Dan-noć-dan-noć-hodamo Afrikom
Dan-noć-dan-noć-sve u istoj Africi.
(Prašina-prašina-prašina-prašina-od cipela za hodanje!)
U ratu nema odmora!
Rudyard Kipling "Prašina". Preveo A. Onoshkovich-Yatsyn
Neobična oklopna vozila. I dogodilo se da je nizozemski fizičar Denny Papen u 17. stoljeću izumio prvi parni stroj na svijetu. Bio je to cilindar s klipom, koji je podignut djelovanjem pare, a spušten pod pritiskom atmosfere. Tada su se 1705. pojavili vakuumski parni strojevi Engleza Thomasa Newkmana i Toma Siverija. Prvi strojevi korišteni su za crpljenje vode iz rudnika ugljena i bili su isplativi jer su radili na ugljen i nisu ovisili o prisutnosti rijeke.
Pa, tada su počeli postavljati parne strojeve na brodove, izumljena je parna lokomotiva, pa su se pojavili čak i parni omnibusi i traktori. Britanci su koristili Boydelove parne traktore u blizini Sevastopolja tijekom Krimskog rata. Štoviše, kotači ovog traktora bili su neobični: bili su opremljeni posebnim širokim pločama koje su smanjile njihov pritisak na tlo. Zabilježeno je da se traktor može kretati seoskom cestom brzinom od 4 milje na sat i vući teret od 60 do 70 tona.
Kasnije su Britanci iskoristili iskustvo korištenja takvih traktora tijekom Burskog rata 1898.-1902.
U Africi su se morali suočiti s ozbiljnim problemom: morali su isporučiti svoje vojnike u unutrašnjost. No, učiniti to pješice, kako je o tome napisao R. Kipling, bilo je jako dugo i mučno. Prijevozom s konjskom zapregom, odnosno volovima i kolima? Također nije opcija, jer su takvi transporti bili osjetljivi na vatru burskih strijelaca.
Stoga su odlučili stvoriti parne vlakove, u kojima bi parni traktor na visokim kotačima s reljefnim ušicama vukao kočije s četiri kotača s vojnicima, a potonji je mogao nositi poljski top od 127 mm.
I traktorsko-parna lokomotiva i vagoni bili su prekriveni oklopom. Oklop, debljine 7, 94 mm, stajao je na okomitim površinama, a 6, 35 mm - na vodoravnim. I, pokazalo se, to se pokazalo sasvim dovoljno da meci britanskih pušaka Lee-Metford i njemačke puške Mauser nisu prodrli u nju s udaljenosti od 18 m.
No na takvoj udaljenosti od vagona nije bilo o čemu razmišljati, budući da su u njihovim zidovima bile postavljene puškarnice za pucanje. Čim su Boersi pokušali napasti takve vlakove, oni su stali, a strijele iz automobila pucale su na njih iz pušaka, pa su čak i topnici pucali na napadače iz topa. Ovdje čak ni sam hrabri kapetan ne bi našao što učiniti protiv njih.
Naravno, bilo bi moguće iskopati jarak preko puta takvog vlaka i prikriti ga. Međutim, konjske vježbe nisu sa sobom nosile lopate. Tako su gubici u ljudstvu višestruko smanjeni, a i brzina isporuke vojnika također se višestruko povećala. Iako brzina samog ovog "oklopnog vlaka" nije bila velika i kretala se od 3 do 10 km / h. Naravno, u automobilima nije bilo klima uređaja, ali krov i završni zidovi mogli su se otvoriti …
Danas vojska sve više govori o potrebi stvaranja posebnih vozila za ratovanje u sjevernoj tundri i u vrućim pustinjama i džunglama, gdje konvencionalni tenkovi i oklopni transporteri jednostavno nemaju što raditi. I takvi posebni strojevi već su se danas pojavili.
U pravilu su moderni borbeni tundro-roveri zglobna vozila koja se sastoje od dva dijela. Pokretno su povezani i zbog svoje duge duljine imaju vrlo visoku sposobnost prolaska po terenu. Danas svako takvo vozilo nosi samo jedan sustav naoružanja.
No, može li se takav dizajn smatrati savršenim i je li moguće borbeno vozilo za sve terene učiniti još savršenijim?
Poznato je da se tijekom Prvog svjetskog rata pojavio projekt zglobnog oklopnog tenkovskog vlaka koji je predložio inženjer Boirot. Pa, onaj koji je izumio "lomljivi" ratni stroj za razbijanje prepreka od bodljikave žice.
Predložio je povezivanje tri tenka CA.1 s dva topa od 75 mm u prednjim i stražnjim vozilima, a u sredinu ovog „vlaka“postavio bi „automobil“, gdje bi se nalazili motor i električni generator, koji bi stvaraju struju za elektromotore sva tri vozila. Sposobnost ovog "trostrukog tenka" i njegova vatrena moć mogli su biti potpuno bez presedana, ali pokazalo se da je njegova cijena previsoka. A budući da su tadašnji životi vojnika bili jeftini, vojska nije htjela poboljšati jeftine serijske tenkove.
Tek 60 -ih godina dvadesetog stoljeća američka tvrtka "Letourneau" odlučila je stvoriti vlastiti "snježni vlak" od tri zglobna stroja nosivosti 45 tona. Tada su njezini napori rezultirali cestovnim vlakom TC-497 od 450 tona koji se sastojao od 12 samohodnih platformi na motornim kotačima, pogonjenih električnim generatorima, a koji su zauzvrat okrenuli četiri plinske turbine s kapacitetom većim od 5000 konjskih snaga. Cestovni se vlak ukupno kretao na 56 kotača, od kojih je svaki bio visok poput osobnog automobila. Pa, i njegova sposobnost cross-countryja u isto vrijeme bila je jednostavno nevjerojatna!
Izračun se temeljio na činjenici da će nakon nuklearnog rata sa SSSR -om željeznička komunikacija na teritoriju Sjedinjenih Država biti potpuno paralizirana, a tada će upravo takvi prijevoznici zamijeniti vlakove i prevoziti robu preko uništene zemlje.
Programeri su uspjeli stvoriti upravljački sustav za tako dugačak stroj, koristeći elektronički sustav koji može okretati sve kotače svojih pojedinačnih modula pod strogo izračunatim kutovima. To je takvom cestovnom vlaku omogućilo ne samo zaobilaženje prepreka, izvijajući se „zmijom“, već i kretanje u krug, iako je bio dug gotovo 200 metara.
Ni pijesak ni duboki snijeg nisu bili prepreka za TC-497. I tu, i tamo mogao se kretati s jednakim uspjehom. Za posadu od samo šest ljudi postojala je kuhinja, WC, tuš kabina s rubljem, pa čak i zaseban salon. No, najvažnije od svega, dizajn cestovnog vlaka sastojao se od modula, odnosno po potrebi su mu se mogle dodati nove dionice.
Na testovima u pustinji Arizona 1962. ovaj je automobil uspješno prošao, ali se pokazao preskupim i revolucionarnim. Američkoj vojsci se činilo da će helikopteri s teškim teretom biti ugodniji. Štoviše, pitanje sukoba u Africi tada nije bilo tako akutno. I proučavanje Antarktike nije išlo trenutnim tempom, a na Arktiku je također općenito bilo sve "tiho".
Jednom riječju - svaki put zahtijeva svoje pjesme i … samo svoja borbena vozila. A ono što je u to vrijeme bilo skupo i neisplativo, danas izgleda vrlo privlačno!
Inače, dvosječna terenska vozila izgrađena su u Švedskoj. A u našoj zemlji od 60 -ih godina rad na njima nije prestajao, a niz je takvih strojeva korišten u nacionalnoj ekonomiji. Ali samo dva dijela, ne više!
Zamislimo sada hipotetičko borbeno vozilo na gusjenicama na snažnim motornim kotačima koje bi moglo zamijeniti čitavu diviziju konvencionalnih vozila na gusjenicama. Pokušajmo zamisliti kako bi mogla izgledati?
Evo njegovih prvih i posljednjih modula - to su kontrolna mjesta koja se međusobno dupliraju, pa smo dobili najstvarnijeg Tyanitolkaija. Na svako takvo vozilo sa šest kotača sasvim je moguće ugraditi dva turbinska generatora koji opskrbljuju električnom energijom sve ostale sekcije. Na krovu se nalaze radari protuzračne obrane i … instalacije sa šestocijevnim brzometnim topovima: uostalom, moraju se nekako zaštititi od neprijateljskih krstarećih raketa UAV?!
Sljedeća dva odjeljka su stambena, u njima su smještene sluge "zmije". Slijede dva modula s kupolama kalibra 152 mm i sposobnošću ispaljivanja raketa do 70 km. Uz njih su dva odjeljka s zalihama streljiva.
Još dvije vrlo važne dionice su skladišta s zalihama bespilotnih letjelica za različite namjene, tako da mogu provoditi kružna izviđanja duž cijele trase našeg cestovnog vlaka, a također, po potrebi, moći obavljati funkcije kamikaza i napadati neprijatelja. Dva modula rezervirana su za sobe za vojnike "desanta na motorne kotače", a pored njih nalaze se menze s kuhinjom i hladnjacima za skladištenje hrane, kao i nekoliko postrojenja za desalinizaciju koji cestovnom vlaku osiguravaju svježinu voda.
Osim konvencionalnog topništva, raketni sustavi protuzračne obrane i napadni raketni sustavi tipa Smerch nalaze se na dvije platforme. I još jedno zapovjedno mjesto i hangar za lebdjelice za izviđanje u uvjetima kada će zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta biti nemoguće koristiti bespilotne letjelice.
Ukupno imamo 24 odjeljka, od kojih su 22 dvokrevetne. Štoviše, naš super terenski transporter bit će naoružan više nego solidno:
- dva raketna sustava velikog dometa, - dva raketna sustava protuzračne obrane, - dva artiljerijska komada, -dva brzometna nosača za oružje kratkog dometa, - a imat će i dvije platforme s izviđačkim i borbenim bespilotnim letjelicama.
I to je sve, ne računajući lako osobno naoružanje posade "cestovnog vlaka". U slučaju raznih nevolja, također ima sustave rezervacija i KAZ -a, koji su odgovorni za uništavanje pristiglog neprijateljskog streljiva. Usput, možete mu dodati 25. platformu, točno u sredini - s zalihom motornih kotača, opet, za svaki slučaj. To je borbena mašina.
Općenito, ovo je moć prilično velikog bojnog broda, to je samo prenesena zemlja!
Naravno, sve platforme održavaju pouzdanu međusobnu komunikaciju, a osoblje ima mogućnost, bez obzira na vremenske uvjete, prelaziti s jednog odjeljka na drugi bez ikakvih problema. Potrebno je osigurati mjesto za ambulantu, a posadu obučiti kvalificiranim medicinskim osobljem.
Lako je i jednostavno povećati svoju vatrenu moć. Na primjer, opskrbite još četiri postrojenja protuzračne obrane ili, recimo, četiri lansirna kontejnera za operativno-taktičke projektile. Na njega se može postaviti čak i stroj za 3D ispis, tako da se dronovi mogu ispisivati na cestovnom vlaku po potrebi!
A sada zamislimo malo i zamislimo kako dva takva cestovna vlaka u polarnim i pješčanim bojama, pa čak i s rotirajućim radarskim antenama, odlaze na Crveni trg na jednu od budućih vojnih parada. I oboje se rastežu, rastežu i rastežu …
Može se zamisliti kakav će to dojam ostaviti na gostima okupljenim na tribinama, na novinarima i … na vojnim atašeima različitih zemalja. Štoviše, glas spikera koji najavljuje da ove strojeve nije briga za bilo kakve terene te da se mogu boriti i dominirati s neprijateljem i u tundri i među pješčanim dinama u najtoplijoj pustinji …
A što je, inače, danas najvažnije u ovom projektu?
Da, činjenica da su sve cigle od kojih se može sastaviti ovaj superdugi i naoružani tenk već na zalihama. Ostaje samo povezati ih sve zajedno.
