Unatoč dugogodišnjem uspjehu na tržištu, automobil ostaje jedinstven u svojoj klasi: nadograđujući prethodni hit BMP-2, programeri su radikalno promijenili izgled. 10-cilindrični motor u obliku slova V nalazi se spremnički, iznad stražnje osovine. To je omogućilo bolje postizanje ravnoteže i preglednost za vozača te pružilo dodatnu zaštitu desantu.
U neposrednoj blizini BMP izgleda viši i masivniji zbog odvažno podignutog nosa i velikog razmaka od tla, vizualno uravnotežen bočnim linijama koje se šire prema stražnjem dijelu. Toranj niskog profila koji strši s krova stvara osjećaj moći. Može se okrenuti za 360 stupnjeva, nosi pištolj od 100 mm, automatski top od 30 mm i koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm čvrsto pričvršćen u jednu masku, a sa strane-dva trocijevna bacača granata "Tucha" ".
BMP-3 je u službi s Rusijom, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtom, Saudijskom Arabijom, Južnom Korejom i drugim zemljama. Za one koji cijene posebnu udobnost pri izvršavanju dodijeljenih zadataka, isporučuju se sljedeće verzije: zapovjednik (BMP-3K), popravak i evakuacija (BREM-L "Beglyanka"), izviđanje (BRM-3K "Lynx") i druge.
U vojsci
BMP-3 je u službi s Rusijom, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtom, Saudijskom Arabijom, Južnom Korejom i drugim zemljama. Za one koji cijene posebnu udobnost pri izvršavanju dodijeljenih zadataka, isporučuju se sljedeće verzije: zapovjednik (BMP-3K), popravak i evakuacija (BREM-L "Beglyanka"), izviđanje (BRM-3K "Lynx") i druge.
Niti jedno vozilo ove klase ne može se pohvaliti takvim oružjem: top 100 mm stabiliziran u dva aviona sposoban je konkurirati oklopu ozbiljnog tenka. "I možemo zavjesom pokriti prostor dug 100 m", dodaje vozač-mehaničar BMP-3, zamjenik zapovjednika motorizirane puške satnije Garde, natporučnik Pyotr Galaburda, "zapravo, cijeli vod od tri vozila. " Čeona strana kupole pojačana je nadzemnim oklopom koji, međutim, ni najmanje ne kvari konture gornjeg dijela trupa.
Aerodinamika je bila posljednja stvar o kojoj su programeri vodili računa: 500 KS. "Ispod haube" već dopuštaju da 19-tonski automobil razvija oko 90 km / h na autocesti i do 10 km / h na površini. Motor može raditi i na benzin i na petrolej, iako se normalno koristi dizelsko gorivo. Ne sjaji učinkovitošću i troši oko 100 litara na 100 km vožnje, međutim, spremnik od 600 litara dovoljan je za odlazak na posao, na daču i povratak bez dolijevanja goriva.
"Da biste upravljali tenkom čak i na osnovnoj razini, morate dugo učiti", ne krije ponos Petr Galaburda. "Ali, vjerujte mi, svladaćete BMP-3 za nekoliko minuta." Doista, poluautomatski hidromehanički mjenjač (četiri brzine naprijed i dvije unatrag) uklanja smetnje pri mijenjanju brzina i koncentrira se na upravljanje upravljačem u stilu motocikla. Usput, na njemu se nalazi i gumb koji vam omogućuje da se odmah prebacite u manevarsko skretanje na licu mjesta.
Prva stvar koja privlači pozornost je fantastičan odziv gasa na automobilu. Nismo uspjeli doći do podataka o ubrzanju iz zastoja, ali osjećaji ovdje teško varaju: jednim pritiskom na papučicu - i cijela oklopna masa odlijepi se poput zvijeri spremne za bacanje."Postojao je slučaj, natjecali smo se na ravnom terenu, na sprinterskoj udaljenosti, naš BMP-3 u odnosu na T-72 i oklopne transportere", prisjeća se stariji poručnik. "Došli smo prvi, odvojili se za nekoliko zgrada." Zapravo, motor oklopnog transportera ne reagira toliko, pa iako transporter može pokupiti velike brzine, ne pokreće se tako brzo kao BMP-3.
Spremnik goriva pomaknut je ispod prednje haube, ali nije bilo potrebe žrtvovati sigurnost: tajni porozni materijal koji puni spremnik iznutra uklanja detonaciju goriva čak i u slučaju izravnog udarca. "U uputama se pojavljuje jednostavno kao" brtvilo "", kaže stariji poručnik Pyotr Galaburda podižući ruke. "Na dodir izgleda kao stiropor."
Tajna "pjena"
Spremnik goriva pomaknut je ispod prednje haube, ali nije bilo potrebe žrtvovati sigurnost: tajni porozni materijal koji puni spremnik iznutra uklanja detonaciju goriva čak i u slučaju izravnog udarca. "U uputama se pojavljuje jednostavno kao" brtvilo "", kaže stariji poručnik Pyotr Galaburda podižući ruke. "Na dodir izgleda kao stiropor."
Prohodnost vozila na gusjenicama je izvan svake pohvale. Prema specifikaciji, BMP je sposoban prijeći jarak dubok do 2,2 m i uzvišenje do 30 stupnjeva, uzimajući zidove visine gotovo metar. "Napetost gusjenica kontrolira se zasebno, a po potrebi ih vozač može povući bez izlaska", kaže Petr Galaburda. "Očitavanja mnogih senzora, od temperature motora do razine ulja, svedena su na jedno svjetlo" Nesreća ": odmah će vam reći je li se nešto dogodilo, možete stati i pogledati."
Unutarnje uređenje ne razlikuje se po vrhunskoj kvaliteti, a ni putnici ne bi trebali očekivati tišinu. Automatski utovarivač, smješten u središtu koji se okreće s tornjem, radi s posebnim hukom. Ako je potrebno, glavni top od 100 mm može se ispaliti protutenkovskim projektilima s laserskim navođenjem, no morat će se puniti ručno.
Standardno sjedalo vozača nalazi se u prednjem dijelu, sa njegovih strana nalaze se sjedala mitraljezaca koja mogu pucati iz dva mitraljeza. U kupoli se nalaze sjedišta naoružanog topnika i zapovjednika, a u stražnjem dijelu kabine nalazi se još pet zrakoplovnih pripadnika. Vidljivost putnika vrlo je ograničena, što tijekom vožnje i divljeg tresenja stvara zamjetne neugodnosti i zahtijeva naviku vrtoglavice. Za hladnog vremena možete koristiti peć, a izvozne verzije isporučene u arapske zemlje opremljene su klima uređajem.
Međutim, obećavajuća gusjenična platforma "Kurganets-25", koju su nedavno predstavili programeri "Kurganmashzavoda", trebala bi postati mnogo udobnija. "Ovo je sutrašnji automobil", kaže Pyotr Galaburda, koji se vozio Kurganets na mimohodu povodom Dana pobjede. "Sve je digitalno, hrpa zaslona osjetljivih na dodir i udobnost na novoj razini." Ostaje pričekati novu probnu vožnju.
