Tema istraživanja svemira u SSSR -u uvijek je bila strogo povjerljiva. Srećom, danas se diže veo misterija … Na primjer, slična misterija lebdjela je nad djelima izvanrednog dizajnera Vladimira Chelomeya. Njegovo se ime uglavnom povezuje s razvojem legendarne rakete -nosača Proton. 22 godine ovo je lansirno vozilo bilo najmoćnije u Sovjetskom Savezu, izbacivši u orbitu 20 tona korisnog tereta. Čak i danas, unatoč prisutnosti snažnije rakete "Energia", "Proton" ostaje svemirski transport u provedbi stvarnih i obećavajućih ruskih svemirskih programa. 2001. godine raketa Proton-M, koja je modifikacija Protona koju je razvio akademik VN Chelomey, poletjela je na svoj prvi let.
No, postojao je još jedan smjer dizajnerske djelatnosti, za koji je znao samo vrlo uzak krug stručnjaka. Ovaj smjer povezan je s razvojem vlastite inačice svemirskog broda.
Vladimir Nikolajevič nikada nije prestao dizajnirati raketne jedrilice. Godine 1960. S. P. Korolev, motivirajući uspješne letove ICBM -a, predložio je zatvaranje projektiranja krstarećih projektila u SSSR -u. LI Brežnjev, koji je bio zadužen za obrambenu tehnologiju, odmah ga je podržao, a tema je zataškana.
Međutim, u dizajnerskom birou Chelomey V. N. tema je nastavljena, dovedena je do svog logičkog zaključka gotovo tajno. Šezdesetih godina prošlog stoljeća konstrukcijski biro Chelomey (OKB-52) pokrenuo je projekt obećavajuće krstareće orbitalne svemirske letjelice za višekratnu upotrebu koja će se lansirati na raketu-nosač Proton. Tijekom ovih godina razvijeni su projekti raketnih aviona "MP-1", "M-12", "R-1" i "R-2". Kao osnova za projekt korišteni su projekti na svemirskom raketnom avionu Tsybin za raketu Vostok. Već 21. ožujka 1963. s kosmodroma Baikonur na raketi R-12 izvedeno je suborbitalno lansiranje prototipa lakog svemirskog zrakoplova R-1. Na visini od 200 km, raketni avion se odvojio od nosača i uz pomoć ugrađenih motora dobio visinu od 400 km, nakon čega je započeo spuštanje. Raketni avion R-1 ušao je u Zemljinu atmosferu brzinom od 4 km / s, preletio 1900 km i sletio padobranom.
Godine 1964. doista se pojavio izgled LKS -a. Pilot ovog stroja u obliku cigare s promjenjivim kružnim repom i bočnim kobilicama, s odgovarajućom opremom, mogao bi napraviti hitna detaljna izviđanja ili presretanje ciljeva. Međutim, nije bilo dopušteno dovršiti posao.
Nakon događaja 1964., kada je verifikacijska komisija izvršila pretres OKB-52, obećavajući projekti su zaboravljeni. Projekt lakih svemirskih letjelica obustavljen je. Razlog zaustavljanja bila je koncentracija resursa na lunarni program SSSR -a i stvaranje svemirske letjelice Soyuz, kao i zračno -svemirskog sustava Spiral. Godine 1966. materijali o ovom razvoju preneseni su u Mikoyan Design Bureau.
U SSSR -u je 1976. godine donesena vladina odluka o stvaranju MTKS -a, koji je u mnogim aspektima duplicirao onaj razvijen u Sjedinjenim Državama: nomenklatura sovjetske stranke do tada je Zapad počela doživljavati kao standard. Za ovaj program bilo je potrebno razviti raketni nosač "Energia" (generalni dizajner Glushko) i svemirsku letjelicu "Buran" (generalni dizajner Lozino-Lozinsky).
Chelomey je također pozvan da sudjeluje u programu. No, dizajner je to odbio jer je bio pobornik asimetričnih rješenja koja vam omogućuju postizanje željenih rezultata uz manje truda. Tvrdio je da je razvoj MTKS -a ekonomski neisplativ za SSSR, te je predložio projekt lakog svemirskog aviona koji je lansirala raketa -nosač Proton. Zbog toga se procjena razvoja transportnog i svemirskog sustava smanjila za red veličine. Istodobno su nastavljeni projekti.
Nakon detaljne analize različitih mogućnosti, Chelomey je odabrao projekt u kojem će LKS staviti u orbitu 4-5 tona korisnog tereta. U avionu je bilo predviđeno maksimalno korištenje rezultata ispitivanja dizajna leta modela raketnih aviona šezdesetih godina.
Za izvođenje LKS-a u orbitu predloženo je korištenje gotovog lansirnog vozila "Proton K" ("UR500K"). Korištenje gotovog lansirnog vozila značajno je smanjilo vrijeme i troškove za stvaranje LSC-a. Izvana je uređaj jako podsjećao na "Buran" u minijaturi. Štoviše, njihove aerodinamičke i operativne karakteristike bile su vrlo slične. Kako bi se ubrzalo stvaranje u avionu, predloženo je korištenje istrošenih sustava, jedinica i sklopova s Almazom i TKS OPS -om. Let LKS -a u verziji s posadom trebao je trajati do 10 dana, a u bespilotnoj - 1 godinu. 19-metarski lagani svemirski avion imao je masu od 20 tona s korisnim teretom od 4 tone. Posadu LKS -a činilo je dvoje ljudi.
Lagani svemirski avion prvotno je zamišljen kao višenamjenski aparat koji omogućuje rješavanje širokog spektra zadataka u interesu nacionalne ekonomije, znanosti i obrane. Također je trebalo razraditi tehniku leta svemirskog aviona. Lagani svemirski avion bio je dizajniran za transport korisnog svemirskog tereta, kao i za sastavljanje orbitalnih naselja poput sovjetskog Mira i američke međunarodne svemirske postaje, ili za uništavanje glavnih strateških točaka i neutraliziranje interkontinentalnih balističkih projektila.
Fotografija prikazuje model svemirskog aviona u punoj veličini koji je dizajnirao Chelomey. Jedan od spomenika sovjetske kozmonautike na brzinu je demontiran i uništen radi očuvanja tajnosti.
Značajka lakih svemirskih zrakoplova bila je upotreba premaza za zaštitu od topline koji se koristio na vozilu za ponovni ulazak u kompleks Almaz za višekratnu upotrebu. Ova toplinska zaštita osigurala je stotinu ciklusa povratka iz svemira. Osim toga, bilo je mnogo jeftinije i pouzdanije od pločica Buran i Space Shuttle. Također iz "Almaza" morali su "migrirati" sustave kako bi osigurali život posade, menadžmenta i slično.
Nažalost, među našim odjelima i ministarstvima nije bilo kupaca za civilni prijevoz, tada je Chelomey V. N. pokrenuo program koji je E. P. Velikhov, svjetski poznati akademik, nazvao "Ratovi zvijezda". Projekt je bio prilično hrabar i zapanjujući. Oni su pušteni. prijedlozi za LKS u 25 svezaka, kao i tehnički prijedlog za stvaranje svemirske flote od lakih svemirskih zrakoplova u 15 svezaka. Predviđeno je da se sam LKS stvori u roku od četiri godine. Ovi prijedlozi potpore od strane vodstva Ministarstva obrane i industrije nisu našli. Unatoč tome, Chelomey V. N. na vlastitu inicijativu razvio nacrt projekta svemirskog aviona. Glavni fokus projekta bio je na vojnoj uporabi lakog svemirskog zrakoplova. Glavni zadatak bio je postaviti lasersko oružje u orbitu s niskom zemljom kako bi se spriječio nuklearni napad. Istodobno je u orbitu trebalo staviti 360 orbitalnih zrakoplova s laserskim oružjem na brodu. S ovom "stopom vatre" namjeravali su do 90 lansiranja "protona" godišnje. Naravno, bespilotne letjelice morale su se lansirati kako bi se osiguralo da laki svemirski zrakoplovi dugo borave u orbiti. Istodobno, u slučaju da se razina vojnog sukoba svela na sigurne granice, lasersko oružje vratilo se na Zemlju. Zapravo, ovaj prijedlog bio je odgovor "Chelomeya" na američku SDI (Strateška obrambena inicijativa).
Godine 1980., na temelju rezultata idejnog projekta, izrađena je maketa lakog svemirskog zrakoplova u punoj veličini.
Takav je prijedlog, naravno, zanimao i vojsku i čelnike SSSR -a, koji su bili zabrinuti zbog primjene SDI -a. U rujnu 1983. osnovano je državno povjerenstvo za zaštitu projekta lakih svemirskih zrakoplova. U povjerenstvo su bili predstavnici Ministarstva obrane, elektroničke industrije, općeg strojarstva, A. P. Aleksandrov, predsjednik Akademije znanosti SSSR -a i drugi. Glavni protivnik u obrani bio je G. V. Kisunko, generalni projektant proturaketnih obrambenih sustava, budući da je stvaranjem flote lakih svemirskih zrakoplova s laserskim naoružanjem obezvrijeđen kopneni proturaketni obrambeni sustav. Zapravo, Kisunko je branio vlastite uske odjelne interese. Ipak, uspio je privući vojsku na svoju stranu, a vladino je povjerenstvo odlučilo prekinuti rad na LKS -u.
Daljnji radovi su obustavljeni u korist sustava transportnog svemira za višekratnu uporabu Energia-Buran, a snage KB-a usmjerene su na rad na svemirskom kompleksu postaje i letjelici Almaz. U interesu tajnosti, izrađeni izgled LKS -a je rastavljen, a tehnička dokumentacija klasificirana. Do sada je sačuvano nekoliko fotografija izgleda lakog svemirskog aviona Chelomey.
Možda bi, da se rad na lakoj letjelici nije ugasio, sada u Rusiji postojao mobilni i relativno jeftin transportni brod za višekratnu upotrebu koji ne bi doživio sudbinu Burana (u stanju je mirovanja). Međutim, teško je zamisliti da je V. P. Glushko omogućio korištenje LKS Chelomey za opskrbu svojih orbitalnih stanica.
Tehnički podaci:
Developer - Strojarstvo MKB (Projektni biro Chelomey V. N.), 1980.;
LKS duljina - 18, 75 m;
Visina - 6, 7 m;
Raspon krila - 11,6 m;
Duljina pretinca korisnog tereta - 6,5 m;
Promjer odjeljka korisnog tereta - 2,5 m;
Težina korisnog tereta - 4,0 tone;
Težina zrakoplova s ADS SAS - 25, 75 tona;
Kontrolna masa u orbiti (pod nagibom od 51,65 stupnjeva na nadmorskoj visini od 220-259 km) - 19,95 tona;
Težina slijetanja - 18,5 tona;
Opskrba gorivom za manevriranje - 2,0 tone;
Maksimalno trajanje leta s posadom je 1 mjesec;
Maksimalno trajanje leta bez posade je 1 godina;
Bočni manevar pri spuštanju u atmosferu +/- 2000 km;
Maksimalna brzina slijetanja - 300 km / h;
Pripremljeno na temelju materijala:
