Tek što su pucnji utihnuli u Hrvatskoj, plamen građanskog rata planuo je u susjednoj Bosni i Hercegovini.
Još u listopadu 1991. skupština republike proglasila je njezin suverenitet i najavila odcjepljenje od SFRJ. 29. veljače 1992., na preporuku Europske unije, održan je referendum o državnoj neovisnosti republike, koji su bojkotirali lokalni Srbi. Odmah nakon referenduma u glavnom gradu Republike Sarajevo zbio se događaj koji se može smatrati polazištem početka izbijanja rata. Dana 1. ožujka 1992. maskirani muškarci pucali su na srpsku svadbenu povorku ispred Pravoslavne crkve. Mladoženjin otac je ubijen, nekoliko ljudi je ranjeno. Napadači su pobjegli (njihov identitet još nije utvrđen). Barikade su se pojavile na ulicama grada.
Sjedinjene Države i EU dolile su ulje na vatru usvajanjem zajedničke Deklaracije o pozitivnom sagledavanju pitanja priznavanja neovisnosti Bosne i Hercegovine 10. ožujka 1992. u okviru postojećih administrativnih granica. Iako je već svima bilo jasno da ujedinjena Bosna i Hercegovina ne dolazi u obzir, etničko odvajanje je jedini način da se izbjegne rat. Međutim, muslimanski vođa Aliya Izetbegovich, braneći koncept ujedinjene muslimanske države, otvoreno je priznao da žrtvuje svijet radi neovisnosti.
4. travnja 1992. Izetbegović je najavio mobilizaciju sve policije i rezervista u Sarajevu, zbog čega su srpski čelnici pozvali Srbe da napuste grad. Dana 6. travnja 1992. Zapad je službeno priznao Republiku Bosnu i Hercegovinu na čelu s Alijom Izetbegovićem. Istoga dana u Bosni su izbili oružani sukobi između predstavnika glavnih nacionalno-vjerskih skupina: Hrvata, Muslimana i Srba. Srpski odgovor muslimanima i Zapadu bilo je stvaranje Republike Srpske. To se dogodilo 7. aprila 1992. godine u selu Pale kod Sarajeva. Vrlo brzo i samo Sarajevo blokirale su srpske oružane grupe.
Događaji oko garnizona JNA u republici počeli su se razvijati prema scenariju koji je već testiran u Sloveniji i Hrvatskoj. Odmah su blokirani, a 27. travnja 1992. vodstvo Bosne i Hercegovine zatražilo je povlačenje vojske iz Bosne ili njezino prebacivanje pod civilnu kontrolu republike. Situacija je bila u slijepoj ulici i bilo ju je moguće riješiti tek 3. maja, kada su Izetbegovića, koji se vraćao iz Portugala, priveli oficiri JNA na sarajevskom aerodromu. Uvjet za njegovo puštanje bio je osigurati neometan izlazak vojnih postrojbi iz blokiranih vojarni. Unatoč Izetbegovićevom obećanju, muslimanski militanti nisu ispoštovali dogovore i na kolone JNA koji su napuštali republiku pucalo se.
Ponekad se evakuacija pretvorila u pravu vojnu operaciju. Dakle, 23. travnja za evakuaciju osoblja iz blokirane vojarne bilo je potrebno uključiti helikoptere Mi-8 i padobrance 63. brigade Zračnih snaga. Ukupno je u operaciji sudjelovalo 9 Mi-8 (od kojih je jedan bio u pričuvi) i 16 vojnika 63. brigade koji su trebali zauzeti položaje po obodu vojarne i pokriti evakuaciju. Izračun je napravljen iznenada (kako bi se izbjeglo "curenje informacija", okruženi su obaviješteni o evakuaciji samo deset minuta prije početka) i brzini (12 minuta je dato za ukrcaj u helikoptere prema planu). Rizik je bio vrlo velik pa su svi sudionici operacije bili dobrovoljci.
Ipak, ovaj pothvat završio je potpunim uspjehom. Helikopteri su poletjeli istodobno s početkom topničkog napada na položaje muslimanskih militanata koji su opsjedali vojarne, a njegovim su završetkom već bili iznad cilja (vrijeme leta s baznog aerodroma bilo je samo 15 minuta). Sletjevši na teritorij vojnog grada, piloti helikoptera, pod okriljem padobranaca, ukrcali su svoje "gramofone" 170 vojnika i civila, koji su bili pod stalnim granatiranjem više od dva tjedna, u samo sedam i pol minuta. Istodobno su vjerojatno oboreni svi mogući rekordi u pogledu kapaciteta putnika Mi-8. Dakle, jedan od "osmaka" ukrcao je 43 osobe. Iako su morali poletjeti pod vatrom i gotovo su svi automobili dobili rupe, na brodu nije bilo ranjenih niti poginulih. Svi helikopteri su se sigurno vratili u Mostar.
Lovačko zrakoplovstvo JNA MiG-29, koje pokriva povlačenje jugoslavenskih trupa iznad Sarajeva
Ipak, bilo je gubitaka.
Dana 12. travnja 1992. nad Bosnom je oboren MiG-21R (serijski broj 261111). Srušen iznad Bosne. Pilot se izbacio i zarobljen je.
23. travnja 1992. oboren je J-21 Hawk. Pilot se izbacio i zarobljen je.
24. travnja 1992. - J -21 Jastreb. Pilot se izbacio i uspio se pješice vratiti u svoju bazu.
24. travnja 1992. - G -4 Super Galeb. Pilot se izbacio i zarobljen je.
2. svibnja 1992. - oboren projektilom MiG -21bis MANPADS. Pilot nedostaje (vjerojatno nije imao vremena za izbacivanje)
18. svibnja 1992. potpisan je sporazum o potpunom povlačenju JNA iz Bosne, a 20. svibnja bosanskohercegovačko vodstvo proglasilo ga je okupacijom, što je točno ponovilo situaciju koja se razvijala u isto vrijeme sa Sovjetskom armijom u bivše republike SSSR -a. Svaka čast Jugoslavenima, mora se reći da su uz sav unutarnji kaos koji je vladao u vojsci uspjeli povući dijelove JNA na područje Srbije i Crne Gore, u osnovi zadržavajući (za razliku od bivše Unije) teško naoružanje i vojnu opremu. Ono što se nije moglo evakuirati uništeno je na licu mjesta.
Tako je najveća zračna baza Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva u Bosni, Bihać, otišla muslimanima potpuno uništena. Sva oprema je uklonjena ili uništena. Razoreni su čak i podzemni hangari baze koji se nalaze na planini Pliseyvitsa. Kao rezultat toga, Bošnjaci i Hrvati nisu dobili više od jednog borbenog vozila. Čak je i većina lakih zrakoplova i jedrilica aerokluba uspješno prebačena na područje Republike Srpske.
Stoga je vojska Republike Bosne i Hercegovine dobila samo nekoliko aviona za obuku poput UTVA-75, UTVA-66 i Piper PA-18 "Super Cab", koji su pripadali letačkom klubu u Bihaću. Počeli su se koristiti za kurirske letove. Kasnije su im se pridružili transportni CASA C-212-200 Aviocar i bivši hrvatski An-2, koji su kupili Bosanci. Unatoč embargu UN-a na crno tržište, Bošnjaci su to uspjeli steći u zimu 1992.-1993. nekoliko helikoptera Mi-8. Ukupno je tijekom rata, prema neslužbenim procjenama, Bosna i Hercegovina uspjela nabaviti 14 helikoptera Mi-8 / Mi-17, od kojih je osam izgubljeno tijekom neprijateljstava. Do 1993. hrvatski su helikopteri Mi-8 djelovali u interesu Bosanaca, no 1993. izbili su neprijateljstva između bosanskih muslimana i hrvatskih katolika, koja su se nastavila do proljeća 1994. godine; tek u ožujku 1994. nastavljena je suradnja u operacijama helikoptera između Bosanaca i Hrvata.
UTVA-75 Armija Republike Bosne i Hercegovine
U Republici Srpskoj sve je bilo drugačije: nitko ništa nije uništio, a vojna oprema i naoružanje prebačeni su prema popisu. Zvanično, zrakoplovstvo i protuzračna obrana Republike Srpske formirani su 27. svibnja 1992. godine. Toga su dana izvršili 16 naleta, napadajući hrvatske položaje. Ukupno su bosanski Srbi dobili od JNA 22 Ј-21 "astreb" i G-2 "Galeb" (12 J-21 i 2 NJ-21), 12 Ј-22 Orao (10 pojedinačnih J-22 i dva dvostruka NJ-22), 27 helikoptera Gazelle, 14 Mi-8, kao i sustave protuzračne obrane, uključujući nekoliko desetaka protuzračnih obrambenih sustava C-75M Volkhov i dvije velike zračne baze (Zalusany i Makhovlyany).
Jurišni zrakoplovi Ј-21 "Kastreb" Vazduhoplovstva Republike Srpske
SAM S-75M "Volkhov" Protuzračna obrana Republike Srpske
Svi piloti i tehničari - starosjedioci ovih mjesta - hitno su "otpušteni" iz JNA i odmah prijavljeni u novo zrakoplovstvo. Nije nedostajalo osoblja, poput većine zračnih snaga novih balkanskih država - Srba, domorodaca Bosne, iz svih krajeva bivše Jugoslavije koji su došli u Banja Luku. Njima je zapovijedao pukovnik Živomir Ninkovich (koji je dobio čin general -pukovnika).
Bivši zapovjednik 9. korpusa Jugoslavenske narodne armije, talentirani general Ratko Mladić, postao je zapovjednik vojske bosanskih Srba.
Ratko Mladić, koji je letio helikopterom Gazela kako bi pregledao trupe
Do sredine ožujka 2/3 teritorija republike bilo je u rukama Srba. Međutim, Srbi nisu uspjeli riješiti glavni strateški zadatak - nisu mogli zauzeti Sarajevo. U Bosni se razvila situacija u kojoj se 17 oružanih formacija međusobno borilo na relativno malom teritoriju.
U svibnju 1992. eksplodirala je granata u redu za kruh u Sarajevu, ubivši 22 osobe. Zapad je odmah za ovaj napad okrivio Srbe, iako su sami Srbi i dalje uvjereni da se radi o dobro planiranoj provokaciji. Vijeće sigurnosti UN-a 30. svibnja najavilo je uvođenje sankcija u punom opsegu protiv Jugoslavije (Rusija je bila "za" njihovo uvođenje).
U lipnju 1992. hrvatski katolici bili su otvoreno uključeni u rat na strani muslimana. Hrvatske postrojbe pokrenule su ofenzivu u dva smjera. Prema nekim izvješćima, u bitkama je sudjelovalo do 40 tisuća vojnika i časnika, podržanih od gotovo stotinu tenkova. Time je Hrvatsko zrakoplovstvo već uspjelo udebljati se. Poseban tajni fond dodijeljen je za kupnju zrakoplova i helikoptera zaobilazeći sankcije UN -a. 30% bruto nacionalnog proizvoda. Gdje je to učinio mali, nedavno neovisni zemlja dobila takav novac? Jedna od mnogih balkanskih misterija … Njemačka je postala glavni dobavljač naoružanja i vojne opreme za Hrvatsku. Po opremljenosti, Hrvatsko ratno zrakoplovstvo bilo je odmah iza srpskih zračnih snaga, koje su bile izravni nasljednici zrakoplovstva SFRJ. Teško je povjerovati da zapovjedništvo UNPROFOR -a ili povjerenici UN -a nisu znali za takve stvari. Samo je izgradnja Hrvatskog ratnog zrakoplovstva samo jedan od mnogih primjera politike "dvostrukih standarda": Sankcije UN -a protiv Srbije poštivale su se vrlo strogo i pokazale se učinkovitima., "čisto mirni i čisto sportski" lovci MiG-21 poletjeli su i sletjeli na istu pistu s zrakoplovima UN-a.
Kad su Hrvatima isporučeni helikopteri Mi-24, primijetio se privid pristojnosti-izvadili su oružje, a sami "krokodili" službeno su se smatrali brzi helikopteri hitne pomoći, za što su na bočnim stranama trupa oslikali crvene križeve. Mi-Instalacija naoružanja na "helikopteru hitne pomoći" trajala je samo nekoliko sati. Hrvati su povremeno demonstrirali Mi-24 bez oružja stranim promatračima i novinarima. Jedan Mi-24D preinačen je u verziju za traženje i spašavanje: na njega je ugrađeno vitlo i sve je oružje demontirano. Jedan je "krokodil" 1995. godine preinačen u protupodmorničku, nakon čega je helikopter mogao nositi četiri američka protupodmornička torpeda Mk. 44. Konačno, jedan Mi-24 bio je opremljen sustavom infracrvenog vida za prednju hemisferu i korišten je kao izvidnički zrakoplov.
Za prijevoz i u interesu specijalnih snaga, primljeni Mi-8 također su se aktivno koristili.
Hrvatski helikopter Mi-8 koji dostavlja streljivo na položaj
Hrvati su sami organizirali proizvodnju malih daljinski upravljanih izviđačkih zrakoplova (RPV).
Novostvoreno Hrvatsko ratno zrakoplovstvo počelo je aktivno sudjelovati u neprijateljstvima kako na području Bosne, tako i na području Srpske Krajine. Naravno, bilo je i nekih gubitaka: prilikom slijetanja na vrh Velebita srušio se Mi-8MTV-1, poginula je posada i 28 specijalnih snaga na brodu. Srbi su 21. svibnja oborili Mi-8MTV-1 s 19 ranjenih na brodu. Dana 5. kolovoza, koju je pustila hrvatska posada, koja je helikopter zamijenila za Srpkinju, projektil MANPADS pogodio je Mi-8MTV-, na sreću onih na brodu, projektil nije eksplodirao.
24. lipnja 1992. godineu srpskom ZSU-u M-53/59 "Prag" oborio je prvi hrvatski MiG-21bis, koji je oteo hrvatski pilot JNA 4. veljače 1992., poginuo je pilot, pukovnik Anton Radoš (prema drugoj verziji, lovac se sudario s tlom u letu na izuzetno niskoj visini). I sami Hrvati tvrde da je lovac oboren "prijateljskom vatrom" (projektil MANPADS). Pilot se izbacio, ali njegova daljnja sudbina nije razjašnjena (naveden je kao mrtav).
Srpski 30-mm SPAAG M-53/59 "Prag"
Srbi su također prilično aktivno koristili svoje zrakoplovstvo čiji je glavni zadatak bio podupirati kopnene snage. "Orao" i "Jastrebovi" pogodili su napredujuće hrvatske postrojbe. Među uspjesima srpskih pilota (teret, inače, na kojem je bilo prilično intenzivno - do pet naleta dnevno) možemo nazvati uništavanje strateški važnog mosta na području Slavonskog Broda (koristi se UR AGM -65B "Maverick"). Osim navođenog oružja, korištene su i bombe od 500 kg, 57-milimetarske i 128-milimetarske NURS te britanske kasetne bombe BL-755. Zračne snage Republike Srpske izvršile su ukupno 870 letova. O gubicima se zna vrlo malo: samo dva zrakoplova J-22 Orao i NJ-21 Hawk mogu se sigurno uključiti u broj uništenih, a izgubljen je i Orao, navodno izgubljen kao posljedica "prijateljske vatre". U oba slučaja piloti nisu uspjeli pobjeći, štoviše, u oborenom "Jastrebu", osim pilota, stradao je i tehničar koji je sam zatražio borbenu misiju. Općenito, takvi mali gubici mogu se pripisati iskustvu srpskih pilota: poučeni od Hrvatske, oni nikada nisu ostvarili više od dva pristupa cilju.
Jurišni zrakoplovi J-22 Vazduhoplovstva Republike Srpske
Aktivno su se koristili helikopteri: "Gazele" ATGM "Malyutka" uništile su nekoliko tenkova.
Ovjesni ATGM "Baby" na helikopteru "Gazela" Ratnog zrakoplovstva vojske bosanskih Srba
Uz pomoć Mi-8 spašeno je više od 600 ranjenih vojnika i civila.
Za Beograd su bila tri leta dnevno. Kako ih neprijateljska protuzračna obrana ne bi oborila, letjeli su blizu zemlje, ispod žica dalekovoda. S Mi-8 (radi lakšeg helikoptera) obično su se uklanjala vrata otvora za teret, a na pod kokpita postavljao se improvizirani oklop. Piloti su se šalili na račun slabe sigurnosti kokpita G-8: "Motori su snažni, a sve ostalo je poput limene kante, pa je pri pucanju bolje sjesti na kacigu i ne stavljati je na glavu." Bili su naoružani automatskim puškama M84 "Shkorpion" (jugoslavenski vz. 61) i jurišnim puškama M70 (AKM jugoslavenske proizvodnje), koje je potonje ponijelo, prema iskustvu oborenih kolega iz JNA, u slučaju prisilnog slijetanja za borbu na život i smrt … Srpski piloti helikoptera nisu zaboravili sudbinu posade oštećene hrvatske protuzračne obrane iz zasjede. Mi-8 se srušio na teritoriju Bosne i Hercegovine, ipak su Hrvati prešli granicu susjedne republike i zarobili posadu. Pilote helikoptera su mučili, a zatim im odrubili glavu.
Dana 3. srpnja u Grudi su bosanski Hrvati proglasili Republiku Herceg Bosnu, što je za muslimane bilo neugodno iznenađenje. Mate Boban postao je šef novog entiteta. No, pod prijetnjom međunarodnih sankcija i ulaskom Beograda u rat, hrvatski predsjednik Tuđman povukao je svoje trupe iz Bosne. Srbi su to iskoristili i ponovno zauzeli dio prethodno izgubljenih teritorija.
Nakon rezultata prvih bitaka, zrakoplovstvo Republike Srpske je reorganizirano. Sve letačke jedinice objedinjene su u 92. mješovitu zrakoplovnu brigadu. U brigadi su bile dvije eskadrile lovaca-bombardera i eskadrila mješovitih helikoptera.
Jurišni zrakoplovi J-22 Vazduhoplovstva Republike Srpske na aerodromu
Aeroklub "Cessna-172", "Zlins" Z.526, "Pipers" PA-18-150, "Vilgi" PZL-80 zajedno s vojnim UTVA-66 i UTVA-75 činili su 92. laku višenamjensku eskadrilu.
Laki zrakoplov UTVA-75 prati konvoj vojske bosanskih Srba
Snage protuzračne obrane sastojale su se od raketne brigade, brigade lakog topništva i raketa i bataljuna za radiotehniku. Naoružani su sustavima protuzračne obrane S-75 Dvina i Volkhov, mobilnim sustavima kratkog dometa 9K31 Strela-1 i 9K35M Strela-10, kao i vučenim topovima 40 mm L70 Bofors, 30-milimetarskim i 20-milimetarskim SPAAG-om. Kasnije je u službu stupila 172. samohodna raketna pukovnija. Njegove mobilne protuzračne obrane 2K12 Kvadrat zaštićene su od zračnih napada od strane srpskih jedinica koje djeluju na području Sarajeva.
SAM 2K12 "Kvadrat" protuzračna obrana Republike Srpske
No, proračuni raketnog sustava protuzračne obrane nisu imali puno posla, hrvatski zrakoplovi pojavljivali su se u zraku iznimno rijetko, a zrakoplovstvo vojske Republike Bosne i Hercegovine uopće nije pokazalo nikakvu aktivnost, tada je protuzračna obrana -avionci su imali dovoljno posla. Zahvaljujući njihovoj brzini paljbe, protuzračni topovi aktivno su korišteni za uništavanje pješaštva i lakih utvrda, osobito ZSU M-53/59 "Prag" s dva topa od 30 mm. Više je puta zabilježeno da su čak i njezini prvi hici s karakterističnim "doo-doo-doo" bili dovoljni da zaustave neprijateljski napad.
20-mm protuzračni top "Hispano-Suiza" M-55A4V1 vojske bosanskih Srba koji puca na položaje muslimana
Početkom 1992., u skladu s Rezolucijom Vijeća sigurnosti UN-a # 743, u Bosnu je poslan kontingent "plavih kaciga" od 14.000 ljudi. Njihova je misija bila isključivo promatračka, a suprotne strane često su jednostavno zanemarivale njihovu prisutnost. Sredinom srpnja u to se umiješao NATO: na Jadranu su se pojavili ratni brodovi koji su podržavali režim pomorske blokade Jugoslavije. Demonstracija sile bila je očita, a Srbi su potpisali još jedan mirovni sporazum (koji je, međutim, trajao samo mjesec dana).
Sljedeća akcija NATO -a bila je organizacija zračnog mosta do Sarajeva, koji su blokirali Srbi. Zbog toga su Kanađani (koje su uskoro zamijenili Francuzi) sletili na lokalno uzletište. Oni su trebali osigurati sigurnost desetaka američkih, belgijskih, britanskih, kanadskih, njemačkih, grčkih, talijanskih, saudijskih i turskih transportnih radnika koji su počeli redovito obavljati letove s humanitarnom pomoći. Često su, uz "humanitarnu pomoć", na brodu bile i vojne zalihe i oružje za muslimane. Stoga je prirodno da su Srbi vrlo brzo "transportne radnike" počeli doživljavati kao zračne mete i redovito pucati na njih. Tome je olakšala činjenica da je sarajevski aerodrom okružen planinama s tri strane, pa staze za polijetanje i slijetanje prolaze izravno iznad grada.
Fotografija sarajevskog aerodroma snimljena iz pilotske kabine američkog ratnog zrakoplovstva Hercules. Zrakoplov je napravio četvrti zavoj i ulazi na stazu klizanja.
3. rujna 1992. pri približavanju zračnoj luci projektilom MANPADS oboren je talijanski transportni zrakoplov G.222, poginula su sva 4 člana posade. Krivci tragedije još nisu pronađeni, budući da se granatiranje dogodilo na području na kojem su djelovale tri grupe odjednom. Nakon incidenta "zračni most" brzo je zatvoren. Međutim, ne zadugo. Pod pritiskom Amerikanaca letovi su nastavljeni 3. listopada. No od tada su gotovo isključivo američki, britanski i kanadski zrakoplovi slijedeće tri godine slijetali na aerodrom. Ukupno je do kraja operacije u siječnju 1996. 270 zrakoplova izvršilo 12951 let. Od toga je 50 zrakoplova oštećeno vatrom na tlu. Osim već spomenutog talijanskog G.222, tijekom letova za Sarajevo izgubljen je samo jedan Il-76TD bjeloruske zrakoplovne kompanije "Belair"; budući da su uzletište probili srpski snajperisti.
Napori NATO -a, zajedno s UN -om i Europskom unijom, nisu uspjeli uspostaviti mir u Bosni. Štoviše, krajem 1992. godine borbe su nastavljene u muslimanskim enklavama u istočnom dijelu zemlje. UN je odlučio organizirati dostavu hrane, lijekova i drugih bitnih potrepština u ta područja.
Dana 28. veljače 1993., prema osobnim uputama predsjednika SAD-a Billa Clintona, transportna vozila američkog zrakoplovstva C-130E povezana su sa zračnim mostom prema istočnoj Bosni. Sav teret je bačen padobranom, i to samo noću. U ovoj operaciji, nazvanoj prema metodi dostave padobranom, bilo je uključeno 44 američka Herkula. Europljani također nisu stajali po strani - nad enklavama su zabilježeni francuski i njemački S -160 "Transall". Glavni teret bio je standardni obrok hrane američke vojske. Posljednji let u muslimanske enklave obavljen je u kolovozu 1994. godine, nakon čega su tamošnji letovi prekinuti zbog povećane aktivnosti protuzračne obrane bosanskih Srba. Tada je izvršeno 2828 letova.
Vojno-transportni zrakoplov Lockheed C-130E Hercules, registracijski broj 40457 317. zračnog transportnog krila zračnih snaga Sjedinjenih Država, sudjelovao je u operaciji padobran
Sukob oko Srebnice riješen je već u travnju 1993., nakon što su UN proglasili to područje demilitariziranom zonom i u njega su ušli kanadski mirovnjaci. Iz zraka su ih podržali francuski "Cougars" i britanski "Sea Kings" NS.4.
9. listopada 1992. UN je proglasio bosanski zračni prostor zabranjenim letenjem za ratne zrakoplove zaraćenih strana. Međutim, Srbi su dio svog zrakoplovstva odmah prebacili na uzletišta koja su bila pod kontrolom Vojske Srpske Krajine i nisu pala u zonu "zabranjenog leta". Do tada su krajiški Srbi već počeli stvarati vlastitu vojsku kako bi se oduprli Hrvatima, koji nisu posebno krili da se žele s njima obračunati. Zračne snage Srpske Krajine ukupno su činile 2 Ј-22 Orao, 2 G-2 Galeb, 12 Ј-21 Јastreb, Ј-20 Kragui, UTVA 66 i jedan An-2, te 18 Gazela i Mi - osam. An-2 je postao poznat po posebno čestim kršenjima "zone zabranjenog leta", redovitim letovima do trupa bosanskih Srba
Stvoren je i vlastiti sustav protuzračne obrane od S-75 "Dvina, 2K12" Kvadrat "," Strela-1M "," Strela-2M "MANPADS i protuzračnih topova, kao i takvih vrlo egzotičnih" protuzračnih sustava "s raketnim sustavom" zrak-zrak "R -73 na bazi standardnih kamiona jugoslavenske vojske TAM-150 pod oznakom" Tsitsiban ".
Isplatilo se. Dana 14. rujna 1993. hrvatski raketni sustav protuzračne obrane Kvadrat srušio je hrvatski MiG-21bis, na čije je borbene letove NATO zatvorio oči. Pilot je poginuo.
Hrvatski MiG-21bis s brojem trupa "103", oboren protuzračnom obranom Srpske Krajine 14. rujna 1993. godine
Posade NATO-ovih zrakoplova E-3A AWACS, koje su patrolirale nad Jadranom i Mađarskom, pozvane su da nadziru provedbu ove odluke UN-a. Kako bi se osigurala stalna dužnost, njihov je ukupni broj povećan na šest jedinica. Osim toga, zračno izviđanje izveli su RC-135, U-2 i P-3 američkog ratnog zrakoplovstva i mornarice. Radiotehničko izviđanje izvodili su američki zrakoplovi EF-111A i EA-6B sa sjedištem u Italiji.
U samoj Bosni borbe nisu prestale 17. srpnja 1992. oboren je srpski Mi-8. Helikopter s tročlanom posadom trebao je pokupiti ranjenike iz sela Pelagičevo. Širina zračnog koridora duž rute leta bila je samo 1,5 km. Mlada posada (najstarija je imala 26 godina) napustila je rutu, pa se helikopter našao iznad sela koje su okupirale hrvatske postrojbe, a koje je odmah otvorilo vatru na G8, koji je oboren.
Dana 2. kolovoza 1992., nakon potpisivanja primirja, srpski Mi-8T oboren je iz zasjede muslimana sa planine sa MANPADA Strela-2M. s oznakama crvenog križa koje lete zračnim koridorom. Poginulo je devet ljudi na brodu, uključujući ženu i dvoje male djece. Helikopter je iz Beograda (gdje je posada odvela jednog ranjenika na Vojnomedicinsku akademiju) vratio u Banja Luku i pokupio djecu koja su se vraćala iz bolnice.
Prestanak isporuka iz Jugoslavije snažno je pogodio zrakoplove vojske bosanskih Srba. Zbog nedostatka rezervnih dijelova mnogi su zrakoplovi bili prikovani za zemlju, povećala se stopa nesreća pa su u nesrećama od 1993. do 1995. izgubljeni J-22 i dva NJ-22. Ipak, 18. studenog 1993. godine dva srpska jurišna zrakoplova J-22 "Orao" izvršila su let od 48 kilometara na iznimno niskoj nadmorskoj visini, ostajući nezapažena od strane E-3 Sentry AWACS i radara patrolnih lovaca NATO-a, nakon čega su bombardirao bosanske položaje kod Bihaća.
Krajem 1993Prvi odjeljak bespilotnih letjelica GNAT-750 iz General Atomicsa, nazvan Thayer-1, bio je raspoređen iz Sjedinjenih Država u Albaniju. Jedinica je u početku uključivala tri bespilotne letjelice, mobilnu stanicu za upravljanje i obradu informacija i zemaljski komunikacijski modul na zemlji. Prvi let "bespilotne letjelice" s teritorija Albanije dogodio se 1. veljače 1994. Uz pomoć ovih uređaja (koje koristi Središnja obavještajna agencija SAD -a) dobivene su informacije o položaju oklopnih jedinica, položajima topništva i sustave protuzračne obrane Srba, a također je kontrolirao prolaz konvoja UN -a.
