Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana Jugoslavije ušli su u građanski rat podijeljeni u tri korpusa, naoružani s oko 800 zrakoplova i helikoptera, od čega preko 100 lovaca MiG-21 i MiG-29, više od 100 borbenih i transportnih helikoptera, organizacijski objedinjenih u tri zrakoplovni korpus.
Uz prilično modernu tehnologiju, Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo imalo je dobro obučeno letačko osoblje. Tako je glavni pilot OKB -a im. A. I. Mikoyan, koji je pomagao Jugoslavenima da svladaju MiG-29: "Imaju izvrsnu tehniku, imaju vrlo jaku osobnu obuku i tehničke vještine. Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo ima vrlo visoke zahtjeve za ljudstvom i njihovim borbenim sposobnostima." Godišnje vrijeme leta pilota Zračnih snaga JNA doseglo je vrlo impresivnu brojku - oko 200 sati.
Desetodnevni rat u Sloveniji
Vojna operacija protiv Slovenije započela je 27. lipnja u 5 sati ujutro, kada su se jedinice Jugoslavenske narodne armije preselile kako bi opkolile glavni grad pobunjene republike Ljubljane, zauzele međunarodnu zračnu luku glavnog grada i zauzele granične prijelaze na granici s Austrijom, Mađarskom i Italija. Slovenci su pak blokirali vojne logore JNA koji su se nalazili u njihovoj republici.
Krajem 27. lipnja postalo je jasno da se operacija razvija krajnje neuspješno. Postrojbe i podjedinice JNA koje su počele napredovati zaustavljene su jer su naišle na snažan i organiziran otpor. Zatim su se pojavili izvještaji da ni tijekom priprema za uvođenje trupa nije prošlo bez "curenja informacija". Primjerice, Hrvat Stipe Mesić bio je predsjednik Predsjedništva Jugoslavije (zapravo predsjednik zemlje), koji je praktično paralizirao njegove aktivnosti. Kasnije se preselio u Hrvatsku, rekavši: "Ispunio sam svoj zadatak - Jugoslavije više nema."
Zbog toga se slovensko vodstvo uspjelo unaprijed upoznati s operativnim planovima i upotrijebiti te podatke za organiziranje učinkovitih protumjera. Tek je do kraja 29. lipnja savezna vojska uspjela probiti slovenske barijere i premjestiti pojačanje do jugoslavensko-austrijske granice.
Glavnu ulogu u sukobu s JNA imale su Teritorijalne obrambene snage (TO) Slovenije. Bili su naoružani dovoljnim brojem protuzračnih topova i MANPADA "Strela-2M" sovjetske i lokalne proizvodnje, što je moglo utjecati na gubitke saveznog zrakoplovstva.
Vojnici slovenskog TO-a s 20-milimetarskom protuzračnom puškom M-75 i MANPADS "Strela 2M"
Slovenci su ukupno najavili šest oborenih helikoptera (uglavnom Mi-8).
Slovenci pregledavaju olupinu oborenog helikoptera JNA (vjerojatno Mi-8)
Jugoslaveni su priznali gubitak tri automobila. Svjestan sam okolnosti samo dva gubitka. Prva žrtva balkanskog zračnog rata bila je transportna Gazela. Uvečer 27. lipnja 1991. nad slovenskim glavnim gradom Ljubljanom pojavio se helikopter sa čisto mirnim teretom (kruhom) u potrazi za prikladnim mjestom za slijetanje. Taj je teret bio namijenjen jugoslavenskom garnizonu, koji su blokirali lokalni stanovnici. Međutim, projektil MANPADS lansiran izravno s gradske ulice nije ostavio pilotima helikoptera niti jednu priliku.
Stanovnici Ljubljane, gledajući olupinu srušenog helikoptera JNA Gazela 27. juna 1991.
3. srpnja jugoslavenski Mi-8 hitno je sletio u jugoistočni dio Slovenije. Pilote helikoptera i Mi-8 odmah su zarobili lokalni stanovnici. S obzirom da se uređaj nalazio u stanju letenja, prevezen je na sportsko uzletište. Ovdje su ga srčano obojili, skinuli one rezervne dijelove koje su smatrali potrebnima i … zaboravili.
Nakon završetka neprijateljstava, slovensko je vodstvo odlučilo da im ne treba helikopter ovog tipa (budući da je odlučeno da se zrakoplovstvo ustroji na zrakoplovima zapadne proizvodnje). Tada je službeno zatraženo preuzimanje Mi-8. Nekoliko jugoslavenskih tehničara stiglo je na aerodrom, procijenilo razmjere štete i organiziralo popravke na terenu, nakon čega je helikopter odvezen do najbliže jugoslavenske zračne baze.
Mi-8 iz 780. eskadrile helikoptera Zračnih snaga JNA, koju su Slovenci zauzeli 3. srpnja 1991. godine. a kasnije se vratio Jugoslavenima
Slovenci su od lokalnih letačkih klubova rekvirirali niz zrakoplova s lakim motorima. Ti su se uređaji koristili za prijevoz oružja, oružja ilegalno kupljenog u Europi. Federalno zrakoplovstvo pokušalo se boriti protiv njih, a piloti MiG-21 čak su se nekoliko puta popeli na presretanje. Međutim, do danas nema pouzdanih podataka o rezultatima letova. Slovenci su imali na raspolaganju i nešto trofejne opreme: na primjer, 28. lipnja 1991. (prema nekim izvorima, njezin je pilot jednostavno dezertirao) servisnu Gazelu, na kojoj su naslikali slovenske identifikacijske oznake i pustili je u rad. Automobil se srušio u trenažnom letu 6. lipnja 1994. Trenutno se demonstrira na mjestu stalnog raspoređivanja 15. brigade (ova brigada je, zapravo, slovensko zrakoplovstvo), datum njezina formiranja je 8. listopada 1991. Još nekoliko civilnih helikoptera, Slovenaca ilegalno kupljenih u inozemstvu.
Helikopter "Gazela" JNA, zauzeli Slovenci 28. lipnja 1991. godine
Jugoslavensko zapovjedništvo naširoko je koristilo zrakoplove u borbenim operacijama, uključujući J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Jurišni zrakoplovi "Orao" i "Yastreb" djelovali su u interesu vojske, "gurajući" kolone oklopnih vozila duboko u republiku. Zabilježeno je nekoliko desetaka bombnih napada, osobito na ljubljanskoj zračnoj luci (gdje je uništen zračni autobus A-320), kao i na graničnim prijelazima na granici s Austrijom i Italijom.
Tako je par MiG-21bis napao slovenske prepreke na autocesti Ljubljana-Zagreb britanskim kasetnim bombama BL-755. Međutim, jednom je greškom pokrenut bombaški napad na vlastite trupe, u kojem su izgubljena tri ubijena, trinaest ranjenih, uništen je jedan tenk M-84 i dva oklopna transportera M-60, još tri M-84 i četiri M- 60 je oštećeno. Helikopteri su se naširoko koristili za opskrbu, kao i za zračne prevoze malih postrojbi Zračnih snaga i specijalnih snaga.
Međutim, samo nadmoć u zraku nije mogla osigurati pobjedu. Snage slovenskih oružanih formacija još uvijek su blokirale lokacije jedinica JNA u Sloveniji i njihovo se stanje svakim danom brzo pogoršavalo zbog nedostatka hrane.
Slovenski lovac TO s 20-milimetarskom protuzračnom puškom M-75 promatra garnizon JNA
Istodobno, pogoršanje unutarpolitičke situacije u Hrvatskoj ugrozilo je komunikaciju vojnika u Sloveniji, koja je već bila udaljena od glavne skupine JNA. 3. srpnja izdana je zapovijed o povlačenju trupa na mjesta njihova stalnog rasporeda, a 4. srpnja aktivna neprijateljstva u Sloveniji praktički su prestala. 7. srpnja 1991. posredstvom predstavnika Europske unije potpisan je mirovni sporazum.
Rat u Hrvatskoj
Borbe između formacija srpske milicije i Hrvatske narodne garde (ZNG - Zbor Narodne Garde) započele su u svibnju, ali jedinice JNA isprva nisu otvoreno intervenirale u sukobima lokalnih Hrvata i Srba.
Međutim, daljnji su se događaji počeli razvijati prema "slovenskom scenariju": Hrvati su započeli "rat vojarni". Zapravo, većina garnizona smještenih u Hrvatskoj završila je u blokadi. Do kraja rujna Hrvati su uspjeli uspostaviti kontrolu nad 32 vojna logora JNA. Zbog toga se u Hrvatskoj narodnoj gardi pojavio veliki broj protuzračnih naoružanja: 180 protuzračnih topova kalibra 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Prag", 10 ZSU-57-2, 20 protuzračnih -zračni strojnici.
Vojnici Hrvatske narodne garde s 14,5-mm ZPU-4 i MANPADA "Strela-2M"
Odgovor na akcije Hrvata bila je ofenziva JNA i vrlo brzo se počeo rat u punom opsegu uz široku uporabu tenkova i topništva s obje strane. Jugoslavensko zrakoplovstvo postalo je važno sredstvo za podršku vojnim jedinicama i srpskim milicijama na glavnom borilištu (u istočnoj Slavoniji, zapadnom Sremu i Baranji).
Uz izvršavanje zadaća bliske zračne potpore, zračne snage JNA imale su i ulogu „duge ruke“sposobne doprijeti do Hrvata daleko od crte bojišnice. Glavna meta takvih štrajkova bio je glavni grad Hrvatske, Zagreb. Na primjer, 7. listopada Predsjednička palača pogođena je vođenim projektilima. A u tom trenutku bio je i sam predsjednik Franjo Tuđman koji nije ozlijeđen. U zapadnim izvorima ovaj se napad pripisuje lovcima MiG-29 koji koriste AGM-65 Maverick UR sa sustavom navođenja toplinske slike. Međutim, MiG-ovi 29 isporučeni Jugoslaviji (proizvod "9-12 B") mogli su koristiti samo nevođeno oružje protiv kopnenih ciljeva, pa je ova verzija vrlo upitna. Osim toga, čudnim se čini i odabir oružja namijenjenog prvenstveno uništavanju ciljeva kontrastnih toplini. Vjerojatno je napad izveo jurišni zrakoplov J-22 Orao ili G-4M Super Galeb, sposoban nositi rakete Maverick koje su Jugoslaveni prethodno nabavili u Sjedinjenim Državama.
Aktivni su bili i jugoslavenski lovci koji su se pokušavali boriti protiv protoka krijumčarenog oružja koje je u pobunjenu republiku prebačeno uglavnom zračnim putem. Postigli su i određene uspjehe, od kojih je najglasniji 31. kolovoza 1991., kada je par MiG-a 21 natjerao Boeing 707, koji je imao registraciju u Ugandi, da sleti u zračnu luku u Zagrebu. Nakon pretresa, savezne vlasti zaplijenile su 18 tona vojnog streljiva južnoafričke proizvodnje: puške R4, streljivo, puščane granate i drugo.
Inače, ova je operacija pomno pripremljena, ali obavještajci nisu uspjeli sa sigurnošću saznati kojim avionom se prebacilo ilegalno oružje, pa su borci podmetnuli nekoliko civilnih vozila. Osim Boeinga, piloti MiG-a presreli su Tu-154 rumunjskog zračnog prijevoznika TAROM i dva Adria Airwaysa-DC-9-30 i MD-82 (još je jedan takav zrakoplov "opsluživao" "Galeba").
Izbijanjem velikih neprijateljstava jugoslavenske su vlasti od 28. rujna 1991. potpuno zatvorile zračni prostor nad zapadnim regijama zemlje za letove. Ubrzo je postalo jasno da su hrvatske tajne službe koristile Mi-8 koji je pripadao mađarskoj vojsci za krijumčarenje MANPADA Igla i Stinger. Posade helikoptera poznavale su slabe točke u sustavu protuzračne obrane Jugoslavije: koristile su "mrtve točke" u radarskom polju ili izgradile rutu tako da, ako se pronađe helikopter, nije ostalo vremena za presretanje lovaca.
7. siječnja 1992. neidentificirani zračni cilj ušao je u zatvoreno područje iznad Hrvatske. Jugoslaveni nisu dobili nikakve obavijesti niti zahtjeve za dozvolu letenja, pa je pilot Emir Sisich, koji je bio na borbenoj dužnosti, uzletan u zrak na lovcu MiG-21bis. Lovac je lansiran na grupni cilj, a pilot je lansirao raketni bacač R-60. Jedan cilj - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, u vlasništvu talijanskih zračnih snaga) oboren je i pao. Drugi cilj (helikopter AB 206B) hitno je sletio i tako pobjegao. Ispostavilo se da je oboreni automobil pripadao Europskoj komisiji i da je letio sa "promatračkom misijom". Svi na brodu (talijanski potpukovnik i tri narednika, kao i francuski mornarički poručnik) poginuli su
Jugoslaveni su optuženi za namjerno "grupno ubojstvo i uništavanje imovine Europske komisije", budući da je helikopter navodno bio obojen u bijelo i imao jasno vidljive identifikacijske oznake, a činilo se da su jugoslavenske vlasti unaprijed bile svjesne predstojećeg leta. Godine 1993. hrvatske su vlasti Šišića u odsutnosti osudile na 20 godina zatvora, a Talijani su ga stavili na međunarodnu potragu. Sisich je karijeru nastavio kao pilot vojnog transporta An-26. 11. svibnja 2001., kada je teško bolesni Šišić otišao u Mađarsku na lijekove, uhićen je i prebačen u Italiju, gdje je nakon sedmodnevnog suđenja osuđen na doživotni zatvor. Značajno je da je suđenje održano iza zatvorenih vrata … Talijanski sud nije uzeo u obzir da je pilot postupio strogo u skladu sa naredbama i oborio helikopter koji je bez dopuštenja povrijedio zračni prostor Jugoslavije. Kasnije je doživotna kazna preinačena u 15 godina zatvora. Šišić je 2006. godine predan Srbiji na izdržavanje kazne, a 9. svibnja 2009. pušten je nakon sedam godina zatvora zbog poštenog ispunjenja vojne dužnosti. I sam je Šišić uvjeren da je oborio hrvatski Mi -8 ispunjen vojnim teretom - eksplozija helikoptera bila je prejaka nakon što je pogođen projektilom, koji je, prema njegovu mišljenju, letio u radarskoj sjeni helikoptera EU. Tvrdi da je u sudskim dokumentima pronašao podatke o slijetanju drugog helikoptera EU -a, koji potvrđuju prisutnost trećeg zrakoplova neutvrđenog identiteta. Prema Sisichu, raketa je pogodila treći helikopter čija je eksplozija oštetila repnu strelu AB.205, uslijed čega je helikopter pao, a poginuli su i članovi misije EU. Usput, na tijelima poginulih pripadnika misije EU -a nije bilo tragova vatre (potrebno za eksploziju), a to sugerira da su oni na brodu AB.205 poginuli kada je helikopter pao na tlo, a ne kao posljedica eksplozije.
Za razliku od Slovenije, gubici Zračnih snaga JNA u Hrvatskoj bili su vrlo značajni - 41 oboreni zrakoplov do studenog 1991. (prema hrvatskim podacima). Do sredine 1992. Srbi su priznali gubitak 30 zrakoplova i helikoptera. Ovako visok stupanj gubitaka objašnjava se, prije svega, znatno snažnijim sustavom protuzračne obrane: na primjer, Hrvati su osim Strelica imali „pažljivo“opskrbljene Zapadne MANPADE Stinger i Mistral.
Borac Hrvatske narodne garde s MANPADAMA Strela 2M jugoslavenske proizvodnje
Bili su naoružani s mnogo više protuzračnih topova (zarobljenih u garnizonima JNA), čiji izračuni zapravo zahtijevaju lavovski dio pobjeda.
Hrvatska 20-mm protuzračna topovnjača "Hispano-Suiza" M-55A4V1 na vatrenom položaju u blizini grada Dubrovnika
Tako su MANPADI Strela-2M i Igla, zajedno s protuzračnim topništvom malog kalibra, postali "okosnica" hrvatske protuzračne obrane, koja isprva nije imala niti borbenih zrakoplova niti zračnih snaga općenito.
Hrvatski SPAAG BOV-3, zarobljen od JNA
Međutim, nemojte zanemariti curenje informacija. Redovi letenja jugoslavenskih zračnih snaga za Hrvate često nisu bili tajna.
Nije moguće dati potpuni popis gubitaka Zračnih snaga JNA, jer su u tisak dospjeli samo fragmentarni podaci. Može se primijetiti samo nekoliko činjenica:
- 16. srpnja oboren je jurišni zrakoplov G-4 Super Galeb.
Ulomak krila Super Galeb, oboren 16. srpnja
- Dana 21. kolovoza MiG-21bis se nije vratio s borbenog izleta.
-24. kolovoza 1991. oboren protuzračnom vatrom J-21 "Jastreb". Pilot se katapultirao.
- 25. kolovoza prilikom slijetanja (vjerojatno zbog borbenih oštećenja) srušio se MiG-21bis, pilot je poginuo.
-16. rujna 1991. protuzrakoplovnom vatrom oboren je J-21 "Yastreb". Pilot se katapultirao.
- 17. rujna oboren je Galeb.
Istog dana oboreni su J-21 Hawk i moderni jurišni zrakoplov G-4 Super Galeb. Piloti su se izbacili.
- 18. rujna dva MiG-21bis postala su žrtvama hrvatske protuzračne obrane. Prvi MiG našao se na udaru hrvatskih protuzračnih topova nakon nekoliko uzastopnih prilaza cilju. Njegov pilot pokušao je svoj "razvučeni" automobil "povući" sa strane kako bi ga stavio na "trbuh" u polju između srpskih i hrvatskih položaja. No pri približavanju zrakoplov je dodirnuo drveće i eksplodirao pri udarcu o tlo. Pilot je prilikom udara izbačen iz pilotske kabine (sjedalo za izbacivanje moglo se spontano aktivirati), a Hrvati su pronašli njegovo tijelo. Fotografije s mjesta pada ovog MiG -a naknadno su objavljene u hrvatskom i zapadnom tisku.
Drugi MiG-21bis oboren je projektilom MANPADS, pilot je uspio izbaciti se, ali je zarobljen.
- 19. rujna 1991. oboren je NJ-22 Orao. Pilot se izbacio i zarobljen je
- Rakete MANPADS oborile su 20. rujna dva aviona odjednom: "Galeb" i "Yastreb". Pilot Jastreba je ubijen.
Olupina jugoslavenskog "Jastreba", oborena 20. rujna
- 17. listopada oboren je J-21 "Jastreb". Pilot je poginuo u izbacivanju.
- u listopadu (točan broj nije utvrđen) oboren je MiG-21bis. Nema podataka o sudbini pilota.
- 4. studenog J-21 "Jastreb" pogođen je i srušio se na teritoriju pod kontrolom JNA. Pilot se katapultirao.
- 8. studenog oboren je još jedan Galeb. Pilot je poginuo. Istog dana oboren je MiG-21R, pilot se izbacio i preživio.
- Dana 9. studenog 1991. oboren je MiG-21bis. Pilot se izbacio i zarobljen je. G-4 Super Galeb oboren je istog dana. Oba pilota su se izbacila.
Olupina MiG-21bis jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, koju je hrvatska protuzračna obrana oborila 9. studenog 1991. godine. Muzej Domovinskog rata
- Dana 12. studenog projektilom MANPADS oboren je J-21 Yastreb. Pilot se izbacio i zarobljen je.
- 15. studenog nad morem je oboren još jedan "Jastreb" J-21. Pilota je izbacila i spasila jugoslavenska mornarica.
Međutim, prema iskustvu borbenih djelovanja, isti se "Super Galeb" pokazao kao potpuno pouzdano vozilo, sposobno "podnijeti" borbena oštećenja. Dakle, 21. rujna G-4 je "uhvatio" projektil Strela-2M MANPADS u repnom dijelu. Ipak, avion je ostao u zraku i pilot ga je uspio sletjeti na uzletište. Značajno je da je kasnije automobil obnovljen na terenu, a repni dio sada je u muzeju.
Repni dio oštećenog G-4 "Super Galeb" u Muzeju aeronautike u Beogradu
Borbena uporaba (ili neupotreba) lovaca MiG-29 u Hrvatskoj postavlja mnoga pitanja. Zapadni izvori puni su referenci o sudjelovanju "dvadesetdevetog" u događajima koji su se odvijali. Štoviše, Hrvati tvrde da je jedan oboreni MiG-29. Prema njihovim riječima, avion je teško oštećen vatrom protuzračnog topništva, ali je pilot uspio povući crtu bojišnice i izbaciti se iznad Srbije. Na jugoslavenskoj strani to nije potvrđeno, ali činjenica da je do početka NATO agresije 1999. godine Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo imalo samo 13 MiG-ova 29 od 14 primljenih 1988. ukazuje na neka razmišljanja.
Tijekom neprijateljstava JNA se aktivno koristila helikopterima. Gazele koje su koristile ATGM 9M32 Malyutka sudjelovale su u uništavanju hrvatskih oklopnih vozila. Mi-8 su korišteni kao transport, kao i za traženje i spašavanje. Unatoč činjenici da su se letovi odvijali uglavnom u zoni prve crte, ipak su Hrvati oborili samo jedan helikopter - 4. listopada 1991. godine.
S početkom rata i Hrvati su poduzeli određene korake za stvaranje (ili kako su radije rekli "preporod") vlastitog zrakoplovstva (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Na čelu ih je bio Imra Agotić, koji je prethodno služio u činu pukovnika u radiotehničkim postrojbama Zračnih snaga JNA. Naravno, u novostvorenoj vojsci postao je general.
Budući da su, nakon što su postale evidentne tendencije raspada države, jugoslavenske vlasti preuzele kontrolu nad svim zrakoplovima na svom teritoriju, postojalo je nekoliko izvora zrakoplovne opreme za novo zrakoplovstvo. Jedno od njih bilo je dezertiranje hrvatskih pilota u vlastitim avionima i helikopterima. Tako je Hrvatska na kraju nabavila tri MiG-a 21. Najpoznatiji je bio let kapetana Rudolfa Pereshina. 30. listopada 1991. odletio je izviđačkim zrakoplovom MiG-21R za Austriju, slijećući na aerodrom u Klagenfurtu. Razlog svog dezerterstva Pereshin je ovako objasnio: "Ja sam Hrvat i neću pucati na Hrvate!" Austrijanci su zadržali zrakoplov do kraja neprijateljstava, ali nisu zadržali pilota. Četiri dana kasnije, Pereshin se pridružio Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu.
Zrakoplov je ostao na austrijskom aerodromu. Ne znajući što će s njom, Austrijanci su je na kraju, uz pomoć stručnjaka iz bivše DDR -a, demontirali i pohranili u tenkovsku bazu. Za izložbu je ponovno okupljen, ništa se ne zna o njegovoj daljnjoj sudbini.
Nakon toga, Pereshin je postao zapovjednik prve hrvatske lovačke eskadrile, u svibnju 1995., tijekom ofenzive u Srpskoj Krajini, oborila ga je srpska protuzračna obrana i poginuo. Sada se po njemu zove Hrvatska zračna akademija.
Hrvati su prvi helikopter primili 23. rujna 1991., kada je ranjeni pilot jugoslavenskog Mi-8 hitno sletio na njihov teritorij. Helikopter je dobio svoje ime "Stara Frajala" (starica). Nakon jednostavnog preuređenja, automobil je usvojeno od strane Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. 4. studenog G8 je ponovno hitno sletio - hrvatsko je pješaštvo pogrešno ispalilo helikopter. Nakon ovog incidenta na trupu i repnom nosaču helikoptera naslikana je velika hrvatska "šahovnica". "Stara dama" letjela je s Hrvatskim ratnim zrakoplovstvom do 1999. godine.
"Stara dama" - prvi hrvatski Mi -8T
Prvi lovac Hrvatskog ratnog zrakoplovstva bio je MiG -21bis, otet 4. veljače 1992. U HRZ -u je zrakoplov dobio novi broj - 101.
Osim Migova, za Hrvatsku su piloti dezerteri letjeli jednim Mi-8 i jednom Gazelom. Međutim, ova tehnika nije sudjelovala u neprijateljstvima, dijelom zbog svog malog broja, dijelom zbog poteškoća u isporuci rezervnih dijelova, dijelom kako ne bi stvorila probleme svojim protuzračnim topnicima, koji su, bez puno oklijevanja, navikli pucati na bilo koji MiG koji im se pojavio u vidnom polju. ili "Gazele".
Dok je MiG, pomno skriven od Jugoslavena, igrao ulogu svojevrsnog "psihološkog oružja", u bitku su krenuli potpuno drugačiji strojevi. Prvi pokušaj da se nadoknadi nedostatak materijala bilo je usvajanje 3. rujna 1991. rezolucije hrvatske vlade o registraciji svih zrakoplova u republici koji bi se mogli koristiti u vojne svrhe. Helikopter Bell 47J čak je uklonjen iz muzejske zbirke i vraćen u leteće stanje.
Hrvati su mobilizirali sve zrakoplove "aerokluba", od kojih je većina bila UTVA-75. No, "prve gusle" odigralo je brojno poljoprivredno zrakoplovstvo. Temeljila se na odredu poljoprivrednog zrakoplovstva, gdje je bilo desetak An-2.
Hrvatski An-2
Sav taj "sjaj" nadopunjen je s nekoliko "sesna" različitih modifikacija: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon i Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Hrvatsko ratno zrakoplovstvo
Zrakoplovi su hitno naoružani: "Sesny" i "Pipers" dobili su suspenziju za bombe malog kalibra (koje su ponekad koristile minobacačke mine 3 kg), a iz "kukuruza" su kroz bočna vrata bacali domaće bombe i spremnike s gorivom ručno. Neki An-2 bili su opremljeni prijemnicima GPS satelitskog navigacijskog sustava za noćne operacije. Jedan od hrvatskih tehničara An-2 (postoje dokazi da su mu pomagali stručnjaci iz Velike Britanije) pretvorio se u "mini-AWACS", na koji je instalirao opremu za izviđanje radija i radar.
Sva ta "avijacija" letjela je isključivo noću, budući da je danju nebo pripadalo jugoslavenskim zračnim snagama. Nema točnih podataka o broju i rezultatima letova. Na primjer, samo je An-2 izveo 68 noćnih letova u razdoblju od 3. studenog do 2. prosinca. Učinkovitost njihova bombardiranja ostavila je mnogo za želju, a posebne gubitke, najvjerojatnije, Srbi nisu pretrpjeli. No, An-2 je prilično "pokvario krv" Jugoslavenima, pa su se pokušali boriti protiv njih.
11. studenog 1991. An-2 se sudario s žicama, posada je pobjegla s modricama. Dana 26. siječnja 1992., drugi An se sudario sa žicama dalekovoda, pet od šest ljudi na brodu je poginulo.
Unatoč njihovoj više nego solidnoj starosti i zastarjelim tehničkim podacima, ispostavilo se da je zrakoplov "čvrst orah" za srpsku protuzračnu obranu. Rakete MANPADS pokazale su se neučinkovitima, jer slab toplinski potpis klipnog motora nije dopuštao glavi za navođenje da pouzdano uhvati cilj. Tisak je opisao slučaj kada je pilot hrvatskog An-2 pobjegao s 16 (!) Projektila na njega. Radar protuzračne obrane srednjeg dometa 2K12 Kvadrat u automatskom načinu rada također nije bio dizajniran za praćenje takvih zračnih ciljeva male brzine. Kažu da su u nekim dijelovima JNA, naoružani "Trgovima", ročnici dobili dopust za pratnju An -2 u ručnom načinu rada - taj se posao smatrao mnogo težim od pratnje mlaznih zrakoplova. Ipak, 2. prosinca 1991. proračun raketnog sustava protuzračne obrane Kvadrat uspio je raketom pogoditi jedan hrvatski An-2. Sva četiri člana posade su poginula (oba pilota su u prošlosti bili piloti Zračnih snaga JNA koji su upravljali mlaznim lovcima MiG-21 i MiG-29). Još jedan An-2 oborili su protuzračni topnici. Nijedan drugi zrakoplov nije pogođen.
8. rujna, prilikom napada na aerodrom napadnim zrakoplovima Galeb, uništen je jedan An-2, a tjedan dana kasnije još nekoliko.
Idemo u bitku i obučiti UTV -e. Najmanje dva RPG-a 90 mm M79 Osa obješena su ispod konzola krila na najmanje dva zrakoplova. Naoružani na ovaj način sudjelovali su u nekoliko noćnih napada na položaje Srba, a piloti su letjeli u naočalama za noćno osmatranje.
Pod najjačim političkim pritiskom Zapada (do tada se SSSR raspao, a novi ruski vladari nisu imali vremena za probleme s Balkanom), Beograd je morao prekinuti svoje trupe i u proljeće 1992. pristao je na primirje. Prema potpisanom sporazumu, trupe UN -a poslane su u Hrvatsku na tri godine. Međutim, na trećini hrvatskog teritorija (u kojem su živjeli Srbi) ostalo je u rukama jugoslavenske vojske, proglašena je Republika Srpska Krajina. Prema istom sporazumu, savezne trupe trebale su napustiti Hrvatsku. Naravno, većina vojnih zaliha JNA nije evakuirana u Srbiju, već je prebačena u oružane formacije Srpske Krajine. U isto vrijeme nastalo je „zrakoplovstvo“ove republike.
Prema ugovorima, Srbi nisu mogli imati vojsku, samo policiju. Stoga je zrakoplovni element dobio službeni naziv Helikopterska eskadrila Krajinske milicije. Danom osnutka ove jedinice smatra se 5. travnja 1992. godine. I zapovjednika postrojbe i cijelu letačku posadu predstavljali su doseljenici iz Krajine koji su služili u Zračnim snagama JNA. Također su osigurali opremu: desetak Gazela i nekoliko Mi-8. Ovi helikopteri dobili su bijelu i plavu policijsku boju i vlastite identifikacijske oznake. Glavni zadatak određen je ophodnjom granice kako bi se spriječio prodor hrvatskih komandosa. Naravno, zapovjedništvo je koristilo jedinicu za transport i komunikacije.
Laki višenamjenski zrakoplov Ratnog zrakoplovstva Srpske Krajine PZL.104 Wilga
Hrvati također nisu sjedili skrštenih ruku, te su u rekordnom roku stekli potpuno moderno zrakoplovstvo. Opet, nije prošlo bez dezerterstva. Još dva MiG-21bis oteli su hrvatski piloti s jednog aerodroma u Srbiji.
Jugoslavenski lovac MiG-21bis, otet u Hrvatsku 15. svibnja 1992. godine
Hrvatski dužnosnici bili su poput vode u ustima kada su ih pitali odakle su ostali MiG-21, borbeni helikopteri Mi-24, kao i transportni helikopteri Mi-8 i Mi-17. U svibnju-lipnju 1992. Hrvatska je nabavila 11 borbenih helikoptera Mi-24D i Mi-24V. Njihovo podrijetlo također ostaje tajanstveno. Tijekom rata Hrvatska je također mogla kupiti 6 Mi-8T i 18 Mi-8MTV-1 (međutim, samo je 16 preživjelo do kraja rata). Po završetku rata svi Mi-8T su stavljeni van pogona, a Mi-8MTV su sastavljeni u dvije eskadrile. Kasnije su zamijenjeni modernijim Mi-171Sh. Hrvati su u to vrijeme dobili i najbolje svjetske projektile zrak-zrak kratkog dometa, R-60. Njihovu obuku provodili su piloti i tehničari koji su prethodno služili u 8. lovačkoj eskadrili bivšeg zrakoplovstva DDR -a. Kako bi se prikrio broj zrakoplova u službi Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, broj repa do kraja 1990 -ih. primijenjeni su samo u nišama glavnog stajnog trapa. Zrakoplovi su letjeli "anonimno".
Prema službenoj verziji, svih 24 lovca MiG-21 bis Hrvati su sastavili iz rezervnih dijelova i napuštenih zrakoplova u tvornici za popravak zrakoplova u Velikoj Gorici. Na prijedlog njemačkih novinara, naširoko se proširila verzija da je većina te opreme prije ulaska u Hrvatsku nosila oznake Nacionalne narodne armije DDR -a. Međutim, u stvarnosti je Hrvatima iz Njemačke stigao samo jedan An-2TP, osim toga Zračne snage NNA DDR-a nisu imale nikakve "krokodile" modifikacije Mi-24V. Vjerojatno su hrvatski arsenali bili nadopunjeni zrakoplovnom opremom koju su naslijedile "novonastale" zemlje nastale na olupinama Sovjetskog Saveza. Najčešće se u tom smislu spominje Ukrajina, čije državne strukture nikada nisu patile od posebnih "kompleksa" u izboru klijenata pri prodaji oružja …
