Francuski laki spremnik za pratnju FCM 36

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-11 07:33

Laki spremnički spremnik FCM 36 francuski je pješački tenk 1930 -ih, male težine. Puni francuski naziv vozila: Char léger d'accompagnement FCM 36. Na mnogo načina progresivni tenk iz prijeratnog razdoblja nije postao široko rasprostranjen. U Francuskoj je 1938.-1939. Bilo sastavljeno samo 100 tenkova FCM 36. Tijekom Drugog svjetskog rata ta su se borbena vozila koristila vrlo ograničeno, a nakon predaje Francuske uglavnom su ih zarobili Nijemci, koji su kasnije koristili svoja šasija za proizvodnja samohodnih protutenkovskih topova-7, 5-cm RAK 40 (Sf), (Marder I).

Francuski tenk FCM 36 povoljno se razlikovao od svojih suvremenika po nagnutom rasporedu oklopnih ploča, nalazili su se pod racionalnim kutovima nagiba. Istodobno je zavareno tijelo tenka, a debljina frontalnog oklopa povećana je na 40 mm. Također među nesumnjive prednosti borbenog vozila bila je ugradnja dizelskog motora, što je omogućilo značajno povećanje krstarenja tenka, gotovo je udvostručeno u odnosu na ostale tenkove tih godina (225 km).

Istodobno, pješački FCM 36 imao je očite nedostatke, koji su uključivali malu brzinu kretanja - do 24 km / h (na autocesti). No, većina je pitanja postavilo njegovo naoružanje-kratkocjevni top SA18 od 37 mm pokazao se potpuno neučinkovitim za borbu protiv neprijateljskih tenkova, što se očitovalo u bitkama u Drugom svjetskom ratu. Protiv njemačkih tenkova debljine oklopa veće od 20 mm pokazalo se da je ovaj pištolj potpuno beskoristan. Istodobno, niska najveća brzina više nije odgovarala stvarnosti suvremenog mobilnog ratovanja. Čak su i sami Francuzi, tijekom marševa na velike udaljenosti, zbog male brzine, prenijeli te tenkove ne vlastitom snagom, već cestom, FCM 36 su transportirani posebnim teškim prikolicama.

Povijest stvaranja FCM -a 36

Začudo, jedan od najzanimljivijih francuskih tenkova međuratnog razdoblja duguje svoje rođenje drugoj tvrtki - Hotchkiss. Ona je ta koja je davne 1933. godine dala prijedlog za razvoj boljeg oklopljenog i jeftinijeg tenka za pratnju pješaštva. Kao odgovor na ovaj prijedlog sastavljen je natječajni zadatak koji je poslan nekoliko francuskih dizajnerskih timova odjednom. Najžešća konkurencija bila je između tenkova Hotchkiss H-35 i Renault R-35, koji su smatrani pravim kandidatima za serijsku proizvodnju. No, drugi, manje opasan igrač umiješao se u utrku za stvaranje novog lakog tenka.

Taj je igrač bio FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) s juga Francuske, iz Toulona, koji je imao dugu tradiciju u razvoju borbenih oklopnih vozila. Od 1921. godine ovdje se proizvodi poznati 2C teški tenk, sastavljen u maloj seriji - samo 10 jedinica. Kasnije je kolektiv tvornice, pod vodstvom inženjera Boudreaua, bio angažiran na stvaranju mjenjača za novi francuski teški tenk tipa Char B. Tvrtka je 1934. dobila ponudu za obavljanje obećavajućih poslova. Radilo se o razvoju novog lakog tenka, koji je imao namjeru pratiti pješaštvo u bitci.

Projektne zadatke za stvaranje novog tenka izdala je francuska vojska. U prilično kratkom vremenu Boudreau je uspio pripremiti preliminarni nacrt novog pješačkog tenka. Već u ožujku 1934. predstavnicima armijskog povjerenstva predstavljen je drveni model budućeg borbenog vozila u punoj veličini. Pješaštvu se tenk jako svidio, koji je prije svega želio dobiti dobro zaštićeno vozilo. Razvoj tvrtke FCM upravo je imao značajnu prednost - prema projektu, oklopne ploče morale su biti međusobno povezane pod velikim kutovima nagiba, što je povećalo vrijednost smanjenog oklopa i povećalo otpor projektila.

Nešto više od godinu dana kasnije, prvi prototip lakog tenka, označen s FCM 36, predstavljen je francuskoj vojnoj komisiji u Vincennesu. Dizajn spremnika Toulon bio je složeniji od modela R-35 i H-35. Prema izdanom projektnom zadatku, debljina prednjeg i bočnog oklopa tenka bila je 30 mm, što je trebalo pružiti pouzdanu zaštitu od vatre mitraljeza velikog kalibra, kao i topova malog kalibra-20 25 mm, dok su njemački 37-milimetarski udarci PaK-a 35 /36 od 37 mm na bliskim borbenim poligonima mogli pogoditi tenk sa strane da se nalazio pod pravim kutom. S tim u vezi, Boudreau je odlučio upotrijebiti nagnuti raspored oklopnih ploča kako bi projektil koji probija oklop bio što dulji. To je dovelo do komplikacije dizajna borbenog vozila, što je pak negativno utjecalo na proces proizvodnje i cijenu FCM -a 36. Međutim, tenk koji je razvila tvrtka Toulon općenito se ne može nazvati jednostavnim.

Raspored tenka FCM 36

Raspored pješačkog tenka FCM 36 bio je "klasičan". Ispred trupa bilo je vozačko mjesto, iza njega je bio zapovjednik borbenog vozila, koji je istodobno obavljao funkcije strijelca i utovarivača. Na raspolaganju je imao stari top kratkog cijevi 37 mm SA18 i koaksijalni mitraljez 7,5 mm. Poluautomatska puška s puškom Puteaux SA 18 nastala je tijekom Prvog svjetskog rata. Pištolj je imao samo 21 kalibar duljine - 777 mm. Upravo je ovaj pištolj instaliran na jednom od najboljih tenkova Prvog svjetskog rata, Renaultu FT-17, no u drugoj polovici tridesetih godina prošlog stoljeća pištolj je očito zastario. Naoružanje tenka FCM 36 nalazilo se u jednom tornju, koji je bio izrađen u obliku krnje piramide, imao je 4 uređaja za gledanje. Opća maska za pištolj i mitraljez omogućila je usmjeravanje oružja u okomitoj ravnini u rasponu od -17 do +20 stupnjeva.

Novost tenka bila je upotreba 4-cilindričnog dizelskog motora proizvođača Berliet, izvorno je to bila jedinica snage 91 KS. Iako je njegova snaga bila slabija od snage motora tenka N -35, u smislu takvog pokazatelja kao što je domet, FCM 36 je bio znatno superiorniji od ostalih borbenih vozila - zaliha spremnika goriva od 217 litara bila je dovoljna za 225 kilometara pri vožnji autocestom. Osim toga, jeftinije dizelsko gorivo imalo je manju opasnost od požara, što je također bilo vrlo važno.

Šasija spremnika Toulon nije bila osobito jednostavnog dizajna. Naneseno sa svake strane, sastojalo se od 9 cestovnih kotača, od kojih je 8 kombinirano u 4 postolja, kao i 4 potporna valjka, stražnji pogonski kotač i prednji prazan hod. Valjci tenka, kao i vanjski elementi prijenosa, bili su gotovo potpuno prekriveni bedemima, koji su se odlikovali složenim oblikom. U bedemu je bilo 5 izreza za ispuštanje prljavštine s gornjih grana kolosijeka. Prototip tenka imao je i prednja "krila" određene konfiguracije. Dizajn staza djelomično je posuđen od teškog francuskog B1. To nije bio najbolji izbor za dizajnere, ali o tome će saznati kasnije.

Ispitivanja lakog tenka FCM 36, koja su se dogodila 1935. godine, donijela su više razočarenja nego optimizma. Ukupna masa novog borbenog vozila premašila je dopuštenih 10.168 kg, a po pokretljivosti i maksimalnoj brzini tenk je bio znatno inferiorniji od svog glavnog konkurenta, Renaulta R-35. 9. lipnja 1935. prototip je vraćen proizvođaču, gdje su programeri olakšali dizajn trupa, a također su redizajnirali prijenos, kupolu i tračnice. Kako bi se olakšao pristup motornom prostoru, krov bi se mogao zatvoriti lako uklonjivom pločom. Dva ponovljena ciklusa ispitivanja provedena su 10. rujna - 23. listopada, kao i 19. prosinca 1935. - 14. svibnja 1936. godine. Francuska vojska nije bila oduševljena novim tenkom, ali je pristala usvojiti ga, pod jednim uvjetom - maksimalna debljina oklopa bit će povećana na 40 mm. Budući da nije preostalo vrijeme za takvu reviziju, umjesto projektiranja novog trupa, dizajneri su odlučili jednostavno dodati oklopne ploče od 10 mm preko postojećeg trupa. U tom je obliku prototip demonstriran 9. lipnja 1936. povjerenstvu za odabir, koje ga je proglasilo najboljim od predstavljenih pješačkih tenkova, ali je ipak dalo prednost tenku R-35.

Zbog toga je francuska vojska izdala narudžbu za 100 tenkova (po cijeni od 450.000 franaka po jedinici), dajući im službenu oznaku Char leger Modele 1936 FCM. Možda bi broj naručenih serijskih tenkova mogao biti velik, ali cijena tenka i njegova prevelika težina, zajedno s karakteristikama male brzine, imali su vrlo veliki utjecaj na sudbinu ovog u početku obećavajućeg borbenog vozila.

Serijski tenkovi FCM 36 neznatno su se razlikovali od prototipova koji su se testirali. Prije svega, tvrtka iz Toulona izvršila je zamjenu tornja. Za razliku od prototipa, dobio je karakterističnu nadgradnju, koja je bila namijenjena praćenju bojišta (nešto poput zapovjedničke kupole), što je obrise ovog borbenog vozila učinilo još futurističkijim. Potpuno je promijenjen i pramčani dio trupa tenka, koji je postao "lomljiviji", a ne ravan, kao što je to bilo, na primjer, na čuvenoj "tridesetčetvorici". Nisku dinamiku borbenog vozila pokušali su poboljšati ugradnjom snažnijeg motora iste tvrtke Berliet, snaga mu je porasla na 105 KS. Međutim, na kraju je gustoća snage serijskog automobila i dalje bila samo 7,6 KS / t, što je bilo daleko od izvanrednog pokazatelja. Promijenilo se i podvozje tenka. Prije svega, promijenjene su veze kolosijeka, čiji je hvat s potpornom površinom značajno poboljšan. Osim toga, demontirani su prednji "branici" koji su slabo štitili šasiju i ometali samouvjereno kretanje po snijegu i blatu.

Proizvodnja novog lakog tenka razvijala se vrlo sporo. Prva vojska ovih tenkova francuska je vojska primila tek 2. svibnja 1938. godine. A potpuna isporuka 100 borbenih vozila završila je 13. ožujka 1939. godine. Borbena vozila dobila su registracijske brojeve počevši od 30001 do 30100. Kao rezultat toga, tenk dizajnera iz Toulona pokazao se ne samo najtežim od "kolega iz razreda", već i najskupljim. Svaki FCM 36 koštao je francusku riznicu 450 tisuća franaka, dok je Hotchkiss H 35 koštao samo 200 tisuća franaka. Za usporedbu: za isti novac mogao se kupiti jedan britanski pješački tenk Mk. III, dva pješačka tenka Mk. I ili gotovo dva njemačka tenka Pz. Kpfw. III, s kojima se FCM 36 jednostavno nije mogao boriti pod jednakim uvjetima. Pokazalo se da je to cijena koju su Francuzi platili za prilično progresivne strukturne elemente.

Bitke u Drugom svjetskom ratu pokazale su da se FCM 36 mogao uspješno boriti protiv lakih tenkova i oklopnih transportera neprijatelja, ali već se Pz. Kpfw. III, s kojim se morao suočiti, pokazalo preteškim. Naravno, FCM 36 nije bio gori od istog Renaulta R 35, ali nije bio ni bolji. Učinkovitost borbene uporabe ovih tenkova odgovarala je izdatim tehničkim specifikacijama. Stvoreni za potporu pješaštvu, bili su prisiljeni ući u bitku s naprednijim neprijateljskim tenkovima. Kao rezultat toga, odlučnost samo francuskih tankera nije bila dovoljna, do kraja neprijateljstava u francuskoj vojsci ostalo je samo 10 upotrebljivih lakih tenkova FCM 36.