Iskusni teški tenk "Objekt 277" projektiran je u Lenjingradu, u dizajnerskom birou pod vodstvom Zh. Ya. Kotina 1957. godine. Njegov dizajn koristio je neka od tehničkih rješenja implementiranih u tenkovima IS-7 i T-10.
Spremnik od 55 tona imao je klasičan raspored. Trup je imao lijevani čeoni dio i zakrivljene bočne ploče. U produženom prednjem dijelu lijevane kupole ugrađen je optički nišan, a u produženom krmenom dijelu mehanizirano slaganje hitaca za pištolj. Posadu tenka činilo je 4 osobe.
Tehničko projektiranje 130-milimetarskog topa M-65 izradio je projektni biro postrojenja broj 172 pod vodstvom M. Yu. Tsirulnikov u proljeće 1956., a u lipnju 1956. započela su ispitivanja prototipova topova.
Cijev pištolja M-65 sastojala se od monoblok cijevi, kućišta, zatvarača, izbacivača i ciljne njuške. Pištolj se puni zasebnim čahurama, punjenja težine 12,2 kg, mehaničkim punjenjem, elektromehaničkim nabijačem. Budući da pištolj nije stavljen u službu, njegova službena brzina paljbe izostaje, ali se razrađivala mogućnost opskrbe dopuštenom brzinom paljbe od 10-15 oruđa / min. Pištolj je bio opremljen dvorazrednim stabilizatorom "Groza", TDPS daljinomjerom i noćnim nišanom TPN-1.
Valja napomenuti da je, zapravo, projektiranje novih teških tenkova započelo u siječnju 1955., čak i prije objave dekreta br. 1498 837. Spremnik je razvijen u dvije verzije: ob 277 i ob 278 s plinskom turbinom. Jedinica (GTU). Obje su se opcije razlikovale samo u motornim prostorima. … U rev. 277 je kao motor trebao koristiti moderniziranu verziju dizela V-2 snage 1000 KS. ili brodski dizelski motor M-850, serijski proizveden u Lenjingradskoj tvornici. Voroshilov. Kotin je preferirao sjenicu u rukama i nije pogriješio - modernizirani model motora V -2 koji je projektirao I. Ya. Trashutina je objavljena tek 1958. godine, a zatim u prototipima. A ob. 277 dobio je izvrstan dvanaestcilindrični dizelski motor, koji je razvijao snagu od 1090 KS. pri 1850 o / min.
Dizel M -850 nalazio se duž osi spremnika, a sa strana su bili smješteni izbacivači rashladnog sustava, ispod njih - spremnici ulja i goriva. U prednjem dijelu motornog prostora ugrađen je pročistač zraka. Na krmi, između posljednjih pogona, postavljen je osmostupanjski planetarni mjenjač s upravljačkim mehanizmima tipa ZK i hidrauličkim upravljačkim sustavom.
Cestovni kotači malog promjera s unutarnjom apsorpcijom udara bili su strukturno slični valjcima prvih uzoraka spremnika KB i uštedjeli su na težini stroja. To je omogućilo povećanje duljine torzijskih šipki zbog produženja glava unutar potpornih greda do vanjskog ruba valjaka. Na ekstremnim nosačima bili su predviđeni teleskopski hidraulični amortizeri. Duge torzijske šipke u kombinaciji s hidrauličnim amortizerima osigurale su teškom spremniku dovoljnu glatkoću i omogućile računanje na velike brzine pri vožnji po neravnom terenu i neravnom tlu.
Oklop ok. 277 izdržao je gotovo udarce iz topa iz topa D-25T 122 mm. Kumulativne granate od 76-122 mm i raketni bacači granata, koji su bili u službi do 1957. godine, također nisu prodrli u nju.
Prvi put su elementi protiv nuklearne zaštite ugrađeni na ob 277. Po prvi put u domaćoj praksi usvojen je daljinomer TPD-2S koji je kombinirao nišan stabiliziran u dvije ravnine s optičkim daljinomerom s baznom cijevi, smještenom izvan tornja. Stvaranju TPD-2S prethodila su dugotrajna ispitivanja koja su zajedno s tvornicom Kirov proveli zajedno s strojarskim pogonom u Krasnogorsku na pokusnom tenku ob. 269 1953.-1954.
Objekt 277 bio je opremljen poluautomatskim mehanizmom za punjenje kazeta. Granate su postavljene okomito u zatvoreni lanac transportera koji se nalazio na stražnjoj strani borbenog odjeljka na rotirajućem podu izvan trzaja topa, a granate su postavljene vodoravno na poseban transporter instaliran u udubljenju kupole. Projektil je automatski okrenut u vodoravan položaj i doveden na liniju nabijanja. Nadalje, projektil na pladnju spojen je s čahurom, nakon čega je cijeli hitac u jednom potezu nabijača ubačen u komoru pištolja.
