Ovaj članak je skraćeno poglavlje "352 oboreno kao put do poraza" iz knjige Alekseja Isajeva "Deset mitova o Drugom svjetskom ratu".
Šok
Kad su podaci o osobnim računima njemačkih pilota lovaca prvi put objavljeni u domaćem tisku u maloj bilješci u novinama Argumenty i Fakty za 1990., troznamenkasti su brojevi za mnoge bili šok. Ispostavilo se da je plavokosi 23-godišnji bojnik Erich Hartmann potraživao 352 oborena zrakoplova, uključujući 348 sovjetskih i četiri američka. Njegovi kolege u 52. lovačkoj eskadrili Luftwaffe Gerhard Barkhorn i Gunther Rall izvijestili su da je oboreno 301 odnosno 275 ljudi. Ove brojke oštro su se suprotstavile rezultatima najboljih sovjetskih lovačkih pilota, 62 pobjede I. N. Kozhedub i 59 - A. I. Pokryshkin. Više informacija o asovima Luftwaffea bilo je još šokantnije. Pokazalo se da Nijemci imaju više od 3000 pilota kao asova u terminologiji Saveznika (to jest koji su oborili 5 ili više neprijateljskih zrakoplova). Hartmann i Barkhorn, s preko tristo pobjeda, bili su samo vrh ledenog brijega. Još 13 lovačkih pilota Luftwaffea odnijelo je od 200 do 275 pobjeda, 92 - između 100 i 200, 360 - između 40 i 100. Odmah su izbile žestoke rasprave o načinu brojanja oborenih, potvrdi uspjeha pilota lovaca od strane kopnenih službi, foto mitraljezi itd. Glavna teza, namijenjena uklanjanju tetanusa s troznamenkastih brojeva, bila je: "To su bile pogrešne pčele, a napravile su pogrešan med". To jest, svi asovi Luftwaffea lagali su o svojim uspjesima, a u stvarnosti nisu oborili ništa više zrakoplova od Pokryshkina i Kozheduba. Međutim, malo je ljudi razmišljalo o svrsishodnosti i valjanosti direktne usporedbe rezultata borbenih aktivnosti pilota koji su se borili u različitim uvjetima, s različitim intenzitetom borbenog rada. Nitko nije pokušao analizirati vrijednost takvog pokazatelja kao "najveći broj oborenih", sa stajališta organizma zračnih snaga određene zemlje u cjelini. Kolike su stotine oborenih padova, opsega bicepsa ili tjelesne temperature pacijenta s povišenom temperaturom?
Odgovor na ovo pitanje uopće nije tako očit kako bi se moglo učiniti na prvi pogled. U pravilu, pojedinačni rezultati pilota veći su za stranu koja gubi zračni rat. Dopustite mi da naglasim, ne jednu, dvije ili tri bitke, već rat u zraku kao lanac bitaka. Taj se fenomen očitovao već u Prvom svjetskom ratu. Na primjer, njemački pilot Manfred von Richthoffen oborio je 80 savezničkih zrakoplova - što je najveći rezultat među lovcima -lovcima od 1914. do 1918. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata sve se to ponavljalo, i to ne samo na sovjetsko-njemačkom frontu. Tihi ocean imao je i svog Hartmanna. Poručnik japanske mornaričke avijacije Tetsugo Iwamato oborio je sedam lovaca F4F Wildcat, četiri P-38 Lightning, četrdeset osam F4U Corsair, dva P-39 Airacobra, jedan P-40”, Dvadeset devet„ F6F”„ Hellcat”, jedan„ P -47”“Thunderbolt”, četiri“Spitfires”, četrdeset osam bombardera“SBD”“Dountless”, osam bombardera“B-25”. Samo nad Rabaulom as je osvojio 142 pobjede u zračnim borbama, a ukupno je na njegov račun 202 (!!!) osobno oborilo avione, 26 u skupini, 22 nepotvrđene pobjede. A to je u pozadini prilično sporog interesa japanske propagande za pojedinačne izvještaje pilota pomorskih lovaca. Gornji popis zapravo je osobni zapis pilota o rezultatima bitaka koje je vodio na vlastitu inicijativu. Još jedan japanski borbeni pilot, poručnik Hiroyoshi Nishizawa, oborio je 103 (prema drugim izvorima - 86) američkih zrakoplova. Najproduktivniji američki pilot u istom kazalištu, Richard Ira Bong, oborio je 2,5 puta manje od svog protivnika iz Zemlje izlazećeg sunca. Bong ima čak manje zrakoplova od I. N. Kozhedub, - 40. Apsolutno identičnu sliku pokazuje "sukob niskog intenziteta" - sovjetsko -japanski granični incident u blizini rijeke Khalkhin -Gol. Japanski Hiromichi Shinohara tražio je 58 oborenih sovjetskih zrakoplova od svibnja 1939. do svoje smrti 28. kolovoza iste godine. Najbolji sovjetski pilot Khalkhin-Gol-a, Sergej Gritsevets, imao je 12 japanskih zrakoplova u zasluzi.
Upravo taj učinak zaslužuje pomnu analizu. No, prije nego što se okrenemo analizi računa asova kao pokazatelju aktivnosti zračnih snaga određene zemlje, ima smisla pozabaviti se gorućim pitanjem potvrde pobjeda.
"Ispravne pčele"
Pokušaji objašnjenja razlike u broju ljudi oborenih pogrešnom metodom prebrojavanja ne podnose se nikakvoj kontroli. Ozbiljni nedostaci u potvrđivanju rezultata pilota lovaca nalaze se s jedne i s druge strane sukoba. Ta se činjenica može ilustrirati primjerom bitaka na Khalkhin Golu 1939. Unatoč relativno skromnim snagama kopnenih snaga SSSR -a i Japana uključenim u bitke na teritoriju Mongolije, jedna od najintenzivnijih zračnih bitaka Drugi svjetski rat odvijao se u zraku. Bila je to velika zračna bitka u kojoj je sudjelovalo stotine zrakoplova, a odvijala se na relativno malom području dodira snaga stranaka. Štoviše, većina napora zrakoplovstva, preko 75% naleta, bilo je usmjereno na borbu za zračnu nadmoć, odnosno na stvarne zračne bitke i udare na uzletištima. Vojske Japana i SSSR-a još nisu bile uključene u neprijateljstva velikih razmjera i mogle su u borbu baciti značajne zrakoplovne snage, štoviše, piloti obučeni u mirnodopsko vrijeme sjedili su u kabinama zrakoplova. Kao rezultat sukoba, japanska je strana najavila uništenje 1162 sovjetska zrakoplova u zračnim borbama i još 98 na zemlji. Zauzvrat, sovjetsko zapovjedništvo procijenilo je gubitke Japanaca na 588 zrakoplova u zračnim borbama i 58 borbenih zrakoplova na zemlji. Međutim, stvarni gubici obje strane na Khalkhin Golu mnogo su skromniji. Borbeni gubici sovjetskih zračnih snaga iznosili su 207 zrakoplova, neborbeni gubici - 42. Japanska je strana izvijestila o 88 oborenih zrakoplova i 74 ispisana zbog borbenih oštećenja. Tako se pokazalo da su sovjetski podaci o gubicima neprijatelja (i kao posljedica toga, osobni računi pilota) bili četiri puta precijenjeni, a japanski šest puta. Praksa je pokazala da je "omjer Khalkhingola" od 1: 4 precjenjivanje gubitaka neprijatelja ostalo u zračnim snagama Crvene armije u budućnosti. U tom omjeru bilo je odstupanja i prema gore i prema dolje, ali u prosjeku se to može uzeti kao proračunato pri analizi stvarnih performansi sovjetskih asova.
Razlog ovih neslaganja leži na površini. Downed se smatrao neprijateljskim zrakoplovom, koji je, na primjer, prema izvještaju pilota lovca koji tvrdi da ga je uništio, "nasumično pao i nestao u oblacima". Često su se promjena parametara leta neprijateljskog zrakoplova, naglo smanjenje, okretanje, koje su primijetili svjedoci bitke, počelo smatrati znakom dovoljnim za postizanje pobjede. Nije teško pogoditi da je nakon "neselektivnog pada" pilot avion mogao poravnati i sigurno vratiti na uzletište. U tom smislu, indikativni su fantastični izvještaji zračnih topnika Letećih tvrđava, koji su svaki put kad su napustili napad precrtali Messerschmitte, ostavljajući za sobom zadimljeni trag. Taj je trag bio posljedica osobitosti motora "Me.109" koji je davao zadimljeni ispuh na izgaraocu i u obrnutom položaju.
Koja su sredstva pilot mogao odrediti uništavanje neprijateljskog zrakoplova, osim što je promijenio parametre leta? Postavljanje jednog, dva, tri ili čak deset pogodaka u neprijateljski avion uopće nije jamčilo njegovu onesposobljenost. Zrakoplovi sastavljeni od aluminijskih i čeličnih cijevi 1930-ih-1940-ih lako su podnosili udarce mitraljeza kalibra puške iz doba Khalkhin-Gol i početnog razdoblja Drugoga svjetskog rata. Čak je i trup I-16, zalijepljen od furnira, mogao izdržati do nekoliko desetaka pogodaka. Potpuno metalni bombarderi vraćali su se iz bitke prekriveni, kao da su ispucali, stotinama rupa od metaka kalibra puške. Sve to nije na najbolji način utjecalo na pouzdanost rezultata koje su izjavili piloti zemalja sudionica. Finski rat koji je slijedio Khalkhin Gol ponovno je pokazao isti trend. Sovjetski piloti, prema službenim podacima, oborili su 427 finskih zrakoplova u zračnim bitkama po cijenu gubitka 261 vlastitog. Finci su izvijestili da je oboren 521 sovjetski zrakoplov. U stvarnosti, finsko zrakoplovstvo izvršilo je 5693 leta, njihovi gubici u zračnim borbama iznosili su 53 zrakoplova, još 314 zrakoplova oborilo je sovjetsko protuzračno topništvo. Kao što vidimo, "Halkingolov koeficijent" je sačuvan.
Potvrda pobjeda u zrakoplovstvu KA
Kad je izbio Veliki domovinski rat, nije došlo do temeljnih promjena. Ako je u Luftwaffeu postojao standardni obrazac koji je pilot popunio nakon bitke, tada u zračnim snagama Crvene armije nije primijećena takva formalizacija procesa. Pilot slobodnog stila dao je opis zračne borbe, ponekad je to ilustrirao dijagramima evolucije vlastitih i neprijateljskih zrakoplova. U Luftwaffeu je takav opis bio samo prvi korak u obavještavanju zapovjedništva o rezultatima bitke. Prvo je napisan Gefechtsbericht - izvještaj o bitci, zatim je ispunjen na pisaćoj mašini Abschussmeldung - obrazac za izvještaj o uništenju neprijateljskog zrakoplova. U drugom dokumentu pilot je odgovorio na brojna pitanja koja se tiču potrošnje streljiva, udaljenosti bitke i naznačio na temelju čega je zaključio da je neprijateljski zrakoplov uništen.
Naravno, kada su zaključci o rezultatima napada doneseni na temelju općih riječi, nastali su problemi čak i sa snimanjem rezultata zračnih borbi vođenih nad njihovim teritorijom. Uzmimo najtipičniji primjer, protuzračnu obranu Moskve, pilote dobro uvježbane 34. lovačke zrakoplovne pukovnije. Evo crtica iz izvješća koje je krajem srpnja 1941. predstavio zapovjednik pukovnije bojnik L. G. Rybkin zapovjedniku zračnog zbora:
“… Na drugom letu 22. srpnja u 2.40 sati u području Alabino - Naro -Fominsk na nadmorskoj visini od 2500 m, kapetan M. G. Trunov je sustigao Ju88 i napao sa stražnje polutke. Neprijatelj je pao na brijanje. Kapetan Trunov pojurio je naprijed i izgubio neprijatelja. Zrakoplov se može smatrati oborenim."
“… Na drugom polijetanju 22. srpnja u 23.40 na području Vnukova, Jr. Poručnik A. G. Lukyanova su napali Ju88 ili Do215. U regiji Borovsk (10-15 km sjeverno od uzletišta) na bombarder su ispaljena tri duga rafala. Pogoci su bili jasno vidljivi sa zemlje. Neprijatelj je uzvratio udarac, a zatim naglo pao. Zrakoplov se može smatrati oborenim."
“… Ml. Poručnik N. G. Shcherbina je 22. srpnja u 2.30 u regiji Naro-Fominsk s udaljenosti od 50 m ispalio dva rafala u dvomotorni bombarder. U to vrijeme protuzračno topništvo otvorilo je vatru na MiG-3, a neprijateljski avion je izgubljen. Zrakoplov se može smatrati oborenim."
Lako je pogoditi da "dva rafala" ili čak "tri duga rafala" od jednog mitraljeza BS 12,7 mm i dva mitraljeza ShKAS 7,62 mm lovca MiG-3 nisu dovoljna za zajamčeno uništenje dvomotorne klase bombardera "Ju88" ili "Do215" (radije je to još uvijek bio 217. "Dornier"). Štoviše, potrošnja streljiva nije naznačena, a izraz "dugi rafal" nije otkriven ni na koji način u komadima metaka dva kalibra. Bio je neopravdan optimizam "pretpostavljati oborene" neprijateljske zrakoplove u sva ova tri slučaja.
Istodobno, izvještaji ove vrste bili su tipični za sovjetsko zrakoplovstvo u početnom razdoblju rata. I premda u svakom slučaju zapovjednik zračne divizije napominje kako "nema potvrde" (nema podataka o padu neprijateljskih zrakoplova), u svim tim epizodama zabilježene su pobjede na račun pilota i pukovnije. Rezultat toga bila je vrlo značajna razlika između broja oborenih bombardera Luftwaffea koje su piloti protuzračne obrane Moskve proglasili stvarnim gubicima. U srpnju 1941. protuzračna obrana Moskve vodila je 89 bitaka tijekom 9 napada njemačkih bombardera, u kolovozu - 81 bitka tijekom 16 napada. U srpnju je prijavljeno 59 oborenih "supova", a 30 u kolovozu. Neprijateljski dokumenti potvrđuju 20-22 zrakoplova u srpnju i 10-12 u kolovozu. Broj pobjeda pilota protuzračne obrane precijenjen je za oko tri puta.
Potvrda pobjeda "s njima"
Protivnici naših pilota s druge strane fronta i saveznici govorili su u istom duhu. U prvom tjednu rata, 30. lipnja 1941., iznad Dvinska (Daugavpils) dogodila se velika zračna bitka između bombardera DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 tri zračne pukovnije Baltičke flote Air Snaga i dvije grupe 54. lovačke eskadrile 1. njemačke zračne flote. Ukupno 99 sovjetskih bombardera sudjelovalo je u naletu na mostove u blizini Daugavpilsa. Samo su njemački borbeni piloti prijavili 65 oborenih sovjetskih zrakoplova. Erich von Manstein u Lost Victories piše: "U jednom danu naši lovci i protuzračno topništvo oborili su 64 zrakoplova." Stvarni gubici zračnih snaga Baltičke flote iznosili su 34 oborena zrakoplova, a još 18 je oštećeno, ali su sigurno sletjeli na svoje ili najbliže sovjetsko uzletište. Nema ništa manje od dvostrukog viška pobjeda koje su proglasili piloti 54. lovačke eskadrile nad stvarnim gubicima sovjetske strane.
Snimanje računa neprijateljskog pilota lovca koji je sigurno stigao na njegovo uzletište bila je uobičajena pojava. Na primjer, jedan od najpoznatijih njemačkih asova, Werner Melders, 26. ožujka 1940. pucao je na uragan narednika N. Ortona u uvjetima dometa "čudnog rata", koji je unatoč oštećenjima, unatoč oštećenjima, stigao do njegova uzletišta. Problem je prvenstveno bio u tome što je pilot lovca imao što raditi u zraku osim što je promatrao ponašanje svoje žrtve nakon što je na nju pucao. Ne zaboravimo da je brzina zrakoplova ranih 40 -ih godina. već se mjerilo stotinama kilometara na sat, a svaka je evolucija odmah dramatično promijenila položaj protivnika u svemiru do potpunog gubitka vizualnog kontakta. Pilota koji je upravo pucao u neprijateljski zrakoplov mogao je napasti drugi lovac i ne vidjeti prave rezultate svoje vatre. Još je čudnije nadati se da će drugi piloti pomno pratiti oboreno. Čak su se i robovi kačmariki prvenstveno brinuli o zaštiti repa svog vođe. Potreba da se razumljivo pokriju detalji bitke u Gefechtsberichtu i Abschussmeldungu nije temeljno riješila problem. Tipičan primjer je epizoda iz knjige R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
“Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosa viteza u blagovaonicu. Guštanje je bilo u punom jeku kad je Bimmel uletio (Hartmannov tehničar - AI). Izraz njegova lica u trenu je ugasio veselje gomile.
- Što se dogodilo, Bimmel? Upitao je Erich.
“Oružar, gospodine poručniče.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Upravo ste ispalili samo 120 hitaca u 3 oborena aviona. Mislim da ovo morate znati.
Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je opet potekla poput rijeke. " [85 - str. 126]
Divljenje divljenje, ali Hartmannovi protivnici u toj bitci bili su jurišni zrakoplovi Il-2, prilično jaki zrakoplovi. Zadatak točaka "potrošnja streljiva" i "udaljenost pucanja" u Abschussmedlungu bio je utvrditi vjerojatnost uništenja neprijateljskog zrakoplova. Ukupno 120 hitaca za tri oborena čovjeka trebalo je biti alarmantno. Nitko nije otkazao pravila snimanja iz zraka i malu vjerojatnost udara s mobilne platforme. Međutim, ovakvi svjetovni obziri nisu mogli pokvariti odmor ljudima i spriječiti da rakija teče poput rijeke.
Bitke između Letećih tvrđava, Mustanga, Thunderbolta Sjedinjenih Država i lovaca protuzračne obrane Reicha dale su potpuno identičnu sliku. U prilično tipičnoj zračnoj borbi za Zapadnu frontu, koja se odvijala tijekom napada na Berlin 6. ožujka 1944., piloti borbenih aviona iz pratnje izvijestili su o 82 uništena, 8 vjerojatno uništena i 33 oštećena njemačka lovca. Strijelci bombardera izvijestili su o 97 uništenih, 28 navodno uništenih i 60 oštećenih njemačkih lovaca protuzračne obrane. Ako ove aplikacije zbrojite, ispada da su Amerikanci uništili ili oštetili 83% njemačkih boraca koji su sudjelovali u odbijanju napada! Broj proglašenih uništenim (to jest, Amerikanci su bili sigurni u svoju smrt) - 179 zrakoplova - više je nego dvostruko veći od stvarnog broja oborenih 66 lovaca Me.109, FV -190 i Me.110. Zauzvrat, Nijemci su odmah nakon bitke izvijestili o uništenju 108 bombardera i 20 pratilaca. Još 12 bombardera i lovaca bilo je među navodno oborenim. Zapravo, američko zrakoplovstvo je tijekom napada izgubilo 69 bombardera i 11 lovaca. Imajte na umu da su u proljeće 1944. obje strane imale foto-mitraljeze.
Ekonomija razmjera
Možete beskrajno raspravljati o pouzdanosti navedenih rezultata. Činjenica ostaje da je službeni broj pobjeda u zračnoj borbi za pilota bilo koje zemlje numerički pokazatelj, preračunat s određenim koeficijentom u stvarni broj oborenih neprijateljskih zrakoplova. Ovo nije ni loše ni dobro, to je činjenica. Ako, s dobrim razlogom, dovedemo u pitanje rezultate njemačkih asova, tada se mogu pojaviti iste sumnje u odnosu na sovjetske asove i asove saveznika SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.
U skladu s tim, u svakom slučaju, ostaje značajan jaz između izvještaja njemačkih pilota lovaca i savezničkih asova. Stoga ima smisla samo razumjeti razloge ovog fenomena, a ne ograđivati mitove o nekoj posebnoj tehnici za brojanje oborenih. Razlog visokih ocjena asova Luftwaffea leži u intenzivnoj upotrebi zračnih snaga Nijemaca (6 naleta dnevno po pilotu u velikim operacijama) i prisutnosti većeg broja ciljeva zbog brojčane nadmoći saveznika - bilo je vjerojatnije da će se na nebu sresti neprijateljski zrakoplov. Njemački vrhunski as, Erich Hartmann, imao je 1.425 naleta, Gerhard Barkhorn imao je 1104 naleta, a Walter Krupinski (197 pobjeda) 1.100 naleta. U. Kozhedub je imao samo 330 letova. Podijelimo li broj naleta s brojem oborenih, tada i njemački vrhunski asovi i najbolji sovjetski lovački pilot dobivaju oko 4-5 naleta po pobjedi.
Nije teško pogoditi da je Ivan Nikitič izveo 1425 naleta, broj onih koji su s njega oboreni mogao je lako otići s ljestvice za tristo. Ali u tome nije bilo praktičnog smisla. Ako trebate obaviti 60 letova dnevno kako biste riješili probleme prikrivanja svojih bombardera, kopnenih trupa, presretanja neprijateljskih bombardera, onda ih možete obaviti s desetak aviona, iscrpljujući pilote sa šest letova dnevno ili sa šezdeset aviona, jednim let dnevno po pilotu. Čelnici Zračnih snaga Crvene armije odabrali su drugu opciju, zapovjedništvo Luftwaffea - prvu. Zapravo, svaki njemački as odradio je težak posao za sebe i "tog tipa". Zauzvrat, "taj je tip", u najboljem slučaju, došao na front 1944. oskudnim napadom i izgubio se u prvoj bitci, a u najgorem slučaju poginuo je s faustpatronom u rukama pod tragovima sovjetskih tenkova negdje u Kurlandiji. Finska nam daje primjer mikro-zračnih snaga visokih nominalnih performansi. Tipičan zrakoplov za ovu zemlju bio je Brewster Model 239, isporučen u količini od 43 jedinice, a korišten je kao dio pukovnije od četiri eskadrile od po osam zrakoplova, odnosno u broju od 32 zrakoplova. Američki lovac nije blistao tehničkim karakteristikama, ali je imao dobar pogled iz kokpita i radijsku postaju na svakom stroju.
Potonji faktor olakšao je navođenje boraca sa zemlje. Od 25. lipnja 1941. do 21. svibnja 1944. piloti finskih "Brewsters" najavili su 456 oborenih po cijenu gubitka 21 zrakoplova (uključujući 15 oborenih u zračnim borbama i 2 uništena na uzletištu). Ukupno, 1941-1944. zračne snage Finske uništile su u zraku 1.567 sovjetskih zrakoplova. Ove pobjede odnijelo je samo 155 pilota, od kojih je 87 - više od polovice (!), Najveći postotak među svjetskim zračnim snagama - dobilo titulu asa. Najproduktivniji su bili: Eino Juutilainen (94 pobjede, od toga 36 u Brewsteru), Hans Wind (75, njih 39 u Brewsteru) i Eino Luukaanen (51, uglavnom na Me.109). No, unatoč tako blaženoj slici sa izvještajima o asovima, ne može se reći da su Finci učinkovito branili teritorij svoje zemlje od utjecaja zračnih snaga Crvene armije i pružali učinkovitu potporu kopnenim snagama. Osim toga, Finci nisu imali sustav potvrde pobjeda. Jedan od finskih asova najavio je uništavanje zrakoplova P-38 Lightning (!!!) sa sovjetskim identifikacijskim oznakama u zračnoj borbi. Ovdje je vrijeme za razmišljanje o odvažnim pokusima s pićem Vikinga napravljenim od agarike.
Šest letova dnevno
Visok intenzitet uporabe zrakoplovstva Luftwaffea bio je posljedica strategije vrha Trećeg Reicha da pokrije ogromnu frontu s očito nedostatnim sredstvima za tu zadaću. Njemački piloti borili su se gotovo kontinuirano. Ovisno o situaciji, oni su se miješali između različitih sektora fronta u skladu s obrambenim ili napadnim operacijama koje su u tijeku. Za primjere ne morate ići daleko. Tijekom borbenog debija na Istočnom frontu u jesen - zimu 1942., lovac FW -190 morao je sudjelovati u tri velike operacije odjednom. Grupa I 51. eskadrile lovaca, koja je u kolovozu 1942. povučena s fronte i 6. rujna vraćena u Focke-Wulfach, preoružana je novim lovcima. Prve bitke grupe na novim zrakoplovima bile su bitke u rujnu - listopadu 1942. kod Lenjingrada. U tom razdoblju Nijemci su, prebacivši 11. armiju E. von Mansteina s Krima, pokušali olujno zauzeti grad, a obnovljena sovjetska 2. udarna armija pokušala je probiti blokadu.
Rezultat toga bilo je opkoljavanje dijela snaga 2. udarne armije snagama XXX korpusa vojske Mansteina. Bitka se odigrala usred napete borbe u zraku. Sljedeći programski broj Fokkersa bila je operacija Mars, koja je započela krajem studenog 1942. Nakon završetka Marsa u prosincu 1942., 51. lovačka eskadrila preselila se na ledeno uzletište jezera Ivan. Ovdje su se do siječnja 1943. I i II skupine eskadrile borile na području okruženom sovjetskim postrojbama Velikiye Luki do zauzimanja grada od strane Crvene armije. U tim borbama 12. prosinca 1942. poginuo je zapovjednik skupine Heinrich Kraft (78 pobjeda). Zatim je uslijedila operacija Baffel - povlačenje Modelove 9. armije s istaknutog Rževa. U ožujku 1943. u prvoj skupini 51. eskadrile bilo je samo osam borbeno sposobnih "FW-190". Transferi s jednog sektora fronta na drugi 1943. godine imali su još veći opseg.
Uzmimo za primjer skupine I i II 54. eskadrile lovaca Green Hearts, koja je započela rat sa SSSR -om u Grupi armija Sjever. Preselivši se zajedno s GA Sever u Lenjingrad, obje grupe eskadrila tamo su zaglavile do 1943. U svibnju 1943. ulaze u centar GA i bore se u području Orel tijekom razdoblja Citadele i povlačenja koje je uslijedilo nakon neuspjeha operacije. Linija Hagen ". U kolovozu 1943. I skupina pada u pojas GA "Jug", u Poltavi, i tamo ostaje do listopada. Nakon toga se premješta u Vitebsk, a zatim u Oršu, odnosno vodi u bitke pod zapovjedništvom GA "Centar". Tek se u ljeto 1944. vratila u GA Sever i završila rat u Courlandu. Sličan put napravila je i II grupa eskadrile "Zelena srca". U kolovozu 1943. g.grupa završava u Ukrajini, na raspolaganju GA "Yug", i ostaje tamo do ožujka 1944., nakon čega se vraća u GA "Sever", u baltičkim državama. Slične plesove izvodile su i druge njemačke zrakoplovne jedinice. Na primjer, I i III skupine 51. lovačke eskadrile borile su se u GA "Centar", u kolovozu 1943. došle su pod Poltavu, a u listopadu su se vratile u Oršu. 1942. u blizini Harkova Nijemci su koncentrirali napore svojih zračnih snaga na Krimu u prvoj polovici svibnja, a zatim su ih bili prisiljeni baciti kako bi odbili sovjetsku ofenzivu. Sovjetski piloti bili su više vezani za svoj sektor fronta. A. I. U svojim memoarima Pokryshkin je s izvjesnom smetnjom napisao: „Ali tada je izbila bitka na Kurskoj zemlji. Čuli smo za to istog dana kad je počela naša ofenziva.
Karte su označavale strelice koje su se zabile u neprijateljsku obranu. Sada su sve misli, svi osjećaji bili tu - u blizini Kurska. Zvali su nas teškim borbama u regijama Orel i Harkov. Novine su izvijestile o velikim zračnim bitkama. Tu bismo se mi, gardisti, mogli svom snagom okrenuti! Ali tamo su piloti uspješno odradili svoj posao bez nas. " Naprotiv, E. Hartmann je, kao i većina 52. eskadrile lovaca, prebačen na južno lice Kurske izbočine i aktivno sudjelovao u borbama. Samo u obrambenoj fazi bitke kod Kurska rezultat E. Hartmanna povećan je sa 17 na 39 oborenih. Ukupno, do 20. kolovoza, trenutak završetka ofenzivne operacije, o kojem je A. I. Pokryshkin, rezultat se povećao na 90 "pobjeda". Kad bi Pokryshkin i njegova 16. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija dobili priliku sudjelovati u bitci na Kurskoj izbočini u srpnju - kolovozu 1943., on bi nesumnjivo povećao broj oborenih za desetak, pa čak i petnaest. Rokanjem 16. gardijske zrakoplovne pukovnije između različitih frontova jugozapadnog pravca lako bi se mogao povećati rezultat Aleksandra Ivanoviča na stotinu njemačkih zrakoplova. Odsutnost potrebe da se zračne pukovnije zamkaju između frontova dovela je do činjenice da je A. I. Pokryshkin je čak prošao bitku kod Harkova u svibnju 1942., ostajući tijekom tog razdoblja u relativno mirnom sektoru 18. armije Južnog fronta.
Borbeni rad samo u razdobljima aktivnog djelovanja "njihovog" fronta pogoršao je sovjetske asove povremenim povlačenjem njihovih zračnih pukovnija u pozadinu radi reorganizacije. Zračna pukovnija stigla je na front, u roku od 1-2 mjeseca izgubila je materijal i spustila se kako bi se ponovno oblikovala straga. Sustav reorganizacije pukovnije aktivno se koristio do sredine 1943. (po nalogu Državnog odbora za obranu od 7. svibnja 1943.). Tek kasnije počeli su uvoditi nadopunu izravno na frontu, kao što su to učinili Nijemci. Sustav potpune reorganizacije također je bio štetan jer su pukovnije na frontu bile "prizemljene" do "posljednjeg pilota". Od toga su patili ne samo pridošlice, koji su prošli tešku selekciju u zračnim snagama bilo koje zemlje, već i oni "prosječni". Nakon reorganizacije, iskusni piloti su se zadržali, a pridošlice su opet izbacile zajedno sa "srednjim seljacima". Reformacije su se dogodile kao rezultat najuspješnijih postrojbi, poput "pukovnije asova", 434. lovačke zrakoplovne pukovnije bojnika Klescheva. Od svibnja do rujna 1942. tri puta je reorganiziran, svaki put leteći s prednje strane na stražnju stranu kako bi dobio materijal i nadopunu. Isti "zastoj" uzrokovan je i naoružavanjem pukovnije. Prilikom prelaska na novi tip zrakoplova, sovjetski puk proveo je do šest mjeseci na primanju materijala i prekvalifikaciji pilota. Primjerice, spomenuta 16. gardijska zrakoplovna pukovnija A. I. Pokryshkina je krajem prosinca 1942. izveden na prekvalifikaciju na "Airacobras", započeo je letove 17. siječnja 1943., a na front je stigao tek 9. travnja iste godine. Sve je to smanjilo razdoblje boravka sovjetskih asova na frontu i, sukladno tome, suzilo njihove mogućnosti povećanja osobnog računa.
Strategija Luftwaffea omogućila je povećanje rezultata asova, ali dugoročno gledano to je bila strategija poraza. Jedan od sudionika bitke na Khalkhin Gol -u, japanski lovački pilot Ivori Sakai prisjetio se: „Letio sam 4-6 letova dnevno, a navečer sam bio toliko umoran da sam prilikom slijetanja jedva mogao vidjeti bilo što. Neprijateljski avioni su letjeli na nas poput ogromnog crnog oblaka, a naši gubici bili su vrlo teški. " Isto bi za sebe mogli reći i piloti Luftwaffea koji su se u Drugom svjetskom ratu borili i na zapadnom i na istočnom frontu. Zvali su ih "najumornijim ljudima rata". Crtanje "Abschussbalkensa" bila je, zapravo, igra mladih ljudi, čije se djetinjstvo još nije igralo na jednom mjestu.87% pilota lovaca Luftwaffea bilo je u dobi od 18 do 25 godina. Nije iznenađujuće da su tragali za vanjskim obilježjima uspjeha.
Jesu li asovi istočnog fronta izgubili na zapadu?
Budući da je omjer najboljih performansi pilota lovaca na zapadnom frontu bio šokantan kao i na istočnom frontu, legenda o "lažnim" asovima Luftwaffea na istoku predstavljena je tijekom hladnog rata. Prema ovoj legendi, osrednji piloti mogli su oboriti "rus šperploču", a pravi profesionalci borili su se s plemenitom gospodom na "Spitfiresima" i "Mustanzima". U skladu s tim, kad su stigli na Zapadni front, asovi "Zelenih srca", koji su se na Istoku pridružili zipunima, oranicama i kiselim krastavcima, ujutro su munjevitom brzinom stradali. Bauk zagovornika ove teorije bio je Hans Philipp, as 54. lovačke eskadrile sa 176 pobjeda na istoku i 28 na zapadu. Zaslužan je za izreku "bolje se boriti protiv dvadeset Rusa nego protiv jednog Spitfirea". Primijetit ćemo da je imao iskustva u borbi sa Spitfiresima i prije Istočnog fronta. Godine 1943. Philip je vodio 1. lovačku eskadrilu protuzračne obrane Reicha, a njegov povratak na Zapadnu frontu bio je za njega koban. Na red je došao pilot Thunderbolta, nekoliko minuta nakon što je on sam oborio svoj prvi i posljednji četveromotorni bombarder. Za šest mjeseci zapovijedanja 1. eskadrilom, "stručnjak" je uspio oboriti jedan B-17, jedan Thunderbolt i jedan Spitfire.
Doista, postoji nekoliko primjera gdje se pokazalo da su piloti lovaca koji su blistali na istočnom frontu bili puno manje učinkoviti nakon što su prebačeni na Zapad, u obrani Reicha. Ovo je sam Erich Hartmann, koji je na svom računu imao samo 4 američka mustanga. Ovdje Gunther Rall, koji je oborio 272 aviona na istoku, a samo 3 na zapadu. Ovo je pilot, prvi koji je dosegao prekretnicu od 200 oborenih ljudi, Herman Graf sa 212 pobjeda na istočnom frontu i samo 10 na zapadu. Ovdje Walter Novotny, koji je najavio uništenje 255 sovjetskih zrakoplova i 3 saveznička zrakoplova. Posljednji primjer, inače, odmah se može nazvati najmanje uspješnim. Novotny je svladao mlazne lovce i, zapravo, većinu vremena na Zapadu borio se s tehničkim nedostacima mlaznice "Me.262" i uvježbavao taktiku njegove borbene uporabe. Zapravo, Walteru Novotnyju prvih šest mjeseci na Zapadu nije bio borbeni rad, već odmor koji je osiguralo zapovjedništvo kako bi pilot u tom trenutku zadržao najveći rezultat. Kad se bolje pogleda, primjer s Hartmannom nije baš uvjerljiv - oborio je četiri Mustanga u samo dvije bitke.
Međutim, čak i ako bezuvjetno prihvatimo ove primjere, oni su više nego nadoknađeni podacima o drugim pilotima. Walter Dahl, veteran 3. borbene eskadrile Udet, imao je 129 pobjeda, od toga 84 na istočnom frontu i 45 na zapadnom. Njegova prva žrtva bio je dvokrilac I-15bis 22. lipnja 1941., a od prosinca iste godine već se borio na Sredozemlju. Dvije godine kasnije, 6. prosinca 1943., oborio je svoju prvu "Leteću tvrđavu" u protuzračnoj obrani Reicha. Niži rezultat na Zapadnom frontu kompenzira se kvalitetom oborenog. Među 45 pobjeda Waltera Dahla na Zapadu, nalazi se 30 četveromotornih bombardera (23 leteća tvrđava B-17 i 7 oslobađača B-24). Ravnomjerna raspodjela pobjeda općenito je bila karakteristična za veterane Luftwaffea. Anton Hackl, as 77. lovačke eskadrile, prvu je pobjedu odnio 15. lipnja 1940. na nebu Norveške. Bila su to dva RAF -ova Hudsona. Kampanju 1941. i veći dio 1941. proveo je na Istočnom frontu, gdje je prešao granicu od 100 oborenih. Zatim se do proljeća 1943. borio na nebu sjeverne Afrike, a od jeseni 1943. - u protuzračnoj obrani Reicha. Hacklov ukupni rezultat bio je 192 zrakoplova, od kojih je 61 oboren na Zapadu. Kao i u slučaju oborenog Waltera Dahla, Hackl ima značajan udio teških bombardera. Više od polovice od 61 pobjede na Zapadu, 34 jedinice, su četveromotorni bombarderi B-17 i B-24. Još jedan poznati lovački pilot, Erich Rudorfer, od 222 oborena zrakoplova, 136 se izjasnilo na istočnom frontu. Odnosno, na istočnom frontu osvojili su nešto više od polovice, 61% pobjeda.
Gotovo idealan u smislu ravnoteže uspjeha na Zapadu i Istoku je račun Herberta Ilefielda. Veteran Legije Condor, otvorio je svoj račun još u Španjolskoj, gdje su mu žrtve bile 4 I-16, 4 I-15 i 1 SB-2 Republičkih zračnih snaga. U Drugom svjetskom ratu osvojio je prvu pobjedu u francuskoj kampanji. U ljeto 1941. Ilefield je završio na Istočnom frontu, gdje je u travnju 1942. oborio svoj stoti avion. Zapovijedao je 11. lovačkom eskadrilom na Zapadu, poginuo u novogodišnjoj noći 1945. tijekom operacije Bodenplatte. Ukupni račun asa bio je 132 zrakoplova, od kojih je 56 oboreno na Zapadnom frontu, 67 na Istočnom i 9 u Španjolskoj. Od 56 pobjeda na Zapadu, 17 je bila Leteća tvrđava B-17. U Luftwaffeu su bili karavani koji su se jednako uspješno borili u svim ratnim kazalištima i na svim vrstama zrakoplova. Heinz Baer stigao je s istočnog fronta u sjevernoj Africi u listopadu 1942. i u roku od dva mjeseca oborio 20 neprijateljskih lovaca - otprilike na istoj razini s kojom se prethodno borio na istočnom frontu. Ukupni "afrički rezultat" ovog asa bio je 60 savezničkih zrakoplova. U budućnosti se jednako uspješno borio u protuzračnoj obrani Reicha, osvojivši 45 pobjeda nad Njemačkom na nebu, uključujući oboren 21 četveromotorni bombarder. Energični Baer tu nije stao i postao je prvi (!) "Reaktivni" as po učinkovitosti (16 pobjeda na "Me.262"). Baerov ukupni rezultat bio je 220 oborenih. Manje poznati piloti također su pokazali impresivan uspjeh na Zapadu. Na primjer, lider u Luftwaffeu po broju oborenih četveromotornih bombardera (44 jedinice), Herbert Rolleweig, osvojio je samo 11 od svoje 102 pobjede na Istoku. U većini slučajeva, iskustvo rata na Istočnom frontu 1941. godine, stečeno od strane većine ovih pilota, pridonijelo je poboljšanju letačkih vještina i taktike borca.
Postoje i primjeri pilota koji su bili uspješni na Zapadu, a nisu baš uspješni na Istoku. Ovo je zapovjednik II grupe 54. lovačke eskadrile, bojnik Hans "Assi" Khan. Dugo je služio u 2. eskadrili lovaca, bio je jedan od vodećih asova bitke za Britaniju, na Zapadu je Khan osvojio 68 pobjeda. Khan je u jesen 1942. prebačen na Istočni front; preuzeo je dužnost zapovjednika grupe 1. studenog. Hans Hahn je 26. siječnja 1943. oborio svoj stoti zrakoplov. Tijekom sljedećih mjesec dana Assi je oborio još osam zrakoplova. Dana 21. veljače, zbog kvara na motoru, Khan je bio prisiljen sletjeti iza sovjetskih linija južno od jezera Ilmen. Sljedećih sedam godina Hans Khan proveo je u sovjetskim logorima. Još upečatljiviji primjer je zapovjednik 27. lovačke eskadrile Wolfgang Schellmann, drugi najučinkovitiji as u Legiji Condor tijekom Španjolskog građanskog rata. Srušen je prvog dana rata, 22. lipnja 1941., iako se smatrao priznatim stručnjakom u manevarskim zračnim borbama. Joachim Müncheberg, nakon tri godine na Zapadnom frontu (prvu pobjedu osvojio je 7. studenog 1939.), stigao je sa 51. lovačkom eskadrilom na Istočni front u kolovozu 1942. U roku od četiri tjedna dvaput je oboren, iako se smatralo specijalist u borbi protiv pjevanja H. Philip "Spitfires" - na Münchebergovom računu bilo ih je već 35, dva više od njegovog ukupnog računa na istoku, 33 sovjetska zrakoplova. Siegfried Schnell, koji je osvojio 87 zračnih pobjeda protiv RAF -a i Amerikanaca, stigao je s 54. lovačkom eskadrilom na istočni front u veljači 1944. - dva tjedna kasnije poginuo je u borbi sa sovjetskim lovcima.
Razloge smrti asova Istočnog fronta na Zapadu treba tražiti u promjeni opće situacije u protuzračnoj obrani Reicha. U tom su razdoblju umrli piloti koji su postali priznati asovi Zapadne fronte, a ne samo "gostujući izvođači" s Istoka. To su bili i asovi koji su obnašali dužnosti zapovjednika grupa i eskadrila. U jesen 1943na čelo 1. lovačke eskadrile postavljen je veteran zračnog rata nad La Mancheom, potpukovnik Walter Oesau. Oecay je svoju vojnu karijeru započeo u Španjolskoj, gdje je ostvario osam pobjeda. Do imenovanja za zapovjednika eskadrile, nositelj Viteškog križa s hrastovim lišćem i mačevima Oesau imao je 105 pobjeda, od kojih je više od polovice osvojio na Zapadu. Ali bilo mu je suđeno da vodi eskadrilu manje od šest mjeseci. Lovac Oesau Bf 109G-6 oboren je nad Ardenima 11. svibnja 1944. nakon 20-minutne zračne bitke s Lightningom. Mnogo je takvih primjera. Potpukovnik Egon Mayer, kao zapovjednik III grupe 2. lovačke eskadrile, izveo je prvi uspješan frontalni napad Leteće tvrđave u studenom 1942. Tako je uvedena taktika koja je kasnije postala temelj za Reich borci protuzračne obrane. U lipnju 1943. Mayer je zamijenio Waltera Oesaua kao zapovjednika 2. eskadrile lovaca. 5. veljače 1944. Egon je postao prvi pilot koji je oborio 100 zrakoplova na Zapadnom frontu. Manje od mjesec dana nakon jubilarne pobjede, Mayer je poginuo u bitci s Thunderboltom iznad francusko-belgijske granice. U vrijeme njegove smrti, as se smatrao vodećim stručnjakom Luftwaffea za američke teške bombardere: na svom računu imao je 25 B-17 i B-24. Ukupno je Egon Mayer osvojio 102 pobjede na Zapadu.
Uspoređujući asove Istoka i Zapada, valja obratiti pozornost na bitno različite uvjete ratovanja. Na prednjoj strani koja se protezala stotinama kilometara, skupina lovačke eskadrile negdje između Velih Lukija i Bryanska uvijek je imala čime raditi. Na primjer, bitke za izbočinu Rzhevsky 1942. išle su gotovo kontinuirano. Šest letova dnevno bila je norma, a ne iznimka. Prilikom odbijanja napada "Leteće tvrđave", priroda borbi bila je bitno drugačija. Dosta tipičan prepad, udar na Berlin 6. ožujka 1944. dogodio se uz sudjelovanje 814 bombardera i 943 lovca. Prvi avion poletio je u 7.45 ujutro, bombarderi su prešli obalu tek u jedanaest sati, zadnji je sletio u 16.45. Bombarderi i lovci bili su u zraku iznad Njemačke samo nekoliko sati. Izvršiti čak dva leta u takvim uvjetima bio je veliki uspjeh. Štoviše, cijela masa pratilaca lovaca bila je u zraku na relativno malom prostoru, smanjivši dvoboj s protuzračnom obranom na svojevrsni "opći angažman", uvidjevši u praksi svoju brojčanu prednost. Na istočnom frontu bitke su se vodile oko relativno malih skupina jurišnih zrakoplova.
Alfred Grislavsky, vodeći čovjek Hermana Grafa, rekao je da su "Rusi imali drugačiju taktiku - njihov glavni zadatak bio je napasti naše kopnene trupe, pa smo ih često uspjeli napasti s velikom prednošću na našoj strani". Doista, kada je neprijatelj osam "Pe-2" s lovačkim pokrivačem od osam "Yaksa", na njega možete baciti cijelu eskadrilu od 12 zrakoplova, tri Schwarma po četiri zrakoplova, a sat kasnije napasti istu skupinu " Il-2 "sa sličnom borbenom maskom. U oba slučaja, napadački "stručnjaci" Luftwaffea imat će brojčanu prednost. To je postignuto pomoću radijskog navođenja. U protuzračnoj obrani Reicha piloti su morali odmah napasti veliku masu bombardera, prekrivenu jednako velikom masom lovaca. To bi bilo poput sudara s nekoliko sovjetskih zračnih armija na istoku na 7000 metara. Na istočnom frontu velike "opće bitke" u zraku bile su rijetke; u protuzračnoj obrani Reicha svaki je napad postao takva bitka. Nisu sami teški bombarderi bili glavni problem.
Često citirani od strane zapadnih autora, strahote Zapadnog fronta koje je izveo Hans Philip vrlo živopisno opisuju napad formacije B-17: „Kad napadnete formaciju od 40 tvrđava, svi vaši posljednji grijesi bljeskaju vam pred očima. S takvim osjećajima sve mi je teže tražiti od svakog pilota eskadrile, posebno od najmlađih dočasnika, da se bori na isti način kao i ja.” Međutim, ove horor priče nisu potkrijepljene statistikom. Vrlo je malo pouzdanih primjera smrti asova, pa čak i zapovjednika skupina / eskadrila, iz obrambene vatre četveromotornih bombardera. Vrlo brzo "stručnjaci" Luftwaffea razvili su taktiku napada na stvaranje teških bombardera u čelu, što je omogućilo izbjegavanje masovne vatre obrambenih mitraljeza. Sam Philip poginuo je iz reda pilota borbenog pratioca. Naprotiv, možete odmah imenovati nekoliko imena njemačkih asova koji su postali žrtvom zračnih topnika na istočnom frontu. Najpoznatiji od njih je Otto Kittel, četvrti najbolji as u Luftwaffeu. Karijeru mu je prekinuo preokret strelca Il-2 14. veljače 1945. Drugi dobro poznati primjer je obećavajući mladi as, 20-godišnji Berlinčanin Hans Strelow (67 pobjeda), koji je postao žrtva Pe- 2 topnik u ožujku 1942. Zapovjednik II grupe 53. lovačke eskadrile Hauptmann Bretnets bio je teško ranjen iz "ShKAS-a" od strane topnika "SB-2" 22. lipnja 1941. godine, a kasnije je preminuo u bolnici. Ukratko, veliki i strašni strijelci Letećih tvrđava nisu bili mnogo bolji od strijelaca jurišnih zrakoplova i bombardera bliskog dometa. Jedan je faktor nadomjestio drugi: "kutija" teških bombardera stvorila je gustu obrambenu vatru, a kompaktniji jednomotorni i dvomotorni zrakoplovi prisilili su napadače da im se približe na kraćoj udaljenosti.
Rat na Zapadu bio je, zapravo, hvatanje boraca Luftwaffea na gigantski "živi mamac"-"crijevo" "kutija" "B-17" i "B-24" razvučenih na desetke i stotine kilometara pod okriljem boraca. U tim uvjetima Amerikancima je bilo lakše ostvariti svoju brojčanu prednost od zračnih snaga Crvene armije.
Mjesto asova u zračnim snagama Crvene armije
S jedne strane, visoke performanse pilota podržalo je zapovjedništvo Zračnih snaga Crvene armije. Za oborene neprijateljske zrakoplove dodjeljivani su novčani bonusi, za određeni broj oborenih pilota lovaca uručeni su nagrade. No, s druge strane, pokazala se neshvatljiva ravnodušnost prema formalizaciji procesa računovodstva oborenih i osobnih računa pilota. U tijeku dokumenata izvješćivanja sovjetskih zračnih jedinica nisu unesene praznine koje bi objasnile oborene, koje je pilot ispunio nakon uspješnog "lova". To izgleda prilično čudno u pozadini sve veće formalizacije izvješćivanja od 1942. Uvedeni su oblici borbe i snaga postrojbi, evidentiranje gubitaka (tzv. Obrazac br. 8), tiskani tipografskom metodom. Čak su izvještavali o stanju konjskog stoka ispunjavajući poseban obrazac. 1943. svi su ti oblici izvještavanja bili dalje razvijeni, obrasci su se sve više komplicirali i poboljšavali. Bilo je pravih remek -djela klerikalnog slikarstva, uz koje Malevićev "Crni kvadrat" izgleda poput jadnog rukotvorina. No, među svom tom raznolikošću obrazaca za prijavu, nema apsolutno nikakvih obrazaca koje piloti mogu ispuniti kao izvješća o oborenim zrakoplovima. Piloti su nastavili pisati najbolje što znaju i poznaju pravopis i interpunkciju, opisujući zračne borbe u slobodnoj formi. Ponekad su iz pera vojnih časnika izlazili vrlo detaljni izvještaji koji su ukazivali na udaljenosti gađanja i sheme manevriranja, koji su po informativnom sadržaju bili znatno superiorniji od "Abshussmeldunga" Nijemaca. No općenito se činilo da se više zapovjedništvo nije previše zanimalo za izvještaje o oborenim neprijateljskim zrakoplovima. Vjerodostojnost ovih gore navedenih izvještaja procijenjena je prilično skeptično, povremeno su munje padale kad je statistika izgledala potpuno neuvjerljivo. Sve to sugerira da su statistiku pobjeda trebali prvenstveno sami piloti. Podsjetit ću vas da su izraz "as" izvorno uveli Francuzi u Prvom svjetskom ratu. Svrha novinske galame oko imena najboljih pilota bila je privući mlade ljude u vojno zrakoplovstvo. Često je vrlo rutinski i opasan posao vojnog pilota dobivao sportski duh, izazivajući lovačko uzbuđenje.
Još jedna zanimljiva činjenica može se primijetiti ako analiziramo pouzdanost pobjeda koje je pilot proglasio nakon činjenice, koristeći podatke neprijatelja. Takvu je analizu, primjerice, proveo spomenuti Yu. Rybin u odnosu na nekoliko pilota Sjevernog mora, osobito jednog od najpoznatijih sovjetskih asova, nakon rata, vrhovnog zapovjednika zračnih snaga P. S. Kutakhova. Ispada da za mnoge asove prve dvije, tri ili čak šest pobjeda nisu potvrđene. Istodobno, u budućnosti sve ide puno veselije, već se nalazi potvrda za nekoliko pobjeda zaredom. I tu dolazimo do glavne stvari koju su dale ocjene u avionu o oborenima. Pilotu su dali povjerenje u njegove sposobnosti. Zamislimo na trenutak da umjesto pravog sustava bilježenja pobjeda, imamo dosadnu, višestepenu provjeru s potragom za trupom deklariranog „messera“u šumskoj šikari. Ako se ispostavi da neprijateljski zrakoplov koji se "spušta" ili "nasumično pada" zapravo nije oboren, ovo će biti veliki udarac pilotu početniku. Naprotiv, ocjena izvučena nakon "odlaska sa spuštanja" dodat će entuzijazam pilotu. Manevrirat će sigurnije, neće se bojati ući u bitku s opasnim neprijateljem. Pregazit će glavnu prepreku - osjećaj neprijateljske neranjivosti. Da ga sutra pošalju u pratnju jurišnika, već bi s povjerenjem gledao u nebo. U njegovom srcu ne vreba životinjski strah od nepoznatog, već uzbuđenje lovca koji čeka žrtvu. Jučerašnji kadet postaje punopravni borbeni pilot.
U terenskom priručniku Crvene armije zadaće zrakoplovstva opisane su sasvim nedvosmisleno: „Glavni zadatak zrakoplovstva je olakšati uspjeh kopnenih snaga u borbi i operacijama“[45 - str. 23]. Ne uništavanje neprijateljskih zrakoplova u zraku i na uzletištima, već pomoć kopnenim snagama. U biti, aktivnosti borbenih zrakoplova usmjerene su na podupiranje aktivnosti udarnih zrakoplova i pružanje pokrića za njihove trupe. Sukladno tome, određeni broj udarnih zrakoplova zahtijevao je jednak ili čak nešto veći broj borbenih zrakoplova. Zašto je sasvim očito. Prvo, napadački zrakoplovi moraju biti pokriveni, a drugo, lovci uvijek imaju neovisne zadatke pokrivanja trupa i važnih objekata. Svakom od ovih boraca je potreban pilot.
Glavna točka na koju treba obratiti pozornost je usporedba stvarne učinkovitosti zračnih snaga i računa asova. Na primjer, sovjetske jurišne zračne pukovnije u Rumunjskoj 1944. mogle bi izvršiti tisuće naleta, baciti mnogo tona bombi i općenito se neće susresti s lovcima Luftwaffe i Hartmann. Zrakoplovi koje su istovremeno oborili Hartmann i Barkhorn dali su nekoliko posto od ukupnog broja naleta sovjetskih zračnih snaga u ovom smjeru, zamjetno popuštajući zbog gubitaka zbog grešaka u pilotiranju i tehničkih kvarova. Rad u megaass načinu rada, obavljanje šest naleta dnevno i pokrivanje velikog fronta, nenormalna je situacija. Da, lako mogu postići bodove, ali Zračne snage u cjelini neće riješiti problem pokrivanja svojih postrojbi, utječući na izvođenje operacija zračnim napadima. Jednostavno zato što naleti male skupine "stručnjaka" fizički neće moći pokriti sve te zadatke. Naprotiv, osiguravanje brojčane nadmoći vaših zračnih snaga nad neprijateljem nimalo ne pogoduje brzom povećanju osobnog računa. Piloti dnevno obavljaju jedan ili dva naleta, a u slučaju zbrajanja napora zračnih snaga u smjeru glavnog napada kopnenih snaga, vjerojatnost susreta s neprijateljskim zrakoplovom eksponencijalno se smanjuje. Objasnit ću ovu tezu jednostavnim izračunom.
Neka "plavi" imaju pet lovaca i pet bombardera, dok "crveni" imaju dvadeset lovaca i dvadeset pet bombardera i jurišnih zrakoplova. Na primjer, tijekom nekoliko zračnih borbi "plavi" gube svih pet bombardera i jedan lovac, a "crveni" pet lovaca i pet bombardera i jurišnih zrakoplova. U ovom slučaju, sposobnost "plavih" da utječu na napredujući "crveni" jednaka je nuli, a "crveni" zadržava 75% svojih početnih sposobnosti udara. Štoviše, preostalih 20 bombardera i jurišnih zrakoplova "crvenih" u 100 naleta bacaju na neprijatelja 2000 tona bombi, dok 5 bombardera "plavih" uspijevaju izvršiti 50 naleta i baciti 250 tona bombi prije nego što su oboreni. U skladu s tim, gubitak deset zrakoplova "crvenih" dovodi do povećanja osobnog računa asa X. "plavog" za 30 jedinica (uzimajući u obzir uobičajeno precjenjivanje stvarnih rezultata borbi u takvim slučajevima). Šest zapravo oborenih aviona "plavih" povećavaju osobni rezultat asova K. i P. za po pet pobjeda, a još dvije pobjede pripisuju se asovima početnicima V. i L. Prema rezultatima rata, sasvim je moguće da će pilot X. "plavog" pokupiti 352 oborena, a pilota K. i P. "crvenog" - 62, odnosno 59. Učinkovitost djelovanja zračnih snaga u cjelini očito ne ide u prilog "plavima", oni bacaju manje bombi i djelovanjem svojih lovaca malo umanjuju udarnu moć neprijateljskih zrakoplova.
Sukob jednakih snaga ne bi doveo do naglog povećanja osobnih računa jednog pilota; rezultat zračnih borbi neizbježno bi bio razmazan nad mnogim pilotima. Put do visokih osobnih rezultata prolazi kroz rat s nadmoćnijim neprijateljskim snagama s malim brojem pilota. Kad bi se u ovom primjeru pet boraca i pet bombardera "plavih" suprotstavio jedan bombarder i jedan lovac "crvenih", tada bi pilot "crvenog" K. imao sve šanse da dobije ne bijedne dvije pobjede, ali sva tri ili četiri. Pogotovo pri postavljanju problema hit and run. Naprotiv, plavi asovi borili su se da podijele jedini oboreni bombarder. Ukratko, postoji izbor između jahanja i "kockica", vanjskih atributa pred zvijezdama na trupu ili pruga na kobilici te rezultata koje su postigle zračne snage. Uređivanje troznamenkastih računa asova u biti nije predstavljalo nikakav tehnički problem. Za to bi bilo potrebno napustiti masovnu proizvodnju zrakoplova i masovnu obuku pilota lovaca. Nekoliko sretnika bilo bi nagrađeno zrakoplovima po mjeri, čiji su dijelovi motora ručno trljani jedan o drugi, izrađeni za ove zrakoplove na laboratorijski način, kao za "ANT-25", na kojem je V. P. Chkalov je doletio u Ameriku preko Pola. Nije se moglo ni patiti i naoružati se "Spitfiresima", koje je ručno sastavio "ujak John", iza kojih su desetljećima proveli za strojem. A. Pokryshkin i I. Kozhedub napali bi njemačke eskadrile na takvim avionima u komadu, udarajući po principu "udri i bježi" i izvršavajući šest naleta dnevno. U ovom slučaju, za dvije godine bilo bi sasvim realno da prikupe 300 oborenih na svog brata. Završilo bi zaustavljanjem Nijemaca na liniji Arhangelsk - Astrahan. Za kopnene snage to je prijetilo anegdotskom situacijom "i neće biti zračne potpore - pilot je bolestan". Gotovo u duhu ove besmrtne anegdote, događaji su se razvili u Courlandu u zimu 1945. Tada su, nakon smrti Otta Kittela, asa iz 54. lovačke eskadrile, pješaci pali u očaj: "Kittel je mrtav, sada smo definitivno završeno. " No, nakon rata možete se ponositi sa 267 pobjeda upravo ovog Kittela. Ne čudi što je takva sumnjiva sreća u zračnim snagama Crvene armije napuštena.
U SSSR -u je izbor potpuno namjerno napravljen u korist masovnih zračnih snaga, uz neizbježno slijeganje prosječne razine za bilo koji masovni događaj. Zrakoplovi masovne serije, proizvođača "fabzaychat", izgubili su tehničke karakteristike prototipova zbog kršenja geometrije i kvalitete završne obrade. Potreba za opskrbom mase automobila gorivom dovela je do smanjenja potreba za gorivom, umjesto laboratorijskog 100-oktanskog benzina, koji je uzimao barel sirove nafte po litri, isporučen je benzin s katalitičkim krekiranjem oktanskog broja 78. Najgore gorivo je smanjilo snagu već osrednjeg motora, smanjivši jedrilicu s lomljenom geometrijom. Istodobno, sam zrakoplov prvotno je bio dizajniran za masovnu proizvodnju sa zamjenom oskudnih materijala drvom i čelikom. Međutim, prisutnost velike mase zrakoplova omogućilo je najboljim mladim ljudima nacije dati ne pušku ili mitraljez, već moćno i manevarsko ratno sredstvo. Već su uspjeli zaštititi pješaštvo od bombardera s tonom bombi, pružiti akcije svog iskusnijeg kolege u zračnim borbama i na kraju sami dobiti priliku postati as.
Poznata je izjava I. V. Staljin: "nemamo nezamjenjivih". Ove su riječi sadržavale cijelu materijalističku filozofiju sovjetskog vodstva. Bilo bi apsurdno da svoju strategiju temelji na osobnostima. Borbene sposobnosti zračnih snaga, koje djeluju na frontu stotinama kilometara iznad glava stotina tisuća ljudi, ne bi trebale ovisiti o raspoloženju i moralu jedne ili čak deset osoba. Ako megaas pogriješi i sruši ga, tada će ovaj gubitak biti, prvo, vrlo osjetljiv, a drugo, teško ga je nadomjestiti. Formiranje megaa poput Hartmanna, Barkhorna ili Novotnyja pitanje je nekoliko godina, koje jednostavno neće postojati u pravo vrijeme. U ratu su gubici ljudi i opreme neizbježni. To se posebno odnosi na zračne snage - u sovjetskom planu mobilizacije za 1941. s razlogom se smatralo da su gubici pilota najveći među granama oružanih snaga. U skladu s tim, zadatak zapovjedništva je formirati mehanizam za učinkovito nadoknađivanje ovih gubitaka. S ovog gledišta, masovne zračne snage su stabilnije. Ako imamo tristo boraca, onda ni gubitak nekoliko desetaka pilota za nas neće biti koban. Ako imamo deset boraca, od kojih je polovica megaas, onda gubitak pet ljudi može biti težak udarac. Štoviše, teškim udarcem, prije svega po kopnenim snagama, ozloglašeni "Kittel je poginuo, a sada smo gotovi".
* * *
Broj prijavljenih oborenih nije objektivan pokazatelj u usporedbi zračnih snaga dviju zemalja. Broj "Abschussbalkena" ili "zvijezda" naslikanih na repu na trupu objektivan je pokazatelj sposobnosti pilota unutar zračnih snaga određene zemlje, ništa više. Moguće je postići troznamenkaste bodove asova namjernim odabirom vođenja zračnog rata uz brojčanu nadmoć neprijatelja i stalnim bacanjem zrakoplovnih postrojbi i formacija iz pasivnih sektora fronta u žarište borbi. No, pristup ovom oružju dvosjekli je i najvjerojatnije će dovesti do gubitka zračnog rata. Ukratko, razlog za razliku u pilot računima može se objasniti na sljedeći način:
1) Učinak razmjera ili, ako želite, "lovački učinak". Ako jedan lovac uđe u šumu s pet fazana, tada će imati priliku donijeti kući 2-3 ptice. Naprotiv, ako pet lovaca ode u šumu nakon jednog fazana, bilo koja vještina rezultirat će samo jednim trupom nesretne ptice. Isto je s ratom u zraku. Broj oborenih ciljeva izravno je proporcionalan broju ciljeva u zraku.
2) Intenzivna uporaba zračnih snaga od strane Nijemaca. Leteći šest letova dnevno dok se stalno krećete uz liniju bojišnice kako biste se odbranili od kriza ili izveli napadne operacije, nije teško oboriti više tijekom dužeg razdoblja nego letjeti jednom dnevno, ostajući cijelo vrijeme u istom sektoru fronta.
