Tijekom Drugog svjetskog rata američke trupe na otoku Luzon zarobile su osam vozila prilično zanimljive konfiguracije. To su bila oklopno inžinjerska oklopna vozila Soukou Sagyou naoružana s dva bacača plamena i mitraljezom tipa 97 mm. Nema zabilježenih slučajeva da su Japanci koristili bacače plamena montirane na vozilo protiv svojih trupa. Sva zarobljena vozila pronađena su zakopana ili kamuflirana u šumovitom području. Pomnijim pregledom vozila pokazalo se da je karoserija izrađena 1939. godine, ali su unutarnji dijelovi (motor, bacači plamena) nastali nešto kasnije - 1940. -1941. To znači da je vozilo izvorno stvoreno za druge namjene, ali je kasnije pretvoreno u pokretni oklopni bacač plamena.
Japanska vojska, pripremajući se za rat sa Sovjetskim Savezom, naredila je razvoj specijaliziranog vozila, koje je trebalo koristiti za uništavanje obrambenih položaja u blizini granice s Mandžurijom. Japanci su se, kako se to često događa, ovo pitanje tretirali nekonvencionalno i dodali još nekoliko korisnih, po njihovom mišljenju, funkcija. Konkretno, pretpostavljalo se da će se budući stroj koristiti za kopanje rovova, razminiranje područja, uništavanje žičanih ograda, dezinfekciju i raspršivanje otrovnih plinova, a također će se koristiti kao dizalica, sloj mosta i spremnik za bacanje plamena. Tako je trebao biti ispostavljen najsvestraniji inženjerski stroj.
Neki izvori ukazuju da je dizajn spremnika tipa 89 poslužio kao osnova za vozila tipa SS. Međutim, dizajn šasije oklopno inženjerijskog vozila Soukou Sagyou samo je sličio šasiji ovog tenka. Osam cestovnih kotača podvozja u parovima je blokirano. Kolica su bila pričvršćena na krajeve polu-eliptičnih opruga. Vodeći kotači nalazili su se sprijeda, a straga, pogonski kotači zubaca. Gornju granu staze podupirala su dva gornja valjka sa svake strane. Gusjenica je bila jednokraka, sa finim karikama i sastojala se od čeličnih gusjenica.
Strojevi Soukou Sagyou prve serije dobili su karoseriju koja je gotovo u potpunosti posuđena od modernijeg tipa 94, s razvijenim preko gusjeničnih niša i karakterističnim visokim prednjim dijelom. Istina, došlo je do nekih promjena u dizajnu trupa. U prednjoj ploči napravljena su dvostruka vrata, a fiksiran je i mitraljez (u nosaču od gimbala). Na krovu je postavljena fiksna zapovjednička kupola. U kupolu je postavljen uređaj za promatranje.
Soukou Sagyou bio je opremljen sklopivom plugom, kao i vučnim uređajem. Napajanje mehanizama vitla vršilo se iz motora. Sklopivi kolosiječni most petljao je na krovu, hranjenje se vršilo pomoću valjkastog uređaja.
Budući da se vozila Soukou Sagyou nisu trebala koristiti u izravnim borbama, odlučili su smanjiti debljinu oklopnih ploča. Čelo trupa imalo je najveću debljinu - 28 mm, stranice trupa i krme - po 13 mm, dno i krov - po 6 mm. Elektrana se temeljila na linijskom dizelskom motoru Mitsubishi sa 6 cilindara, čija je snaga pri 1800 o / min iznosila 145 KS. Ova elektrana omogućila je inženjerskom vozilu postizanje brzine do 37 km / h na stazi.
Pokazalo se da je prototip, koji je ušao u ispitivanja 1931., bio glomazan. Najučinkovitije od svih funkcija bile su samo inženjerske. Međutim, Japanci su donekle pojačali sastav naoružanja - sada se sastojalo od dva mitraljeza tipa 97 kalibra 7, 7 mm i 2-3 bacača plamena.
Jedan od mitraljeza nalazio se u gornjem dijelu čeone oklopne ploče u sredini. Još jedan mitraljez bio je smješten u sličnom nosaču s lijeve strane trupa. Oba mitraljeza imaju horizontalni kut pucanja od 10 stupnjeva u oba smjera, okomiti kut pucanja je od –5 do +10 stupnjeva. Iako su ti mitraljezi omogućili paljbu brzinom od 500-700 metaka u minuti, nisu imali široko polje vatre.
U trup su bila ugrađena dva bacača plamena nepoznatog tipa - jedan u čeoni oklop desno od mitraljeza, a drugi desno u stražnju oklopnu ploču. Neka vozila ovog tipa bila su naoružana trećim bacačem plamena koji se nalazi s lijeve strane trupa prema naprijed. Drugi stroj imao je nosače za pet bacača plamena, jedan sprijeda i dva sa svake strane. U obje vrste bacači plamena ugrađeni su u fleksibilne nosače, poput strojnica. Na jednom od SS -ovaca koji su zarobili Amerikanci volumen spremnika goriva za bacač plamena bio je 504 litre.
Paljenje je provedeno električnom strujom, vjerojatno iz motora. Prema stručnjacima, zona uništenja bacača plamena bila je 30-45 metara.
Nakon nekog vijećanja, vojska je potpisala ugovor o opskrbi male serije vozila koja je dobila oznaku SS-Ki. Prva četiri inženjerijska vozila Soukou Sagyou stigla su na raspolaganje Prvoj mješovito tenkovskoj brigadi koja je poslana u Kinu. Dana 28. srpnja 1937. u bitci za Peking ta su vozila korištena kao tenkovi za bacanje plamena, no kasnije nisu sudjelovali u otvorenim bitkama, već su služili isključivo u inženjerske svrhe. Kasnije je Soukou Sagyou, kao dio inženjerijske pukovnije, poslan na sovjetsko-mandžurijsku granicu. Budući da je uporaba ovih inženjerskih vozila općenito prepoznata kao uspješna, vojska je izrazila interes za kupnju veće serije vozila.
Ukupno je u razdoblju od 1931. do 1943. proizvedeno 98 strojeva tipa "SS" u tri serije. Inženjerijsko vozilo proizvedeno je u šest modifikacija:
SS -Ki - glavna izmjena;
SS Kou Gata - imao je izmijenjenu šasiju (sa svake strane uvedena su 4 potporna valjka);
SS Otsu Gata - premosnik s izmijenjenom šasijom (uvedeni su novi pogonski i vodeći kotači, s tri potporna valjka sa svake strane);
SS Hei Gata - rovokopač s montiranim oklopnim zaslonima i podvozjem iz Otsu Gate;
SS Tei Gata - inženjerijsko oklopno vozilo (šasija iz Otsu Gata);
SS Bo Gata je most koji se temelji na osnovnoj modifikaciji.
Nekoliko desetaka SS -ovaca prebačeno je na Filipine u prosincu 1941., gdje su do kraja rata korišteni u sastavu Druge tenkovske pukovnije (uglavnom kao slojevi mostova). Nažalost, nema detaljnijih podataka o njihovoj borbenoj uporabi.
Taktičko -tehničke karakteristike:
Borbena težina - 13000 kg.
Posada - 5 osoba.
Duljina - 4865 mm.
Širina - 2520 mm.
Visina - 2088 mm.
Zazor - 400 mm.
Naoružanje - mitraljez 7, 7 mm (dodatno su instalirana do 3 bacača plamena).
Naprave za ciljanje - optički nišan mitraljeza.
Rezervacija:
Čelo tijela je 28 mm.
Bočna i stražnja strana trupa - 13 mm.
Krov i dno - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, dizel, snaga pri 1800 o / min - 145 KS
Prijenos je mehanički.
Podvozje (s jedne strane) - prednji upravljač, 8 cestovnih kotača (međusobno povezani u četiri postolja), 4 potporna valjka, stražnji pogonski kotač, gusjenica sa finim karikama i čeličnim gusjenicama.
Brzina ceste - 37 km / h.
Rezerva snage je 150 km.
Pripremljeno na temelju materijala:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
