AT-1 (Artiljerijski tenk-1)-prema klasifikaciji tenkova sredinom 1930-ih pripadao je klasi posebno stvorenih tenkova; prema suvremenoj klasifikaciji smatrao bi se protutenkovskim samohodnim topništvom Instalacija 1935. Radovi na stvaranju tenkovskog spremnika za potporu topništva na temelju T-26, koji je dobio službenu oznaku AT-1, započeli su u tvornici broj 185 koja nosi ime. Kirov 1934. godine. Pretpostavljalo se da će stvoreni tenk zamijeniti T-26-4, čiju serijsku proizvodnju sovjetska industrija nije uspjela uspostaviti. Glavno oružje AT-1 bio je 76,2 mm top PS-3, koji je projektirao P. Syachentov.
Ovaj topnički sustav zamišljen je kao posebno tenkovsko oružje, opremljeno panoramskim i teleskopskim nišanima i nožnim okidačem. Po svojoj snazi, pištolj PS-3 bio je superiorniji od 76, 2-mm mitraljeza mod. 1927. koji je ugrađen na tenkove T-26-4. Svi radovi na projektiranju novog tenka AT-1 izvedeni su pod vodstvom P. Syachentova, koji je bio voditelj odjela za projektiranje ACS-a pilot postrojenja br. Kirov. Do proljeća 1935. godine proizvedena su 2 prototipa ovog stroja.
Značajke dizajna
ACS AT-1 pripadao je klasi zatvorenih samohodnih jedinica. Borbeni odjeljak nalazio se u sredini vozila u zaštićenoj oklopnoj komori. Glavno naoružanje ACS-a bio je 76, 2-milimetarski top PS-3, koji je bio montiran na rotirajući okretni ležaj na postolju igle. Dodatno naoružanje bio je mitraljez DT kalibra 7,62 mm koji je ugrađen u kuglični nosač desno od pištolja. Dodatno, AT-1 bi mogao biti naoružan drugim mitraljezom DT, koji bi posada mogla koristiti za samoobranu. Za njegovu ugradnju na krmi i bočnim stranama oklopne jakne postojali su posebni zatvarači, prekriveni oklopnim deflektorima. Posadu ACS -a činile su 3 osobe: vozač, koji se nalazio u upravljačkom odjeljku desno u smjeru vozila, promatrač (koji je ujedno i utovarivač), koji se nalazio u borbenom odjeljku desno od pištolja, i topnik, koji se nalazio lijevo od nje. U krovu kabine nalazili su se otvori za ukrcaj i iskrcaj samohodne posade.
Top PS-3 mogao je slati oklopni projektil brzinom od 520 m / s, imati panoramske i teleskopske nišane, nožni okidač, a mogao se koristiti i za izravnu vatru i sa zatvorenih položaja. Kutovi vertikalnog navođenja kretali su se od -5 do +45 stupnjeva, vodoravnog navođenja - 40 stupnjeva (u oba smjera) bez okretanja tijela ACS -a. Streljivo je uključivalo 40 metaka za top i 1827 metaka za strojnice (29 diskova).
Zaštita oklopa samohodne puške bila je neprobojna i uključivala je valjane oklopne ploče debljine 6, 8 i 15 mm. Oklopna jakna izrađena je od limova debljine 6 i 15 mm. Spoj oklopnih dijelova trupa bio je osiguran zakovicama. Bočne i krmene oklopne ploče kabine izrađene su sklopive na šarkama radi mogućnosti uklanjanja praškastih plinova tijekom pucanja na pola njihove visine. U tom slučaju prorez je 0,3 mm. između zaklopki i tijela samohodnih topova nije osiguralo posadi vozila zaštitu od udarca olovnim prskanjem metaka.
Šasija, mjenjač i motor ostali su nepromijenjeni u odnosu na tenk T-26. Motor je pokrenut pomoću električnog pokretača "MACH-4539" snage 2,6 KS. (1, 9 kW), ili "Scintilla" s snagom od 2 KS. (1,47 kW), ili pomoću ručice. Sustavi paljenja koristili su glavni magnet tipa Scintilla, Bosch ili ATE VEO, kao i početni magneto Scintilla ili ATE PSE. Kapacitet spremnika goriva jedinice AT-1 bio je 182 litre, ova zaliha goriva bila je dovoljna za prelazak 140 km. pri vožnji autocestom.
Električna oprema AT-1 ACS proizvedena je prema jednožičnom krugu. Napon interne mreže bio je 12 V. Izvori električne energije bili su generatori Scintilla ili GA-4545 snage 190 W i naponom 12,5 V te baterija 6STA-144 kapaciteta 144 Ah.
Sudbina projekta
Prva kopija SPG-a AT-1 predana je na testiranje u travnju 1935. godine. Po svojim voznim svojstvima nije se ni po čemu razlikovao od serijskog tenka T-26. Ispitni testovi pokazali su da brzina paljbe pištolja bez ispravljanja nišana doseže 12-15 metaka u minuti s maksimalnim dometom gađanja 10,5 km, umjesto potrebnih 8 km. Za razliku od prethodno testirane instalacije SU-1, pucanje tijekom kretanja bilo je općenito uspješno. Istodobno su identificirani i nedostaci stroja koji nisu dopuštali prijenos AT-1 za vojna ispitivanja. Što se tiče pištolja PS-3, vojni inženjer 3. ranga Sorkin napisao je u svom pismu Narodnom komesaru obrane sljedeće:
Prema rezultatima ispitivanja ACS-a AT-1, zabilježen je zadovoljavajući rad topa, ali za niz parametara (na primjer, nezgodan položaj mehanizma za okretanje, mjesto streljiva itd.), ACS nije bio dopušten za vojne testove.
Druga kopija samohodnog topa AT-1 progonjena je istim greškama kao i prva. Prije svega, bili su povezani s radom topničke instalacije. Kako bi "spasili" svoj projekt, stručnjaci tvornice u Kirovu došli su s prijedlogom da na ACS instaliraju vlastiti top L-7. Za razliku od topa PS-3, ovaj pištolj nije stvoren od nule, prototip mu je bio 76,2-milimetarski sustav Tarnavsky-Lender, zbog čega je pištolj L-7 imao sličnu balistiku.
Iako su dizajneri tvrdili da je ovo oružje superiornije od svih dostupnih tenkovskih topova, zapravo je L-7 također imao prilično veliki broj nedostataka. Pokušaj opremanja AT-1 ovim oružjem nije donio uspjeh zbog brojnih dizajnerskih značajki, pa se smatralo da je neispravno projektirati novi oklopni automobil. Uspoređujući sve dostupne podatke o projektu ABTU, odlučeno je objaviti malu pretproizvodnu seriju od 10 samohodnih topova AT-1, koji su bili opremljeni topovima PS-3, kao i poboljšano podvozje. Htjeli su ovu seriju koristiti u proširenim terenskim i vojnim testovima.
Planirano je da se u tvornici Kirovsky uspostavi proizvodnja topova PS-3, trupovi SPG-a u tvornici Izhora, a tvornica # 174 za opskrbu šasije. Istodobno, umjesto pripreme automobila za serijsku proizvodnju i otklanjanja uočenih nedostataka topničkog sustava PS-3, Kirovci su aktivno promicali svoje dizajne. Nakon kvara s pištoljem L-7, tvornica se ponudila isprobati njegovu poboljšanu verziju, koja je dobila oznaku L-10. Međutim, ovo oružje nije bilo moguće instalirati u kormilarnicu AT-1. Situaciju je pogoršala činjenica da je tvornica # 174 bila opterećena proizvodnjom serijskih tenkova T-26, pa mu je čak i proizvodnja 10 šasija za samohodne topove AT-1 postala veliki zadatak.
Godine 1937. P. Syachentov, vodeći dizajner samohodnih vozila u tvornici 185, proglašen je "narodnim neprijateljem" i potisnut. Ta je okolnost bila razlog za prekid rada na mnogim projektima koje je nadzirao. Među tim projektima bio je i AT-1 ACS, iako je tvornica u Ižori do tada već proizvela 8 oklopnih trupova, a tvornica broj 174 počela je sastavljati prva vozila.
Jedan od proizvedenih korpusa AT-1 korišten je samo 3 godine kasnije, tijekom sovjetsko-finskog rata. U siječnju 1940., na zahtjev zapovjednika i vojnika 35. tenkovske brigade, koja se borila na Karelijskoj prevlaci, tvornica broj 174 započela je radove na stvaranju „sanitarnog tenka“, koji je imao namjeru evakuirati ranjenike s bojišta. Ovu inicijativu odobrio je voditelj ABTU RKKA D. Pavlov. Kao osnova za stvaranje stroja korišten je jedan od korpusa AT-1 koji je bio dostupan u tvornici, a koji je na licu mjesta, bez ikakvih crteža, pretvoren u evakuaciju ranjenika. Radnici tvornice planirali su donirati sanitarni spremnik tankerima za blagdan 23. veljače, no zbog kašnjenja u proizvodnji automobil nije stigao naprijed. Nakon završetka neprijateljstava, sanitarni spremnik T-26 (kako se zvao u tvorničkim dokumentima) poslan je u Volški vojni okrug, ništa se ne zna o daljnjoj sudbini ovog razvoja.
Sumirajući, možemo reći da je AT-1 bila prva samohodna topnička jedinica u SSSR-u. Za vrijeme dok je vojska još uvijek voljela mitraljeske klinove ili tenkove naoružane topovima od 37 mm, AT-1 ACS se s pravom mogao smatrati vrlo moćnim oružjem.
Taktičko-tehničke karakteristike: AT-1
Težina: 9,6 tona.
Dimenzije:
Duljina 4, 62 m, širina 2, 45 m, visina 2, 03 m.
Posada: 3 osobe.
Rezervacija: od 6 do 15 mm.
Naoružanje: 76, 2-mm top PS-3, 7, 62-mm mitraljez DT
Streljivo: 40 metaka, 1827 metaka za mitraljez
Motor: linijski 4-cilindrični rasplinjač hlađen zrakom iz spremnika T-26 snage 90 KS.
Maksimalna brzina: na autocesti - 30 km / h, na neravnom terenu - 15 km / h.
Napredak u prodaji: na autocesti - 140 km., Na neravnom terenu - 110 km.
