U Rusiji još nema oklopnog transportera XXI stoljeća, ali je postojeći prošao ozbiljnu modernizaciju
Nedavne izjave najviših dužnosnika ruskog vojnog odjela, uključujući načelnika naoružanja Oružanih snaga - zamjenika ministra obrane Ruske Federacije, generala vojske Vladimira Popovkina, o odbijanju kupnje nekoliko uzoraka oklopnih vozila, ostavio pomalo dvosmislen dojam. Iako neke odluke vodstva Ministarstva obrane izgledaju sasvim logično, druge su zbunjujuće. Potonji su također povezani s daljnjom sudbinom glavnog vozila na točkovima ruskih motoriziranih strijelaca - oklopnog transportera BTR -80.
Podsjetimo, Vladimir Popovkin rekao je kako Ministarstvo obrane neće kupiti BTR-80, budući da su bočna vrata namijenjena slijetanju ovog vozila i borci ga ne mogu ostaviti u pokretu. Međutim, bočna vrata za motorizirane strijelce nisu hirov inženjera koji su stvorili sovjetske oklopne transportere. Ovakav raspored s položajem motornog prostora u stražnjem dijelu oklopnog transportera i odjeljkom za slijetanje u njegovom središnjem dijelu bio je posljedica taktičko-tehničkih zadaća za razvoj BTR-70 i BTR-80, koje su zahtijevale obvezni uzgon ovih vozila. Osim toga, pri projektiranju ovih oklopnih transportera još je bila predviđena mogućnost slijetanja u pokretu, iako njihovo ostavljanje u pokretu nije baš jednostavna stvar.
NAJBOLJI IZLAZAK - JAHANJE
Vrijedi napomenuti da je bočni raspored desantnih vrata djelomično doista nedovoljan, ali istodobno ima tako važnu prednost kao što je mogućnost iskrcavanja i iskrcavanja vojnika pod pokrovom boka. U slučaju napada iz zasjede na oklopni transporter sa stražnjom rampom (s takvim rasporedom slijetanje u pokretu jednostavno nije problem), veliki stražnji otvor stvara mnogo veću opasnost za desantne snage. Uspješan hitac iz bacača granata, vatra iz malokalibarskog oružja s desne točke prijeti smrću svih ljudi unutar takvog stroja.
Naravno, bočna vrata BTR-80 također nisu bez nedostataka. Prije svega, prilično su uski, pa stoga nisu dobro prilagođeni za brzi ulazak i izlazak, teže je provući ranjenike kroz njih.
Međutim, navedeni skup argumenata i protuargumenata u pogledu izgleda oklopnih transportera u cjelini donekle je kontraproduktivan. Uostalom, govorimo o uporabi oklopnih transportera, stvorenih za "veliki" rat na europskom kazalištu operacija, u kontekstu lokalnih sukoba i protuterorističkih operacija. Sami vojnici dali su svoj odgovor na pitanje koje je mjesto desantnih vrata pogodnije u takvom ratu, još u Afganistanu - od tada pa do sada, domaće pješaštvo svojim borbenim vozilima vozi isključivo "na konjima". To znači da pobuna zahtijeva bitno drugačija oklopna vozila i bitno različite metode korištenja.
Prema izvješćima, razvoj nove generacije oklopnih transportera u Rusiji odvija se ubrzanim tempom. Do sada se ne zna ništa o dizajnu ovog stroja. Međutim, s pouzdanjem možemo reći da će biti osjetno skuplji od svojih prethodnika. Zato bi, uz ovo, zasad imalo smisla zadržati u službi s hipotetičkim novim oklopnim transporterom poznati BTR-80, koji je dobro poznat u vojsci i općenito, prilično dobar, što, naravno, pretrpio je ozbiljnu modernizaciju. Štoviše, takav poboljšani stroj već postoji. Govorimo o BTR-82 i BTR-82A. Stvorio ih je tim Vojnotehničkog centra (projektni biro u sastavu Vojnoindustrijske tvrtke) u uskoj suradnji sa stručnjacima iz ruskog Ministarstva obrane, a pripremaju se za serijsku proizvodnju u tvornici strojeva za izgradnju Arzamas (AMZ). Trenutno je zajedničko povjerenstvo, koje uključuje programere, predstavnike proizvođača, kupce i znanstvene organizacije Glavne oklopne uprave, započelo završnu fazu tipskih ispitivanja dviju modifikacija novog oklopnog vozila na kotačima.
RAD ZA JAVNOST
Prošlog petka, na poligonu AMZ-a, održana je javna premijera BTR-82 i BTR-82A, koje je dosad "živo" vidio samo vrlo ograničen krug ljudi, uključujući premijera Vladimira Putina. Općenito, mobilnost, upravljivost i vatrena moć novih oklopnih vozila ostavljaju vrlo povoljan dojam.
Prvo što vam padne u oči kad pogledate modernizirane oklopne transportere je unificirani borbeni modul umjesto stare male kupole. U verziji BTR-82 opremljen je mitraljezom KPVT, koji je klasičan za ovaj model domaćih oklopnih vozila, kalibra 14,5 mm, a u verziji BTR-82A 30 mm automatski top 2A72. Obje opcije također predviđaju prisutnost koaksijalnog 7,62-mm mitraljeza PKTM. Borbeni modul opremljen je električnim pogonima za vertikalno i horizontalno navođenje i digitalnim dvo ravninskim stabilizatorom oružja, maksimalno objedinjenim sa stabilizatorom BMP-2. Zbog upotrebe stabilizatora i električnih pogona, posada BTR-82 (82A) uspjela je izvesti ciljanu vatru u pokretu. Prema riječima programera, učinkovitost gađanja moderniziranog oklopnog transportera povećala se za približno 2,5 puta. Važno je napomenuti da je na BTR -82, gdje je glavno oružje mitraljez KPVT 14,5 mm, opterećenje streljiva ostalo isto - 500 metaka, ali umjesto 10 kutija s 50 metaka, kao što je to bio slučaj na BTR-80, sustav napajanja pojavio se s jednom vrpcom, odnosno topnik je oslobođen potrebe da nakon svakih 50 hitaca napravi prilično naporno ponovno punjenje strojnice.
Kako bi povećao izvidničke sposobnosti i učinkovitost gađanja, topnik je dobio kombinirani cjelodnevni nišan TKN-4GA (TKN-4GA-02) sa stabilizacijom vidnog polja. On, prema riječima glavnog dizajnera Vojnotehničkog centra (VIC) Yuri Koroleva, dopušta daljinsku detonaciju granata od 30 mm. "Razvoj ove vrste streljiva trenutno je pri kraju", rekao je Yuri Korolev. Njihovim prihvaćanjem u promet značajno će se povećati sposobnosti domaćih oklopnih vozila za poraz neprijateljskog osoblja smještenog pod okriljem nabora terena ili u rovovima.
Kako bi se poboljšala komandna upravljivost BTR-82 (82A), vozila su opremljena radio postajama pete generacije R-168, koje su sposobne omogućiti pregovore i u otvorenom i u povjerljivom načinu, sustavu topografske orijentacije Trona-1 i kombinirani uređaji za promatranje zapovjednika TKN-AI … Ovaj uređaj opremljen je laserskim aktivnim pulsnim osvjetljenjem i omogućuje zapovjedniku otkrivanje neprijatelja na udaljenostima do 3 km, pruža povećanu točnost u mjerenju udaljenosti, uklanja znakove za raskrivanje infracrvenih reflektora instaliranih na BTR-80. Sustav topografske orijentacije "Trona-1" dizajniran je za određivanje trenutnih koordinata vozila i prikaz njegove lokacije na elektroničkoj karti područja. Ima autonomne i satelitske kanale za primanje navigacijskih informacija. Sustav pomaže automatski saznati koliko je odredište udaljeno, automatski prikazuje odredišta, kontrolne točke i ciljeve na elektroničkoj karti te bilježi rutu kretanja. Osim toga, trenutno se radi na instaliranju softversko-hardverskog kompleksa na BTR-82 (82A) za integraciju u jedinstveni sustav upravljanja taktičkim ešalonom.
UNUTAR MOGUĆEG
Prilikom modernizacije oklopnog transportera, dizajneri VIC -a posvetili su ozbiljnu pozornost povećanju razine zaštite posade i desantnih snaga, pokušavajući istisnuti sve što je moguće iz osnovne izvedbe bez ozbiljnog povećanja mase vozila. Unutarnje površine oklopljenog trupa, na primjer, obložene su oblogom protiv drobljenja, koja je višeslojni sintetički materijal tipa kevlar. Odgađa sekundarne fragmente pri probijanju oklopa i eliminira mogućnost rikošeta metka sa strane.
Nije moguće ozbiljno poboljšati otpor trupa vozila prema minama, jer će povećanje zaštite podvozja neizbježno dovesti do naglog povećanja težine i, posljedično, povećanja opterećenja šasije i mjenjača, što će dovesti do naglo smanjenje njihove pouzdanosti. Da, to je zapravo nemoguće, kaže glavni dizajner VIC -a. Da bi se povećala otpornost postojećeg oklopnog transportera na eksplozije do razine vozila tipa MRAP, oklopni transporter mora biti izgrađen od nule. Kako bi se smanjile negativne posljedice eksplozija ispod kotača ili karoserije na BTR-82 (82A), podovi su prekriveni prostirkama za zaštitu od mina, koje su višeslojni gumeni premaz, čiji slojevi imaju različita svojstva. Takve prostirke djelomično prigušuju udar udarnog vala.
Osim toga, planirano je opremanje sjedala posade i desanta posebnim ovjesom, što bi također trebalo smanjiti utjecaj energije eksplozije na ljude unutar oklopnog transportera. Na dva eksperimentalna vozila predstavljena u Arzamasu takav ovjes još nije instaliran, jer ga nije lako "uklopiti" u ograničeni unutarnji prostor oklopnog transportera projektiranog prije 20 godina. Prema riječima Jurija Koroleva, u usporedbi s osnovnom verzijom, otpor BTC-82 (82A) prema minama povećan je za oko 10 posto.
Drugo rješenje usmjereno na povećanje preživljavanja moderniziranih vozila je ugradnja poboljšanog sustava za gašenje požara. Općenito, prema programerima, kao rezultat provedbe niza mjera za povećanje zaštite oklopnog transportera, opstojnost vozila povećala se za 20%, njegovoj posadi, jedinicama i sustavima moglo se jamčiti od udara neprijateljskih oklopnih metaka iz malokalibarskog oružja s udaljenosti od 100 m, kao i od sekundarnog oštećenja gelerom u slučaju proboja glavnog oklopa.
Prvi put je na domaćim oklopnim transporterima instalirana autonomna pogonska jedinica snage 5 kW. On spašava život glavnom motoru eliminirajući njegov rad tijekom obrambenih operacija, na kontrolnim točkama itd., Povećavajući resurs i napunjenost baterije, kao i smanjujući vidljivost vozila u toplinskom i zvučnom rasponu.
Kako bi se riješili najvažniji ergonomski problemi - udobnost boravka posade u automobilu, smanjenje umora tijekom marševa i borbe, osobito pri povišenim temperaturama - na BTR -82 (82A) ugrađen je sustav klimatizacije. Također pruža optimalne radne uvjete za elektroničke uređaje i uređaje.
Opremanje novom opremom povećalo je težinu BTR-82 (82A) u usporedbi s osnovnim linearnim BTR-80 za otprilike jednu tonu. BTR-82 teži 15 tona, BTR-82A-15,4 tone. Za održavanje visoke razine mobilnosti opremljeni su novim motorima zapremine 300 litara. s. Oni su 85% objedinjeni sa serijskim motorima namijenjenim vojnim kamionima KAMAZ iz obitelji Mustang. Poboljšanje ovjesa i ugradnja amortizera s povećanim energetskim intenzitetom osigurali su nesmetanu vožnju i, kao rezultat toga, omogućili povećanje prosječne brzine vozila po neravnom terenu na 45 km / h. Na osovinama BTR-82 (82A) ugrađene su diferencijale za zaključavanje zupčanika, zahvaljujući čemu se sposobnost cross-country povećala za 30%. Zahvaljujući drugim mjerama za modernizaciju mjenjača, servisni interval značajno se povećao (za neke stavke sada doseže 15 tisuća kilometara - poput modernih osobnih automobila) i ukupni resurs oklopnog transportera.
Mobilnost moderniziranih vozila na neravnom terenu, pokazana tijekom pokaznih utrka na poligonu AMZ -a, doista izgleda vrlo impresivno. Konkretno, oklopni transporteri mitraljeza i topova lako su izvršili uspon i silazak s brda, čija se strmina po oku može usporediti s 40% kalibriranim usponom auto-poligona Dmitrov. Drugim riječima, vožnja u planinskim područjima ne bi trebala predstavljati ozbiljne probleme ovim strojevima.
Prema riječima predstavnika Vojnotehničkog centra, opremanje jedinica s motoriziranim puškama i postrojbi ruske vojske oklopnim transporterima BTR-82 i BTR-82A pomoći će osigurati paritet sa sličnim formacijama zemalja NATO-a, opremljenim glavnim oklopnim transporterima za masu. Što se tiče Čečenije, uvođenje obloga od krhotina i minskih prostirki još uvijek vjerojatno neće natjerati rusko pješaštvo da se sakrije ispod oklopa, iako će donekle olakšati život posadi. Radi iskrenosti, valja reći da neće svaki MRAP spasiti od eksplozije na nagaznoj minu od projektila kalibra 122 mm, pa će čak i tenk dobiti vrlo značajnu štetu. Ali mislim da će se cijeniti sposobnost izvođenja ciljane vatre u pokretu i širenje potencijala APC -a za operacije noću na Sjevernom Kavkazu.
