Od prvih dana Velikog Domovinskog rata Lenjingradska su brodogradilišta restrukturirala svoj rad u odnosu na ratne uvjete. Eliminirali su borbena oštećenja na brodovima, proizvodili oružje i streljivo, gradili teglenice, natječaje, pontone, oklopne vlakove i sudjelovali u stvaranju obrambenih linija oko Lenjingrada. Potrebe fronta zahtijevale su ponovno opremanje niza trgovina u tvornicama. Odvojene industrije, koje su se nalazile u neposrednoj blizini bojišnice i bile izložene sustavnoj topničkoj vatri, morale su se premjestiti u udaljenija područja grada. Nakon što je Lenjingrad bio u blokadi 8. rujna 1941., brodovi Crveno -zastavne Baltičke flote raspršeni su duž Neve i uključeni u opći obrambeni sustav grada, djelujući kao topničke baterije.
Skladišta su imala veliki broj različitih oklopa, stoga su na prijedlog zapovjednika poručnika P. G. Kotov, brodograditelji, sukladno odluci Vojnog vijeća Lenjingradske fronte, započeli su s proizvodnjom pokretnih obrambenih sredstava: artiljerijskih sandučića, mitraljeskih točaka, skloništa za snajperiste, zapovjednih i promatračkih mjesta itd. polovica, od kolovoza 1941. do siječnja 1943. tvornice su na liniji bojišnice proizvele i instalirale više od 7000 oklopnih konstrukcija, za čiju je proizvodnju upotrijebljeno 18400 tona brodskog oklopa. Koristi se za obrambene potrebe i mornaričke topove velikog dometa. Postavljeni su na željezničke platforme, zaštićeni brodskim oklopom i izravno iz tvornica poslati na borbene linije.
Na razaračima Strogiy i Stroyny, koji su zauzeli borbene položaje u blizini šumskog parka Nevsky i na području sela Ust-Izhora, brodograditelji su dovršili instalacijske radove, što je omogućilo puštanje u pogon topničkih nosača brodova na 30. kolovoza 1941. Brodovi i osoblje razarača morali su raditi u sustavnom granatiranju i bombardiranju, u teškim trenucima opsade, ali su u kratkom vremenu dovršili sav potreban kompleks radova na brodovima.
Veliko postignuće tima Petrozavoda tijekom rata bila je isporuka minolovaca floti. Lenjingradski su brodograditelji tijekom cijelog rata izvodili veliku količinu radova na borbenoj popravci brodova. Tako su 1941.-1942. popravljali bojni brod "Listopadska revolucija" nakon što su pogođeni avionskim bombama, obnovili krstaricu "Maxim Gorky" i razarač "Grozni", minirani u zrak, vođa "Minsk", potopljen tijekom neprijateljskog bombardiranja. Na krstarici Kirov, razaraču viceadmiral Drozd, minopolagaču Ural, nekoliko baznih minolovaca i podmornicama izvedene su različite vrste popravnih radova.
Krajem prosinca 1941. šest baznih minolovaca tipa "Verp" pristupilo je zidu Petrozavoda, koji je sudjelovao u evakuaciji garnizona s poluotoka Hanko, koja se odvijala u teškim ledenim uvjetima. Dva broda imala su značajna oštećenja na pramčanim krajevima od stabljike do pregrade petog okvira, koja je zahvatila podvodni dio trupa do znatne dubine. Vojnom vijeću KBF -a trebalo je samo tri i pol mjeseca da završi sav posao. U nedostatku pristaništa, donesena je jedina ispravna odluka o popravku lučnih ekstremiteta uz pomoć kesona. Valja naglasiti da su tijekom Velikog Domovinskog rata brodograditelji i mornarički mornari stvorili opsežno kesonsko gospodarstvo i stekli veliko iskustvo u korištenju kesona. Koristili su se u mnogim neopremljenim bazama za popravak podvodnih trupova raznih brodova. Ukupno je tijekom rata obnovljeno stotinjak brodova i pomoćnih plovila uz pomoć kesona.
Petrozavod je izradio dva drvena kesona iste veličine. Imali su poprečni niz borovih greda, na koje je vodoravno postavljena oplata od borovih ploča. Kako bi se osigurala vodonepropusnost, utori između ploča za oblaganje su zalijepljeni i ispunjeni smolom; osim toga, omotač je zalijepljen platnom na crvenom olovu. Izrez u stražnjoj stijenci kesona izveden je prema uzorku plaza. Kako bi se spriječilo prodiranje vanbrodske vode na spoj trupa minopolagača i kesona, uz njezin je dio ugrađen filcni jastuk presvučen platnom. Zbog činjenice da smo radili u zimskim uvjetima, morali smo rezati led oko vrhova pramca i praviti trake za tvorničke kesone. U stražnji dio svakog kesona (uz konturu) ugrađena je čelična ploča s kundacima na palubi i uvedeni čelični kabeli uz pomoć kojih je cijela konstrukcija bila čvrsto uvijena. Kako bi keson ostao na ravnomjernoj kobilici nakon što ga je stavio pod brod i ispumpao vodu, u njegovom pramcu bile su postavljene dvije drvene grede koje su prešle u bočne sidrene have; osim toga, lanac sidra broda položen je na palubu kesona.
Nije bilo moguće vratiti pramčane krajeve zakovanih trupova minolovaca u njihovom izvornom obliku, budući da u tvornicama nije bilo zakovica. Korišteno je električno zavarivanje, a sve radove izvodile su snage brodskog osoblja pod vodstvom tvorničkih majstora. Popravak šest minolovaca dovršen je točno na vrijeme, a u proljetnu kampanju 1942. krenuli su u borbeno kočarenje.
Tijekom ratnih godina brodovi Crveno -zastavne Baltičke flote često su morali ploviti u uvjetima leda, što je neizbježno dovelo do oštećenja lopatica propelera. Zbog velikog opterećenja pristaništa, popravak i zamjena elisa provedena je u većini slučajeva metodom obrezivanja broda. Posebno se široko koristio na brodovima male istisnine. Tako su, na primjer, 1941. i 1943. u Petrozavodu vijci na minolovcima tipa "Verp" zamijenjeni uz pomoć obrezivanja; krmeni su krajevi podignuti stacionarnom obalnom granom opremljenom dizalicama i dva teretna ručna vitla nosivosti 3 tone. Kako bi se povećala obloga, tekući balast je unet u pramčane odjeljke brodova, a čvrsti balast položen je na prognoza. Krma se dizala sve dok glavčine propelera nisu izronile iz vode. Tada je dovezen poseban splav, čiji je uzgon bio dovoljan za smještaj brigade bravara s potrebnim alatom i napravama te samih propelera. Metoda podrezivanja zamjene propelera postala je raširena tijekom ratnih godina, kako na ratnim brodovima, tako i na brodovima trgovačke flote.
Za popravak donje vanbrodske armature i uklanjanje lokalnih oštećenja trupa na maloj dubini od vodene linije, primijenjena je metoda nagiba broda primanjem vode, ispumpavanjem goriva ili polaganjem čvrstog balasta na palubu na rubu odgovarajuće strane. Ovom metodom građani Petrozavodska 1943. godine ugradili su nadzemne ploče za električno zavarivanje uz ledeni pojas vanjske opne minolovaca tipa "Verp"; zbog toga su se brodovi mogli kretati u teškim uvjetima leda.
Kratko vrijeme dodijeljeno za provedbu popravnih radova, akutni nedostatak materijala i druge poteškoće tijekom blokade neprestano su prisiljavali brodograditelje da traže izlaze iz kritičnih situacija. Na primjer, pri obnavljanju pramčanog dijela razarača Sentorozhevoy, otkinutog eksplozijom torpeda, Balti su koristili trupni skup kraja razarača drugog projekta, koji je po konturama bio blizu broda koji se popravlja. Obnovljen je i pramčani dio kruzera "Maxim Gorky".
Lenjingradska brodogradilišta nisu prestala raditi za potrebe fronte ni u najtežim mjesecima blokade. Zima 1941./42. Pokazala se osobito hladnom i gladnom. Javni prijevoz nije radio, a oslabljeni ljudi koji su živjeli daleko od svojih tvornica nisu mogli doći na posao. I dalje su stizali zadaci za popravak brodova, za proizvodnju oružja i streljiva. U tim je uvjetima uprava tvornica organizirala odlaske u domove radnika; oni koji su bili potpuno oslabljeni poslati su u tvorničke bolnice, gdje su dobili pojačanu prehranu, nakon čega su se vratili na posao. Dakle, u Petrozavodu je sredinom siječnja 1942. moglo raditi samo 13 ljudi, do 1. veljače - 50; do sredine travnja, kada se opskrba hranom u gradu donekle poboljšala, 235 ljudi već je bilo zaposleno na popravcima brodova. Nikakve poteškoće i nedaće nisu mogle spriječiti radnike da ispune dodijeljene im zadatke kako bi osigurali borbenu učinkovitost brodova.
Česti prekidi u opskrbi električnom energijom iz gradske mreže natjerali su brodograditelje u svakom poduzeću da riješe ovaj problem na svoj način. Baltik je, na primjer, koristio dizelske generatore plutajuće dizalice ukupne snage 2000 kW; a rezervna elektrana snage 800 kW opremljena je pod velikim navozom. U nekim tvornicama električna energija dostavljala se u radionice i zalihe iz brodskih generatora. Tako su, koristeći brodske istosmjerne dizelske generatore za proizvodnju električnog zavarivanja tijekom popravka minopolagača, u Petrozavodu postigli karakteristike potrebne za zavarivanje uz pomoć balastnih reostata. Prilikom izvođenja pneumatskih radova korišteni su brodski kompresori.
Tijekom teške zime 1941/42 pod opsadom, glavna opskrba Lenjingrada odvijala se duž ledene Ceste života. No, kako će biti moguće osigurati masovni prijevoz robe s početkom proljeća, kada se led otopi, pogotovo jer očito nije bilo dovoljno brodova na Ladogi? Razmotrivši ovo pitanje, Državni odbor za obranu u ožujku 1942. naredio je lenjingradskim brodograditeljima da sagrade odgovarajući broj teglenica. Budući da je neprijatelj zauzeo lijevu obalu Neve kod brzaka Ivanovskie, gotovi brodovi nisu se mogli transportirati u Ladogu. Stoga smo odlučili okupiti dijelove u Lenjingradu, isporučiti ih željeznicom do Ladoge, a zatim ih zavariti na navozu u zaljevu Golsman. Brodograditelji su prvu baržu izgradili u samo 20 dana. U travnju je započela izgradnja malih samohodnih brodova u gotovo svim brodograđevnim poduzećima u Lenjingradu.
Oni koji su izgrađeni, na primjer, u Petrozavodu, dobili su naziv natječaja i imali su nosivost 10 tona (duljina 10, 5, širina 3, 6, visina stranice 1,5 m). Radi pojednostavljenja tehnologije obrade metala i montaže presjeka, natječaj je imao poravnate konture; Trup zavarene konstrukcije sastavljen je na navozu s velikih dijelova: dna, sa strane, krme, pramca i palube. Vodonepropusna pregrada podijelila je brod u dva odjeljka - krmeni (odjeljak motora) i pramčani (skladišni prostor za teret). Kao motor korišten je automobilski motor ZIS-5 snage 75 KS. sec., pružajući brzinu od oko 5 čvorova. Tim su činili nadzornik i kormilar. 1. lipnja 1942. članovi vojnog vijeća Lenjingradske fronte prikazani su prvi natječaji i pontoni. Do kraja godine lenjingradski su brodograditelji predali pomorcima samo natječaje preko 100 jedinica. Vojna flotila Ladoga, ojačana izgrađenim brodovima, prevezla je tijekom ljeta iste godine oko milijun tona tereta i gotovo milijun ljudi, uključujući 250 tisuća vojnika i časnika.
Tijekom blokade Lenjingrada, linija bojišnice prolazila je četiri kilometra od teritorija brodogradilišta Ust-Izhora, pa se njezina glavna proizvodnja morala prenijeti u grad. Velika potreba za minolovcima natjerala je Vojno vijeće Lenjingradske fronte da mobilizira sve moguće resurse za rano uvođenje minolovaca. Nekoliko lenjingradskih tvornica dobilo je narudžbu za izgradnju malih minolovaca. U jesen 1942. velika je skupina mornaričkih mornara s iskustvom u trupu poslana u brodogradilište Ust-Izhora u pomoć malom timu brodograditelja.
U razdoblju priprema za potpuni poraz fašističkih trupa kod Lenjingrada postavilo se pitanje tajnog prebacivanja 2. udarne armije Lenjingradske fronte na mostobran Oranienbaum. Ova važna operacija, koja je započela u studenom 1943., a završila u siječnju 1944., uključivala je minolovce, mrežne mine i druge plutajuće letjelice. Njegovu provedbu zakomplicirala je teška situacija s ledom i nemogućnost korištenja ledolomaca zbog plitkih dubina kanala Petrovsky, koji se koristio za tajnu pratnju brodova u blizini neprijateljskih obala. Uloga ledolomaca dodijeljena je osnovnim minolovcima plitkog gaza, na kojima nisu samo pojačali trupove, već su i standardne propelere zamijenili posebnim namijenjenim za plovidbu po ledu. Čelični limovi iznad glave zavareni su duž ledenog pojasa vanjske opne, a u području vodene linije postavljene su odstojne drvene grede, uz pregrade i okvire na kraju pramca. Tako ojačani trupovi minolovaca dobro su izdržali plovidbu u uvjetima leda.
Potreba za operacijama čišćenja u plitkim vodama Baltika, koje su Nijemci "natrpali" mnogim različitim vrstama mina, diktirala je potrebu stvaranja malog minolovca. Razvoj projekta započeo je na kopnu u srpnju 1941. godine. A u Lenjingradu je dokumentacija za novi "morski čistač mina" projekta 253 stigla već tijekom blokade. Topničko naoružanje razvijenog minolovca projektirano je, prije svega, za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova i malih brodova. Brod je trebao nositi dovoljno snažno i raznoliko naoružanje s koćom, što je omogućilo uništavanje svih tada poznatih vrsta mina u uvjetima plitke vode. Deplasman minolovca iznosio je 91,2 tone, duljina 31,78 m.
Glavni nedostatak projekta bila je činjenica da dizajneri nisu uzeli u obzir posebne uvjete Lenjingrada. Obrisi broda iscrtani su klasičnim zakrivljenim krivuljama, što je zahtijevalo složene, "vruće" radove na savijanju čeličnih limova. Osim očitih tehnoloških poteškoća, ti su procesi zahtijevali značajnu potrošnju goriva i električne energije, što je za opkoljeni Lenjingrad bilo nedostižan luksuz, budući da je njihova vrijednost izjednačena s kruhom. Stoga su stručnjaci dizajnerskog biroa, koji je okupio gotovo sve inženjere dostupne u Lenjingradu, počeli radikalno revidirati projekt. Pomak broda je povećan, zakrivljene složene konture pramca i krme zamijenjene su višeslojnim, koje su oblikovane ravnim pločama. Uzeto je u obzir i iskustvo borbenog kočarenja prikupljeno na Baltiku tijekom prvih godina rata. To je uzrokovalo značajne promjene u dizajnu potpuno zavarenog trupa s opremom, osim toga, na tenku minolovca pojavio se još jedan pištolj. Kao rezultat toga, ispao je novi projekt koji se znatno razlikovao od 253. pa je glavnom indeksu dodano slovo L - "Lenjingrad". Proizvodnja radnih crteža i početak gradnje započeli su gotovo u isto vrijeme. A kad je nacrt projekta poslan na odobrenje u Moskvu, prve kopije minolovaca već su bile na površini, a na njih je montirana oprema i oružje.
Glava "sto tona" otišla je na ispitivanje na samom početku studenog 1942. godine. U istom mjesecu prvi minolovac Projekta 253L ušao je u Baltičku flotu. Mornari su primijetili da su brodovi ovog tipa imali dobre sposobnosti plovidbe i vatrootpornost te sasvim prihvatljivu brzinu, na što su mali utjecaj imale ravne konture "blokade". Masovna proizvodnja brodova "sto tona" omogućila je baltičkim mornarima da u drugoj polovici rata i u prvim poslijeratnim godinama u potpunosti razviju operacije čišćenja na moru. Također, u uvjetima blokade, Lenjingraderi su stvorili takve nove vrste brodova kao što su oklopni lovci na more, monitori skerita. Mora se reći da se stvaranje minolovaca odvijalo u iznimno teškim uvjetima opkoljenog Lenjingrada i izvedeno po cijenu stvarnog radničkog herojstva brodograditelja. Dovoljno je reći da je tijekom isporuke olovnog minolovaca osoblje KB -a izgubilo oko dvije trećine svog broja, ostali su samo najuporniji i fizički izdržljivi koji su izdržali najteže uvjete blokade - glad, hladnoću, neimaštinu, smrt voljenih osoba.
