Krajem prošle godine u ruskim medijima pojavila se vijest o povratku na staru i gotovo zaboravljenu ideju. Kako javlja RIA Novosti, već se radi na stvaranju novog borbenog željezničkog raketnog sustava (BZHRK), a prvi raketni vlak novog projekta može se sastaviti do 2020. godine. Naša vojska je već imala slične sustave, ali jedini u povijesti BZHRK 15P961 "Molodets" bili su smijenjeni s dužnosti 2005. godine i uskoro je većina opreme iz njihovog sastava zbrinuta. Vlakovi s raketnim naoružanjem s pravom su bili ponos sovjetskih dizajnera, ali i cijele zemlje u cjelini. Zbog svojih sposobnosti ti su kompleksi predstavljali ozbiljnu prijetnju potencijalnom neprijatelju. Međutim, povijest ove vrste tehnologije ne može se nazvati jednostavnom. Isprva su brojni nimalo ugodni događaji isprva ozbiljno ograničavali potencijal domaćeg BZHRK -a, a zatim su doveli do njihovog potpunog nestanka.
Stvaranje željezničkog raketnog sustava bilo je vrlo teško. Unatoč činjenici da se odgovarajući nalog vodstva zemlje i Ministarstva obrane pojavio još 1969. godine, prvo punopravno lansiranje nove rakete RT-23UTTKh dogodilo se tek 1985. godine. Razvoj BZHRK -a proveden je u Dnepropetrovskom dizajnerskom birou "Yuzhnoye". M. K. Yangel pod vodstvom V. F. Utkin. Posebni radni uvjeti novog sustava prisilili su razvoj mnogih novih rješenja, od redizajniranog lansirnog automobila, prerušenog u hladnjak, do sklopivog oklopa glave rakete. Ipak, više od petnaest godina rada okrunjeno je uspjehom. 1987. dužnost je preuzela prva pukovnija "Molodtsov". U sljedeće četiri godine prije raspada Sovjetskog Saveza formirane su tri divizije naoružane s ukupno dvanaest novih BZHRK -a.
Nažalost, nedugo nakon formiranja posljednje treće lige, dogodilo se nekoliko neugodnih stvari koje su jako loše utjecale na daljnju službu BZHRK -a. 1991., tijekom međunarodnih pregovora o budućem sporazumu START I, sovjetsko je vodstvo pristalo na nekoliko nepovoljnih prijedloga s američke strane. Među njima je bilo i ograničenje u vezi s rutama patroliranja "raketnih vlakova". S lakom rukom predsjednika SSSR -a M. Gorbačova i nekih njegovih suradnika, BZHRK -i su se sada mogli kretati samo u radijusu od nekoliko desetaka kilometara od baza. Osim očitih vojnih i političkih nedostataka, takvo je ograničenje imalo i ekonomske posljedice. Istodobno s puštanjem u rad kompleksa Molodets, Ministarstvo željeznica radilo je na jačanju kolosijeka u radijusu od nekoliko stotina kilometara od baza BZHRK. Tako je Sovjetski Savez izgubio i glavnu prednost BZHRK -a, i mnogo novca potrošenog na obnovu kolosijeka i pripremu lansirnih položaja.
Sljedeći međunarodni ugovor - START II - značio je uklanjanje s dužnosti i odlaganje svih projektila RT -23UTTKh. Datum završetka ovih radova bio je 2003. Uz sudjelovanje Sjedinjenih Država sastavljena je tehnološka linija za rezanje posebno za demontažu i odlaganje u tvornici za popravak projektila Bryansk. Na sreću BZHRK, malo prije isteka roka za zbrinjavanje projektila i vlakova, Rusija se povukla iz sporazuma START II. Međutim, tijekom sljedećih nekoliko godina, ukidanje se nastavilo, iako mnogo sporijim tempom. Do sada je sačuvano samo nekoliko automobila bivše BZHRK, koji se koriste kao muzejski eksponati.
Kao što vidite, kratka povijest raketnih sustava Molodets bila je teška i neuspješna. Gotovo odmah nakon stupanja u službu vlakovi s projektilima izgubili su glavnu prednost i nakon toga nisu predstavljali istu prijetnju neprijatelju kao prije. Ipak, kompleksi su nastavili služiti desetljeće i pol. Sada postoje svi razlozi za vjerovanje da se demontaža Molodtseva dogodila tek kad su iscrpili svoje resurse i kada je raspoloživa zaliha projektila došla do kraja. Jedan od najozbiljnijih napada na ruske raketne vlakove bio je raspad Sovjetskog Saveza. Zbog njega je tvornica Yuzhmash, koja je za njih sastavljala komplekse i projektile, ostala na teritoriju suverene Ukrajine. Ova je zemlja imala vlastite poglede na budući rad raketne proizvodnje pa su vlakovi ostali bez novog oružja.
U raspravama o novostima o početku razvoja novog BZHRK -a često se razmatraju prednosti i nedostaci ove vrste tehnologije. Prvi, naravno, uključuju mogućnost dežurstva na velikoj udaljenosti od baze. Nakon što je vlak s projektilima ušao u javne željeznice, njegovo otkrivanje postaje vrlo, vrlo teško. Naravno, tri dizel lokomotive, devet vagona s hladnjakom (tri raketna modula) i vagon -cisterna donekle su odavali stare BZHRK -e, ali bili su potrebni ogromni napori kako bi se osiguralo praćenje njihovog kretanja. Zapravo, bilo je potrebno "pokriti" obavještajnim sredstvima cijeli ili gotovo cijeli teritorij Sovjetskog Saveza. Također, prednošću kompleksa može se smatrati uspješna raketa na tekuće gorivo RT-23UTTH. Balistička raketa lansirne težine 104 tone mogla bi isporučiti deset bojevih glava kapaciteta 430 kilotona svaki na dometu do 10100 kilometara. U svjetlu pokretljivosti raketnog kompleksa, takve karakteristike projektila dale su mu jednostavno jedinstvene sposobnosti.
Međutim, to nije bilo bez nedostataka. Glavni nedostatak BZHRK 15P961 je njegova težina. Zbog nestandardnog "opterećenja" moralo se primijeniti nekoliko izvornih tehničkih rješenja, ali čak i uz njihovu uporabu, lansirni modul od tri automobila vršio je preveliki pritisak na tračnice, gotovo na granici njegovih mogućnosti. Zbog toga su krajem osamdesetih željezničari morali promijeniti i ojačati ogroman broj kolosijeka. Od tada su željeznice u zemlji ponovno izložene istrošenosti, a prije nego što se pusti u pogon novi raketni sustav, vjerojatno će biti potrebno sljedeće ažuriranje kolosijeka.
Također, BZHRK se redovito optužuje za nedovoljnu snagu i preživljavanje, posebno u usporedbi s bacačima silosa. Da bi se ispitala opstojnost, odgovarajući testovi počeli su osamdesetih godina. 1988. uspješno je dovršen rad na temama "Sjaj" i "Oluja", čija je svrha bila provjeriti operativnost vlakova s projektilima u uvjetima jakog elektromagnetskog zračenja, odnosno grmljavine. Godine 1991. jedan od borbenih vlakova sudjelovao je u testovima smjene. Na 53. istraživačkom mjestu (sada kozmodrom Plesetsk) postavljeno je nekoliko desetaka tisuća protutenkovskih mina ukupne eksplozivne snage od oko 1000 tona TNT-a. Na udaljenosti od 450 metara od streljiva, s krajem okrenutim prema njima, postavljen je raketni modul vlaka. Malo dalje - 850 metara dalje - postavljen je još jedan lanser i zapovjedno mjesto kompleksa. Lanseri su bili opremljeni raketnim električnim maketama. Tijekom detonacije mina svi su moduli BZHRK -a lagano trpjeli - staklo je izletjelo, a rad nekih manjih modula opreme bio je poremećen. Pokretanje obuke uz upotrebu raketnog električnog modela bilo je uspješno. Dakle, kilotonska eksplozija udaljena manje od kilometra od vlaka nije u stanju potpuno onesposobiti BZHRK. Tome treba dodati i više nego nisku vjerojatnost udarca neprijateljske raketne bojeve glave u vlak tijekom kretanja ili u njegovoj blizini.
Općenito, čak je i kratkoročni rad Molodets BZHRK-a sa ozbiljnim ograničenjima na rutama jasno pokazao prednosti i poteškoće povezane s ovom klasom vojne opreme. Vjerojatno, upravo zbog nejasnoće samog koncepta željezničkog kompleksa, koji istodobno obećava veću mobilnost projektila, ali istodobno zahtijeva jačanje kolosijeka, a da ne govorimo o složenosti stvaranja vlaka i projektila za njega, projektiranje stvaranja novih "raketnih vlakova" još nije nastavljeno … Prema posljednjim podacima, zaposlenici projektnih organizacija i Ministarstva obrane trenutno analiziraju izglede za BZHRK i utvrđuju potrebne značajke njegova izgleda. Stoga sada ne možemo govoriti o nikakvim nijansama novog projekta. Štoviše, zbog prisutnosti Topol, Topol-M i Yars mobilnih raketnih sustava na zemlji (PGRK), kojima nije potrebna jaka željeznička pruga, stvaranje novog BZHRK-a moglo bi se u potpunosti otkazati.
Sada se iznose različita mišljenja o mogućoj pojavi obećavajućeg BZHRK -a. Na primjer, predlaže se njegovo opremanje projektilima postojećih projekata, poput RS-24 Yars. S lansirnom težinom od oko 50 tona, takva raketa, koja se, štoviše, već koristi u PGRK -u, može biti dobra zamjena za stari RT23UTTKh. Sa sličnim dimenzijama i pola mase, nova raketa, uz određene preinake, može postati naoružanje novog BZHRK -a. Istodobno, borbene karakteristike kompleksa ostat će približno iste. Dakle, dobitak u dometu (do 11.000 km) nadoknadit će se manjim brojem bojevih glava, jer u glavi RS-24 postoje samo 3-4 (prema drugim izvorima, šest) punjenja. Međutim, raketa Yars bit će u pogonu oko deset godina do trenutka kada se očekuje da će biti stavljena u upotrebu s novim BZHRK -ima. Dakle, novim raketnim vlakovima bit će potrebna nova balistička raketa. Sasvim je moguće da će se njegov izgled oblikovati zajedno sa zahtjevima za cijeli kompleks.
Istodobno, projektanti raketa mogu koristiti iskustvo stečeno u stvaranju relativno malih projektila poput Topola ili Yarsa. U tom će slučaju biti moguće stvoriti novu raketu uz opsežnu uporabu svladanih rješenja i tehnologija, ali istodobno prikladnu za uporabu u željezničkim kompleksima. Kao osnova za novu raketu za BZHRK, postojeći Topoli-M ili Yarsy prikladni su i zbog činjenice da su prilagođeni za rad na mobilnim kompleksima. Međutim, konačna odluka o "podrijetlu" projektila i zahtjevima za njega, čini se, još nije donesena. S obzirom na trajanje razvoja i testiranja novih projektila, kako bi na vrijeme stigli do 2020. godine, projektanti raketa trebali bi dobiti zahtjeve u sljedećih nekoliko godina ili čak mjeseci.
Konačno, potrebno je razmotriti potrebu izgradnje infrastrukture. Sudeći prema dostupnim podacima o stanju starih baza BZHRK, sve će se morati obnoviti. Za nekoliko godina stari depoi, kontrolne sobe itd. pokazalo se da je izvan pogona, lišen velikog broja posebne opreme, učinjen neupotrebljivim, a ponekad čak i djelomično opljačkan. Sasvim je razumljivo da će za učinkovit borbeni rad novi željeznički raketni sustavi trebati odgovarajuće strukture i opremu. No, obnova postojećih zgrada ili izgradnja novih značajno će povećati cijenu cijelog projekta.
Dakle, usporedimo li željeznički i kopneni raketni sustav, usporedba možda ne ide u prilog prvom. Hipotetički pokretni kopneni bacač, s istom raketom kao i željeznica, manje je zahtjevan u pogledu stanja ceste, mnogo je lakši za proizvodnju, a također ne mora koordinirati rute kretanja s organizacijama trećih strana, na primjer, s vodstvo željeznice. Važna prednost raketnih sustava na kopnu također je činjenica da je sva potrebna infrastruktura za njih jednostavnija i zbog toga jeftinija nego za željezničke. Stoga ne čudi što je sredinom 2000 -ih zapovjedništvo raketnih snaga strateškog smjera službeno najavilo napuštanje BZHRK -a u korist PGRK -a. U svjetlu ove odluke, nastavak radova na željezničkim kompleksima izgleda samo kao pokušaj proširenja sposobnosti nuklearnih snaga i, ako postoje izgledi, opremiti ih drugom vrstom opreme.
U sadašnjoj situaciji još ne vrijedi čekati vijesti u vezi s početkom izgradnje prvog raketnog vlaka novog projekta, jer još nije ni odlučeno što će to biti i hoće li to uopće biti. Stoga se ostaje nadati da će se analiza sposobnosti i izgleda, uključujući i usporednu (BZHRK ili PGRK), provesti s punom odgovornošću, a njezini će rezultati koristiti samo našim raketnim snagama.
