Najvažnija vijest za rusku zrakoplovnu industriju početkom proljeća je da je zrakoplovna tvrtka Arsenijev "Progress" nazvana po N. I. Sazykina je započela izgradnju helikoptera Ka-62, lansirajući u proizvodnju šest eksperimentalnih strojeva.
“Tvornica je započela izgradnju eksperimentalne serije od šest helikoptera Ka-62, od kojih se dva planiraju predati za unutar-regionalni transport. Njihova isporuka zakazana je za 2021 ", - rekao je generalni direktor "Progresa" Yuri Denisenko.
Nećemo sada ulaziti u sve tehničke inovacije stroja. Razgovarajmo o nečem drugom. Teoretski, ova bi vijest trebala izazvati neskriveno oduševljenje ljubitelja ruskog zrakoplovstva: uostalom, govorimo o uvjetno novom helikopteru, što nije još jedna varijacija na temu "besmrtnog" Mi-8 ili nečeg drugog što je prije bilo serijski proizveden tijekom godina SSSR -a. Međutim, gotovo će svi ljubitelji zrakoplovstva odmah uvidjeti zamke. A previše ih je da bi jednostavno otišli u more bez ozljeda, slikovito rečeno.
Metamorfoze teškog vremena
Za početak, valja reći da je Ka-62 samo konvencionalno ruski razvoj. Helikopter se nevjerojatno dva puta ponovno rodio: isprva je to bio Ka -60 - vojno višenamjensko vozilo, koje se u Kamovu počelo stvarati davne 1984. godine. Postao je prvi helikopter "Kamov", izrađen prema shemi jednorotora s glavnim rotorom s četiri lopatice i kormilarom s jedanaest lopatica. Ono što se zatim dogodilo lako je zapamtiti. Perestrojka, glasnost, raspad SSSR -a. Teškoće 90 -ih, u kojima nije bilo mjesta za novi automobil. Rezultat su dva izgrađena helikoptera za cijelo vrijeme, iako je Ka-60 prvi let izveo davne 1998. godine.
Ka-62 nije ništa drugo do civilna verzija 60. godine. Prvi put je poletjelo u nebo 2016. godine: nova verzija sadrži opsežnu upotrebu uvezenih komponenti. Općenito, zamjena uvoza očito se ne odnosi na Ka-62, a zahtjevi tržišta civilnog zrakoplovstva vrlo se razlikuju od zahtjeva tržišta vojnih helikoptera: barem u smislu uštede. Ako su Ka-60 pokretali dva domaća motora s turbo vratilom RD-600, Ka-62 je dobio francuski Ardiden 3G s planovima da ga u budućnosti zamijeni nečim ruskim. A to već čini projekt više povezanim s avionom MS-21, koji također prijete opremom s PD-14.
Zapravo, ovom aspektu se već više puta obraćala pozornost. Na primjer, Jevgenij Matvejev, učitelj na Zrakoplovnoj akademiji Zhukovsky, rekao je ranije da se za Ka-62 koristio nerazumno veliki broj komponenti inozemne proizvodnje, na štetu domaćih komponenti.
Međutim, ovdje se morate zauzeti za kreatore. Kako pokazuje svjetska praksa (Boeing, Airbus, Embraer), uspješan projekt zrakoplova trebao bi se temeljiti ne na principu brige o domaćim proizvođačima, već na svrsishodnosti. Grubo rečeno, ako su zapadni motori ekonomičniji, morate ih uzeti. I obrnuto. Također morate shvatiti da je u slučaju Ka-62 načelno nemoguće prijeći na čisto ruske komponente.
Korištenje stranih komponenti potpuno je normalna praksa, čak i za titane poput Kine ili Sjedinjenih Država. Isti kineski zrakoplov Comac C919, glavna uzdanica kineske zrakoplovne industrije, opskrbljen je Western CFM International LEAP-om, a američki Boeing 787 Dreamliner može biti opremljen britanskim Rolls-Royceom Trentom.
Općenito, glavne karakteristike Ka-62 sasvim su u duhu njihovog vremena. Najveća poletna težina vozila je 6,5 tona. Automobil može prevoziti do petnaest putnika. Helikopter može doseći brzinu do 308 kilometara na sat i letjeti na udaljenosti do 770 kilometara.
Novi zaokret
Čini se da projekt postoji i da je potencijalno tražen. Postoji čak nekoliko izgrađenih, pa čak i letećih primjera. No, očito je netko mislio da to neće biti dovoljno, pa je odlučio da bi Ka-62 mogao biti … opet napravljen vojni helikopter.
“Imamo izgled vojnog helikoptera Ka-62. Ali još nismo počeli s testiranjem. Prvi zadatak: samo nabavite certifikat za civilni helikopter. Paralelno, radimo na vojnom izgledu ovog helikoptera, razgovaramo s Ministarstvom obrane, kao prvo približavanje, o njihovim potrebama, onim misijama (helikoptera) koje su potrebne , - rekao je Andrey Boginsky, generalni direktor holdinga Helikopteri Rusije 2018. godine.
Odnosno, isprva se Ka-60 iz vojnog helikoptera transformirao u civilni Ka-62, a sada se na Ka-62 izravno gleda ne samo kao na civilni, nego i kao vojni. To je unatoč činjenici da, kao što smo gore rekli, možda nema gotovo ničeg zajedničkog između zahtjeva civilnog tržišta i Ministarstva obrane, pa bi zapravo moglo biti lakše stvoriti novi helikopter.
Također ne treba zaboraviti da je ruska vojska već započela s kupnjom transportnog i desantnog helikoptera Mi-38T i, koliko se može procijeniti, neće napustiti ovaj stroj. Inače, u veljači je kupcu predan prvi serijski civilni helikopter Mi-38, no ovo je malo druga tema za raspravu.
Letovi u snovima i u stvarnosti
Jedno je jasno: bez izvoznih isporuka, projekt Ka-62 nema praktično značenje. Općenito, niti jedna razvijena država na svijetu neće stvoriti helikoptere „za sebe“: preskupo je i teško.
Bi li Ka-62 mogao biti tražen na svjetskom tržištu? Da i ne. Kako je Vojnoindustrijski kurir napisao 2013., prvi Ka-62 u Brazilu željeli su isporučiti 2015. godine.
“Ovdje također planiramo izaći s novim proizvodom, odnosno helikopterom Ka-62. Potpisali smo ugovor dok je "mekan". No, u bliskoj budućnosti potpisat ćemo "čvrsti" ugovor o isporuci prve serije od sedam helikoptera Ka-62,"
- rečeno je tada u "Ruskim helikopterima".
Od tada gotovo da nema informacija o ugovoru, jer nema ni podataka o novim ugovorima.
Općenito, stanje na tržištu zrakoplovstva gotovo prkosi prognozama, čak i ako uklonimo neprikladnu drskost karakterističnu za postsovjetske proizvođače zrakoplova. Tko je, na primjer, mogao pretpostaviti prije par godina da sam Boeing neće dobiti niti jednu narudžbu prvi put u gotovo 60 godina zbog svojih grešaka s modelom 737 Max (treba reći, vrlo monstruozno po modernim standardima) u siječnju 2020.
U slučaju Ka-62 (to može uključivati i njegovu hipotetičku vojnu inačicu), situacija izgleda još složenija, jer se helikopter tek treba iznijeti na tržište i "promovirati". Dokazujući istovremeno da je bolji od istog europskog AgustaWestlanda AW139, koji je, nažalost po Ka-62, već izgrađen u nizu od više od 700 vozila i uspio osvojiti solidan dio relativno uskog tržišta za sebe.
Problem je u tome što Europa i Sjedinjene Države aktivno rade na fundamentalno novim i potencijalno revolucionarnim helikopterima za velike brzine. Dovoljno je samo pogledati projekt Airbus Racer ili američko natjecanje FARA. Odnosno, postoji opasnost od zastarjelosti klasičnih zrakoplova s rotacijskim krilima, iako brzi helikopteri tek trebaju dokazati da su ekonomski isplativiji od svojih provjerenih kolega.
