20. svibnja 1952. u Ministarstvu prometnog inženjeringa održan je poseban sastanak glavnih dizajnera tenkovskih i dizelskih postrojenja na kojem su sudjelovali zapovjednik BT i MB SA maršal oklopnih snaga S. I. Bogdanova, koji je raspravljao o izgledima daljnjeg razvoja i poboljšanja domaćeg oklopnog naoružanja i opreme, kao i razvoju novih vrsta tenkova s moćnijim naoružanjem, poboljšanom oklopnom zaštitom, visokim dinamičkim i operativnim performansama.
A već 18. lipnja 1952. predsjednik NTK GBTU -a general -potpukovnik V. V. Orlovsky je poslao ON zamjeniku ministra prometnog inženjeringa. Makhonin i šef Glavtanka N. A. Kucherenko je izvijestio TTT o dizajnu novog srednjeg tenka. U isto vrijeme, kopije projekta TTT poslane su u biroe za projektiranje tvornica # 75, # 174, # 183 i na VNII-100.
Ti su zahtjevi predviđali stvaranje srednjeg tenka s oštro povećanim taktičko-tehničkim pokazateljima u usporedbi s T-54 (u smislu zaštite oklopa, brzine kretanja, upravljivosti, naoružanja, brzine paljbe, točnosti i pouzdanosti paljbe). Prema TTT -u, borbena težina vozila bila je 34 tone, a posadu su činile četiri osobe. Ukupne dimenzije: širina - ne više od 3300 mm, visina - ne više od visine postojećih srednjih spremnika, razmak od tla - ne manje od 425 mm. Brzine vožnje: maksimalne na autocesti - najmanje 55 km / h, prosječne na suhoj zemljanoj cesti - 35-40 km / h. Prosječni tlak tla - 0, 65 kgf / cm². Prevladavanje prepreka: uspon i silazak - ne manje od 40 °, kotrljanje - ne manje od 30 °. Doseg krstarenja vozila trebao je biti najmanje 350 km (s korištenjem goriva u dodatnim spremnicima, a dovod goriva unutar spremnika trebao bi iznositi najmanje 75% njegove ukupne količine).
Glavno oružje bila je instalacija 100-milimetarskog tenkovskog topa D-54 (D-46TA), opremljenog stabilizatorom i početne brzine oklopnog projektila od 1015 m / s. Sekundarno oružje uključivalo je kurs jedan (ispred trupa tenka) i mitraljeze kalibra 7,62 mm uparene s topom. Za zaštitu od neprijateljskih zrakoplova kao pomoćno oružje predviđen je protuzračni mitraljez KPVT kalibra 14,5 mm. Streljivo se sastojalo od 50 jedinstvenih metaka za top, najmanje 3000 metaka kalibra 7,62 mm i najmanje 500 metaka kalibra 14,5 mm.
Oklopnu zaštitu čeonih i bočnih dijelova trupa i kupole, u usporedbi s oklopnom zaštitom tenka T-54, trebalo je povećati za 20-30%.
Kako bi se osigurala kontinuirana svestrana vidljivost, iznad radnog mjesta zapovjednika tenka postavljena je zapovjednička kupola s uređajem za osmatranje sa stabiliziranim vidnim poljem. Prizor tipa TSh-20 služio je za nišanjenje pištolja u metu. Osim toga, predviđeno je korištenje daljinomera ili daljinomera (ako je daljinomer bio postavljen sa zapovjednikom tenka, zapovjednikova naprava nije bila ugrađena u tenk).
Elektrana je trebala imati dizelski motor ili motor s lopaticama (GTE. - Napomena autora). Istodobno, vrijednost specifične snage trebala je biti najmanje 14,7 kW / t (20 KS / t), a prijenos stroja trebao bi osigurati stalnu promjenu prijenosnih omjera u širokom rasponu, dobru agilnost, najpotpunije korištenje snage motora i jednostavnost upravljanja. …Osim toga, nije isključena mogućnost korištenja prigušivača za smanjenje buke (ako je potrebno) nastale u procesu ispuštanja ispušnih plinova motora. Obvezan je bio zahtjev da se mogu prevladati vodene prepreke dubine do 5 m uz dno.
Za vanjsku komunikaciju bilo je predviđeno ugraditi radijsku postaju tipa RTU, čija je instalacija izvedena u dimenzijama radijske postaje 10RT.
Radna sposobnost spremnika trebala je biti osigurana u različitim klimatskim uvjetima u rasponu temperature okoline od -40 do + 40 ° C i jakoj prašini unutar jamstvenog roka od najmanje 3000 km.
U vezi s velikom složenošću postavljenih zadataka, Ministarstvo prometnog inženjerstva odlučilo je provesti projektni biro postrojenja i VNII-100 preliminarne konstruktivne studije dijagrama rasporeda novog spremnika kako bi se utvrdila mogućnost ispunjavanja zahtjeva GBTU -a. Glavne nade povezane s ispunjenjem dodijeljenih zadataka polažu se u projektni biro pogona broj 75, na čelu s A. A. Morozov. Prema njegovim sjećanjima, već u prosincu 1952. Harkovski projekt novog srednjeg tenka dobio je oznaku "Objekt 430". Unatoč sudjelovanju u preliminarnoj studiji izgleda novog tvorničkog spremnika srednjih tenkova KB # 174, ovaj je zadatak naknadno uklonjen iz posla zbog opterećenja stvaranjem prethodno spomenutih ACS -ova "Objekt 500" i "Objekt 600", kao i drugi uzorci oklopnih vozila i naoružanja u njihovoj bazi.
U skladu sa zahtjevima projektantskog biroa tvornica broj 75, broj 183 i VNII -100 tijekom 1952. - početka 1953. godine. dovršila je preliminarna istraživanja novog srednjeg tenka, u čijem su projektiranju oklopne zaštite uzete u obzir preporuke TsNII-48, dobivene tijekom razvoja shema oklopne zaštite idejnog projekta medija T-22sr tenk i rezultati granatiranja trupa i kupole modela A-22.
Razmatranje projekata novog srednjeg tenka održano je u Ministarstvu prometnog inženjerstva od 8. do 10. ožujka 1953. godine.
Izvješće o projektu srednjeg tenka dizajna VNII -100, koji je kasnije dobio naziv "Objekt 907" (voditelj projekta - K. I. Buganov), izradio je ravnatelj instituta P. K. Voroshilov. U ovom projektu, trup tenka je napravljen od lijevanog i imao je veći knjigovodstveni volumen od onog srednjeg tenka T-54 i eksperimentalnog teškog objekta 730 (T-10). Trebalo je ugraditi uzdužno smješteni skraćeni dizelski motor V12-5 snage 551 kW (750 KS) sa sustavom hlađenja s izbacivanjem te koristiti komponente i sklopove tenkova T-54 i T-10 na stroju.
Glavno oružje koje se koristilo bilo je tenkovsko oružje 100-mm D-10T, ali je bila predviđena i mogućnost ugradnje 122-milimetarskog tenkovskog pištolja M-62. Oklopna zaštita kupole s velikim kutovima nagiba bila je ekvivalentna oklopnoj zaštiti tenka T-10. Općenito, oklopna zaštita vozila povećana je za 30% u odnosu na oklopnu zaštitu tenka T-54. U isto vrijeme, vozač se nalazio u trupu ispod naramenice kupole.
Prijenos vozila nudio se u dvije verzije-hidromehaničkoj i mehaničkoj (slično tenkovima T-54 i T-34). U podvozju (u odnosu na jednu stranu) korištena je shema sa šest valjka.
Procijenjena borbena težina tenka bila je 35,7 tona.
Projekt srednjeg spremnika, koji je razvio projektni biro pogona br. 183, izvijestio je voditelj projekta - zamjenik glavnog projektanta Ya. I. Radna memorija. Izgled stroja temeljio se na kombiniranoj verziji koja je kombinirala prednji dio trupa tenka T-54 i stražnji dio T-34 s uzdužnim rasporedom dizelskog motora od 449 kW (610 KS) i širokom uporabom jedinica i sklopova T-54. Valja napomenuti da su u procesu rada na projektu u dizajnerskom birou razmatrane različite mogućnosti rasporeda: slijetanjem vozača u kupolu i tijelo stroja; s prednjim i stražnjim kupolama. Međutim, svi oni nisu omogućili značajno smanjenje mase automobila u usporedbi s prihvaćenom opcijom.
dijagrami eksperimentalnih spremnika objekt 907
Ugradnja tenkovske puške D-54 od 100 mm kao glavnog oružja omogućila je smanjenje visine tornja za 83 mm. Zbog uporabe novog motora s nižom visinom od one kod dizela B-54, bilo je moguće smanjiti visinu karoserije za 57 mm i postaviti sustav hlađenja za izbacivanje iznad motora. Zbog povećanja temperature rashladne tekućine na 120 ° C, dimenzije radijatora rashladnog sustava smanjene su za 1,5 puta. Ove su mjere omogućile s obje strane motora skladištenje streljiva za pištolj. Daljnje smanjenje visine trupa ograničilo je samo položaj vozača u upravljačkom prostoru.
Povećana snaga motora osigurala je postizanje zadanih brzina vožnje. Podvozje je koristilo potporne i potporne valjke manjeg promjera s vanjskom apsorpcijom udara. Elementi ovjesa uklonjeni su iz trupa zbog upotrebe torzijskih ploča, što je osiguralo njegove zadovoljavajuće performanse.
Procijenjena borbena težina vozila u odnosu na tenk T -54 smanjena je za 3635 kg (od toga: za trup - za 1650 kg, toranj - za 630 kg, za ugradnju motora - za 152 kg), a čeoni oklop povećan je za 19%, stranice tornja - za 25%.
U procesu rasprave o projektu, glavni projektant ChKZ -a za izgradnju motora I. Ya. Trashutin je izrazio velike sumnje u mogućnost stvaranja motora B-2 snage 449 kW (610 KS) bez upotrebe punjenja. Po njegovom mišljenju, moglo bi se zaista računati na 427 kW (580 KS) prirodno usisanih i 625 kW (850 KS) nadnapunjenih. Međutim, trenutno se ChKZ nije mogao nositi s novim motorima zbog velikog opterećenja masovne proizvodnje. Alternativno je predloženo napuštanje vodenog hlađenja i prelazak na zračno hlađenje. Za izbacivanje koristite ispušne plinove motora.
Prema E. A. Kulchitsky, u smislu naoružanja, oklopne zaštite i dinamike, činilo se da su stvari sigurne s gledišta upitanih TTT -ova. Međutim, dobiveni su na temelju nestvarnog motora s kratkim hodom i visokim temperaturama. Osim toga, zračno hlađeni motor ljeti se pregrijavao, a zimi ga je teško pokrenuti. Predloženi dizajn podvozja nije mogao osigurati spremniku brzinu od 35 km / h na seoskoj cesti: vanjska gumena apsorpcija valjaka ne bi izdržala, budući da se očekivano povećanje brzine postiglo samo povećanjem valjka moždani udar. Stoga nije bilo razloga za smanjenje promjera i širine valjaka. Bila je potrebna temeljno nova šasija.
Zbog činjenice da u prezentiranim projektima novih tenkova (osim VNII-100, svoje su tvornice iznijele tvornice br. 183 i 75) taktičko-tehnički zahtjevi GBTU-a nisu u potpunosti razrađeni, Ministarstvo prometa Inženjering je odlučio nastaviti posao. Osim toga, u ožujku 1953. Ministarstvo teškog i prometnog inženjeringa (od 28. ožujka 1953., prema dekretu Vijeća ministara SSSR-a broj 928-398, Ministarstvo prometnog inženjeringa postalo je dio Ministarstva teškog prometa i Transport Engineering (na čelu s VA) u skladu sa zahtjevima GBTU -a za novi srednji spremnik, izdao je zadatak dizel pogonima da za njega razviju motor.
Na temelju razmatranja projekata preliminarnih postavki novog srednjeg tenka TTT, u svibnju 1953. godine oni su razjašnjeni i dovršeni u NTK GBTU, dogovoreni s Ministarstvom teškog i prometnog inženjeringa, a u rujnu iste godine poslani su tvornice br. 183 (direktor tvornice - IV Okunev, glavni projektant - L. N. Kartsev), # 75 (direktor tvornice - K. D. Petukhov, glavni projektant - A. A. Morozov) i VNII -100 (direktor - P. K. Voroshilov) kako bi predstavili prednacrte 1. siječnja 1954. godine
U revidiranom "Indikativnom kratkom taktičko -tehničkom zahtjevu za projektiranje novog srednjeg tenka" posebno je navedeno:
1. Borbena težina - 36 tona (procijenjena težina prema tehničkom projektu ne više od 35,5 tona).
2. Posada - 4 osobe.
3. Ukupne dimenzije: širina duž gusjenica - 3300 mm (poželjno je imati širinu trupa ne više od 3150 mm), visina - ne više od visine tenka T -54, visina borbenog odjeljka duž utovarivača pri svjetlu - ne manje od 1500 mm (radi udobnosti rada utovarivača), visine trupa na vozačevom sjedalu (pri svjetlu) - 900 mm (uz održavanje visine slijetanja na vozačevom sjedalu ne manje nego u T- 54), razmak od tla - ne manji od 425 mm.
4. Naoružanje:
a) topovski tip D-54 stabiliziran, s izbacivanjem ispuhavanja cijevi, kalibra 100 mm, početna brzina oklopnog projektila-1015 m / s.
b) strojnice - koaksijalne s topom - SGM kalibra 7, 62 mm;
- hod - SGM kalibar 7, 62 mm;
- protuzrakoplovni - KPVT kalibra 14, 5 mm.
5. Streljivo: naboji za pištolj - najmanje 40 kom., Patrone 14, 5 mm - 500 kom., Patrone 7, 62 mm - 3000 kom.
6. Zaštita oklopa:
a) čelo trupa - 120 mm s kutom nagiba 60 °, bočno - 90 mm (prekoračenje zaštite od brzine za 10%);
b) čelo tornja - 230 mm, normalizirano.
7. Performanse u trčanju i sposobnosti za trčanje:
a) specifična snaga - ne manja od 16 KS / t;
b) specifični tlak bez uranjanja - 0,75 kg / cm²;
c) brzina putovanja: maksimalna na autocesti - 50 km / h, prosječna na suhoj zemljanoj cesti - 35 km / h;
d) uspon i silazak - 35 °;
e) kotrljanje (bez okretanja) - 30 °;
f) domet krstarenja autocestom - 350 km;
g) opskrba gorivom: ukupno - 900 litara, rezervirano - 650 litara;
h) svladavanje vodenih prepreka dubine 4 m.
8. Motor:
a) glavna opcija - skraćena na temelju V -2 ili vodoravna s kapacitetom od 580 KS;
b) obećavajuća opcija - novi motor snage 600-650 KS. sa smanjenim dimenzijama i jamstvenim rokom od 400 sati.
9. Prijenos - najjednostavniji za proizvodnju, jednostavan za rukovanje, pouzdan u radu.
10. Šasija:
a) ovjes - svaki pojedinac koji osigurava najveće prosječne brzine;
b) valjci - po mogućnosti bez vanjske gume, ali s minimalnom bukom u vožnji;
c) gusjenica - lijevana sitna karika;
d) amortizeri - omogućujući mogućnost kretanja unaprijed određenim brzinama i paljbu pri spuštanju.
11. Uređaji za ciljanje i promatranje:
ugraditi kupolu sa svestranim pogledom na zapovjednika tenka; instalirati komandni uređaj za promatranje sa stabiliziranim vidnim poljem u poklopac otvora;
ugraditi nišan tipa TSh-2 ili periskopski nišan tipa TP-47 na zapovjednika oružja;
spremnik mora biti opremljen daljinomerom ili daljinomerom (ako je instaliran daljinomer, komandni uređaj nije ugrađen u spremnik).
12. Radio postaja - tenkovski tip RTU - u dimenzijama radijske postaje 10RT.
13. Spremnik mora biti pouzdan i bez problema u radu u različitim klimatskim uvjetima na temperaturama okoline od -45 ° C do + 40 ° C, kao i u prašnjavim uvjetima.
14. Garancijski vijek trajanja spremnika - 3000 km. Bilješka. Vijek trajanja prije popravka trebao bi biti 5000 km."
Na temelju ovih kratkih TTT -ova u NTK GBTU -u izrađene su tematske kartice i dogovorene s Ministarstvom teškog i prometnog inženjerstva za razvoj novog srednjeg tenka, koje su u studenom 1953. poslali projektni biroi tvornica br. 183, br. 75 i VNII-100. Približni kratki TTT, u ovim tematskim karticama streljivo za glavno oružje povećano je na 45 hitaca, razjašnjene su stope proboja i kutovi granatiranja oklopnih ploča trupa i kupole, maksimalna brzina kretanja po autocesti povećana je na 55 km / h te je za motor tipa B-2 s određen generator snage 5 kW.
Bilo je dopušteno pojasniti taktičko -tehničke karakteristike tenka nakon pregleda nacrta.
Približni trošak radova utvrđen je na 1 milijun rubalja, od čega je za 1954. izdvojeno 600 tisuća rubalja, a za 1955. 400 tisuća rubalja. Djelatnosti tvornica # 75 i # 183 financiralo je Ministarstvo obrane SSSR -a. Kupac iz ovog ministarstva bio je NTK GBTU. VNII-100 svoj je razvoj vodio na račun sredstava dodijeljenih od strane Ministarstva teškog i prometnog inženjerstva na temu utvrđivanja mogućnosti stvaranja lijevanog trupa srednjeg tenka.
Glavni projektant i, sukladno tome, biro za projektiranje i kasniji proizvodni pogon određeni su na natječajnoj osnovi nakon razmatranja nacrta nacrta.
Daljnji radovi na stvaranju novog srednjeg tenka izvedeni su na temelju dekreta Vijeća ministara SSSR-a broj 598-265 od 2. travnja 1954. Planom ROC-a za 1954. o naoružanju i vojnoj opremi otvoren je nova tema - razvoj srednjeg tenka s povećanim taktičko -tehničkim pokazateljima u usporedbi s T -54 (u smislu zaštite oklopa, brzine kretanja, okretnosti, naoružanja, točnosti i pouzdanosti). Biljke br. 75, br. 183 i VNII-100 identificirane su kao glavni izvršitelji ovog projekta istraživanja i razvoja.
Razvijeni pred-skicirani projekti novog srednjeg tenka koje je projektirao projektni biro postrojenja br. 75 ("Objekt 430"), br. 183 i VNII-100 ("Objekt 907") dva puta su razmatrani tijekom 1954. (22. veljače- 10. ožujka i 17.-21. Srpnja). Ministarstvo i STC GBTU. Kao rezultat toga, NTK GBTU postavio je niz dodatnih zahtjeva i komentara na projekt novog srednjeg tenka, upućen 6. rujna 1954. projektnim zavodima tvornica i VNII-100.
Što se tiče daljnjeg sudjelovanja VNII-100 u stvaranju novog srednjeg tenka, tada su tijekom 1954.-1956. on je zajedno s TsNII-48 i njegovom podružnicom u Moskvi proveo niz eksperimentalnih studija o razvoju oklopne zaštite za tenk Objekt 907. Uz to su napravljeni i prototipovi trupa (u masi trupa tenka T-54) i kupole. Provedeno u travnju 1955. na poligonu NIIBT, ispitivanja granatiranja eksperimentalnih oklopljenih trupova tenka Objekt 907, izrađenih u jednom komadu i u zavarenoj verziji - od velikih lijevanih jedinica (gornji dio je valjani, donji čeoni i krmeni dijelovi su lijevani, s tim da je lijevani oklop imao zakrivljene oblike promjenjivog presjeka s velikim konstrukcijskim kutovima nagiba dijelova), pokazao značajno povećanje otpora protiv projektila u odnosu na tijelo tenka T-54, posebno u zaštiti protiv oštećenja kumulativnim projektilima kalibra 76, 2 i 85 mm, kao i PG-2 i PG-82 ručnog protuoklopnog bacača granata RPG-2 i teškog granata SG-82.
Zajednički rad TsBL-1 i TsNII-48 na proučavanju izvedivosti proizvodnje lijevanih oklopnih trupova za novi srednji tenk započeo je 1953. Tijekom 1954. provedena su istraživanja za optimalne oblike oklopne zaštite u odnosu na izgled objekta 907 srednji tenk, radni crteži izdani su tornjevi i trupovi u tri verzije: jednodijelna i dvije zavarene. Štoviše, prva varijanta zavarenog trupa sastavljena je uglavnom od lijevanih oklopnih dijelova (s izuzetkom gornjeg čeonog lima, krova i dna), a druga je imala stranice izrađene od oblikovanih valjanih proizvoda različite debljine. Istodobno su razvijeni tehnološki procesi zavarivanja i montaže trupa, provedena su laboratorijska istraživanja tehnologije oklopljenog valjanja limova promjenjive debljine, a izrađena je i maketa opreme za jednodijelni trup. Međutim, krajem 1954. godine samo su toranj i trup, proizvedeni prema trećoj verziji, proizvedeni i predani na ispitno mjesto NIIBT radi ispitivanja ispaljivanja.
S jednakom težinom oklopljenih trupova tenka T-54 i tenka Object 907, potonji je pokazao prednost u testiranju zaštite od oklopnih granata pri gađanju sprijeda i sa strane. Kut smjera neproboja oklopnim projektilom za stranice tenka Objekt 907 iznosio je ± 40 °, a za tenk T-54-± 20 °. U zajedničkim odlukama Akademskog vijeća TsNII-48 i VNII-100 od 28. srpnja 1955., kao i u odluci Ministarstva prometnog inženjerstva od 16. srpnja 1956. istaknuto je da su prednosti novog vrstu rezervacije i potrebu za njezinom provedbom u izgradnji tenkova. Međutim, zbog mogućnosti izvođenja TTT-a koji su tada bili na snazi radi zaštite tenkova od udara konvencionalnim oklopnim granatama od starih konstruktivnih vrsta rezervacija i nedostatka TTT-ova za zaštitu tenkova od kumulativnog streljiva, dizajn tenka biroi tvornica suzdržali su se od široke uporabe temeljno novih konstruktivnih oblika oklopne zaštite za trup i kupolu tenka.povezane s potrebom korištenja velikih odljevaka složenog profila.
Objekt 907 nije ušao u proizvodnju: iznevjeren je svojim pretjeranim "napredovanjem". Tijekom razmatranja na plenumu znanstveno-tehničkog odbora GBTU-a naznačeno je da projekt objekta 907 s hidromehaničkim prijenosom, novim trupom i poboljšanom kupolom zadovoljava taktičko-tehničke zahtjeve i nadilazi tenk T-54 u osnovnih parametara, ali se zbog složenosti i nedovršenosti dizajna brojnih čvorova i mehanizama ne može prihvatiti. Plenum je preporučio slanje nacrta projekta objekta 907
"… tvornicama br. 75 i 183 za upotrebu u razvoju tehničkih projekata za novi srednji tenk."
Predloženo je da se nastavi samo testiranje oklopnih i kumulativnih granata oklopnog korpusa granatiranjem, budući da je to bilo od velike važnosti za objekte 140 i 430. Do ljeta 1954. VNII-100, koristeći projekt objekt 907, već je razvio nacrt oklopnog korpusa u odnosu na raspored tenka Tagil.
Objekt 907 je planiran biti izrađen uglavnom od lijevanja oklopa. Izravni programeri dizajna i tehnologije bili su moskovska podružnica VNII-100 (u nedavnoj prošlosti Centralni oklopni laboratorij) i TsNII-48, koji je u Ministarstvu brodogradnje, ali nastavlja suradnju s graditeljima tenkova.
Prednosti tehnologija lijevanja u proizvodnji oklopnih konstrukcija odavno su poznate i široko se koriste. Njihova glavna prednost u zajedničkom izvješću VNII-100 i TsNII-48 za 1955. predstavljena je na sljedeći način:
"Lijevani oklop proširuje mogućnosti projektiranja u stvaranju oklopnih zaštitnih struktura bilo kojeg oblika i pruža potrebnu otpornost od projektila pojedinih područja građevine, ovisno o taktičkim i tehničkim zahtjevima."
Glavni nedostatak lijevanog oklopa, naime: niža izdržljivost u usporedbi s katanom, pri velikim kutovima susreta sa školjkama, od 45 stupnjeva ili više, praktički nije utjecala.
U SSSR -u je 1953. započeo zajednički rad dva instituta na proučavanju izvedivosti i izvedivosti proizvodnje lijevanih oklopnih trupova ili njihovih sklopova za novi srednji tenk. 1954. nastavljeno je istraživanje u obliku šire teme „Razvoj oklopa zaštita za perspektivni srednji tenk. Tijekom godine provedena su zajednička istraživanja optimalnih oblika oklopne zaštite u odnosu na izgled srednjeg tenka, radni crteži kupole i trupa objekta srednjeg tenka 907 izdani su u tri verzije: jednodijelna i dvije zavareni, a ako je prvi sastavljen uglavnom od lijevanih dijelova (s izuzetkom gornje prednje ploče, krova i dna), onda je drugi također imao ploču od profilno valjanih proizvoda promjenjive debljine. Istodobno su razvijeni tehnološki procesi zavarivanja i montaže trupa, provedena su laboratorijska istraživanja tehnologije valjanog oklopa promjenjive debljine, a proizvedena je i maketa opreme za jednodijelni trup. Međutim, samo je tijelo posljednje treće vrste uspjelo proizvesti i predati kubansko strelište 1954. godine.
Početkom 1955. provedena su ispitivanja na tijelu zavarenom od lijevanih dijelova. Sve u svemu, ispunjavao je zahtjeve za nove srednje tenkove i znatno je nadmašio T-54 u otporu protiv topova. Nakon toga izrađen je i opaljen skraćeni jednodijelni trup koji predstavlja zatvorenu petlju od prirodnih elemenata pramčanog, bočnog i krmenog dijela. Pokazalo se da razvijeni tehnološki proces osigurava proizvodnju visokokvalitetnog lijevanja s planiranim otporom projektila. Do kraja godine planirano je lijevanje trupa u punoj veličini s promjenama na temelju rezultata prvih ispitivanja; granatiranje je bilo zakazano za početak 1956. godine.
Istodobno je postalo očito da moderno kumulativno streljivo, na primjer 85-mm nerotirajući projektili, sasvim pouzdano prodire u frontalnu zaštitu objekta 907, bez obzira na tehnologiju proizvodnje. Na primjer, toranj je pogođen pod bilo kojim kutom. Manje -više, samo su frontalni dijelovi trupa držali udarac, ali samo u onim dijelovima koji su imali najveći kut nagiba prema vertikali.
TTX spremnik objekt 907 (projektni podaci)
