Šezdesetih godina 20. stoljeća tema svemirskih zrakoplova bila je vrlo popularna. U različitim zemljama ti su se programi razvijali na mnogo načina. Jedan od njih bio je američki START program - Tehnologija svemirskih letjelica i napredni testovi ponovnog ulaska. START je lansiran u kolovozu 1964. na inicijativu američkih zračnih snaga i uključivao je rezultate programa raketnih aviona X-15 i X-20. Osim toga, radovi su korišteni za proučavanje ulaska u guste slojeve atmosfere bojevih glava balističkih projektila. Američka vojska postavila je globalni cilj - kombinirati dosadašnji razvoj i razviti svemirski avion koji može isporučiti korisni teret u Zemljinu orbitu. Budući da su kupci bili vojska, naravno, nuklearno oružje zamišljeno je kao "teret".
Do 1966. godine projekt eksperimentalnog svemirskog aviona SV-5D bio je spreman. Razvoj ovog uređaja provela je podružnica tvrtke Martin u Baltimoru. Dizajn trupa bio je prilično originalan. Tri okomita stabilizatora opremljena su kormilima. Svemirski avion bio je dvostruki stožac s ravnom površinom dna i parom kratkih stabilizacijskih krila, koji su bili postavljeni pod velikim kutom. Treći stabilizator postavljen je pod pravim kutom prema stražnjem dijelu trupa. Kontrolu nagiba provodili su elevoni, koji su različito povezani za kontrolu manevra kotrljanja. Konstrukcija na prednjoj strani trupa gotovo je sferična. Modeli su težili 399-408 kg. Dimenzije su također bile male: raspon krila bio je 1,22 mm, duljina 4,22 m.
Model SV = 5D "Prime"
Pretpostavljalo se da će svemirski zrakoplov SV-5D nosač lansirati u orbitu, a nakon što izvrši zadatak leta, samostalno će se spustiti slijetanjem nalik zrakoplovu. S iskustvom u letovima u načinima ulaska u atmosferu, kada je zaštita od ablacije djelomično uništena, a upravljanje aerodinamičkim kormilima gubi na učinkovitosti, predloženo je korištenje mlaznih mlaznica.
U prvoj fazi ispitivanja SV-5D je trebao uključivati samo bespilotne lansiranje s opterećenjem od 0,5-0,9 tona. Istodobno s hipersoničnim testovima, odlučeno je provesti letačke testove velike posade SV-5D s posadom radi kontrole i stabilnosti u podzvučnim načinima leta i vježbi slijetanja.
Prvi prototip SV-5D (poznat i kao "Prime") bio je bez posade 21. prosinca 1966. godine. Zapravo, automobil je bio model za aerodinamička ispitivanja teška 405 kg. Prvo lansiranje aparata završilo je nesrećom. Svemirski zrakoplov, koji je lansirno vozilo Atlas SLV-3 lansiralo uz suborbitalnu balističku putanju, srušio se u ocean nakon ulaska u atmosferu. Uređaj se nije mogao spremiti. Uzrok katastrofe nije otkriven. Lansiranje drugog aparata, koje se dogodilo 5. ožujka 1967., također je završilo neuspjehom. Tek je treći model bez posade lansiran 19. travnja, nakon što je teško izgorio, sletio na predviđeno mjesto. Unatoč tome, dobiveni rezultati bili su prilično ohrabrujući. Svemirski zrakoplov je, nakon odvajanja od nosača, postigao brzinu od 28157 km / h bez ozbiljnijih posljedica. Tijekom spuštanja, na nadmorskoj visini od 45.000 stopa, brzina se smanjila na M = 2, otvorio se kočioni padobran. SV-5D je pljusnuo i preuzeo ga je transportni zrakoplov C-130.
Dok su se provodila ispitivanja, Martin je, na vlastitu inicijativu, razvio još dvije varijante svemirskog zrakoplova-SV-5J, vježbenički opremljen zračno-mlaznim motorom i SV-5P, s posadom dizajniran za orbitalni letjelicu let. No, krajem 1967. godine program START uvelike se promijenio, što je postalo razlogom promjene oznaka. Kao rezultat toga, SV-5D je dobio oznaku X-23, a izmijenjeni SV-5P dobio je indeks X-24. Pokušalo se povezati daljnji razvoj programa s dizajnom orbitalne stanice Laboratorija za orbitiranje s posadom (MOL), koja je planirana za lansiranje u orbitu 1969. godine.
X-24 je doživio niz poboljšanja. Promjene nisu bile globalne prirode. Oni su se uglavnom odnosili na poboljšanje opreme i aerodinamičke kvalitete. Ažurirani projekt dobio je oznaku X-24A. Ukupne dimenzije bile su: duljina - 7,5 metara, promjer - 4, 2 metra. Težina leta iznosila je 5192 kg, od čega je 2480 kg palo na gorivo. Gorivo se sastojalo od tekućeg kisika i alkohola. Maksimalni potisak raketnog motora XLR-11 instaliran na Kh-24A iznosio je 3845 kg. Vrijeme neprekidnog rada - 225 sekundi.
Martin X-24A
Svemirski zrakoplov X-24A bio je maketa-Amerikanci ga nisu namjeravali lansirati u svemir. Zrakoplov je bio namijenjen proučavanju mogućnosti slijetanja pri velikim brzinama s velikih nadmorskih visina i proučavanju karakteristika nadzvučnih letova u gornjoj atmosferi. 17. travnja 1969. izveden je prvi let prototipa raketnog aviona. Prvi let s upaljenim motorom izveden je 19. ožujka 1970. godine.
Kao i druga krstarena vozila opremljena raketnim motorima, Kh-24A nije mogla poletjeti sama. S tim u vezi, svemirski je avion isporučen na zadanu visinu pod krilom bombardera B-52. Nakon što je pao s nosača, pilot je uključio raketni motor i samostalno sletio na uzletište. Unatoč minimalnom broju izbočenih dijelova i futurističkom dizajnu, Kh-24A je uspio postići brzinu od samo M = 1, 6 i doseći strop od 21,8 km. Ove su karakteristike, čak i za prototip, prilično skromne.
U pilotiranje X-24A sudjelovala su samo tri pilota: Jerold Gentry, John Menkey i Cecil Powell. Svemirski zrakoplov X-24A odletio je 28 letova u AFFTC (Air Force Flight Research Center) u zračnoj bazi Edwards u Kaliforniji. Izvršeno je 18 letova s pokretanjem motora. Posljednji let izveden je 4. lipnja 1971. Daljnji radovi na SV-5 i njegovim nadogradnjama skraćeni su u korist obećavajućeg projekta.
X-24A specifikacije:
Raspon krila - 4, 16 m;
Duljina - 7, 47 m;
Visina - 3, 15 m;
Težina zrakoplova - 2964 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 4833 kg;
Tip motora-Thiokol XLR11-RM-13;
Potisak - 3620 kgf;
Maksimalna brzina - 1670 km / h;
Servisni strop - 21764 m;
Posada - 1 osoba.
Svemirsko vozilo X-24V značajno se razlikovalo od prototipova SV-5, X-24 i X-24A. Izgled su odlikovali "oštriji" oblici. Aerodinamički koncept redizajniran je zahvaljujući naporima Laboratorija za dinamiku letenja zračnih snaga. Rezultat je svojevrsno "leteće željezo" s "mjehurićem" u nadstrešnici kokpita u srednjem dijelu trupa. Duljina aparata bila je 11,4 metra, promjer 5,8 metara. Težina leta povećana je na 6258 kg (težina goriva 2480 kg). Vrijeme rada motora se nije promijenilo, ali potisak se povećao na 4444 kg. Osim glavnog motora, ugrađena su i dva posebna raketna motora za slijetanje LLRV (potisak 181 kgf).
1. kolovoza 1973. Bill Dana je napravio prvi klizni let u X-24B. Prethodno je sudjelovao u testovima raketnog aviona Kh-15A. osim njega, u ispitnom programu sudjelovali su: John Mankey (16 naleta), Macle Love (12 naleta), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 naleta).
X-24B
Ukupno je Kh-24V napravio 36 letova od kojih je 12 planirano. Posljednji let je bio 26. studenog 1975. godine. Nažalost, rezultati dobiveni tijekom ispitivanja nisu opravdali očekivanja. Maksimalna brzina nije prelazila 1873 km / h, strop je bio 22.590 m. Kh-24V se, poput svojih prethodnika, popeo na visinu pomoću bombardera B-52.
Tehnički podaci X-24B:
Raspon krila - 5, 80 m;
Duljina - 11, 43 m;
Visina - 3, 20 m;
Težina prazna - 4090 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 5900 kg;
Tip motora - Thiokol XLR11;
Potisak - 3630 kgf;
Maksimalna brzina - 1872 km / h;
Servisni strop - 22.600 m;
Posada - 1 osoba.
Program ispitivanja nije dovršen, budući da je u to vrijeme pokrenut program svemirskih letjelica za višekratnu uporabu Space Shuttle, kao i projekt dvostupanjskog vertikalno lansiranog zrakoplovnog sustava X-24 plus Titan III.
Zaustavili su i razvojni program poboljšanog modela X-24C. Njegov razvoj proveden je 1972.-1978. Jedan od modela X-24C trebao je biti opremljen parom ramjetnih motora, drugi-raketnim motorom na tekuće gorivo XLR-99, koji se prethodno koristio za raketni avion X-15. Dizajneri tvrtke Martin planirali su provesti ispitivanja s 200 letova. Pretpostavljalo se da će X-24C postići brzinu M = 8, ali 200 milijuna dolara koji su traženi za istraživanje nisu dodijeljeni.
Do sada je samo jedan aparat programa preživio-prototip X-24V, izložen u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država u zračnoj bazi Wright-Patterson.
Pripremljeno na temelju materijala:
