U ožujku 1982. SSSR i Indija potpisali su međuvladin sporazum o licenciranoj proizvodnji MiG-27 u pogonima korporacije HAL. Ranije je sličan sporazum sklopljen za francusko-britanski lovac-bombarder Jaguar, a isporuke su počele u ljeto 1979. godine. Može se smatrati "zapadnim pandanom" MiG-27. Indikativna je sama činjenica da je indijska vlada, nakon što je kupila Jaguare i stavila ih u svoju zemlju, ipak kupila MiG-27. Možda se zbog visoke tehnologije, i Jaguara i MiG-27, vojska nadala modernizaciji ranije nabavljenog MiG-23BN. Relativno jeftini, imali su visoke letne performanse i borbeno opterećenje, ali su nosili pojednostavljenu opremu.
Irkutski i moskovski stručnjaci pomogli su Indijancima da savladaju prilično složen MiG u proizvodnji na mjestu kupca. Grupa sovjetskih inženjera radila je u Nasiku cijelu drugu polovicu 1982. godine. Isprva je tvornica zrakoplova Irkutsk isporučivala gotove zrakoplove (iako su, nakon prelijetanja, djelomično rastavljeni za transport morem). Zatim - jedinice, sklopovi i dijelovi za strojeve koji su izgrađeni prema licencnom programu. Prvi lokalno sastavljeni zrakoplov izbačen je u listopadu 1984. godine. Kupac ga je prihvatio prije sljedećeg. A 11. siječnja 1986. eskadrila broj 32 Tiger Sharks na Mi G-27 prijavila je punu borbenu spremnost.
Stoti MiG sastavljen je u svibnju 1992. godine. Njegov je udio komponenti lokalno proizvedenih 74%. Indijsko zrakoplovstvo dalo je MiG-27ML vlastito kodno ime Bahadur ("hrabar"). Ušao je u sljedeće eskadrile: # 32 Tigar Morski psi, # 2 Krilate strijele, # 18 Leteći meci, # 22 i # 222 Wolfpack.
Provedba opsežnog licenciranog proizvodnog programa za MiG-27 podijeljena je u četiri faze. Faza 1 - tehnološki kompleti. Faza 2 i Faza 3 su gotovi sklopovi i sklopovi. Faza 4 - isporuka iz naše zemlje samo materijala, lima duralumin, otkovaka i blanko. Zbog kombinacije razloga, lokalno iznajmljivanje nije bilo prikladno … HAL je kupio strojeve s numeričkim upravljanjem neovisno na Zapadu.
Okvir i završna montaža Migova napravljeni su u blizini grada Nasića u sjedištu zrakoplovne divizije Nasic, jedinica i sustava - Lucknow. Motori R-29B-300 proizvedeni su u tvornici Koraput. Bharat Electronics u Hyderabadu bavio se proizvodnjom avionskih elemenata. Tvornica u Korwi proizvodila je laserske sustave i elektroniku.
Zrakoplovna divizija HAL Nasić nalazi se 24 kilometra od grada, u selu Ojhar. Ovaj odjel osnovan je 1964. godine, kada je započela opsežna vojno-tehnička suradnja između naših država. Zrakoplovni kompleks MiG izgrađen je ovdje posebno za proizvodnju MiG-21FL. Prva isporuka MiG-21FL ovdje sastavljena datira iz listopada 1970., MiG-21M-studenog 1975. godine. Zatim su na red došli MiG-21bis. Kad je udarnom zrakoplovu pridodan borbeni lovac, broj zaposlenih u kompleksu u Nasiku premašio je osam tisuća ljudi.
S vremenom se raspon izvedenih radova proširio i obuhvatio remont i modernizaciju MiG -ova (osim industrije, to je učinilo i skladište za održavanje 11 baza, koje se nalazi u blizini, Ministarstva obrane). U tu su svrhu osnovana dobro opremljena proizvodna mjesta. I dalje izvode prilično složene radove na MiG-27, s potpunim rastavljanjem zrakoplova i njegovom naknadnom montažom.
Strojarski odjel divizije Koraput nastao je gotovo istodobno s divizijom Našić. Od travnja 1964. specijalizacija poduzeća uvijek je bila proizvodnja motora za lovce MiG. Indijanci su započeli s R-11-F2 za MiG-21FL, a zatim su svladali R-25 za MiG-21 bis. Time je stvorena dobra osnova za svladavanje većeg i složenijeg R-29B-300. Između ostalog, divizija Koraput proizvodi lopatice kompresora i turbina za motore Migovsky. Od 2000. godine tvrtka remontuje R-29B-300.
Avionska divizija Korwa osnovana je 1982. Svoju praktičnu djelatnost započeo je opremom lovca-bombardera Jaguar. Godine 1987. također se bavila temom MiG-27. Zahvaljujući tome, broj zaposlenih narastao je na tisuću sto ljudi, uključujući dvjesto visokokvalificiranih inženjera. Proizvodni pogon proširio se na ukupnu površinu od 38.000 četvornih metara. Među komponentama koje je avionički odjel Korwa za MiG-27 proizveo sam Indijanac spominju se sljedeće: "System 44LK", inercijalna i doppler navigacijska oprema, sustav zračnih signala, stabilizirani nišan na pozadini ASP-17VG vjetrobransko staklo, monitor za prezentiranje informacija pilotu IT-23M, računalna obrada podataka, laserski daljinomer-oznaka "Klen-PM", sredstva za registraciju parametara leta i drugo.
Tako se program za licenciranu proizvodnju MiG-27ML pokazao prilično opsežnim, dajući posao mnogim tisućama Indijanaca. Ukupno su stanovnici Republike sastavili 67 zrakoplova od inozemnih kompleta i 98 "od sirovina". Tako je ukupna proizvodnja Bahadura u Indiji bila 165 jedinica. Svi su isporučeni kupcu prije 1997. Od 2003. godine indijsko ratno zrakoplovstvo imalo je 133 zrakoplova ove marke. Njima je upravljalo pet eskadrila. Prema informacijama u otvorenom tisku, danas indijsko ratno zrakoplovstvo upravlja s više od sto MiG-27. Stečene sposobnosti i proizvodna baza omogućuju Indiji da djeluje kao dobavljač rezervnih dijelova trećim zemljama koje nastavljaju upravljati zrakoplovima iz obitelji MiG-23/27.
Lokalni stručnjaci vjeruju da više od stotinu lovaca-bombardera MiG-27ML u službi indijskog ratnog zrakoplovstva može izdržati još deset godina. Prema analizi stvarnog stanja vodećih zrakoplova, resursi letjelice od 3000 sati, koje je utvrdio projektant zrakoplova, mogu se povećati za 1200 sati, kažu. Pouzdano se zna da je četrdeset zrakoplova prošlo ograničenu modernizaciju. Projekt modernizacije razvila je DARE (Defense Avionics Research Establishment) ogranak vladine istraživačke strukture DRDO indijskog Ministarstva obrane. Rukovoditelji DARE -a govore o uspješnom završetku svog programa. Oni tvrde da je "za malu cijenu" i "potpuno iskorištavanje nacionalnih kompetencija" razvoj zrakoplova u kasnim sedamdesetim dostigao najnovija dostignuća.
Odgovarajući projekt pokrenut je 2002. Prvi demonstracijski avion poletio je 25. ožujka, drugi 4. studenog 2004. godine. Zajedno su na testovima letjeli više od tristo sati. U lipnju 2006. godine Ministarstvo obrane izdalo je DRDO -DARE prethodno odobrenje za Početno operativno odobrenje. Otvorio je put za rad na zrakoplovima. Nakon modernizacije njima su opremljene dvije eskadrile. Modificirana vozila dobila su oznaku MiG-27UPG.
40% ugrađenih sustava ostalo je od izvorne tvorničke konfiguracije, uglavnom "mehaničkog tipa". Istodobno je zastarjela avionika (avionika) djelomično zamijenjena na zrakoplovu. Istodobno su se naširoko koristile različite tehnologije i komponente, prethodno razvijene u okviru programa Su-30MKI i modernizacije zrakoplova Jaguar u okviru programa DARIN-2. Konkretno, na MiG-27UPG instalirano je računalo CAC (Core Avionics Computer), koje je prethodno prošlo provjere na lovcu OKB-a im. NA. Suhoj.
Tijekom modernizacije korištena su načela otvorene arhitekture. Razni elementi povezani su sabirnicom podataka standarda MIL-STD-1553B. Zrakoplov sada ima integrirani sustav kontrole leta i naoružanja IFWCS. Također, Migovi su opremljeni novim sredstvima elektroničkog ratovanja, radijskim visinomjerom, naprednim komunikacijskim sustavima sa sigurnim kanalima za prijenos podataka, kao i inercijalnim navigacijskim sustavom s korekcijom na temelju satelitskog signala INGPS.
Za ispravljanje putanje projektila i bombi s laserskim navođenjem koriste se sustavi Laser Designator Pod (LDP - osvjetljenje cilja za navođenje projektila) i Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, daljinsko i početno ciljanje). U velikoj su mjeri integrirani, čime se proširuju sposobnosti lovca-bombardera za napad na ciljeve noću. FAB-250, FAB-500 i njihovi strani kolege, kao i navođene Griffin bombe s laserskim navođenjem snopa mogu se koristiti za gađanje zemaljskih ciljeva.
Pilotu se pojavila pokretna karta područja. Slika je prikazana na Thalesovom višenamjenskom zaslonu u boji (MFI) s matricom 5 x 5 inča, sličnom onoj koja se koristi na Su-30MKI i drugim tipovima zrakoplova indijskih zračnih snaga. Ostale inovacije na brodu uključuju digitalni sustav snimanja parametara leta.
Kokpit je postao "prilagođeniji pilotu" zbog gore spomenutog MFI-ja i pokazatelja na pozadini vjetrobranskog stakla El Op SU-967 izraelske tvrtke Elta (blizu Su-30MKI ILS). Ovdje je instaliran i radarski sustav upozorenja Tarang Mk II. Moguće ih je nadopuniti drugima pomoću zajedničke sabirnice podataka.
Tijekom razvoja softvera za avion MiG-27UPG, indijski stručnjaci stvorili su programske pakete s ukupnim brojem linija na programskim jezicima od pola milijuna. DARE i specijalizirani instituti zračnih snaga razvili su algoritme za navigaciju, proračun dometa i putanje uništavanja oružja nakon puštanja, koji osiguravaju točno uništavanje ciljeva različitim vrstama bombi i projektila. MiG-27UPG također provodi automatski let prema zaokretima na ruti u memoriji putnog računala.
Omogućeno je povezivanje s izraelskim suspendiranim kontejnerom za spuštanje za izdavanje oznake cilja vođenom oružju izraelske tvrtke Rafael. Također i korištenje kontejnera s izvidničkom opremom Vinten Vicon 18.
Zrakoplovi u formaciji dovršavali su se u objektima divizije HAL Nasik. Relevantna tema uslijedila je nakon dovršetka 2007. godine programa modernizacije 125 borbenih lovaca MiG-21bis u prvoj verziji MiG-21bis UPG, koji je također poznat kao Bison. Tijekom provedbe projekta MiG-27UPG ostvarena je suradnja s privatnim tvrtkama TCS i ComAvia "s ciljem primjene najnovijih tehnologija" u području mikroelektronike i računarstva. Kao rezultat modernizacije, MiG-27ML "pretvoren je u moćnu udarnu platformu s kokpitom poboljšane ergonomije", napominje DARE.
