Nismo morali dugo čekati. Nekoliko minuta kasnije, KamAZ-63968, zvani Typhoon-K, osobno se dovezao do mjesta. Kutni oblici ovog oklopnog vozila isprva su omogućili da se u njemu sumnja u "šušpanzer"-tako se na vojno-povijesnim resursima nazivaju razne vrste oklopnih vozila domaće proizvodnje. Ali ne, imamo moderan, vješt, tehnološki i, čini se, prilično skup automobil.
Zona udobnosti
Typhoon-K pun je modernih tehnologija i pruža vojnicima visoku razinu udobnosti. Nećete se morati smrzavati na hladnoći niti se gušiti na vrućini: na brodu su i grijači i klima uređaj.
U uvjetima suvremenih sukoba, kada nema kontinuirane crte bojišnice, a taktika sabotaže i zasjede naširoko se koristi, opasnost se čeka svugdje. Osoblje na maršu mora biti ozbiljno zaštićeno. Prije nekog vremena naša je vojska pokušala pojačati zaštitu konvencionalnog "Urala", koji je tradicionalno prevozio vojnike. No pokazalo se da ti automobili ne "vuku" rezervaciju. A 2010. godine donesena je odluka o razvoju potpuno novih platformi za automobile. Već na godišnjici proslave Dana pobjede prošle godine, Typhoon-K otkotrljao se preko Crvenog trga.
Takva su vozila za nas novost, ali u drugim zemljama oklopna vozila tipa MRAP postoje relativno dugo. MRAP je engleska kratica za zaštitu od mina, protiv zasjede. Zapravo, to govori sve. Typhoon-K je dvodijelna konstrukcija, isporučena na troosnoj šasiji (formula 6 x 6), koja se sastoji od vozačke kabine i funkcionalnog modula za prevoženo osoblje (desantne snage). Vozilo ima kružni oklopni oklop (kombinacija keramičkog i čeličnog oklopa) koji omogućuje barem izdržavanje hitaca od 7,62 mm oklopnih metaka. Stroj neće biti smrtno oštećen minom koja eksplodira ispod dna s TNT ekvivalentom do 6 kg-zaštitu od mina tvori dno u obliku slova V, posebni kotači s umetcima zaštićenim od eksplozije i dizajn sjedala, koji kompenzira za učinak preopterećenja na kralježnici tijekom eksplozije odozdo. Dizajn kotača je takav da u slučaju loma kotač zadržava svoju funkcionalnost te ga možete voziti još pedeset kilometara pri brzini od 50 km / h.
i može ubrzati do 105-110 km / h, što olakšava turbodizel KAMAZ-740.35-450 s 450 konjskih snaga. Jedina stvar koja je uzrokovala laganu nelagodu tijekom vožnje bila je potreba za upravljanjem: automobil je bio blago bočno - možda je to bilo zbog neravnomjernog napuhavanja guma.
Pa, pokušajmo ući u kokpit. Nalazi se visoko - morat ćete se popeti na posebne ljestve. Vrata su toliko teška da se pneumatski otvaraju i zatvaraju. Kad su vrata zatvorena, potrebno je dodatno pomaknuti crvenu ručku zasuna prema naprijed. Standardni "KAMAZ" instrumenti u kokpitu su u blizini LCD zaslona. Napredak je očit! Dok je u kabini, vozač ima dovoljno mogućnosti za kontrolu opreme. Na primjer, može postaviti načine napuhavanja guma. Ili - zahvaljujući podesivom hidropneumatskom ovjesu - promijenite razmak od tla unutar plus ili minus 200 mm. Još jedan trik: bilo koji kotač može se podići s tla i podići. Pogodan je za promjenu gume bez dizalice; osim toga, takva funkcija može biti korisna u borbenim uvjetima ako je kotač jako oštećen. Kutija je automatska i s tim su povezani određeni dizajnerski problemi. Činjenica je da je, kao što znaju svi vlasnici automobila s automatskim mjenjačem, vrlo obeshrabreno vući takve automobile, a kamoli pokretati ih "iz gurača". Zbog abnormalnog režima podmazivanja, skupocjena jedinica može se zeznuti. A što je s borbenim uvjetima? Nazvati šleper za automobil od 24 tone? Dizajneri su morali razmisliti, a ipak pronaći rješenje. "Typhoon-K" se može priključiti na traktor ili spremnik i mirno, bez oštećenja kutije, vući ili startati.
Pa, uključite Drive način i idemo. Okrećemo se na mjestu - radijus okretanja gotovo devetmetarskog kolosa relativno je mali, a to je zbog činjenice da su dvije prednje osovine uključene u taksiranje. Istina, pri okretanju upravljača morate se prilično okrenuti, odmah osjetite da se ne radi o osobnom automobilu. Vidljivost u pilotskoj kabini, kao i u gotovo čitavoj vojnoj opremi, ostavlja mnogo želja. Istina, veliki bočni retrovizori puno pomažu, a osim toga, na zaslonima se mogu prikazati slike s kamera koje su instalirane na brodu i pokrivaju panoramu od 360 stupnjeva. Prednje blindirano staklo debljine 13 cm propušta 70% zraka, što stvara osjećaj lagane nijanse. Izvaljamo se na asfaltnu cestu i idemo negdje dalje, duboko u odlagalište. Asfalt ustupa mjesto lomljenom betonu. U rupi postoji rupa i ne može se reći da se ne primjećuju u kokpitu, ali se ipak osjećate dovoljno ugodno. Pronalazimo još jedno malo područje, opet se lako okrećemo i vraćamo natrag. Pa što onda? Auto - on je auto. Dok se kotrljate po cesti, nemate čak ni osjećaj da se vozite teškim automobilom, po težini usporedivim s natovarenim vagonom. Taj se osjećaj javlja samo pri kočenju, kada se, ispuštajući karakteristično naduvavanje, aktivira pneumatska kočnica. Općenito, poznanstvo s Typhoon-K pokazalo se izuzetno zanimljivim, ostaje samo za žaljenje što nije bilo moguće usporediti automobil s KamAZ-63969 (ovo je eksperimentalna modifikacija Typhoon-K s povećanom zaštitom i s mogućnošću ugradnje mitraljeza s daljinskim upravljanjem), a također i s "Typhoon-U" (oklopljeno oklopno vozilo tipa MRAP u verziji Uralske tvornice automobila). Nadajmo se da će sve biti naprijed.
