Paralelno s radom na reviziji i puštanju u masovnu proizvodnju tenka T-72 "Ural" (objekt 172M), Konstrukcijski biro Uralvagonzavoda od 1971. do 1975. provodio je razvojne radove na temu Buffalo s ciljem daljnjeg poboljšanja ob 172M. Prvi prototip vozila izgrađen je 1972. godine. Dobiven je radikalnom pretvorbom jednog od eksperimentalnih objekata 172. Ukupno je u okviru ovog rada izgrađeno sedam prototipova stroja u tri izvedbe koji su dobili kodove "Objekt 172-2M" i "Objekt 172M" -2M ". Drugi, treći i četvrti prototip već su se temeljili na dizajnu oko 172M. Uzorak br. 1, zajedno s 15 eksperimentalnih tenkova oko 172M, uspio je sudjelovati u opsežnim ispitivanjima provedenim u ljetno-jesenskom razdoblju 1972. pod vodstvom generala Yu. M. Potapova. Sljedeće tri kopije testirane su u razdoblju 1973.-74. u različitim regijama zemlje. Svi do tada proizvedeni uzorci u razdoblju od lipnja 1972. do lipnja 1974. testirani su u različitim klimatskim i cestovnim uvjetima i prošli su najmanje 15.000 km svaki, dok su motori radili od 538 do 664 sata svaki i ostali su u dobrom stanju.
Glavni zadatak tijekom rada bilo je naglo povećanje razine karakteristika stroja. Provedba ideja dovela je do povećanja težine na 42 tone u usporedbi s 41 tonom objekta 172M. Međutim, povećanje mase automobila nije dovelo do pogoršanja dinamičkih performansi. Ugradnja prisilne snage do 840 KS motor V-46F (kasnije poznat i kao B-67) koji je proizveo ChTZ omogućio je ne samo kompenzaciju povećanja težine, već i povećanje specifične snage na 20 KS. po toni težine. Forsiranje motora izvedeno je s minimalnim sredstvima - preradom dizajna kompresora. Istodobno, potrošnja goriva ostala je praktički nepromijenjena. Dakle, u načinu najveće snage, B-67 je trošio 175 g po 1 KS / h protiv 172 g u istom načinu rada u B-46 instaliranom na 172M okretaja. Zajedno s značajno povećanim volumenom spremnika za gorivo (dodatni vanjski na lijevim blatobranima), to je omogućilo ne samo održavanje, već i povećanje rezerve snage. Zbog toga je na autocesti dosegao rekordnu vrijednost od 750 km. Povećanje gustoće snage također je imalo pozitivan učinak na povećanje prosječne brzine putovanja, osobito po neravnom terenu. To je također olakšano uvođenjem ovjesa s povećanim dinamičkim hodom valjaka, hidrauličnih amortizera povećanog energetskog intenziteta, provedeni su pokusi promjene sheme ugradnje torzijskih vratila i balansa radi racionalnije preraspodjele opterećenja. Ojačani su BKP, povećan je pritisak radne tekućine u hidrauličkom upravljačkom sustavu.
Pomicanje pregrade motora prema krmi, koje je postignuto uslijed sabijanja rasporeda MTO -a, omogućilo je promjenu položaja skladišta streljiva u BO -u, povećanje opterećenja streljiva sa 39 metaka na 45 i pakiranje prikladnije. Prikladnije pakiranje omogućilo je, pri ručnom punjenju, ciljano gađanje brzinom do 2 metka u minuti u odnosu na 1 m. 44 sek. na objektu 172M (prema podacima ispitivanja 15 tenkova oko 172M 1972.)
Poduzete su ozbiljne mjere za poboljšanje oklopa i konstrukcijske zaštite.
U slučaju: otpor VLD -a poboljšan je promjenom omjera komponenti kombinirane zaštite (povećana je debljina stražnjeg čeličnog lima). Ugradnja iznad dodatnog čeličnog lima povećane tvrdoće klinastog presjeka omogućila je povećanje fizičke veličine zaštite u čeonoj izbočini i povećanje kuta nagiba VLD-a sa 68 na 70 stupnjeva, što je opet stvorilo više preduvjeta za oporavak moderne BPS. Kao rezultat toga, shema paketa VLD izgledala je ovako: 70-mm čelik + 105-mm STB + 40-mm čelik pod kutom od 70 °. Čelični paravani postavljeni su uz bočne strane trupa (stražnji dijelovi paravana izrađeni su od gume-metala), prekrivajući bočnu stranu gotovo sve do razine cestovnih kotača prema dolje i vanjske spremnike za gorivo do cijele njihove visine. Shema razmaknute bočne zaštite izgledala je ovako: bočna strana od 70 mm + čelično sito od 16 mm (BO područje) i bočno 70 mm + čelično sito od 5 mm (MTO područje). Osim toga, ostavljena je mogućnost ugradnje standardnih sklopivih zaslona - "šalica", koje se preklapaju s bočne projekcije iz kutova pramca.
Na tornju: poboljšanje obrane provedeno je u dvije faze. U prvoj fazi, monolitni jednodijelni toranj imao je čelične paravanne ploče u perspektivi +/- 30 stupnjeva. Bočna izbočina tornja imala je vanjsku konstrukcijsku zaštitu u obliku voluminozne kutije za rezervne dijelove i čeličnog paravana postavljenog ispred nje. Krmene izbočine tornja također su bile zaštićene kutijama sa rezervnim dijelovima i priborom te vanjskim kućištem (cijev OPVT, namotavanje platnenog poklopca, štitnik od vjetra, kanister za top topa). U drugoj fazi planirano je postavljanje lijevanog tornja s kombiniranim punilom. Općenito, frontalna projekcija objekta 172-2M pružala je zaštitu od projektila podkalibra 125 mm s vrhom od volframovog karbida, koji ima brzinu od 1600 m / s u trenutku susreta s metom. Oklop konvencionalnog T-72 spašen je samo od projektila od 115 mm brzinom od 1400 m / s. Zaštita od kumulativnog oružja na prednjem dijelu trupa i kupole povećala se za oko 10-15% i bila je ekvivalentna 500-520 mm srednje tvrdog oklopnog čelika. Za standardni T -72 (toranj s "kuglicama od korunda" - 1975.) ta je brojka iznosila samo 450 mm.
Sva su vozila bila opremljena nosačem protuzračnih mitraljeza. Prvi uzorak imao je nosač mitraljeza zatvorenog tipa iz tenka T-64A, ostali su bili opremljeni otvorenim protuzračnim nosačem ZU-72, standardnim za T-72.
Sredinom 1974. započelo je testiranje još snažnije verzije tenka Object 172M-2M, s poboljšanim nadzornim uređajima za bojište i novim sustavom za osmatranje. 6. i 7. kopija vozila opremljene su laserskim daljinomerom TPD-K1, noćnim nišanom Buran-PA, novim uređajima za promatranje zapovjednika i topnika te stabilizatorom za top Jasmine-2 s električnim pogonom u vodoravna ravnina (konvencionalni stabilizator 2E28M imao je samo hidraulični pogon). Čim je bio spreman, na vozilo je trebao biti postavljen zapovjednikov promatrački uređaj "Agat-T". Osim toga, poboljšana 125-mm pištolj 2A46M (D-81TM) odlikovala se većom točnošću zbog smanjene razlike u debljini stijenke i ugradnje toplinski zaštitnog kućišta. Poduzete mjere omogućile su povećanje broja pogodaka pri pucanju u pokretu na dometima od 1600 … 1800 m prema ciljevima tipa "tenk" na 80-100% (prema rezultatima ispitivanja 15 tenkova 172M 1972., broj pogodaka pri pucanju u pokretu bio je 50,4 %). Odstupanje središnje točke udara po visini na udaljenosti od 1 km u kišnim uvjetima smanjeno je termičkim zaštitnim kućištem na 15 cm - naspram 3,6 m bez njega. Dodatni instrumenti povećali su zapovjednikov statički kut vidljivosti sa 144 na 288 stupnjeva, a strijelčev s 60 na 150 stupnjeva. U svrhu taktičke kamuflaže, osim TDA -e, na vozilo je ugrađen sustav za zaštitu od dima 902A "Tucha".
Paralelno s tim, 1973-75 u Tagil Design Bureau-u, varijanta tenka s naboranim topom 130 mm 2A50 (LP-36) razvijen je u birou za projektiranje tvornica Motovilikha (Perm, glavni dizajner Kalachnikov Yu. N.) i njegovu verziju s glatkim cijevi LP-36V za 130-milimetarsku vođenu raketu (zajednički prijedlog NII-6 (u posljednjem NIMI-u) i Nudelman Design Bureau).
Međutim, motori na tenkovima 5-7 nisu radili vrlo pouzdano. Za razliku od prve četiri, radili su u prosjeku nešto više od 200 sati. Glavni problemi bili su povezani s izbacivanjem ulja iz separatora ulja i gubitkom rashladne tekućine. Godine 1975. hitno su dorađeni dizajneri ChTZ-ovog dizelskog motora V-67 (prethodno zvan V-46F), otklonjeni su utvrđeni nedostaci. 1976. planirano je provođenje vojnih ispitivanja deset tenkova "Objekt 172-2M" i "Objekt 172M-2M". Tijekom četiri godine intenzivnog rada, ob. 172-2M i ob. 172M -2M u različitim cestovnim i klimatskim uvjetima, jedinice, mehanizmi i sustavi spremnika pokazali su visoku pouzdanost i trajnost, osiguravajući ispitivanje i kretanje spremnika bez ograničenja brzine pri temperaturama okoline od -38 ° C do + 40 ° koje su se odvijale tijekom testovi.
Ispitivanja su pokazala da je vijek trajanja dizelskog motora V-46F / V-67 veći od 500 sati; pojačani mjenjači, gitare, pogoni za ventilator, pokretač -generator i kompresor, ventilator sustava za hlađenje, potporni valjci, vodilice i pogonski kotači, torziona vratila, hidraulični amortizeri - 15 tisuća km; gusjenički pojasevi - 6, 5 tisuća km ljeti i 10 tisuća km na smrznutom tlu. Koeficijent ujedinjenja u odnosu na "Objekt 172M" iznosio je oko 88%, pa prijelaz na proizvodnju snažnijeg modela nije zahtijevao preopremanje proizvodnih pogona. U sljedeće dvije ili tri godine moglo se očekivati usvajanje tenka Objekt 172M-2M-poboljšane verzije T-72.
Međutim, to se nije dogodilo iz više razloga, koji su prilično administrativni i politički. Ipak, nešto iz "Objekta 172M-2M" već 1975. preneseno je u serijska vozila: na primjer, pojačani mjenjači, dodatni uređaji za gledanje. Sve ostalo nije bilo traženo, a umjesto pokretanja proizvodnje "Objekta 172M-2M", Rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 1043-361 od 16. prosinca 1976. naređeno je raditi na stvaranje "tenka T-72 s povećanim karakteristikama". Potonji je ili ponovio postojeće karakteristike performansi "Objekta 172M-2M" (motor od 840 KS, laserski nišan, 44 streljiva) ili čak lošiji od njega. Konkretno, predloženo je napustiti stabilizator topa 2E28M i noćni nišan TPN-3-49.
Kao zanimljivost treba spomenuti dvije uobičajene legende povezane s radom na objektu 172-2M. Prva legenda kaže da je "Buffalo" (kako su se eksperimentalni strojevi neslužbeno zvali prema ROC kodu) bio prototip T-72 "Ural", što je u osnovi pogrešno, makar samo zato što je ob 172-2M nastao upravo kao modernizacija objekta 172M, t.j. T-72 "Ural". Prema drugoj legendi, predloženo je da se tenku T-72 (ob. 172M) u seriji da ime "Buffalo". Prijedlog je navodno došao od glavnog dizajnera V. N. Venediktova. vodstvu zemlje, ali je odbijen zbog "životinjskog" podrijetla, koje je izazvalo moralno neugodne asocijacije s imenima stranih tenkova (očito se mislilo na njemačka vozila), a zamijenjeno je neutralnim i domoljubnim "Uralom". Međutim, to također ne odgovara stvarnosti, jer se opet pretpostavlja da je Buffalo bio prototip Urala. Vjerojatni uzrok obje legende je taj što su se kronološki, radovi na objektu 172-2M izvodili istovremeno s radom na objektu 172M i prema tome preklapali u sjećanju veterana. Treba dodati i to da se u razgovorima, sjećanjima, a ponekad i u književnosti, isključivo asocijativno, događa da se "Buffalo" pogrešno naziva "Bison" - zbunjuju životinje.
Trenutno se prvi prototip "Objekta 172-2M" nalazi u skladištima muzeja oklopnih vozila u Kubinki, koji zapravo trune na odlagalištu. Na uporne zahtjeve za prijenos u muzej Uralvagonzavod, GABTU odgovara kategoričkim odbijanjem.
IZMJENE
• Objekt 172-2M, prvi prototip-napravljen pretvaranjem prototipa ob. 172, zauzvrat dobiven promjenom tenka T-64A
• Drugi, treći i četvrti prototip objekta 172-2M - izrađen na temelju konstrukcije oko 172M
• Objekt 172-2M, peti prototip-izrađen na temelju projekta ob 172M s ugradnjom motora V-67
• Šesti i sedmi prototip objekta 172M-2M-izrađeni na temelju projekta ob. 172-2M. Sustav upravljanja, naoružanje značajno su poboljšani, instaliran je sustav 902A, motor V-67
• Objekt 172-3M-projekt temeljen na projektu ob 172-2M s ugradnjom 130-milimetarskog topa 2A50 (LP-36).
