Jedinice Ministarstva obrane RF -a i granične postrojbe počele su se vraćati na Arktik, nekad napuštena uzletišta sada se obnavljaju, civilna i vojna infrastruktura počela se ozbiljno razvijati, radarsko polje s potpunom pokrivenošću teritorija, što je tako ponovno se stvara potrebno za rješavanje zadaća protuzračne obrane. Tradicionalno koristimo teške presretače velikog dometa za jačanje protuzračne obrane arktičke regije, što je, općenito govoreći, problematično. Ovo je MiG-31, a sada se u zrak uzdigao i MiG-31BM-duboka modernizacija "roditelja".
Program modernizacije MiG-31 započeo je 2011. godine, a trebao bi biti dovršen do 2020. godine, kada će svi zrakoplovi MiG-31 postati MiG-31BM. Pretpostavlja se da će MiG -31BM u arktičkom sustavu protuzračne obrane djelovati do kraja 2020 -ih, nakon čega će biti zamijenjen novim zrakoplovom PAK DP, odluka o stvaranju koja je donesena 2014. godine - to proizlazi iz izjava vrhovnog zapovjednika ruskih zračnih snaga Viktora Bondareva.
Trenutno je u tijeku razvoj koncepta PAK DP-a kako bi se završila faza istraživanja i razvoja u razdoblju 2017.-2019., A od 2025.-2026. Započela opskrba vojnika zrakoplovima. Do kraja 2020-ih PAK DP će i dalje letjeti zajedno s MiG-31BM, no nakon toga doći će do potpune obnove flote na PAK DP-u.
Bilo je zadovoljstvo čuti izjavu čelnika korporacije RSK MiG S. Korotkova u Aero India 2015. da je RSK MiG već počeo raditi na programu PAK DP. I raduje jer je RSK MiG priznati autoritet u stvaranju najboljih svjetskih presretača, do razine do koje najsuvremeniji strani zrakoplovi ni sada ne dosežu. No, serijski MiG -31 prvi je let napravio prije 40 godina - 16. kolovoza 1975. godine.
RSK MiG ima temelje, potrebne znanstvene i tehničke osnove i pouzdanog pomoćnika - tvornicu aviona Sokol u Nižnjem Novgorodu, koja je proizvodila MiG -31. Odnosno, sve za izradu aviona novih projekata.
Stvaranje PAK DP -a toliko je hitno da su brojne tvrtke već izrazile želju za sudjelovanjem u projektu. Primjerice, u ljeto 2015. generalni direktor N. I. V. V. Tikhomirov (programer radara Zaslon za MiG-31) Y. Bely rekao je da je NIIP započeo rad na definiranju izgleda radio-elektroničkog kompleksa (REC) za PAK DP i studije o organizaciji interakcije REC-a sa svim ostalim sustavi na vozilu.
Gledajući sjever
Razvoj sustava zrakoplova za presretanje velikog dometa uklapa se u ruski program jačanja vojne prisutnosti i jačanja obrane u arktičkom sektoru.
Veliki prethodnici
Danas mnogo govore o potrebi upravljanja mrežom i preporučuju korištenje sustava poput C41 za to, govore o potrebi za situacijskom podrškom na 100%, o nadzornoj kontroli "vojnika mreže", a također i o grupno koordiniranim akcijama.
No, ispalo je da smo sve to imali već sedamdesetih godina i istovremeno dobro radili. Govorimo o sustavu protuzračne obrane Zaslon u koji je ugrađen presretač dugog dometa MiG-31.
Zaslon je izvorno bio pravi digitalni umreženi sustav upravljanja presretačima, koji je djelovao u skupinama od četiri zrakoplova - zapovjednika i tri krilca. Grupa je mogla kontrolirati zračni prostor duljine fronta 800-1000 km i mogla je pogoditi ciljeve projektilima zrak-zrak na udaljenosti od 120 km.
Čak i tada, MiG-31 je pokazao učinkovite grupne akcije, imao je sustav za održavanje formacije i određivanje međusobnih koordinata (OVK), posjedovao je dobro zaštićenu opremu za prijenos podataka (APD) i koristio snažnu informacijsku podršku sa zemlje i tipa A50 Zrakoplovi AWACS. Tada nije bilo GPS i GLONASS navigacijskih sustava, ali su postojali dobri radijski sustavi za kratku i daleku navigaciju RSBN / RSDN. Sve je to davalo svjesnost o situaciji, što je zapovjedniku skupine, do kojega su stizale sve aktualne informacije, omogućilo učinkovito rješavanje zadataka ciljanja, odabira prioritetnih ciljeva i njihovog poraza pri koordinaciji djelovanja skupine.
Na MiG -31, kao ugrađenom informacijskom sustavu, postojao je radar Zaslon - prvi radar na svijetu s faznom antenskom rešetkom (PAR) instaliran na mlaznom lovcu. Mogla je istodobno otkriti deset ciljeva i ispaliti raketu na četiri najvažnija. Domet detekcije radara bio je 120-130 km. Rad na ciljevima na stražnjoj hemisferi potpomognut je tražilicom smjera topline 8TP, koja je stavljena naprijed u tok, s dometom od 40-56 km, ovisno o vremenskim uvjetima.
Pojavom nadograđenog radara Zaslon-M na MiG-31 povećale su se mogućnosti presretača: otkrivanje meta već je bilo omogućeno na dometima dvostruko duljim od izvornog radara, broj istodobno otkrivenih i praćenih ciljeva te broj meta istovremeno povećanih pogodaka, domet djelovanja se udvostručio.
Duboka modernizacija MiG-31, uslijed kojega postaje MiG-31 BM, nova je avionika na vozilu, novi BTSVS, PO, MKIO (multipleksni kanal za razmjenu informacija), "stakleni" kokpit.
Daljnje povećanje sposobnosti MiG-31BM bit će povezano s radarom Zaslon-AM s još većim dometom detekcije (320 km) i dometom pogađanja (290 km) za deset zračnih ciljeva istovremeno.
Dakle, sustav Zaslon, zajedno s MiG-31 i MiG-31BM, ima sve elemente mrežne kontrole i osiguravanja koordiniranih grupnih akcija, a to se može smatrati značajnom podlogom u radu na programu PAK DP, ali već s implementacijom na novoj bazi elemenata i na novim tehnologijama. Pa, nije loše naslijeđe velikih prethodnika.
Vrijeme je za hiperzvuk
Čim se pojavila službena najava pokretanja projekta PAK DP, mediji su počeli govoriti o tome kako to napraviti i što bi to moglo biti. Najmanje dvije točke zahtijevaju komentar. Prvi je naziv "MiG-41" za obećavajuće presretače; drugi je prijedlog za stvaranje PAK DP-a na temelju MiG-31, na primjer, na temelju njegova korpusa. S MiG-om 41 mediji su očito žurili. To se može nazvati samo serijskim zrakoplovom, koji je već počeo ulaziti u trupe. Kad je zrakoplov u razvoju u birou za projektiranje, ide pod markom, a na primjer u OKB im. A. I. Mikoyan, budući MiG-31 išao je kao E-155MP, a PAK FA je testiran kao T-50.
Što se tiče MiG-31, valja podsjetiti da je dizajn ovog zrakoplova odabran i optimiziran posebno za uvjete nadzvučnog leta pri brzini od 3000 km / h (2, 8 Mach). Njegovo kućište, koje je 55% čelika, 33% visoko otporne aluminijske legure i 13% titana, podnosi toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja upravo pri ovim radnim brzinama.
No, PAK DP, koji će se, na primjer, morati nositi s bespilotnim letjelicama s hiperzvučnim udarima, poput SR-72 razvijenog u SAD-u, smatra se samo hipersoničnim. Probni pilot heroja Rusije Anatolij Kvochur sugerira da bi PAK DP trebao letjeti brzinama ne nižim od 4−4, 3 m (4500 km / h). Međutim, pod takvim uvjetima, kinetičko zagrijavanje počinje naglo rasti. Metalno tijelo MiG-31 jednostavno nije predviđeno za takva opterećenja. To znači da moraju postojati druga rješenja, jer je upotreba MiG-31 kao prototipa PAK DP-a isključena. Kako zapravo izgleda avion za presretanje Arktika moći će se saznati tek nakon čekanja na rezultate proučavanja projekta. PAK DP zahtijevat će rješavanje problema hipersonične aerodinamike, toplinskih opterećenja, odabira konstrukcijskih materijala, izgleda, načina rada motora, rješavanja problema postavljanja oružja na zrakoplov i njegovog odvajanja hipersoničnim brzinama, kao i mnogih drugih problema koji će neizbježno nastaju tijekom razvoja zrakoplova.
"Ledeni" rat
Međunarodno natjecanje za resurse na Arktiku nesumnjivo će podrazumijevati korištenje najnovijih tehnoloških dostignuća. Naše kolege iz popularne mehanike predstavile su mali pregled alata koji će se najvjerojatnije koristiti u borbi za velike zemljopisne širine. Pripremljen je uz pomoć Sim Tecka, vojnog analitičara međunarodne obavještajne i konzultantske tvrtke Stratfor.
1. Sateliti
Kopneni odašiljači na Arktiku nevidljivi su vojnim komunikacijskim satelitima u geostacionarnim orbitama blizu ekvatora zbog činjenice da njihov signal blokira zaobljena površina Zemlje. Radi jasnoće, zamislite da muha kruži oko jabuke negdje u sredini - neće moći vidjeti stabljiku ako to želi. Američka mornarica planira stvoriti geostacionarno satelitsko sazviježđe MUOS (Mobile User Objective System), sposobno davati snažan signal, probijajući se do najnepristupačnijih područja na zemlji - čak i do pola (Rossvyaz namjerava riješiti sličan problem pomoću komunikacijskih satelita u visoko eliptičnim orbitama - Ur.).
2. Zrakoplovi bez posade
Na niskim temperaturama postoji mogućnost zaleđivanja krila bespilotnih letjelica, što će povećati njihovu težinu i može dovesti do gubitka kontrole - zbog mehaničkog blokiranja upravljačkih sustava. Kako bi osigurale rad bespilotne letjelice na temperaturama do -35 ° C i jakom vjetru, Kanada i Rusija pokrenule su posebne projekte za testiranje tehnologija "otpornih na mraz". Pretprošle godine, tijekom kolovozne vježbe, Kanada je testirala model svog drona-helikoptera. A Rusija je nedavno počela s testiranjem višenamjenskog bespilotnog kompleksa Orlan-10 za rad na Arktiku.
3. Novi špijunski brod
Od sredine devedesetih godina Norveška koristi svoj ratni brod Marjata za nadzor ruske sjeverne flote. 2016. godine, po nalogu norveške obavještajne službe, trebao bi biti porinut novi brod vrijedan 250 milijuna dolara - druga verzija Marjate (odlučeno je zadržati naziv). Bit će veličine velikog putničkog trajekta - duljine 125 metara. Domet otkrivanja i autonomna navigacija će se povećati, tako da Norvežani mogu bolje pratiti što se događa u njihovom arktičkom "dvorištu".
4. Podvodni roboti
U svibnju je NATO -ovo istraživačko plovilo Savez otplovilo uz obalu Norveške kako bi testiralo posebna vozila namijenjena za praćenje podmornica na Arktiku. Inženjeri su testirali glisere na valove i novog robota za prisluškivanje, napravljenog u obliku torpeda, koji za snimanje signala koriste sonare na brodu. Dizajneri tvrde da će sljedeći modeli ovog uređaja moći raspršiti cijele jednokratne "vijence" sonara u more, koji će formirati nevidljive mreže za promatranje dubina.
5. Podmornice s nuklearnim bojevim glavama
Arktik je od strateške važnosti za SAD i Rusiju, jer je u slučaju nuklearnog sukoba između dviju sila najzgodnije odavde lansirati rakete s nuklearnim bojevim glavama. "Najkraća putanja između Rusije i zemalja NATO -a leži upravo na Arktiku", komentira Sim Tek. Zato je Pentagon zabrinut zbog kretanja ruskih podmornica klase Borey (projekti 955, 955A - Ur.), Koje se odlikuju niskom razinom buke koja nastaje tijekom kretanja zbog korištenja vodenog mlaza. Čamci su također opremljeni daljinskim sonarnim sustavom koji omogućuje otkrivanje ciljeva i opasnosti na rekordnoj udaljenosti od SSBN-a.
