Shvativši da opskrba oružja Hrvatima i Muslimanima ne može promijeniti situaciju, Srbi su nastavili napadati. NATO je odlučio intervenirati u sam sukob. Kako bi Srbima oduzeli glavni adut, zrakoplovstvo, u travnju 1993. u Bruxellesu odlučeno je provesti operaciju Danny Fly ("Bez leta"). U tu svrhu, na talijanskim aerodromima, savez je okupio međunarodnu grupu koja je uključivala američka, britanska, francuska i turska borbena vozila. Naravno, „zabrana“se nije odnosila na muslimane i Hrvate.
Američki borbeni avion F-15C u talijanskoj zračnoj bazi Aviano u sklopu operacije Danny Fly. 1993. godine
Tijekom ove operacije, prvi put u 20 godina, zrakoplovi američkih zračnih snaga bili su raspoređeni u Francuskoj. To je bilo 5 zrakoplova tankera, koji su bili bazirani u francuskoj zračnoj bazi Istres. Izvršili su zračno punjenje NATO -ovih lovaca koji patroliraju zračnim prostorom iznad Bosne i Hercegovine.
Već u jesen 1993. NATO -ovi zrakoplovi počeli su se ponašati agresivnije, leteći na iznimno malim nadmorskim visinama nad područjima razmještaja odreda koje je smatrao neprijateljskim. Iz nekog razloga, u gotovo svim slučajevima, "neprijatelji" su bili Srbi. Najčešće su svoju snagu demonstrirali američki jurišni zrakoplovi A-10A i britanski Jaguari, obješeni bombama i projektilima.
Međutim, zrakoplovstvo NATO -a imalo je problema s otkrivanjem i kontinuiranim praćenjem ciljeva za buduće "selektivne" napade. Tome je pridonijela polustranačka priroda vojnih operacija, kada su protivnici imali istu opremu, opremu i maskirne uniforme. Osim toga, Bosna je imala pretežno planinski teren, prisutnost brojnih urbanih sadržaja i gust promet na cestama. Stoga su se u veljači 1993. pojavile jedinice SAS -a (Special Airborne Service) Velike Britanije koje su trebale otkriti položaje raketnih sustava protuzračne obrane, zapovjedna mjesta, komunikacijske centre, skladišta i topničke baterije Srba, usmjeriti zrakoplovstvo na identificirane ciljeve i odrediti rezultate udara. Osim toga, povjeren im je odabir mjesta za prihvat tereta koji su NATO zrakoplovi bacili za bosanske muslimane i osiguravanje prijema tereta. Ako je prvo jedan vod SAS -a poslan u Bosnu, onda su u kolovozu 1993. tamo već djelovale dvije satnije specijalnih snaga. Štoviše, vozila mirovnih snaga UN -a često su se koristila za povlačenje izvidničkih skupina na teritorij Srbije.
Dakle, sve je bilo spremno, preostalo je samo pronaći razlog za uporabu sile. Razlog je sumnjivo brzo pronađen, radilo se o eksploziji 5. veljače 1994. na tržnici u Sarajevu. Minobacački hitac, u kojem je poginulo 68 ljudi, odmah je pripisan Srbima. Zapovjednik snaga UN -a u Sarajevu, britanski general -potpukovnik Michael Rose obratio se NATO -u za pomoć. Dana 9. veljače postavljen je zahtjev za hitno povlačenje srpskog teškog naoružanja 20 km od Sarajeva ili njegovo prebacivanje pod kontrolu UN -a. U slučaju neposlušnosti, NATO je zadržao pravo na zračne napade. U posljednjem trenutku, nakon dolaska ruskog kontingenta snaga UN -a u Sarajevo, Srbi su vratili oružje na svoje bivše položaje. S obzirom na to da su u to vrijeme neprijateljstva Srbi preuzimali prednost, postaje jasno da su zapadne "demokracije" podržavale Muslimane i Hrvate.
Ujutro 28. veljače 1994., E-3 AWACS uočio je neidentificirani zrakoplov na području Banja Luke koji je poletio s uzletišta. Dva američka lovca F-16 Block 40 (pod vodstvom kapetana Roberta Wrighta, kapetana krila Scotta O Gradyja) iz 526. eskadrile taktičkih lovaca Black Knights, prebačena u Italiju iz američke zračne baze Rammstein u Njemačkoj, poslana su na presretanje.)
Pokazalo se da je to neidentificirani zrakoplov šest jurišnih zrakoplova bosanskih Srba J-21 Hawk koji napadaju muslimansku tvornicu oružja u Novom Travniku.
Ovo je bio već drugi napad, prvi na meti izveo je par "Orao", ali oni, koji su se približili na ultra-niskoj nadmorskoj visini, nisu primijećeni iz AWACS-a. Cijeli let do cilja i natrag, "Orao" je izveo na iznimno maloj nadmorskoj visini, Amerikanci su par uočili samo nakratko, kada su lovci-bombarderi "skočili" napasti metu iz zarona. Zanimljivo je da izgleda da uspješne akcije Orao-a nisu dobile odgovarajuću ocjenu od Zračne komande NATO-a, budući da su kasnije srpski lovci-bombarderi na Kosovu uspješno koristili upravo takvu taktiku.
Jurišni zrakoplovi Ј-22 "Orao" zračnih snaga vojske bosanskih Srba nakon obavljene borbene misije
Amerikanci tvrde da su iz Sentryja srpski piloti putem radija bili upozoreni da ulaze u zračni prostor pod kontrolom UN-a (Srbi i dalje smatraju da to nije učinjeno). Dok su američki lovci tražili dopuštenje za napad, Jastrebovi su se počeli vraćati kući na maloj nadmorskoj visini (očito, nisu bili ni svjesni prisutnosti Amerikanaca na tom području).
Srpski jurišni zrakoplov nije imao projektile, a mala brzina (maksimalna 820 km / h, krstarenje 740 km / h) nije dopuštala bijeg od nadzvučnih lovaca, pa je svih šest "jastrebova" postalo laka meta za F- 16. Kapetan Robert Wright oborio je tri uzastopna jurišna zrakoplova raketama AIM-120 i bočnim stražnjicom. Rakete koje je ispalio O'Grady promašile su cilj. Zatim je par F-16 prestao pratiti i krenuo prema zračnoj bazi u Italiji zbog potrošnje glavnog dijela goriva. Zamijenio ih je drugi par F-16, čiji je vođa Stephen Allen uspio oboriti još jedan jurišni avion.
Lovac F-16CM, kapetan zračnih snaga SAD-a Stephen Allen. Ispod nadstrešnice kokpita nalazi se zvijezda. To znači pobjedu iz zraka. Ovaj lovac je 28. veljače 1994. oborio jurišni avion J-21 "Jastreb" bosanskih Srba raketom AIM-9M Sidewinder
Zbog blizine hrvatske granice odlučeno je prekinuti potjeru, a preostali par J-21, prema izvješću s E-3, mogao je sletjeti na uzletište. Samo nekoliko minuta kasnije svi su svjetski mediji objavili izvještaj o prvoj zračnoj bitci u povijesti NATO -a.
Kao rezultat borbe u zraku, dva pilota američkog ratnog zrakoplovstva nagrađena su s ukupno četiri zračne pobjede. Kapetan Bob "Wilbur" Wright postao je pilot s najvećim brojem bodova u borbenom sokolu zračnih snaga Sjedinjenih Država. Neko vrijeme američko ratno zrakoplovstvo nije objavilo ime pilota dok je nastavio letjeti nad Balkanom. "Autor" pobjeda u "zračnoj borbi" postao je poznat tek nekoliko mjeseci kasnije, kada je Wright od Lockheeda dobio posebnu nagradu "Izvanredan pilot".
Međutim, prema srpskim izvorima, pet od šest jurišnih zrakoplova je izgubljeno (šesti "Jastreb" je oštećen). Što se dogodilo s petim automobilom nije potpuno jasno. Prema nekim izvješćima, u području uzletišta, ostavljajući Amerikance na ultra niskoj nadmorskoj visini, avion je dodirivao vrhove drveća, prema drugima, pokušavajući "otresti" Jenkije s repa, pojeo sve gorivo je palo prije nego što je stiglo do piste. U svakom slučaju, pilot ovog "Yastreba" uspio se sigurno izbaciti. Od oborene četvorice, samo je jedan pilot uspio pobjeći, a tri su poginula.
Slika suvremenog američkog umjetnika koja prikazuje "borbu pasa" 28. veljače 1994. godine
Ali čak ni takva demonstracija sile nije slomila Srbe. Postrojbe pod zapovjedništvom generala Radka Mladića nastavile su provoditi aktivna neprijateljstva na području Goražda. Do 9. travnja Srbi, koji su kontrolirali oko 75% teritorija goraždinskog kotla, imali su svaku priliku da lako zauzmu grad. NATO je bio suočen sa zadatkom da po svaku cijenu spriječi poraz muslimana. Budući da se, u skladu s postojećim rezolucijama UN -a, vojne akcije mogle poduzimati samo radi zaštite osoblja UN -a, 7. travnja hitno je raspoređeno 8 vojnika UN -a u Goraždu. U isto vrijeme u gradu su se pojavile britanske specijalne snage koje su trebale postati vodeći zrakoplovni topnici.
Navečer 10. travnja, zrakoplovi su pozvali borci SAS -a. Britanci su se našli na udaru vatre iz dva srpska tenka u blizini Goražda. Za dovršetak misije dodijeljeno je par F-16 zračnih snaga američkih zračnih snaga. Iako je jurišne zrakoplove podržavao EC-130E, niski oblaci spriječili su pilote da vizualno detektiraju tenkove. Američki piloti, ne nalazeći glavnu metu, bombardirali su rezervnu - tada ponosno imenovanu u izvješćima zapovjednim mjestom Srba. No, s visokim stupnjem sigurnosti može se tvrditi da je u stvarnosti bombardiran prazan prostor. Sljedećeg dana napad na tri srpska oklopna transportera ponovio je par F / A-18A. Očigledno, s istim rezultatom, budući da su bombardirali s vrlo velike visine, bojeći se da ne padnu pod vatru srpske protuzračne obrane.
15. travnja projektil MANPADS ispaljen sa zemlje pogodio je francuski izviđački zrakoplov Etandar IVPM.
Srpski protuzračni topnici s MANPADIMA Strela-2M
Upečatljivi elementi rakete probili su cijeli rep zrakoplova, ali pilot je uspio jedva odvući svoj razbijeni automobil do nosača zrakoplova Clemenceau, a zatim uspješno sletjeti na njegovu palubu.
Oštećen francuski izviđački zrakoplov "Etandard" IVPM na palubi nosača aviona "Clemenceau"
16. travnja iznad Goraje pojavila su se dva Sea Harrier FRS.1 od 801 AE s nosača aviona Ark Royal. Meta Britanaca bila su srpska oklopna vozila na periferiji grada, na koja su ih uputili sunarodnjaci iz SAS -a, smješteni na krovu hotela Gardina, s kojih je okolina bila savršeno vidljiva.
Tijekom napada projektilom MANPADS (prema drugoj verziji, sustavu protuzračne obrane Kvadrat) pogođen je Sea Harrier FRS.1, nakon čega su tog dana prepadi na Srbe prestali. Nakon što se pilot Harrier -a, poručnik Nick Richardson katapultirao, njegov zrakoplov se srušio u muslimansko selo, koje rat dotad nije dotaknuo. Istodobno, Zemlja nije bila bez žrtava i uništenja. Stoga je Engleza na zemlji čekao iznimno "topao i prijateljski" doček: lokalni seljaci jako su ga pretukli. No, onda smo to shvatili: pilot i grupa SAS evakuirani su iz Goražda helikopterom Super Puma zrakoplovstva francuske vojske.
Srpski napadi na Goražde rezultirali su time da je NATO uspostavio zonu "bez teškog naoružanja" oko enklave. Kao i u slučaju Sarajeva, jedini argument za povlačenje tenkova i topništva od strane Srba iz Goražda bila je prijetnja masovnim zračnim napadima.
Dana 5. kolovoza 1994., uzevši francuske mirovne snage za taoce, Srbi su iz skladišta "mirovnjaka" mogli pokupiti nekoliko samohodnih topova M-18 "Hellcat". Dugo je potraga iz zraka bila neuspješna, sve dok par američkih jurišnih zrakoplova A-10 na jednoj od planinskih cesta nije pronašao i uništio samohodne topove vatrom svojih topova od 30 mm. Tako su barem piloti izvijestili po povratku na svoje uzletište. 22. rujna par britanskih jaguara GR.1 i jedan A-10 20 km od Sarajeva uništili su srpski T-55, koji je prethodno pucao u konvoj UN-a (jedan Francuz je ranjen).
U studenom 1994. borbe u Bosni rasplamsale su se s novom snagom. Sada je vrh srpskih udara bio usmjeren na Bihać. Ova enklava nije bila daleko od hrvatske granice, a zrakoplovi zračnih snaga bosanskih Srba mogli su sasvim učinkovito podržati njihovu vojsku. Vrijeme leta od uzletišta Udbina u Srpskoj Krajini u Hrvatskoj do Bihaća bilo je samo nekoliko minuta. Početkom studenog 1994. u Udbini su bila 4 jurišna aviona J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helikopter Mi-8 i 4-5 helikoptera SA-341. Gazela ". Bilo je nekoliko zrakoplova za obuku klipova J-20 "Kragui" koji su se koristili kao laki jurišni zrakoplovi. U interesu bosanskih Srba, zrakoplovstvo Jugoslavije je radilo, osim toga, bosanski Srbi su imali svoje avione, koji su bili smješteni u Banjoj Luci. Protuzračnu obranu nadirućih trupa pružalo je 16 sustava protuzračne obrane S-75. Srbi su također koristili C-75 protiv kopnenih ciljeva bosanskih Muslimana i Hrvata. Oko 18 projektila ispaljeno je u studenom-prosincu 1994. na kopnene ciljeve. U tom slučaju projektili su detonirani u dodiru sa tlom ili je detonacija izvedena na maloj visini.
SAM S-75 armija bosanskih Srba
Prvi napad na Bosance napali su srpski avioni 9. novembra. Od 9. do 19. studenog lovci-bombarderi Orao izveli su najmanje tri napada.
Obustava naoružanja za jurišni avion J-22 "Orao" vojske bosanskih Srba
Zrakoplov je pogodio bombe slobodnog pada, tenkove s napalmom i američke rakete AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" pod krilom jurišnog aviona J-22 "Orao"
Napadi su nanijeli značajnu štetu muslimanima, ali su doveli i do žrtava među civilnim stanovništvom. Jedini izgubljeni borbeni zrakoplov bio je J-22 Orao, koji se zbog greške pilota 18. studenog zaletio u zgradu tijekom leta na ultra-maloj visini. Srbi nisu ništa manje aktivno koristili borbene helikoptere Gazel, koji leteći na malim i ultra-malim nadmorskim visinama i koristeći planinski teren u pravilu uopće nisu otkriveni iz AWACS-a. Iskorištavajući činjenicu da nije bilo kontinuirane crte bojišnice, helikopteri su često iz najneočekivanijih pravaca napadali svoje ciljeve, uništavajući oklopna vozila i utvrđene položaje Muslimana i Hrvata. Kao rezultat toga, izgubljena je samo jedna Gazela, oborena u izviđačkom letu vatrom iz malokalibarskog oružja.
Zračne patrole NATO -a u više su navrata pokušavale presresti srpske zrakoplove, ali piloti Fighting Falcona jednostavno za to nisu imali dovoljno vremena. U trenutku kada su lovci NATO -a odlazili na područje Bihaća, srpski zrakoplovi već su bili sigurni na uzletištu Udbina. NATO zrakoplovi još nisu napali zračni prostor Srpske Krajine.
Na kraju je strpljenje "mirotvoraca" iz NATO -a puklo i uz suglasnost hrvatskog vodstva razvijena je operacija za "neutraliziranje" udbinskog uzletišta. Hrvati su lako pristali na proširenje zračnih operacija na Balkanu, s pravom vjerujući da će im to proširenje samo ići na ruku. Tuđman se nadao da će se izboriti sa Srpskom Krajinom uz pomoć NATO -a. Planiranje ove operacije olakšano je činjenicom da je uzletište zračne baze bilo savršeno vidljivo s osmatračnica češke bojne UN -a smještene na visinama koje su dominirale Udbinom. Dakle, zapovjedništvo NATO -a nije doživjelo nedostatak najnovijih obavještajnih podataka.
U operaciji su sudjelovali zrakoplovi iz osam talijanskih zračnih baza. Prvi koji su poletjeli 21. studenog bili su američko zrakoplovstvo KC-135R, francusko zrakoplovstvo KC-135FR i RAF Tristar, koji su ušli u označena područja ophodnje iznad Jadranskog mora.
U prepadu je sudjelovalo više od 30 borbenih zrakoplova: 4 britanska Jaguara, 2 Jaguara i 2 Mirage-2000M-K2 francuskog ratnog zrakoplovstva, 4 nizozemska F-16A, 6 Horneta F / A-18D američkog korpusa marinaca, 6 F- 15E, 10 F-16C i EF-111A USAF-a. Planirano je da u napadu sudjeluju lovački bombarderi F-16C turskih zračnih snaga, no uzletište na kojem su bili smješteni bilo je prekriveno gustim i niskim oblacima.
Višenamjenski lovac Jaguar francuskog ratnog zrakoplovstva
Udar je koordiniran iz zrakoplova ES-130E 42. eskadrile Zapovjedništva američkih zračnih snaga. Praćenje zračne situacije provodili su američko zrakoplovstvo E-3A Sentry i britansko zrakoplovstvo E-3D. U slučaju mogućih gubitaka, zapovjedništvo operacije imalo je skupinu za traženje i spašavanje, u kojoj su bili: jurišni zrakoplovi A-10A američkog ratnog zrakoplovstva, zrakoplovi NS-130 i helikopteri MH-53J snaga specijalnih operacija zračnih snaga SAD-a i Francuski Super Cougars.
Udbinu su prekrile baterije protuzračnih topova Bofors L-70 i baterija raketnog sustava protuzračne obrane Kvadrat postavljene u blizini piste.
Srpski protivavionski top 40 mm Bofors L-70
Prvi val jurišnih zrakoplova pogodio je položaj raketnog sustava protuzračne obrane i protuzračnog topništva, pokrivajući srpsko uzletište. Dva stršljena s udaljenosti od 21 km ispalila su protu radarske navođene projektile AGM-88 HARM na radar protuzračnog raketnog sustava, a nakon njih još dva F-18A / D s udaljenosti od 13 km raketnog bacača Mayverik izravno na položaje protuzračnih raketnih sustava. Zbog toga je oštećeno jedno transportno-utovarno vozilo raketnog sustava PZO i antena radara za otkrivanje zračnih ciljeva. Nakon toga zrakoplov je ostao iznad uzletišta kako bi, ako je potrebno, uništio sustave protuzračne obrane koji prethodno nisu bili otkriveni. Nakon napada, Stršljeni su ostali na području Udbine, kako bi, ako je potrebno, oživjeli radar dokrajčili preostalim projektilima HARM. Sustav protuzračne obrane zračne baze dokrajčio je F-15E.
Sljedeća faza napada bilo je uništavanje infrastrukture uzletišta. Francuski Jaguari i američki F-15E bacili su laserski navođene bombe na pistu i rulne staze. Za njih su korišteni i britanski Jaguari, nizozemski F-16 i francuski Mirages-2000, ali s običnim bombama Mk.84. Fotografije rezultata bombardiranja pokazale su da su bombe GBU-87 koje je ispustio F-15E ležale duž osi piste. F-15E je također bacio navođene bombe na dijelove brze ceste uz zračnu bazu, a Srbi su ih koristili kao zamjenske piste. F-16 su dovršili započeto, bacivši nekoliko desetaka kasetnih bombi CBU-87. Ukupno je tijekom udara bačeno oko 80 bombi i projektila. Zrakoplovi i helikopteri Srpske Krajine nisu napadnuti, a niti jedan od njih nije oštećen. Napadnuto je i selo Visucha, koje se nalazi nekoliko kilometara od Udbine.
Ometač EF-111A nije dopustio nijednom srpskom radaru da radi normalno tijekom napada. Posade su primijetile lansiranje projektila MANPADS i slabu vatru protuzračnog topništva malog kalibra. Slična reakcija Srba bila je predviđena u fazi planiranja operacije, pa su svi udari izvedeni sa srednje visine, dok su MANPADS i MZA sposobni pogoditi samo zračne ciljeve koji lete ispod 3000 m. Napad je trajao oko 45 minuta, a zatim avioni vraćeni u baze.
Tijekom bombardiranja dogodio se incident vezan uz češke "mirovnjake", čije se osmatračnica nalazilo nedaleko od uzletišta i koji su upravljali zrakoplovima NATO -a. To su utvrdili srpski vojnici na aerodromu kada su na radiju čuli odgovarajuće razgovore. Jedna od posada protuzračne obrane otvorila je vatru na osmatračnicu sa ZSU -a M53 / 59 "Prag", nakon čega su Česi pobjegli, ostavivši tamo radijsku postaju, aerodromske fotografije i opremu za osmatranje. U istom trenutku racija je prestala. To je dovelo do ekstremnog zaoštravanja između Srba i mirovnjaka, optuženih za špijuniranje za neprijatelja.
ZSU M53 / 59 "Prag" vojske bosanskih Srba
Zračni napad NATO -a nanio je značajnu štetu infrastrukturi uzletišta. Srbi su ga uspjeli obnoviti tek dva tjedna kasnije. Tijekom bombardiranja poginula su dva vojnika, a četiri su ozlijeđena, a ozlijeđeno je i nekoliko civila.
Dan nakon napada na Udbinu, Srbi su s nosača aviona Invincible s položaja u području Bihaća tijekom izviđačkog leta pucali na dva britanska pomorska nosača iz 800. nuklearne elektrane s dva projektila S-75. Oba aviona oštećena su blizu eksplozije raketnih bojevih glava, ali su se uspjeli vratiti na brod.
Za fotografiranje otkrivenih i moguće drugih položaja sustava protuzračne obrane, zapovjedništvo NATO-a dodijelilo je osam izviđačkih zrakoplova: britanske Jaguare, francuski Mirage F.1CR i nizozemski F-16A (r).
Izviđač "Mirage" F.1CR Francusko zrakoplovstvo
Za zaštitu izviđača bila su uključena 4 F-15E, 4 F / A-18D i nekoliko zrakoplova za elektroničko ratovanje EA-6B naoružanih protivradarskim projektilima HARM, kao i dva francuska jaguara. Ometač EF-111A visio je u zraku. Snage traganja i spašavanja bile su u pripravnosti broj 1, dodijeljeni zračni prostor zauzeli su zrakoplovi -cisterne te AWACS i U.
Zrakoplovi su se pojavili 23. studenog ujutro, posade su primijetile da ih zrači radar C-75, kroz koji su odmah ispaljena dva projektila HARM, nakon čega je zračenje prestalo. Nekoliko minuta kasnije na zrakoplovima NATO -a počela je djelovati radarska stanica koja se nalazi na području Srpske Krajine. Njegov rad zaustavili su antiradarski vođeni projektili AGM-88. Svi zrakoplovi NATO -a vratili su se sigurno u svoje baze. Dešifriranje snimki iz zraka pokazalo je da raketni sustav protuzračne obrane nije uništen.
U večernjim satima istog dana dva lansera kompleksa C-75 onesposobili su lovce-bombardere F-15E bombama navođenim laserom, istovremeno je na radar kompleksa ispaljeno još jedno ili dva HARM-a.
Kao odgovor na bombardiranje aerodroma na području Udbine, dvojica vojnika iz češkog kontingenta snaga UN -a zarobljena su, međutim, Srbi su ih brzo oslobodili - Česi su ipak bili Slaveni. Bosanski Srbi su uzeli za taoce 300 francuskih vojnika UN -a, a u glavnoj zračnoj bazi srpske vojske u Banjoj Luci tri vojna promatrača UN -a držana su na pisti kao živi štit od mogućih napada. Na području Sarajeva postali su aktivniji srpski sustavi protuzračne obrane čiji su potencijalni ciljevi bili zrakoplovi koji su dopremali humanitarnu pomoć u glavni grad Bosne.
U blizini Bihaća 25. studenog neprijateljstva su nastavljena bez obzira na zabranjenu zonu za teško naoružanje. Četiri srpska tenka napredovala su prema centru grada. General Michael Rose poslao je faks Srbima da će napad na tenkove uslijediti bez daljnjeg upozorenja. U zrak je poletjelo 30 zrakoplova, udarna skupina uključivala je 8 stršljena i 8 udarnih igala. Tenkovi su bili skriveni do noći, pa je general Rose zabranio napad. Na povratku, piloti su primijetili tri lansiranja projektila iz kompleksa Kvadrat.
Sljedećeg dana, dva lovca britanskih zračnih snaga Tornado F. Mk.3 ispalila su sustav protuzračne obrane C-75 iznad središnje Bosne.
Nijedan projektil nije pogodio cilj. Granatiranje britanskih "Tornada" nad Srbima postalo je izgovor za stvarnu eskalaciju sukoba od strane NATO -a. Amfibijski jurišni nosač Nassau s 22. američkom pomorskom ekspedicijskom jurišnom skupinom hitno je poslan u Jadransko more s helikopterima CH-53, CH-46, UH-1N i AH-1W. Na hrvatskom otoku Braču razmještena je 750. izviđačka eskadrila bespilotnih letjelica, koju kontrolira američka CIA. Za slanje komandnih komandi bespilotnoj letjelici i primanje informacija od bespilotnih letjelica, CIA je koristila jedan od najtajnijih američkih zrakoplova - prikriveni Schweitzer RG -8A.
15. prosinca muslimani (ne Srbi!) Pucali su na britanskog morskog kralja. Helikopter je pogođen u spremnik za gorivo i lopatice rotora, ali su piloti slomljenim automobilom uspjeli doći do najbližeg heliodroma.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845. AE britanske mornarice. Split, Hrvatska, rujan 1994. godine
Istog dana iznad Jadranskog mora srušio se Sea Harrier FRS Mk. I, izbačenog pilota spasio je helikopter za traženje i spašavanje s lakog nosača zrakoplova Prince of Asturias španjolske mornarice. Dva dana kasnije, Super Etandar francuskog nosača aviona Foch pogođen je projektilom Igla MANPADS iznad srednje Bosne. Pilot se uspio vratiti u talijansku zračnu bazu.
S vremena na vrijeme i muslimansko ratno zrakoplovstvo bilo je "zabilježeno" na bojnom polju, ali svaki put je bilo neuspješno.
Tako je 2. kolovoza 1994. ukrajinski An-26 oboren pri povratku nakon što je isporučio teret oružja i streljiva za 5. korpus. Bosanski muslimani.
Muslimani su kupili 15 Mi-8, posade za koje su se školovale u Hrvatskoj, ali su Hrvati donirali samo 10 strojeva. To nije bila Hrvatska - vlasti u Sarajevu i dalje zahtijevaju da Turska isporuči 6 plaćenih, ali nikada nije dobila helikoptere. Vrsta helikoptera nije navedena, ali vjerojatno ih koristi turska žandarmerija Mi-17-1V, koju je Ankara kupila 1993. godine u Rusiji. Slovenija, gdje su muslimanski piloti prošli obuku instrumentalnog letenja, također je privela jednog AV.412.
Dana 3. prosinca 1994., uslijed preopterećenja, jedan muslimanski Mi-8 pao je na automobil na hrvatskom aerodromu i eksplodirao. Eksplozija na tlu uništila je još jedan Mi-8 armije BiH, Mi-8 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, a oštećena su još četiri hrvatska Mi-8. Prema službenim podacima, nitko nije poginuo, ozlijeđeno je šest osoba - državljani Hrvatske, Mađarske i BiH. U zrak je "odletjelo" 141.000 komada streljiva, 306 granata RPG-7, 20 projektila HJ-8, 370 kg TNT-a, kompleti uniformi i obuća. Međutim, drugi helikopteri nastavili su letjeti. Svaki dan je u zrak bilo uzneseno šest Mi-8, Gazelle i Bell 206. Muslimanski Mi-8 koji su nosili oružje trebali su letjeti kroz teritorij Srpske Krajine, koja je imala odjel raketnog sustava protuzračne obrane Kvadrat, Strela-2M i Igla, i Igla, raketni sustavi protuzračne obrane. Tsitsiban "(srpski sustav protuzračne obrane sa zemaljske baze temeljen na raketnom sustavu zrak-zrak K-13M), kao i protuzračno topništvo. Međutim, piloti su imali karte raspoređivanja srpske protuzračne obrane. Hrvati su svakodnevno ažurirali informacije o protuzračnoj obrani Srba i o svim promjenama izvještavali stožer muslimanskih snaga. Osim izviđanja kretanja i zasjeda protuzračne obrane Srbije, NATO je svakodnevno bilježio rad srpskih radara, prenoseći informacije o njihovim aktivnostima. Raketni sustavi protuzračne obrane Kvadrat, najopasniji za helikoptere, često su bili nemogući za korištenje zbog prijetnje iz zrakoplovstva NATO -a i velike potrošnje goriva, koje je srpskoj vojsci kronično nedostajalo. Veličina teritorija omogućila je pilotima helikoptera promjenu smjera leta. GPS prijemnici postali su velika pomoć za pilote. Letovi su se obično obavljali noću. Koliko su ti letovi bili teški za Srbe svjedoči činjenica da su za presretanje koristili helikoptere Gazel naoružane MANPADIMA Strela 2M.
Helikopter "Gazela JNA" s MANPADIMA "Strela 2M"
Ipak, 7. svibnja 1995. raketom MANPADS oboren je Mi-8 (poginulo je 12 ljudi). Događaji od 28. svibnja dobili su mnogo veći odjek, kada je bosanski ministar vanjskih poslova ubijen u Mi-8, oboren sustavom protuzračne obrane Kvadrat vojske Srpske Krajine. Zajedno s njim, pod olupinom helikoptera, poginule su i tri osobe koje su ga pratile, kao i cijela posada od tri Ukrajinca, koji su "radili" po ugovoru u Bosni. Prema nekim izvorima, ovaj je stroj otet iz Zračnih snaga nove Jugoslavije 1994. godine. Osim toga, mediji su tvrdili da se radi o helikopteru iz ruskog mirovnog kontingenta, koji je u najboljem slučaju "novinska patka".
22. kolovoza 1995. srušio se helikopter u kojem je, osim ukrajinske posade, poginulo još šest muslimanskih poljskih zapovjednika. Najvjerojatniji razlog pada može se smatrati napadom lovca NATO -a, čiji je pilot smatrao da je helikopter srpski.
Također, pod nejasnim okolnostima na području Sarajeva, izgubljen je još jedan helikopter (izgubljeno je ukupno šest vozila) muslimanskih snaga. Podaci o ovom slučaju su minimalni. Jedini dokument koji spominje ovaj gubitak je doslovni zapisnik sa sastanka Vrhovnog vijeća obrane Savezne Republike Jugoslavije 15. travnja 1994. Član Vijeća Slobodan Milošević, koji je tada bio predsjednik Srbije, rekao je: muslimanski helikopter. Bio je obojen u bijelo i izdaleka je izgledao poput UN-ovog helikoptera. Bio je to veliki ruski helikopter Mi-8. U njemu je bilo 28 ljudi. Nitko nije prijavio gubitak! Prvo, ne smiju letjeti; nitko nije najavio ništa što se dogodilo! Razlog prikrivanja gubitka helikoptera treba tražiti u razdoblju kada je oboren - travnja 1994. godine, vojska BiH još je skrivala prisutnost helikoptera.
Helikopter Mi-8MTV Oružanih snaga Bosne i Hercegovine, studeni 1993
Zrakoplovstvo Armije Bosne i Hercegovine ukupno je izvršilo 7000 naleta, od čega su više od 2/3 bili helikopteri. Prevezeno je 30.000 ljudi, uključujući 3.000 ranjenika, 3.000 tona tereta.
