U procesu upoznavanja čudesnog svijeta tenkova redovito sam se susretao, a nailazim i na mišljenje da su, kažu, sve tenkovske škole dobre, osim američke. I njihov raspored nije isti, i nema preživljavanja, a sposobnost cross-country samo na autocestama je dobra, i općenito tenkovi nisu baš dobri. Možda su se ovdje odjeknuli odjeci "hladnog rata" ili nam domoljubna pozicija ne dopušta da pravilno ocijenimo tuđe uspjehe. Naravno, postoji djelić istine, američka oklopna vozila ne mogu se nazvati vrhuncem dizajnerske misli, ali i ta je misao imala svoje heroje. Tako se, na primjer, ne može zanemariti dostojan inženjer svog vremena, rodom iz Sjedinjenih Država - John Walter Christie. I premda se put koji je izabrao gospodin Christie pokazao pogrešnim, mnoge njegove posredne odluke i ideje imale su snažan utjecaj na svijet izgradnje tenkova.
Walter je rođen 1865. u poljoprivrednoj obitelji koja živi u River Edgeu u New Jerseyju. Nije baš impresioniran romantikom crnog tla i pošto se oko toga posvađao s ocem, mladić u dobi od 16 godina kida kandže u New York, gdje je zaposlen kao jednostavan radnik u željezari De-Lamater. Momčevi šefovi to primjećuju, a rast karijere ne čeka dugo. Shvativši da je nove ideje i misli teško prenijeti drugima bez odgovarajućeg obrazovanja, Christie ulazi na besplatne večernje tečajeve Cooper Uniona. Studij-rad, rad-studij, a do 1887. godine, u dobi od 22 godine, gospodin Walter postao je vodeći konzultantski inženjer u velikom brodogradilištu i već je profitirao od nekoliko svojih patenata. Opće specifičnosti njegovih aktivnosti u sljedećih deset godina sada se nazivaju "inženjer za projektiranje nestandardne opreme". Dizajnirano doslovno sve, od tvornica i brodova do unutarnjih vodovodnih instalacija. Oženio se 1897., tri godine kasnije prestao je raditi "za ujaka" i pokrenuo vlastiti posao, otprilike u isto vrijeme volio je auto utrke.
Christiejev prvi značajan razvoj - brtve klipa
Sport doslovno uvlači Christiea u svoj ponor. Tridesetpetogodišnji muškarac, poput djeteta, žuri u priliku da se natječe s drugim jednako zadivljenim pratiocima. Tada je svijet bio otvoreniji i bliži čovjeku, pa su se trkaći automobili morali dizajnirati neovisno, što, međutim, nije bila velika stvar za talentiranog dizajnera. Prvi automobil je automobil s pogonom na prednje kotače s motorom od 30 konjskih snaga. Snaga sljedećih stalno raste, kao i brzina. Treći sportski automobil koji je dizajnirao Walter drži 120 konja ispod haube i sposoban je ubrzati do 160 km / h. U dvorištu je lijeno prošla 1904. godina. Jedno od najzanimljivijih tehničkih rješenja inženjera je korištenje automobila s prednjim motorom s poprečnim motorima i sustavom izravnog pogona. Snaga se uzimala izravno iz radilice i prenosila na kotače preko spojke. Kako bismo jasno razumjeli i cijenili svu "dobrotu" ovog pristupa, vrijedno je obratiti pozornost na skupinu motora-prijenosnika tenka T-72, u kojoj poprečni motor također prenosi snagu iz oba glavna žlijeba u posljednje mjenjače. Odnosno, korijeni takve sheme vode do Johna Christieja.
Ovo nisu automobili - ovo su pjesme!
Nastavljajući s uspješnim osvajanjem nagrada, Walter neprestano poboljšava svoje automobile, ali s povećanjem brzine rastu i rizici. Na jednoj od utrka Christie je umalo napustio "baš tog" Vincenza Lanciju, a 1907. se i sam teško srušio. Godine 1910. dizajnerska je trkačka karijera završila, a njegov nećak Louis nastavio se utrkivati, oduševljavajući ujaka novim uspjesima. Od tada pa do svoje smrti, Christie je bio isključivo inženjer dizajna, iako s avanturističkim nizom.
Za utrke je trebalo imati puno novca, a zadovoljstvo "jurnjave" pripalo je nećaku, stoga ga daljnji put inženjera vodi u džunglu problema vatrogasnih službi pri prijelazu s konjske zaprege na motorni pogon. Nemirni talent izumio je motorni prednji dio s jednom osovinom davne 1908. pa ste umjesto kupnje punopravnog automobila jednostavno mogli zamijeniti prednju osovinu kolica novom s motorom. Ideja se svidjela vatrogascima, posao je počeo vrijeti, prednji dijelovi teškog tereta počeli su zarađivati, a u međuvremenu između redova projuri misao da je to prototip modularnog rasporeda opreme.
Prednji kraj zasebno, kolica posebno
S izbijanjem Prvog svjetskog rata, John Walter Christie čini svoje prve korake u razvoju vojne opreme, s razlogom očekujući mnogo veću dobit na ovom polju nego od civilnih narudžbi. Prvo vozilo "za prednji dio" bila je platforma za teški teret, proizvedena 1915. godine na temelju ozloglašenog motoriziranog prednjeg dijela s priključenim kolicima. I premda je oprema časno izdržala sva predložena ispitivanja, vojska nije kupila kamion, jer im je trebao - pogon na sve kotače. Iako su obratili dužnu pozornost i majstoru naručili protuzrakoplovni samohodni pištolj na kotačima. Dakle, s 50 godina gospodin Christie postaje dizajner borbenih vozila.
Prije stvaranja svog prvog tenka, Walter je uspio projektirati i testirati nekoliko vrsta samohodnih topova na temelju šasije s gusjenicama koje je izumio. Neko su vrijeme čak i u isto vrijeme trajali radovi na samohodima i tenkovima, no, na kraju, tenkovi su se dizajneru činili zanimljivijima i u svjetskoj vojnoj povijesti Christie je poznatiji kao graditelj tenkova. Najzanimljivije inženjersko rješenje u samohodnim vozilima bila je upotreba šasije s gusjenicama na kotačima, čija je ideja tada jednostavno bila u zraku, ali većina drugih izumitelja nudila je mogućnosti na pola kolosijeka, a samo je Amerikanac donio dizajn do logičkog apsoluta.
Christie M1919 / M1921
Rezultati Prvog svjetskog rata jasno su pokazali sposobnosti i važnost ove vrste oružja kao tenka. Sve prilično tehnološki napredne zemlje svijeta doslovno su bile zahvaćene tenkovskom euforijom. Stotine različitih projekata doletjele su do stolova vojnih odjela i odjela. Bila su to čudesna vremena pokušaja i pogrešaka: formiranje svjetskih tenkovskih škola.
Prema zaključcima posebne poslijeratne komisije u Sjedinjenim Državama, prepoznata je potreba da u sastavu tenkovskih snaga budu ne samo teški i laki, već i srednji tenkovi. Istodobno, izvješća su posebno spominjala vrlo česte kvarove oklopnih vozila na marševima. I nije se radilo samo o "slabim" kolosijecima, već i o povećanom opterećenju pri vožnji po njima na elementima motora i mjenjača. Zato smo se odlučili obratiti Christie, koja je već razradila šasiju s gusjenicama na kotačima. Dana 22. studenog 1919. Walter je primio vojnu narudžbu za izradu tenka težine do 18 tona, specifične snage 10 KS / t, brzine od najmanje 19 km / h i dometa krstarenja od oko 100 km. Osigurana je zaštita od metaka, prednji dio trebao je držati metak od 12,7 mm.
Nakon prerade postojeće šasije, Christie je dobio prilično zanimljiv dizajn na tri kotača. Značajke mješovitog kursa nisu dopuštale podizanje prednjeg valjka sa zemlje, budući da je to bio i upravljač, ali je niska šasija značajno smanjila prohodnost vozila, a posebno njegovu sposobnost svladavanja okomitih prepreka. Dizajner je pronašao vrlo originalno rješenje - po potrebi je središnji valjak podigao spremnik iznad tla i povećala se sposobnost cross -countryja. Snaga se uzimala iz motora pomoću niza zupčanika. Motor je također bio osobni razvoj dizajnera i proizvodio je 120 KS. Okrenuo je spremnik onemogućivši jednu od bočnih spojki. Ne usporavajući, već jednostavno isključujući, što je dovelo do nedovoljne kontrole, dok se vozio na kotaču, stražnji pogonski kotač nije imao diferencijal, dodajući svoje nedostatke pitanjima o upravljivosti.
Raspored samog stroja izveden je prema kasnijoj klasičnoj shemi. Stražnji poprečni raspored motora, postavljanje oružja u rotirajuću kupolu i "racionalni" kutovi nagiba čeone ploče čija je debljina oklopa u to doba bila impresivna - 25 mm (bočno - 13 mm). Glavno oružje trebao je biti top kalibra 57 mm s koaksijalnim mitraljezom, drugi mitraljez nalazio se u zapovjedničkoj kupoli. Posada novog tenka sastojala se od tri osobe.
Nakon pregleda detalja projekta, vojska je kritizirala automobil. Sva tri valjka nisu bila opružena, a za ublažavanje je korištena samo gumica. Ovim pristupom nije moglo biti govora o glatkoj vožnji. Nakon što se temeljito posvađao s kupcima, Christie je ipak priznao, a sljedeća varijanta spremnika imala je dvostruke cestovne kotače u sredini, povezane s jastučićima. Ovaj je stroj nazvan Christie tenkovski model 1919. godine, iako se njegova prva demonstracija dogodila 1921. godine. I opet je došlo do bujice kritika, odsutnost tehnoloških otvora u oklopu onemogućila je izvođenje popravaka na terenu, a tri osobe teško su se mogle smjestiti u skučeni borbeni odjeljak, a one nisu bile dovoljne za normalnu borbenu interakciju. Spremnik je izašao drhtav i vrlo začepljen. Ventilacija s čvrsto zakovanim kućištem također nije bila tako vruća. Razvoj je imao određene izglede, svi uočeni nedostaci bili su rješivi, pa ga Christie, na vlastitu inicijativu, uklanja iz državnih testova na reviziju.
Drugi model. Umjesto velikog središnjeg valjka - blizanci mali
Novi tenk dobio je oznaku M1921 i zapravo je bio novo vozilo. Umjesto tornja, postojala je oklopna kormilarnica, prostranija, koja je omogućila smještaj četiri osobe. No, tenk se pretvorio u samohodnu pušku, iako tada toga nije bilo. Srednji valjci su povećani, podkonstrukcija je rekonstruirana, prednji upravljač opružen, a prednji mehanizam za podizanje demontiran. Zbog pomaka središta mase, frontalni oklop je morao biti smanjen na 19 mm. Pa ipak, opet su uslijedile kritike. Loše upravljivost i nedovoljna snaga, i što je najvažnije, niska pouzdanost okončali su prvi tenk Christie. 10. srpnja 1924. automobil je poslan u muzej, a financiranje dizajnerskih ideja iz državnog proračuna je obustavljeno. Radi iskrenosti, valja reći da drugi srednji tenkovi koji su sudjelovali u programu nisu prošli, a u budućnosti Sjedinjene Države dugo nisu pokušavale stvoriti sličnu klasu vozila.
M1921
1924. završila je vrlo teško za Christie. Potrošivši svu svoju novčanu ušteđevinu, budući da je bio ozbiljno švorc, on se, povrh svega, razbolio i od žutice. Pet godina, nemirni dizajner izumio je i izgradio samo ogromnu količinu različite vojne opreme: teški topnički traktor, nekoliko kamiona na pola gusjenice, samohodne protuzračne topove 3 i 4, 7 inča, 75 mm, 105 mm, Samohodno topništvo kalibra 155 mm i 203 mm, brojne plutajuće (!) Topničke platforme i, naravno, tenkovi. Svi su radovi izvedeni na malom proizvodnom mjestu, u svim je ispitivanjima Walter osobno sudjelovao i stalno dorađivao svoje strojeve, tako da su gotovo svi oni značajno modernizirani. Ova nevjerojatna radna sposobnost nije urodila plodom. Od svih gore navedenih sjaja, vojska je kupila samo 15 različitih strojeva. To su uglavnom bili prototipovi koji nisu dobili daljnji razvoj.
Samohodna amfibijska puška M1923
Christie M1927
Financijska kriza natjerala je Christieja 1925. da proda Japance nacrte svojih najnovijih vodozemaca za 25.000 dolara. Jasno shvaćajući da podržava geopolitičkog protivnika Sjedinjenih Država, dizajner jednostavno nije imao drugog izbora. Ovo i komercijalni uspjeh poluprikolica omogućili su da se nekako stane na noge. Toliko da je iste godine, nakon što je čuo za poljsko natjecanje za "najbolji tenk na svijetu", opet bezglavo navalio na vojni razvoj. Projekt je nazvan Christie tank M1927. Temelji se na dva prethodna razvoja. Ovo je prvenstveno trup s M1921, odnosno dizajner se ne vraća na raspored tornjeva, već je šasija posuđena od amfibijskog samohodnog topa M1923, koji se ponekad naziva i tenkom, ali nije imao oklop prema na ograničenja težine, pa se u ovom pregledu ne razmatra. jer spremnik nije ni bio blizu.
Raspored modela bio je donekle nesavršen, jer je u prednjem odjeljku topnik okretao mitraljeze i top, a iza njega su mirno koegzistirali vozač i zapovjednik. Pogled vozača očito nije bio na razini, a strijelčeva koordinacija postavlja pitanja. No ovjes je konačno pronašao glatku vožnju. Svi valjci bili su opružni, osim pogona na stražnje kotače. S motorom nije jasno koje je marke i koliko cilindara trebalo biti, ali svi se izvori slažu da je planirana snaga 110 KS. Christie je vjerojatno htio ponovno staviti vlastiti motor iz prethodnih modela, samo pojačan. No domet od 300 km trebao je zadovoljiti kupca.
Sav posao koji je obavljen na kraju se pokazao beskorisnim. Kad je Walter u svibnju 1927. poslao skice svog čudotvornog stroja, pokazalo se da je natječaj završio prije više od godinu dana. I premda se Poljacima ideja svidjela, nisu dali novac i službeno nisu ni razmatrali prijedlog novog tenka. Istina, kasnije su aktivno koristili taj razvoj, jednostavno ukraden od Christie.
M1927 utjelovljen je samo u obliku drvenog modela, niti jedan uzorak nije izgrađen u metalu.
Christie M1928 / M1931
Možda najznačajniji dizajnerski automobil. Ovo je isti predak BT-2. Sve je počelo … Ne, samo pjevamo pjesmu na ludilo hrabrih. Naš junak je i dalje vrlo tvrdoglav momak i neuspjeh s Poljacima nije ga spriječio.
Započeo je preradom šasije. Prvi put se na areni pojavljuje slavni Christiejev privjesak. Temeljio se na istom sustavu na četiri kotača s dvostrukim gumiranim kotačima, samo što je sada svaki valjak bio povezan s moćnom oprugom preko klackalice. Isti izvor je bio skriven unutar kućišta. Duljina hoda ovjesa odabrana je tako da spremnik doslovno može ležati na trbuhu. Stražnji pogonski lančanik je podignut, a pri hodu kotača vuča se lancem prenosi na vanjski stražnji potporni valjak. Kako bi se poboljšale sposobnosti cross-countryja, šasiji je dodan i prednji podignuti ljenjivac. Zapravo, to je sve. Trup je ostao klasičan za Walterove izume - ravne stranice, kosi nos u obliku klina i opet sve to bez tornja. Ali ne, došlo je do zaokreta-motor je bio Liberty L-12 u obliku slova V s kapacitetom od 340 KS. Čini se da je trkačka prošlost snažno dominirala u mislima dizajnera. Naoružanje je izmišljeno na temelju preostalog materijala i sastojalo se od samo dva mitraljeza Browning od 7,62 mm, od kojih se jedan nalazio na prednjoj ploči, a drugi na vrhu trupa.
Christiejeva shema suspenzije
Nazvali su to proizvodom M1928 i prvi testovi pokazali su ogromnu brzinu automobila. 120 km / h na kotačima i 67 km / h na gusjenicama. Šteta što tada nije bilo Nascara. Vojska je, kao i uvijek, iznijela hrpu tvrdnji, mora se priznati da nisu bile neutemeljene. U osnovi, to je bilo ponavljanje prošlih grešaka: mali oklopni prostor, tanki oklop, slabo oružje. No, konjanicima se to svidjelo i prema rezultatima ispitivanja, 22. kolovoza 1929. preporučeno je usvajanje tenka, naravno, nakon ispravljanja nedostataka.
M1928
Ažurirani automobil, označen kao M1931, proizvela je Christie do 1931. godine. Trup je ostao praktički nepromijenjen (samo se debljina oklopa čela povećala s 13 na 19 mm i ne mari za skučeni prostor), ali pojavila se jedna kupola s topom od 37 mm. Šasija se također nije bitno promijenila. Walter je, kao i uvijek, pljunuo na mišljenje ratnika, a ispalo je isto, samo s tornjem. U siječnju je novi automobil otišao na državne testove, koji su ponovno prošli. Dizajner se dugo cjenkao i do 1932. konačno je dobio narudžbu za čak 7 tenkova, označenih Medium T1. Tri "kutije" otišle su pješaštvu, zvale su se Medium Tank T3, a četiri su dobile konjicu već nazvanu Combat Car T1, budući da su se konjanici oslanjali samo na oklopna vozila, morali su ići na trik i prihvatiti punopravne tenkove kao oklopna vozila.
M1931
Osim domaće vojske, niz drugih zemalja također se zainteresiralo za nove strojeve. Ista Poljska, koja je tada bila u kreativnoj potrazi, poslala je u SAD izvjesnog kapetana Marijana Rusinskog. Kapetan je svojim olovkama opipao M1928, pogledao crteže za M1931 i odobrio tehniku. Već krajem veljače 1930. Christie je od svećenika dobio nalog za izradu "sonde" M1928 za testiranje. Prema rezultatima upravo ovih testova, kupnja licence mogla se dogoditi, ali … Nakon par mjeseci Amerikanci su vratili novac bez objašnjenja razloga. Uši su virile iz Sovjetskog Saveza, također je bio zainteresiran, a sporazumi sa Sovjetima obećavali su da će postati mnogo isplativiji. Poljaci nisu bili na gubitku i, u najboljim tradicijama moderne Kine, do 1937. godine napravili su 10TP, koristeći Walterova postignuća do svoje visine.
Suprotno uvriježenom mišljenju, sovjetski delegati, kojima je predstavljen novi automobil, nisu ga odmah pokušali otkinuti rukama i nogama. Brzo, ali izuzetno slabo oklopljeno i slabo naoružano vozilo jednostavno se nije uklapalo u tadašnji koncept formiranja oklopnih snaga SSSR-a. Ipak, nakon dugog razmišljanja i testiranja, odlučeno je da se kupi nekoliko uzoraka, i što je najvažnije, crteži stroja. Već su izravno na području Unije rezultati ispitivanja otkrili mnogo nedostataka u dizajnu, što je općenito bilo tipično za automobile marke Christie. Nitko nije htio u logore, ali novac je potrošen. Spremnik je preporučen za proizvodnju, međutim, podložan dubokoj modernizaciji projekta - tako je rođen BT -2. Indeks "BT" umjesto jednoslovnog "T", koji je tradicionalan za vijeća, pojavio se upravo zato što vozilo nije ispunjavalo zahtjeve sustava automatskog oklopljenja tenk-traktor.
Nadograđen M1931 - T3E1
Posljednji kupac ovog nesumnjivo ikoničnog tenka bila je britanska vojska. Štoviše, iznenađujuće, impresioniran sovjetskim BT-5, koji je očito bio bolji od svog prototipa. U listopadu 1936. Britanci su zatražili da im prodaju uzorak koji je bio na zalihama. Christie je dragovoljno pristao i, zaobilazeći novu američku zabranu prodaje modernog naoružanja, spojio tenk Britam, demontiran po dijelovima, poput šarže naranči. Ovo vozilo služilo je kao predak krstarećeg tenka Mk III. U to je vrijeme sam dizajner već duže vrijeme bio zauzet svojim novim idejama.
Christie M1932
Uspjeh prethodnog modela inspirirao je maestra na razvoj novog, fenomenalnog koncepta. Ovaj put to je bio običan leteći tenk. Prije nego što je u zemlji Sovjeta pala na pamet ista ideja, ostalo je 9 godina, a sam je dizajner 1932. napunio 67 godina.
Uzevši za osnovu M1931, Christie je to maksimalno olakšao, žrtvujući oklop. Među inovacijama su i duralumin valjci, ne samo umotani u lijevanu gumu, već s ugrađenim pneumatskim gumama. A motor … Hispano-Suiza 12-cilindrični V-tip sa stadom od 750 konja. Tijekom ispitivanja, tenk od pet tona na gusjenicama na kotačima ubrzao je do 190 km / h, međutim, na tračnicama je dao "samo" stotinku. Ova je stvar lako preletjela jarak od šest metara, budući da joj je ogromni hod ovjesa omogućio gotovo bezbolno izvođenje. Naoružanje se nalazilo u prednjoj ploči trupa, kupola je bila odsutna.
U početku je bilo planirano prijevoz automobila na vanjskom ovjesu bombardera, ali nije isključeno, štoviše, čak je razvijena i shema s vlastitim krilima i propelerom. U starosti je John Walter Christie postao i dizajner zrakoplova. Vojsku nije zanimao udio, jer je kreator za to tražio mnogo novca. Prema glasinama, prototip je otišao u SSSR, gdje je bez traga nestao u peći kovačnice komunizma.
Christie M1935 / M1936
Nakon što je 1933. vježbao u stvaranju oklopnih vozila, John Christie se ponovno vratio temi tenkova. Otprilike u to vrijeme dobio je novac od vojske za finalizaciju modifikacije M1931 - T3. Iz tih se financija izrezuju potrebna sredstva, a M1935A se pojavljuje u areni, kao koncept vozila s gusjenicama u zraku. Raspored je napravljen prema bezobzirnoj shemi koja je već standardna za dizajnera, posadu su činile samo dvije osobe, a debljina oklopa nije bila veća od 13 mm, a postojala su samo tri kotača za cestu. Vojska nije odobravala tu ideju, moglo bi se reći praktički nije primijetila, vjerojatno umorna od Christiejevih skokova. Naš veseli drug nije stao i odmah je planini dao novi automobil - M1935V, u koji je dodao još jedan valjak, no, inače, poboljšanja su bila minimalna. I opet "mimo blagajne". Treći pokušaj, već pod oznakom M1936, također nije inspirirao potencijalnog kupca. Od značajki ove najnovije inačice valja izdvojiti ovjes uklonjen s oklopnog prostora, što je omogućilo napuštanje dvostrukih stranica, ali je značajno povećalo ranjivost elemenata ovjesa. Walter je planirao staviti naoružanje svih modifikacija u prednju ploču trupa, a variralo je od 57 do 75 mm topova. Međutim, u svim slučajevima bili su ograničeni na ugradnju maso-dimenzionalnog modela. U budućnosti dizajner nije odstupao od koncepta opreme u zraku, ali je beskompromisan i autoritativan pristup prirodno doveo do činjenice da su same zdrave ideje brzo klizile nigdje.
M1935A …
… i B
Christie M1937 / M1938
Općenito, prilično je teško pisati o najnovijim modelima Christie's tenkova. Nisu se razlikovali u velikoj raznolikosti, a inženjerov kreativni niz postajao je sve okoštali. Unatoč očitoj nezainteresiranosti vojske za prethodne strojeve, dizajner je i dalje bio siguran da je njegov put ispravan, a svi ostali jednostavno ništa nisu razumjeli u vojnu tehnologiju. Stoga se automobil iz 1937. nije bitno razlikovao od svojih prethodnika. Osim ako je trup bio malo redizajniran, frontalna rezerva se povećala (podaci su negdje u području od 15 mm), a nisu se ni sjetili oružja, raspored koji je već postao tradicionalan nije instaliran. Vojska je također tradicionalno ignorirala Christiejevu ponudu. Britanci su se odjednom zainteresirali. Impresionirani BT-5 na velikim kijevskim manevrima, pozvali su Waltera da sudjeluje u razvoju svog Cruiser Tank Mk. III (A13), prethodno kupivši ustajali Christie M1931. Inženjer je pristao pomoći, budući da je novca jako nedostajalo, ali do 1938. izdao je novi prototip. Ovaj put, pozicioniranje se promijenilo, sada su planovi uključivali ugradnju moćnog oružja u prednju ploču, a automobil je prijetio da će postati protutenkovska samohodna puška u zraku. Od zanimljivosti valja istaknuti uporabu lakih legura gdje god je to moguće: u elementima mjenjača, spremnicima za gorivo i nekoliko drugih jedinica, što je opet omogućilo malo zadebljanje prednje ploče i smanjenje težine. Razvoj nije napredovao dalje od faze prototipa.
M1937
M1938
Christie M1940 / M1942
Najnoviji razvoj konstruktora. Starije od sedamdeset godina nije vam šala. Automobil se u osnovi nije razlikovao od svojih prethodnika. Osim ako se Christie napokon udostojio izaći u susret kritičarima i povećao volumen oklopnog prostora ugradnjom oklopne kormilarnice na trup u koju je, prema različitim izvorima, bilo planirano ugraditi od 37 mm malih do 90 mm bezobzirnih topova.
M1942
Godine 1944. završio je dug i ispunjen život talentiranog dizajnera čije su ideje na mnogo načina bile ispred svog vremena. I iako su mnogi njegovi pothvati uništeni njegovom vlastitom "opsjednutošću" i kratkovidnošću, ali, bez sumnje, inženjerski genij ovog čovjeka doslovno je diktirao uvjete i smjerove rada za mnoge tenkovske škole u svijetu. A ako sljedeći put pomislite da Amerikanci u tenkovima nisu smislili ništa razumno, sjetite se dobrog starog ujaka iz New Jerseyja - Johna Waltera Christieja.
Korišteni izvori:
K. Romasev, V. Borba "Prva vojna vozila na kotačima John Waltera Christieja"
