Na iščekivanje utječu i priče o moćnim herojima-tankerima Velikog Domovinskog rata, okretanju T-34 s polugama bez hidraulike, te epizodno putovanje kao "putnika" na drvenoj BMP-u.
U načelu, obrazloženje je ispravno: vanjska strana spremnika doista ne može i ne bi trebala biti čista, a dobra sportska forma dobro dođe kad želite lagano spustiti tijelo u mali otvor bez da zaprljate noge na sjedalu. No, bliže upoznavanje s T-72B3 nije ostavilo ni traga snishodljivog skepticizma. Tenk me se dojmio kao iznimno složen i ujedno dobro osmišljen stroj. Siguran sam da je ovo najpouzdanija tehnika kojom sam morao upravljati: čini se da osoba ovdje ne može nešto slomiti ili pokvariti. Ujedno, to je ujedno i najskuplji automobil u mom dosjeu: spremnik bi se mogao "zamijeniti" za cijelu garažu Rolls-Roycea.
Upravljanje spremnikom se ne razlikuje mnogo od automobila: plin, kočnica i spojka nalaze se na odgovarajućim mjestima, osim što umjesto upravljača postoje poluge. Trik je u tome što se i prije početka kretanja morate sjetiti mjesta svih kontrola i naučiti ih pronaći dodirom. U spremljenom položaju vozač izvlači glavu iz otvora čiji promjer jedva prelazi širinu ramena pa ne vidi nikakve poluge, pedale niti ručke ili gumbe. U borbenom položaju sa zatvorenim otvorom u kokpitu mračno je.
Najvažnija poluga koju možete pronaći „zatvorenih očiju“kontrolira podizanje i spuštanje stolice. Trebalo mi je puno pribranosti kad sam, u punoj brzini u sklonjenom položaju, iznenada pao i prestao vidjeti cestu.
Nitko nije otkazao "borbenu" specifičnost automobila: ovdje morate svom snagom pritisnuti papučice spojke, a posebno kočnice, raskrstivši nogu u koljenu i oslonivši petu točku na stolicu. No, 39-litrenom dizelu nije važno koliko glatko otpuštate kvačilo, a srednja papučica češće se koristi kao takozvana "brdska kočnica": ako je pritisnete gotovo do poda, zaključavanje se aktivira. Na ravnom terenu "planinska kočnica" služi kao izvrsna "ručna kočnica".
Ljuljamo se tricepsima
Ne vjerujte novinarima koji se žale da je u Lamborghini teško ući. Svatko tko se naučio pažljivo spuštati u otvor tenka može lako uskočiti u bolid Formule 1.
Spremnik se pokreće s dvije tipke: jedna pokreće pumpu za ulje, a druga starter. I onda je sve kao i obično: istisnem kvačilo, uključim prvu brzinu, dam gas … Idemo!
U pokretu je spremnik … lagan. Slušalice neočekivano udobnih slušalica štite vaše uši od buke i hladnoće. Prema zapovjedniku, čak ni pucanje iz topa ne zvuči glasno s takvom zaštitom. Sigurno ste više puta čuli da 2, 5-tonske limuzine, zbog velike inercije, praktički ne primjećuju rupe na asfaltu. Zamislite kako glatko plovi 46-tonski kolos po zemljanoj cesti. Naravno, postoji veliki jarak za veliki tenk, ali naš test prolaska ozbiljnih prepreka to nije predvidio.
Upravljačke poluge na T-72B3 su hidraulične, pa se njima jednostavno rukuje. Spremnik ima dva identična mjenjača (sedam brzina naprijed i jedan natrag), od kojih svaki pokreće vlastitu gusjenicu. Povlačenjem lijeve ili desne poluge prema sebi pomaknete odgovarajuću kutiju za jedan korak niže. Na primjer, ako vozite prvom brzinom i povlačite lijevu polugu, lijevi kamion se zaustavlja, a spremnik se okreće na mjestu s radijusom okretanja jednakim širini vozila. Ako ste u trećoj brzini, okretanje ulijevo na lijevom kolosijeku uključuje se u drugu. Povlačenje obje ručice odjednom privremeno će se promijeniti u drugu brzinu.
Najzanimljivija stvar u vožnji tenkom je da radijus okretanja vozila strogo ovisi o uključenom stupnju prijenosa. Stoga su za brzu vožnju tenkom potrebne određene vještine i oko. Imajte na umu da poluge ne usporavaju kolosijeke, već mijenjaju stupanj prijenosa, pa se okretanje naglo uključuje i isključuje. Za vozača je to vrlo neobično.
Jahanje na vatrenom položaju uopće podsjeća na staromodnu računalnu igru: područje s lijeva na desno "krilo" vidljivo je kroz periskop, povučena središnja linija pomaže "nišaniti". Prilično se brzo navikavate na veličinu, ali ne i na slijetanje: morate sjediti, snažno se naginjući prema naprijed. Ispravljanje leđa zatvorenim poklopcem za vozača luksuz je koji sebi ne može priuštiti.
Koji si ti kurac poput tankera?
Očigledna je lakoća upravljanja spremnikom. Jedno je voziti se po poligonu, sasvim je drugo voziti široki automobil uskim tragom čistača mina ili pontonskog mosta, svladati brijeg, a ne zakopati vozilo u jarak koji nije na vrijeme primijećen. Terenske sposobnosti tenka nisu tako velike kao što bi se moglo činiti: gusjenice su gusjenice, a nitko nije otkazao 46 tona.
Suvremeni tenk složeno je borbeno vozilo s preko 200 različitih komandi. Pravila zahtijevaju da popravak tenka može izvesti posada, a taj se zahtjev ne odnosi samo na dizajn vozila (težina tračnica, na primjer), već i na kvalifikacije boraca. Dakle, pravi je tanker poput zvijezde.
Na ulici snijeg i huk divovskog dizelskog motora, a u slušalicama toplina, tišina i miran glas zapovjednika voda, starijeg poručnika Aleksandra Zaitseva.
