Stvaranje i razvoj novih tehnologija u području zrakoplovstva može dati ozbiljne prednosti u odnosu na konkurente, a rezultate takvog rada treba zaštititi od neovlaštenih osoba. Ovakav pristup koristi američka tvrtka Otto Aviation Group u svom projektu eksperimentalnih zrakoplova Celera 500L. Stroj je razvijen u tajnosti, a rezultati ispitivanja još nisu objavljeni. Istodobno, govorimo gotovo o revoluciji u zračnom prometu.
Tajanstveni objekt
Otto Aviation Group u vlasništvu je Williama Ottoa, fizičara i bivšeg zaposlenika proizvođača zrakoplova Rockwell International. Tvrtka je osnovana u prošlom desetljeću, ali je šira javnost saznala za nju tek prije nekoliko godina u kontekstu novog projekta koji obećava.
Krajem 2000 -ih, Otto Aviation počeo je raditi na izgledu eksperimentalnog zrakoplova dizajniranog za traženje novih tehnologija. Godine 2014. pojavio se patent za neke pomake na tu temu. Ovaj je dokument još uvijek jedan od glavnih izvora podataka o projektu Celera 500L. U isto vrijeme, od podnošenja prijave, izgled zrakoplova se značajno promijenio.
U travnju 2017. godine na jednom od aerodroma u Kaliforniji viđen je nepoznati zrakoplov karakterističnog tipa. Nakon toga pojavilo se nekoliko novih fotografija, kao i patent iz 2014. godine. Neki od podataka nalaze se u registru američke Federalne uprave za zrakoplovstvo. Svi dostupni materijali omogućili su predstavljanje glavnih ciljeva i zadataka pilot projekta. Istodobno, nedostatak službenih podataka ozbiljno je otežao svaku analizu.
Početkom 2019. pojavile su se nove fotografije zrakoplova. U svibnju je postalo poznato da Celera 500L trči po pisti. To je bio razlog za pretpostavku o skorom početku letačkih testova. Otto Aviation ne potvrđuje niti opovrgava takve pretpostavke i doista šuti.
Poseban dizajn
Prema patentu, glavni cilj projekta je postići najveću moguću iskoristivost goriva, veću od bilo koje druge moderne letjelice. Ključni način za postizanje ovog cilja je optimizacija aerodinamike zrakoplova. Smanjivanjem otpora zraka, predlaže se smanjenje potrebne snage motora i općenito poboljšanje učinkovitosti. Izračunate vrijednosti potrošnje goriva nekoliko su puta manje od onih najnaprednijih suvremenih zrakoplova.
Može se pretpostaviti da se kompoziti široko koriste u okvirima karakterističnog tipa, dopuštajući smanjenje težine konstrukcije. Patent predlaže originalni dizajn zrakoplova s laganim skupom čvrstoća od minimalnog broja uzdužnih i poprečnih elemenata.
Okvir ima karakterističan oblik i izgled koji ukazuju na aerodinamičku optimizaciju. Prototip zrakoplova dobio je modernizirani trup u obliku elipsoida sa suženim repnim dijelom. Pramac čini kokpit, a ostakljenje je potpuno sadržano u konturama kože. U trupu se nalaze stajnjači s tri stupa. Repni pretinac prepušten je elektrani. Na novijim fotografijama Celera 500L ima par ventilacijskih otvora na krovu trupa koji su prethodno nedostajali.
Koristi se ravno krilo velikog omjera stranica s podignutim vrhovima prema gore. Potonji su se pojavili tijekom dorade automobila i prvi put su primijećeni tek ove godine. Prema patentu, zrakoplovi novog tipa trebali bi imati krilo laminarnog toka. Također, napredna mehanizacija je osigurana u obliku uvlačivog dvodijelnog, koji čini dva utora. Pogonima je omogućena potpuna kontrola relativnog položaja krilnih elemenata. Očigledno je da bi takvi uređaji trebali osigurati najveću moguću kontrolu protoka u svim načinima leta.
Celera 500L dobila je veliku kobilicu i trbušni greben, kao i vodoravni rep. Umjesto zasebnih kormila na repu, koriste se sve okretne ravnine.
Prema registru Federalne uprave za civilno zrakoplovstvo, zrakoplov je opremljen jednim dizelskim motorom Raikhlin RED A03 snage do 500 KS. Motor se nalazi u repu trupa i rotira propeler s pet lopatica. Fotografije 2017. i 2019 prikazuju različite izvedbe vijaka. U trenutnoj konfiguraciji, elisa ima lopatice sa savijanjem. U patentnoj prijavi opisan je drugačiji dizajn zrakoplova u kojem dva motora okreću jedan propeler s jednim potiskivačem kroz mjenjač.
Još uvijek nema podataka o instrumentaciji i elektroničkoj opremi eksperimentalnog zrakoplova. Očigledno, nosi moderni kompleks letačkih i navigacijskih pomagala koji zadovoljava zahtjeve zakona. Također na brodu mogu biti prisutni senzori i sredstva za prikupljanje informacija za testiranje.
Dimenzije i težina prototipa ostaju nepoznati. Iz objavljenih dokumenata proizlazi da je svrha sadašnjeg ispitivanja prikupiti podatke potrebne za razvoj putničkog zrakoplova izvorne arhitekture. Možda će se takav stroj razlikovati od postojećeg prototipa.
Očekivane značajke
Prema patentu, zrakoplov tipa Celera 500L trebao bi pokazati visoke karakteristike učinkovitosti. Optimalni način leta omogućuje uspon na visinu od 65 tisuća stopa (više od 19,6 km) i ubrzanje do brzine od 460-510 milja na sat (740-820 km / h).
U tom će slučaju potrošnja goriva biti između 30 i 42 milje po galonu goriva (12,8-17,8 km po litri ili 0,08-0,06 litara po km). Za usporedbu, popularni turbopropelerski zrakoplov Pilatus PC-12, s nižim podacima o letu, troši 1 galon goriva na 5 milja leta. Turboreaktivni zrakoplovi iste veličine i mase, koji pokazuju slične brzine, također gube gorivo u smislu potrošnje goriva.
Učinkovito krilo s razvijenom mehanizacijom trebalo bi osigurati uzlijetanje i slijetanje pri brzinama od cca. 145 km / h (90 km / h). Predviđena brzina staje je 112 km / h. Zrakoplovu je potrebna pista duga 900 m.
Tajna suđenja
Postojanje projekta Celera 500L postalo je poznato u proljeće 2017. godine, a do tada je razvojna tvrtka uspjela izgraditi i donijeti prototip na uzletište. Očigledno, tada je rad bio ograničen samo na zemaljske testove i nije se nastavljalo s probnim letovima. Istodobno, inženjeri iz Otto Aviationa uspjeli su prikupiti određene podatke i finalizirati projekt.
Početkom 2019. godine eksperimentalni zrakoplov ponovno je viđen samo na parkiralištu. Tek u svibnju automobil je primijećen u pokretu - trčao je velikom brzinom po traci, ali nije pokušao podići se u zrak. Moguće je da upravo Otto Aviation priprema prvi let. Osim toga, ne može se isključiti da se to već dogodilo - u ozračju tajnovitosti koje je tradicionalno za projekt.
S obzirom na tempo rada na Celeri 500L, može se pretpostaviti da će letački testovi potrajati nekoliko godina i da će se nastaviti bez velike žurbe. U dogledno vrijeme potrebno je podići zrakoplov u zrak i utvrditi njegove sveukupne kvalitete leta, kao i izvršiti finalizaciju konstrukcije. Tek nakon toga bit će moguće početi letjeti u potrebnim načinima i do potpunog istraživanja glavnih sposobnosti zrakoplova.
Nepoznata budućnost
Projekt Celera 500L temelji se na nizu različitih ideja usmjerenih na poboljšanje leta i ekonomske performanse. Sama ta činjenica čini projekt iznimno zanimljivim u smislu tehnologije i izgleda. Ako prototip zrakoplova potvrdi deklarirane karakteristike, njegova osnovna rješenja mogu naći široku primjenu. Neuspjeh u testiranju također će biti svojevrsni rezultat, jer će pokazati nedostatak koristi od posebnih rješenja.
Izuzetno zanimljiva i neobična značajka projekta Celera 500L je poštivanje tajnosti. Glavne ideje ovog projekta mogu utjecati na razvoj civilnog zrakoplovstva, ali Otto Aviation odlučio ih je razraditi bez privlačenja pretjerane pažnje. Možda je to zbog želje da se njihov razvoj zadrži u tajnosti, pa da se onda odmah ide na tržište s gotovim rješenjima prikladnim za implementaciju. Naravno, na komercijalnoj osnovi.
Nedostatak informacija o svim važnim pitanjima ometa pravilno predviđanje daljnjih događaja. Zasad možemo s jednakim povjerenjem govoriti i o velikom potencijalu projekta i o potencijalnom neuspjehu. Pravi rezultati bit će jasni tek nakon završetka testova i objave njihovih rezultata. Možda će prototip aviona Celera 500L uistinu pokrenuti revoluciju u civilnom zrakoplovstvu.
