Drugi razlog poraza Rusije u rusko-japanskom ratu je stanje njene flote. Štoviše, kritizira se sve, od dizajna brodova do sustava obuke osoblja. I, naravno, to ide na zapovjedništvo mornarice, koje je, prema mnogim kritičarima, pokazalo jednostavno epsku nesposobnost, glupost, a ponekad i kukavičluk. Pa, možda ćemo početi s vodstvom ruske flote.
Zato, molim vas, volite i favorizirajte: kapetana prvog ranga Nikolaja Romanova. Da, dobro ste čuli, bio je to kapetan prvog ranga. Činjenica je da naš posljednji suveren nije uspio postati general za vrijeme svog oca Aleksandra III te je stoga ostao pukovnik. No, baveći se pomorskim poslovima, uvijek je nosio uniformu kapetana prvog ranga i volio je naglasiti da je mornarički čovjek, za razliku od drugih i drugih. Što možete reći o njemu kao vođi? Koliko god se žalosno činilo, nije imao duboko znanje o pomorstvu. Njegovo upoznavanje s pomorskim specifičnostima bilo je ograničeno na prilično dugo putovanje morem na krstarici "Sjećanje na Azov", koje je završilo nezaboravnim incidentom u Otsu. Naravno, nitko nije imenovao prijestolonasljednika da stoji "pas" u olujnom moru ili određuje lokaciju broda uz pomoć sekstanta, no s druge strane, je li to sve potrebno budućem šefu države ? No, u svakom slučaju, Tsarevich je posjetio buduće kazalište vojnih operacija, upoznao se s potencijalnim neprijateljem i čak umalo umro od udara sablje lokalnog policajca. Teško je reći kakve je zaključke izvukao iz svega ovoga, ali ne možete mu zamjeriti u potpunom neznanju.
Što se može reći apsolutno definitivno, more općenito, a posebno flota Nikolaj Aleksandrovič volio je i nije štedio novac za to. Na dužnosti je morao ući u ono što se događa u mornaričkom odjelu. Dajte imena brodovima u izgradnji, odobrite imenovanje admirala i viših časnika, sudjelujte u porinućima i svečanim smotrama. Općenito, bio je svjestan većine poslova i, da tako kažem, imao je prst na pulsu. Istodobno, ne može se reći da je na neki način vršio pritisak na svoje podređene, miješao se u službu ili nešto mijenjao prema vlastitom nahođenju. Ono što je našem posljednjem suverenom caru teško zamjeriti je u voluntarizmu. Pokušao je saslušati svakoga i nije pokazao svoj pristanak ili, naprotiv, nezadovoljstvo. Jedino čega se autor ovog članka može prisjetiti kao intervencije je njegova "neizostavna želja" da ima još jednu krstaricu tipa "Rusija". Moram reći da su ti kruzeri i tada izgledali kao najcjelovitiji anakronizam, ali ne možete gaziti protiv careve volje, a naša flota je nadopunjena jednim od najljepših brodova.
Ali u redu je, na kraju, razumjeti vrste kotlovskih instalacija, načine rezervacije i raspored topničkih tornjeva nije careva stvar. Njegov je posao imenovati ljude koji bi u ovome sve razumjeli, i pitati ih, ali … Kako mi se čini, naš posljednji autokrata bio je vrlo obrazovan čovjek, dobro odgojen, moglo bi se čak reći ljubazno. U svakom slučaju, nikome nije posebno nanio štetu. Ne može se niti reći da bi bio slabašnog karaktera, iako su mu to često zamjerali. Kako je o njemu pisao Jevgenij Tarle, svi ti sibirski starješine, umirovljeni kapetani i tibetanski iscjelitelji, koji su navodno imali utjecaj na njega, uvijek su željeli ono što je i sam Nikolaj htio prije njihovog dolaska. I nije postojao niti jedan kapetan, proricatelj ili čarobnjak koji bi se barem nekako razišao sa sklonostima suverena i nakon toga zadržao svoj "utjecaj". Druga je stvar što suveren nije volio (možda zbog svog odgoja ili iz nekog drugog razloga) odbijati ljude koji su mu bliski. Stoga mu je bilo lakše smijeniti ministra nego objasniti čime je posebno nezadovoljan. No sve te njegove pozitivne osobine potpuno je prekrižila jedna okolnost: Nikolaj Aleksandrovič uopće nije znao razumjeti ljude. Stoga je često za svoje planove birao najgoreg izvođača od svih mogućih.
A to najbolje vidi neposredni načelnik pomorskog odjela, carev augustovski ujak, general-admiral i veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič. Strogo govoreći, ovo mjesto nije postavio sam Nikola, već njegov otac, car Aleksandar III. 1881., kada je stupio na prijestolje nakon ubojstva cara Aleksandra II., Prije svega je smijenio sve ministre svoga oca. Uključujući i svog ujaka - velikog vojvodu Konstantina Nikolajeviča. Počele su takozvane proture reforme, a novi car nije namjeravao izdržati rođaka poznatog po svom liberalizmu. U to vrijeme jedini veliki vojvoda koji je nosio pomorsku uniformu bio je njegov brat Aleksej Aleksandrovič. Postao je novi načelnik flote i mornaričkog odjela, a od 1883. general admiral. Za razliku od svog nećaka, svojedobno je okusio sve "užitke" života broda. Dok je plovio pod zapovjedništvom slavnog admirala Konstantina Nikolajeviča Posyeta, vezista Romanov je čistio palubu, stajao na straži, danju i noću, bio je pripravnik na svim zapovjednim i izvršnim položajima. (Unatoč činjenici da je veliki vojvoda sa sedam godina dobio čin vojnika, pretrpio brodolom, odbijajući napustiti prvi brod koji tone. U rusko-turskom ratu, ne bez uspjeha, zapovijedao je pomorskim timovima na Dunavu. Općenito, sve je išlo do toga da će flota u njegovoj osobi primiti, na veću slavu Domovine, divnog i upućenog vođu, ali … to se nije dogodilo. Nažalost, dostigavši najviše činove, Aleksej Aleksandrovič postao je potpuno druga osoba. Prema njegovom rođaku Aleksandru Mihajloviču, „Veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič uživao je reputaciju najzgodnijeg člana carske obitelji, iako bi njegova ogromna težina poslužila kao značajna prepreka uspjehu suvremenih žena. Društvenica od glave do pete, "Beau Brummell", koju su razmazile žene, Aleksej Aleksandrovič je mnogo putovao. Sama pomisao da godinu dana provede daleko od Pariza natjerala bi ga da podnese ostavku. Ali bio je u državnoj službi i zauzimao je položaj ni manje ni više nego admiral ruske carske flote. Bilo je teško zamisliti skromnije znanje koje je ovaj admiral moćne sile imao u pomorskim poslovima. Sam spomen modernih preobrazbi u mornarici napravio je bolnu grimasu na njegovu zgodnom licu. Apsolutno ne zanima ništa što se ne bi odnosilo na žene, hranu ili piće, izumio je iznimno prikladan način za dogovaranje sastanaka Admiralnog vijeća. Pozvao je svoje članove u svoju palaču na večeru, a nakon što je Napoleonov konjak ušao u želudac njegovih gostiju, gostoljubivi domaćin otvorio je sastanak Vijeća admiraliteta tradicionalnom pričom o incidentu iz povijesti ruske jedrilice. Svaki put kad sam sjedio na tim večerama, čuo sam iz usta velikog vojvode ponavljanje priče o smrti fregate "Aleksandar Nevski", koja se dogodila prije mnogo godina na stijenama danske obale u blizini Skagena."
Ne može se reći da su za vrijeme upravljanja pomorskim odjelom od strane velikog kneza Alekseja poslovi potpuno stali. Naprotiv, izgrađeni su brodovi, luke, provedene reforme, povećan je broj posada, šupa, pristaništa, ali sve se to radije može pripisati zaslugama njegovih zamjenika - "upravitelja pomorskog ministarstva". Sve dok su to bili pametni ljudi, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, sve je bilo, barem izvana, relativno dobro. No, unatoč njima, zdravo tijelo flote polako je, ali sigurno nagrizalo hrđu formalizma, inertnost, sitnu ekonomiju, što je na kraju dovelo do Tsushime. No, kako je došlo do takve nepodnošljive situacije? Prema autoru, razloge treba početi tražiti za vrijeme upravljanja pomorskim odjelom velikog kneza Konstantina Nikolajeviča. Brat kralja reformatora bio je izuzetan čovjek. Pod njegovim vodstvom drvenu jedriličarsku rusku flotu zamijenila je parna i oklopna flota. Osim toga, vodio je Državno vijeće, bio je predsjednik odbora za emancipaciju seljaka, a također i namjesnik u Kraljevini Poljskoj. Unatoč činjenici da su ruska flota i industrija općenito bili jako inferiorni od onih u Europi, brodovi u izgradnji bili su prilično na razini stranih analoga, a ponekad su ih i nadmašivali. Na primjer, upravo je u Rusiji prvi put utjelovljena ideja oklopne krstarice. Ili sagradio najjači u to vrijeme bojni brod "Petar Veliki". Bilo je, međutim, i kontroverznih projekata poput okruglih bojnih brodova-popovok, ali općenito, ne trudeći se pri srcu, možemo reći da je ruska flota s njom pokušavala ići u korak s vremenom te je, ako ne i bila na čelu napretka, zatim negdje vrlo blizu. No u svemu tome postojala je jedna vrlo ozbiljna mana koja je negativno utjecala na kasnije događaje. Kad je Konstantin Nikolajevič bio na čelu ruske flote, trajao je Krimski rat. Zatim je, nakon sklapanja mira, njegov brat započeo "Velike reforme". Riznica je bila u iznimno ograničenom položaju, a veliki je vojvoda odlučio da će radi uštede proračun Pomorskog odjela ostati nepromijenjen, odnosno deset milijuna rubalja. Naravno, u tim je uvjetima to bila ispravna odluka, ali takav nedostatak sredstava nije mogao utjecati na način poslovanja u ministarstvu. Jedna od posljedica te uštede bilo je vrlo izvanredno vrijeme izgradnje novih brodova. Na primjer, oklopna fregata "Princ Pozharsky" gradila se više od devet godina, "Minin" - trinaest, "general -admiral" i "vojvoda od Edinburga" (prve oklopne krstarice na svijetu) pet i sedam godine, respektivno. Spomenuti "Petar Veliki" ima devet godina. Između ostalog, to je dovelo do činjenice da kada je počeo rat s Turskom na Crnom moru, s izuzetkom stanovništva, uopće nije bilo flote, te nije bilo moguće poslati brodove s Baltika, vodeći novu "ekspedicija na arhipelag". Tada su izašli iz situacije opremajući komercijalne parobrode topovima i improviziranim čamcima -minjoncima - minskim čamcima. Na tim krhkim brodovima ruski su mornari postigli apsolutno nevjerojatno - zauzeli su more, boreći se protiv najnovijih oklopnih brodova izgrađenih za Tursku u Engleskoj. Tko tada nije čuo za herojstvo mladih poručnika Stepana Makarova, Fjodora Dubasova, Nikolaja Skrydlova? Koji se nisu divili njihovim ludim napadima, jer je na brodu trebalo doći blizu neprijateljskog broda i, spustivši minu na ne tako dugačak stup, dići je u zrak, riskirajući vlastite živote. Nije li poručnik Zinovy Rozhestvensky koji se suprotstavio oružju umjesto izvanrednog topnika Vesta i pucao sve dok turski bojni brod nije prestao juriti?
A. P. Bogolyubov. Napad turskog parobroda razaračkim čamcem "Joke" 16. lipnja 1877. godine
Proći će manje od trideset godina, a ti će poručnici postati admirali i povesti brodove u bitku u potpuno drugom ratu. Makarov, do tada poznati pomorac, hidrografski znanstvenik, topnik, inovator u mnogim područjima pomorstva, od organizacije službe do rada na nepotopivosti brodova, vodit će Pacifičku flotu nakon prvih poraza. U kratkom vremenu, nešto više od mjesec dana, uspio je u gotovo nemogućem: stvoriti borbenu eskadrilu iz zbirke brodova. Ulijevati povjerenje u svoje sposobnosti ljudima koji su bili zbunjeni nakon neuspješnog početka rata. Naravno, bilo je i dosadnih grešaka koje su dovele do gubitaka, ali ne griješe samo oni koji ništa ne poduzimaju. Jedna od tih pogrešaka - vanjski prepad koji nije na vrijeme istrošen, doveo je do smrti bojnoga broda "Petropavlovsk" zajedno s njim, kao i mnogih članova posade i sjedišta flote. Rozhestvenski je pod svojim zapovjedništvom primio Drugu pacifičku eskadrilu. Sastavljena uglavnom od novoizgrađenih ratnih brodova s neiskusnom posadom, druga eskadrila izvršit će svoj neviđeni prijelaz na Daleki istok i gotovo potpuno nestati u bitci za Tsushima. Sam Rozhestvensky bit će teško ranjen na samom početku bitke i bit će zarobljen. Dubasov, koji je 1897.-1899. Zapovijedao pacifičkom eskadrilom, neće dobiti ratni zadatak, ali će biti član povjerenstva za istragu takozvanog incidenta u Gulu. On će ući u povijest kao moskovski generalni guverner koji je predvodio gušenje prosinačke oružane pobune. Skrydlov je prije rata bio i načelnik eskadrile Port Arthur. Pod njegovim vodstvom ruski su brodovi mnogo vremena posvetili borbenoj obuci i u njoj postigli veliki uspjeh, ali se nisu slagali s vladarima Dalekog istoka E. I. Aleksejeva, a zamijenio ga je Stark 1902. godine. Nažalost, nakon toga ruski brodovi su bili više u "oružanoj rezervi" i sigurno su izgubili stečene vještine. Nakon smrti Makarova, Nikolaj Illarionovič imenovan je zapovjednikom flote, ali nije imao vremena za opkoljeni Port Arthur i nije sam izlazio na more. Nije pokušao proboj. Kruzerima odreda Vladivostok koji su ostali u njegovoj podređenosti komandovali su admirali Bezobrazov i Jessen u pohodima i bitkama.
Ali ovo su zapovjednici. A što je s časnicima nižeg ranga? Nažalost, možemo reći da godine rutine i inercije, kada su glavni kriterij profesionalizma bile kvalifikacije njegova veličanstva i "besprijekorna služba", nisu bile uzalud za časnički zbor. Ljudi su mentalno emulirali, odvikli se od preuzimanja rizika, preuzimanja odgovornosti. Zainteresirati se za nešto što je, barem jednu mrvicu, izlazilo iz okvira zadataka. No, što mogu reći, navigator eskadrile, koja je već nekoliko godina bila smještena u Port Arthuru, nije se potrudio proučiti lokalne uvjete. Zapovjednik Retvizana Schensnovich napisao je u svojim memoarima da je prvi put vidio lokalne škrilje kad su ga Japanci zarobili. Ali on je i dalje jedan od najboljih! Bilo je, naravno, i iznimki koje se nisu bojale preuzeti odgovornost. Na primjer, Nikolaj Ottovich Esen, jedini koji je odbio uništiti podređeni mu bojni brod i pripremio ga za proboj. Njegovim nastojanjima nije bilo suđeno da budu okrunjeni uspjehom, ali barem je pokušao. No bilo je i drugih primjera. Recimo Robert Nikolaevich Viren. Dok je zapovijedao krstaricom "Bayan", smatran je jednim od najborbenijih i inicijativnih časnika. No, čim mu je orao kontraadmirala doletio na naramenice, promijenili su čovjeka! Borbenost i inicijativa također su nestali. U sovjetsko vrijeme govorili su: - normalan časnik, sve dok mu se ovan nije popeo na glavu (nagovještaj astrahana, od kojeg su napravljeni zimski šeširi viših časnika). Čini se da je i pod kraljem bilo isto.
Vraćajući se poretku koji je vladao u pomorskom odjelu Rusije, možemo reći da navika sitne ekonomije i dugotrajne gradnje datira još iz vremena vladavine velikog kneza Konstantina. I što je tipično, iako se kasnije financiranje flote značajno poboljšalo, ni uštede ni dugoročna izgradnja nisu otišli nigdje. Ali ako je pod prethodnim vodstvom vodstvo bilo spremno za inovacije, onda se to ne može reći o Alekseju Aleksandroviču. Prilikom projektiranja krstarica i bojnih brodova uzeti su strani projekti kao uzorci, u pravilu već zastarjeli, što je u kombinaciji s brzinom rada domaće brodogradnje dovelo do vrlo žalosnih rezultata. Dakle, na temelju njemačkih bojnih brodova tipa "Sachsen" izgrađeni su baltički ovnovi: "car Aleksandar II", "car Nikola I" i zloglasni "Gangut" (jedan top, jedan jarbol, jedna cijev - jedan nesporazum). Prototip "Navarine" bio je engleski "Trafalgar", a "Nakhimova" "Imperial". Ovdje također moramo shvatiti da se tadašnji napredak kretao naglo, a dok su se brodovi gradili pojavilo se mnogo novih proizvoda koje bi pomorci htjeli predstaviti. Međutim, to je dovelo do kašnjenja u izgradnji, a tijekom tog vremena pojavila su se nova poboljšanja. Da ne spominjemo činjenicu da su nove stavke, koje nisu predviđene početnim projektom i procjenom, učinile strukturu težom i poskupjele. Tako je izgradnja brodova dugo trajala, bili su skupi i na kraju su prestali zadovoljavati suvremene zahtjeve čak i u vrijeme izgradnje.
Do kraja 19. stoljeća situacija se donekle popravila. Prvo, mudre glave visokih vlasti konačno su došle do jednostavne istine da je ujedinjenje blagoslov. Brodovi su se počeli serijski graditi, što je nesumnjivo olakšalo upravljanje formacijom sastavljenom od njih u bitci. Istina, ne može se reći da su se prve epizode pokazale vrlo uspješnima. A ako su bojni brodovi tipa "Poltava" u vrijeme polaganja bili prilično na razini, onda je prilično teško reći o "Peresvetu" i "Boginjama". A onda se dogodio drugi uvid: budući da ne uspijevamo uvijek graditi moderne brodove prema vlastitim nacrtima, a jednostavno posuđivanje ne dovodi do željenih rezultata, potrebno je naručiti obećavajuće oružje u inozemstvu, a zatim ga replicirati u našim brodogradilištima. Moram reći da je naše vodstvo došlo do ovog zaključka nakon pregleda japanskih programa brodogradnje. Nije bila tajna protiv koga su ti militaristički planovi bili usmjereni, pa je posao počeo ključati. Radi praktičnosti, usporedit ću naše programe brodogradnje s onima u Japanu. Štoviše, uskoro su morali postati protivnici u borbi.
Napori Japana da stvori moćnu mornaricu dobro su poznati pa se o njima ukratko govori. U početku je Japansko carstvo kupovalo ratne brodove gdje god je to bilo moguće bez posebnog sustava, uključujući i rabljene. Recimo "Esmeralda-1" u Čileu, koja je postala "Izumi" u japanskoj floti. Zatim su pokušali dati asimetrične odgovore na klasične bojne brodove dostupne Kini tipa "Ding-Yuan". Rezultat je tehnički oksimoron nazvan krstaš klase Matsushima. Prosudite sami, kreaciju maestra Bertina, koji je minuciozno ispunio sve želje naručitelja, najlogičnije je nazvati "oklopnim bojnim brodom obalne obrane u krstarenju". Kako bi bio krstaš, nije imao dovoljno brzine, za bojni brod nedostajao mu je oklop, a monstruozno oružje nikada nije stiglo nigdje u cijeloj karijeri. Ipak, Japanci su uspjeli pobijediti u ratu s Kinom s čudesnom predstavom koju su imali, stekli neko iskustvo i ubrzo napustili sumnjive eksperimente, naručivši ratne brodove iz najboljih europskih brodogradilišta, prvenstveno u Velikoj Britaniji. Prva dva bojna broda eskadrile (osim zarobljenih Chin-Yena), Fuji i Yashima, nastala su po uzoru na Kraljevskog suverena, ali s nešto boljom oklopnom zaštitom i oslabljenim (305 mm topom umjesto 343 mm) glavnim kalibrom. Međutim, potonji je bio moderniji i stoga učinkovit. Slijedilo je par "Shikishima" i "Hattsuse" tipa poboljšanih "Majestic" i još naprednijih "Asahi" i na kraju "Mikasa". Zajedno su organizirali prilično sličnu eskadrilu i, ništa manje važno, nakon što su ih pustili u rad 1900.-1902., Japanci su uspjeli prije rata pravilno obučiti posade.
Osim toga, Japanci su izgradili niz prilično specifičnih brodova u europskim brodogradilištima, naime oklopne krstare. Ovdje moramo napraviti malu fusnotu. Kao što je gore naznačeno, predak ove klase ratnih brodova bila je Rusija. Brodovi ove klase koje smo gradili u pravilu su bili pojedinačni napadači, dizajnirani da prekinu trgovinu "Gospe od mora" - Engleske. U skladu s tim, britanski oklopni krstaši bili su "anti-jurišnici" i namjeravali su ih zaštititi. Za to su imali impresivne dimenzije, dobre sposobnosti čuvanja mora i impresivnu rezervu snage. Međutim, postojali su oklopni kruzeri za drugu namjenu. Činjenica je da su klasični bojni brodovi eskadrile namijenjeni linearnoj borbi bili preskupi, te je postojala potreba za ovom vrstom borbenih jedinica. Stoga su se u zemljama s ograničenim financijskim mogućnostima gradili manji brodovi, kratkog dometa i sposobnosti plovidbe, ali s jakim oružjem. U Europi su to bile Italija i Španjolska, ali glavni kupci takvih "armadila za siromašne" bile su prije svega zemlje Latinske Amerike. Štoviše, Argentina je kupovala uglavnom proizvode talijanskih brodogradilišta, naime slavnih krstarica tipa Garibaldi, a Čileanci su preferirali Armstrongove proizvode, gdje je za njih izgrađena krstarica O'Higins, koja je u određenoj mjeri postala prototip za japanski Asam… Ukupno su u Engleskoj izgrađena dva para iste vrste kruzera "Asama", "Tokiwa" i "Izumo" s "Iwate", koji su bili različiti, ali su ipak vrlo sličnog dizajna. U Francuskoj i Njemačkoj izgrađena su još dva kruzera sa sličnim performansama. Tako su Japanci imali još jednu eskadrilu iste vrste brodova. Vjeruje se da su ih namjeravali koristiti kao krilo velike brzine, ali ništa se slično nije dogodilo tijekom cijelog rusko-japanskog rata. Japanski oklopni krstaši u svim sukobima glavnih snaga držali su se za bojne brodove na kraju kolone. Na temelju toga logično je pretpostaviti da Japanci nisu trošili svoj novac vrlo produktivno, jer je za isti novac bilo moguće izgraditi četiri bojna broda s mnogo moćnijim oružjem i oklopom. Ipak, otočani su se držali mišljenja po tom pitanju i izgradnja brodova ove klase nije prestala nakon rata, osim što su radikalno povećali naoružanje. No, kako god bilo, "Asamoidi" su bili prilično popularni brodovi i prilično su uspješno vodili cijeli rat. Ovdje je, kako se čini autoru ovog članka, njihova svestranost odigrala ulogu. Dobar oklop omogućio je postavljanje ovih brodova u red, a dobra brzina (iako ne tako velika kao što je naznačeno u izvedbenim karakteristikama) omogućila je da se njima pojačaju odredi lakih oklopnih krstarica. S ovim posljednjim u japanskoj mornarici bilo je, takoreći, mekše … puno šavova. Činjenica je da su Japanci, kao i mnoge druge siromašne zemlje, preferirali takozvane krstarice tipa Elsvik. Ovi mali brodovi s velikim oružjem od trenutka pojavljivanja uvijek su fascinirali potencijalne kupce svojim izvedbenim karakteristikama. No stvar je u tome što je druga strana velikih brzina i moćnog oružja bila slabost trupa i potpuno nezadovoljavajuća plovidbenost. Nije iznenađujuće da Britanci, gdje se pojavila ova klasa brodova, nisu dodali niti jedan sličan brod svojoj floti. Japanci su imali četrnaest takvih brodova. Prvo, ovo je par "Kassagi" i "Chitose" izgrađenih u SAD -u i Englezi istog tipa - "Takasago" i "Yoshino". Ovi prilično brzi i moderni brodovi bili su dio odreda admirala Shigeta Deve. U našoj floti su ih nazivali psima. Tri od njih naoružana su s osam inča u teoriji su bila strašno oružje, ali tijekom cijele pobjede nisu nigdje stigli, s izuzetkom jednog slučaja. Druga skupina bili su već zastarjeli brodovi kinesko-japanskih ratnih veterana. "Naniwa", "Takachiho" i koji je zakasnio u taj rat, već spomenuti "Izumi". Također im se može pripisati i formalno oklopljena "Chiyoda". Ti su brodovi već bili stari i dosta su služili, no, ipak, Japanci su ih prije rata remontovali i ponovno opremili modernim topništvom od 120-152 mm. Treću skupinu činili su brodovi japanske proizvodnje. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka sa Tsushima. Neki od njih su dovršeni tijekom rata i imali su iste nedostatke kao i drugi Elsvici, uz nešto manju brzinu. Bili su dio odreda admirala Uriua i Toga Jr. Već sam spomenuo kruzere klase Matsushima, pa se stoga neću ponavljati. Ovdje bi pažljivi čitatelj mogao uskliknuti, ali što je s japanskim Garibaldijcima "Nishin" s "Kasuga"? Autor se, naravno, sjeća ovih brodova, ali se sjeća i da je njihova nabava bila uspješna improvizacija. Odnosno, prvotno nije bilo planirano.
A što je s ruskom flotom? Saznavši za grandiozne japanske planove, naše se vodstvo uzburkalo, pa je 1898., uz program brodogradnje iz 1895., usvojen i novi koji se zvao “Za potrebe Dalekog istoka”. Prema ovom dokumentu, do 1903. na Dalekom istoku trebalo je biti 10 bojnih brodova eskadrile i sve oklopne krstarice (s izuzetkom zastarjelih Donskoy i Monomakh), odnosno četiri. Deset oklopnih kruzera prvog ranga i isto toliko drugog. Osim toga, trebalo je izgraditi dva minolovca i 36 lovaca i razarača. Istina, ministar financija Witte odmah je smatrao da su sredstva potrebna za provedbu ovog programa pretjerana te je dobio plan obroka. Sada je izvođenje ovog programa bilo planirano za 1905., što je, naravno, bilo prekasno. Međutim, odgovornost se ne smije skinuti s vodstva flote. Ako su tako dobro shvatili opasnost, zašto ne bi prebacili sredstva iz drugih smjerova. Kao što je izgradnja pomorske baze u Libauu ili izgradnja bojnih brodova za Crnomorsku flotu, koja je već bila dva reda veličine moćnija od svog jedinog potencijalnog neprijatelja. No, vratimo se programu. Trebala se temeljiti na bojnim eskadrilama istisnine oko 12.000 tona, brzine 18 čvorova, naoružanja od 4 - 305 mm i topova 12 - 152 mm. Osim toga, trebao je imati snažnu rezervu i popriličnu autonomiju. Općenito, postavljajući takve karakteristike performansi, naši su admirali pokazali znatan optimizam. Sličnu istisnutost imali su i naši bojni brodovi klase "Peresvet", koji očito nisu udovoljavali novim zahtjevima. Bilo je moguće izgraditi analoge Crnog mora "Potemkin-Tavrichesky", ali imala je nešto manju brzinu. Rezultat je svima poznat, impresionirani karakteristikama "Tsarevicha" naručenog u Francuskoj, naši admirali odlučili su ga klonirati u ruskim brodogradilištima, čime su dobili projekt "Borodino". Za ovaj izbor nije ih šutnuo samo lijenčina. Doista, bilo je prilično teško ponoviti projekt maestra Lagana. Složeni trup s zasićenim stranicama, raspored kupola topništva srednjeg kalibra, sve je to otežavalo konstrukciju i usporavalo ulazak brodova u službu, što je negativno utjecalo na tijek kampanje. Međutim, u vrijeme odabira projekta nitko još nije znao, a "Tsarevich" je imao svoje snage: dobar oklop, veliki kutovi paljbe topova srednjeg kalibra, što je omogućilo koncentriranje vatre na uglovima kursa. U svakom slučaju, nije se moglo dalje čekati na novi projekt. Kako bi izbjegli zastoje, Baltičko brodogradilište čak je bilo prisiljeno izgraditi treći bojni brod tipa Peresvet, Pobeda, što se teško može nazvati dobrom odlukom. (O prednostima i nedostacima ovog projekta detaljno se govori u nizu članaka "Peresvet" - velika pogreška. "Dragi Andrey Kolobov). No, kako god bilo, svih deset bojnih brodova predviđenih programom je izgrađeno. Tri "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" i pet vrsta "Borodino". Većina njih sudjelovala je u rusko-japanskom ratu. Neki se istraživači pitaju što bi se dogodilo da je drugi projekt uzet kao osnova za "narod Borodino"? Recimo "Retvizan" ili "Potemkin Tavrichesky" … Teško je reći. Povijest ne trpi subjunktivno raspoloženje, govorim vam kao alternativu:) Najvjerojatnije bi današnji povjesničari sada kritizirali odluku o odbijanju Laganova projekta i izgradnji kazamatskih bojnih brodova. Dakle, deset bojnih brodova pripadalo je tri različita tipa (ako računamo "Tsarevich" i "Borodino" kao jedan tip, što je donekle netočno). Što je još gore, prije rata samo su njih četvorica stigla u Port Arthur. Dakle, ako su glavne snage Japanaca imale samo dvije vrste bojnih brodova, onda je ruska eskadrila imala četiri, što je otežavalo njihovo manevriranje, opskrbu i vođenje u borbi.
Krstarica "Bayan". K. Čerepanov
Što se tiče oklopnih krstarica, raspon tipova nije bio manji. Formalno, sva tri ruska napadača pripadala su tipu "Rurik", ali nisu imali ništa manje razlike, budući da su izgrađeni u različitim godinama. Naoružanje, oklop, vrste CMU -a i tako dalje su se razlikovali. Veliki, ne baš dobro oklopljeni, bili su izvrsni napadači, ali vrlo loše prilagođeni za bitku na liniji. Međutim, pod Ulsan -om, "Rusija" i "Thunderbolt" časno su podnijeli iskušenja koja su naslijedili, a smrt "Rurika" bila je uglavnom nesreća. Zlatni pogodak, koji je imao sreću za japansku carsku mornaricu, onemogućio je upravljanje, koje se nije moglo popraviti. Bilo kako bilo, herojska krstarica nije potonula od neprijateljske topničke vatre, već nakon što je posada, iscrpljena mogućnostima otpora, otvorila kraljevsko kamenje. Dakle, možemo reći da su ruski napadači korišteni prema namjeni, ali su uspjeli riješiti dodijeljene im zadatke. Bayan stoji donekle odvojeno. Znatno manji od ostalih ruskih oklopnih krstarica, ali vrlo dobro oklopljen i prilično brz, nosio je gotovo polovicu oružja svojih japanskih protivnika. Ipak, projekt Bayan, kao krstarica namijenjena izviđanju snage u eskadrili, treba priznati kao prilično uspješan. I ostaje samo za žaljenje što je bila jedina takva krstarica u našoj floti. (Izgradnja njegovih sestrinskih brodova nakon RYA -e, međutim, teško se može nazvati razumnom odlukom, ali evo, nakon svega, koliko je godina prošlo!) Nažalost, oklopni kruzeri su u to doba uvijek bili prilično skupi brodovi s nejasnom namjenom. Stoga je uprava RIF-a radije gradila jeftinije krstarice od šest tisuća. Prve od njih bile su poznate "božice", tako nadimljene jer su nosile imena drevnih božanstava. Iskreno, brodovi su se pokazali tako-tako. Veliki, ali slabo naoružani zbog svoje veličine i istodobno sporo pokretni te stoga nisu sposobni obavljati funkcije koje su im dodijeljene. Nije slučajno što su u eskadrili Port Arthura "Diana" i "Pallada" mornari bez ikakvog poštovanja nazvani "Dasha" i "Broadsword". "Aurora", međutim, nije dobila pogrdni nadimak, budući da je od vremena druge eskadrile slovila kao izvrstan brod. Iako je Zinovy Petrovich imao svoje mišljenje o ovom pitanju:) Shvativši što se kao rezultat toga dogodilo, pod Spitzom su odlučili u korist organiziranja međunarodnog natjecanja kako bi na temelju njegovih rezultata odabrali najbolji projekt. Tako su izgrađeni: "Askold", "Varyag" i "Bogatyr". Potonji je postao prototip ruskih krstarica, od kojih je samo jedan izgrađen na Baltiku - "Oleg". Moram reći da su rezultirajući kruzeri pojedinačno bili superiorniji od bilo koje japanske oklopne palube, i to toliko da su im čak i najnoviji "psi" bili samo legalni plijen. No, nažalost, japanski kruzeri nisu išli sami, a kad je postojala prilika za susret s neprijateljem, uvijek su ih pojačavala njihova "starija braća" - "asamoidi". S druge strane, naši su kruzeri bili razasuti po različitim formacijama i stoga nisu mogli pokazati svoju superiornost. Bio je jedan Askold u Port Arthuru, jedan Bogatyr u Vladivostoku i jedan Oleg u drugoj eskadrili. U Chemulpu je bio i jedan Varyag, ali na sreću bio je to samo jedan. Osim toga, utjecao je neizbježan nedostatak oklopnih krstarica - niska borbena stabilnost. Zbog nje su "Diana" i "Askold" bili prisiljeni stažirati nakon bitke u Žutom moru. Stoga se autor ovog članka složio s nekim od istraživača koji su vjerovali da je izgradnja brodova ove klase pogreška. Po njegovom mišljenju, ispravnije bi bilo izgraditi kruzer prema Bayan TTZ -u. Brodovi ovog tipa mogli bi učiniti sve isto što i šest tisuća, ali se u isto vrijeme ne boje nikakvog pogotka u blizini vodene linije. No, vodstvo pomorskog odjela imalo je svoje razloge i prema programu izgrađene su tri "božice", dvije "Bogatyre", kao i "Askold" i "Varyag". Još je jedan "Vityaz" izgorio na navozu, ali i s njim se dobiva samo osam kruzera, umjesto planiranih deset. Naravno, možete računati i „Svetlanu“izgrađenu u Francuskoj, ali u svakom slučaju plan nije ispunjen.
I na kraju, kruzeri drugog ranga. Slavni Novik trebao im je biti prototip. Mala i ne baš dobro naoružana, bila je vrlo brza i nadmašila je bilo koju od kruzera u Japanu. Po brzini malo inferiorniji od razarača, bio je njihov najstrašniji neprijatelj u bitkama kod Port Arthura. Po njegovoj slici i sličnosti u tvornici u Nevskom izgrađeni su "Biser" i "Izumrud". Postojao je i nešto manje brzi "Boyarin" i potpuno nejasan "Almaz", što bi se prije moglo pripisati glasničkim brodovima nego ratnim. U svakom slučaju, umjesto planiranih deset brodova, izgrađeno je samo pet. To je točno pola. Također je propuštena prilika za kupnju brodova klase krstarica u Kini ili Italiji.
Smrt bojnog broda "Car Aleksandar III". A. A. Dodir
Dakle, može se ustvrditi da program brodogradnje 1895-98 "Za potrebe Dalekog istoka" nije u potpunosti proveden. Izgradnja ratnih brodova bila je nerazumno odgođena i na kraju je dovela do rasipanja snaga, dajući Japancima priliku da nas pobijede u dijelovima. Osim toga, pomorsko zapovjedništvo nije uspjelo na vrijeme koncentrirati postojeće ratne brodove u Port Arthuru. Odred admirala Vireneusa, koji su činili "Oslyabi" i "Aurora", kao i druge borbene jedinice, ostao je u Crvenom moru i nije mogao stići na vrijeme u kazalište operacija. Bojni brodovi "Sisoy Veliki" i "Navarin" s krstaricom "Nakhimov" poslani su prije rata na Baltičko more na popravke i modernizaciju, što se, usput rečeno, nikada nije dogodilo. Car Nikola I., koji je upravo bio podvrgnut velikom remontu (ali nije moderniziran), beskorisno je visio u Sredozemnom moru. Općenito, modernizaciji zastarjelih brodova posvećivala se posve nedovoljna pozornost. Japanci, koji za to nisu štedjeli novac, dobili su pozamašnu pričuvu prikladnu za sve vrste pomoćnih akcija poput ophodnji, granatiranja obalnih ciljeva i slično. Naši novi ratni brodovi općenito su zadovoljili suvremene zahtjeve, ali i ovdje je postojalo „ali“. Izgradivši najnovije bojne brodove i krstarice, vodstvo mornaričkog odjela nije im moglo dati moderne granate, daljinomere i druge potrebne uređaje. Sudite sami, ruski projektil od dvanaest inča težine 332 kg imao je od 1,5 do 4 kg eksploziva u oklopnom projektilu i 6 kg u visokoeksplozivnom projektilu, dok je japanski, težine oko 380 kg, imao je 19,3 kg u probijanju oklopa i 37 kg u nagaznoj minu. O kakvoj jednakosti borbenih sposobnosti možemo govoriti? Što se tiče najnovijih daljinomera Barr i Stroud, mnogi brodovi prve eskadrile jednostavno ih nisu imali, dok su drugi imali po jedan takav uređaj. Također, notorna ekonomija nije dopuštala sustavnu borbenu obuku, prisiljavajući bojne brodove i krstarice da značajan dio svog vremena provode u takozvanoj "oružanoj pričuvi". Na primjer, krstarica "Diana" je prije rata u njoj provela jedanaest mjeseci !!! Također, nije bilo moguće stvoriti materijalno -tehničku bazu potrebnu za osiguranje borbene spremnosti najnovijih brodova. Nije bilo pristaništa sposobnog za smještaj bojnih brodova, a u slučaju oštećenja morali su se popraviti uz pomoć kesona.
Općenito, unatoč utrošenim snagama i resursima, flota nije bila spremna za rat.
Korišteni materijali:
Tarle E. Povijest teritorijalnih osvajanja XV-XX. Stoljeća.
Romanov A. Uspomene na velikog vojvodu Aleksandra Mihajloviča Romanova.
Belov A. Bojni brodovi Japana.
Web stranica
