Razlog za pisanje članka, a zapravo izlaganje refleksija ravnodušnog promatrača izgradnje moderne ruske flote (a za neke i oživljavanje ruske flote), bile su brojne rasprave na stranicama časopisa " Vojni pregled "o ruskom nosaču aviona (" Biti ili ne biti? "), Razaračima, fregatama i korvetama. Program „Što? Gdje? Kada?" oduzima vrijeme! Pokušajmo trezveno procijeniti izazove, probleme i načine rješavanja zadataka moderne flote za Rusiju. Rasprava se nudi u engleskom stilu, bez vike, s stankama, poštujući stajalište protivnika, jer je mogu čuti oni koji u rukama drže poluge građevinskog stroja ruske flote.
Ruska pomorska kazališta u Europi mogu se opisati kao zatvorena. Ovo je Kaspijski (1100 km od Astrahana do Irana); Crno more s Krimom u sredini (od Sevastopolja do tjesnaca 600 km, a cijelo more od istoka prema zapadu 1200 km); Baltik s enklavom Kalinjingrad i istočnim dijelom Finskog zaljeva (od Sankt Peterburga do Kalinjingrada 1000 km na nekim mjestima uz teritorijalne vode pojedinih suverenih država) i samo na sjeveru naše Bijelo i Barentsovo more uvjetno dopuštaju flote za ulazak u oceansko prostranstvo Atlantika. No, u nadolazećem ratu konvoja u Lendleighu Glavni stožer ih ne planira primiti u Murmansk. To znači da će na sjeveru, od Sjevernog rta do Spitsbergena, "partneri" učiniti sve što je moguće da zatvore Sjevernu flotu, kao u Crnomorskom i Baltičkom tjesnacu. Koja je svrha gradnje brodova s dometom krstarenja od nekoliko tisuća milja i autonomijom od najmanje mjesec dana, ako oni sigurno neće proći prirodne i vojne protupodmorničke i protubrodske obrambene linije potencijalnog neprijatelja u kinima operacija koje se razmatraju?
U svjetlu obrambene doktrine naše države, ograničenog europskog pomorskog kazališta operacija, gospodarskih sposobnosti zemlje, predlaže se razmatranje mogućnosti izgradnje koncepta "flote komaraca" na temelju jednog trupa broda s izvanredne vozne performanse koje će se koristiti kao platforma za zamjenu u budućnosti malih protupodmorničkih brodova projekta 1124M, malih raketnih brodova projekta 12341 i raketnih čamaca projekta 12411. Naravno, novi brod u svim oblicima ne bi trebao biti gori od gore navedenog -pomenute borbene jedinice pri izvršavanju svojih karakterističnih borbenih zadaća. Istodobno, moramo shvatiti da bez razumnog kompromisa neće biti moguće ujediniti "konja i drhtavu srnu". Kako i u kojoj mjeri takva ponuda može biti korisna?
Kako bih dodatno zaintrigirao i šokirao čitatelja, reći ću da će prototip predloženog misaonog eksperimenta biti projekt 11451 malog protupodmorničkog broda, uklonjen iz službe i demontiran s velikim zadovoljstvom za metal. Skidam kapu s naklonom u znak poštovanja i priznanja uspjeha pred timom koautorima knjige oskudne naklade "Sokolski mali protupodmornički brodovi projekata 1141 i 11451"-drugovi Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., i s velikim oprezom dopustit ću si nazvati brod koji je u članku nazvan projektom "Falcon".
Novom "Sokolu", kako bi postao generacija sa znakom "plus", potrebna je plodna ideja i stvarno postojeća postignuća vojno-industrijskog kompleksa u zemlji. To će biti ključ ponavljanja uspjeha na primjeru Su-27 i Su-35. Trup od titana broda na hidrokrilcu dimenzija 55 metara u duljinu, 10 metara u širinu i ukupnu istisninu od 500 tona trebao bi postati univerzalna platforma za postavljanje protubrodskih projektila, protupodmorničkog naoružanja ili sustava protuzračne obrane. Titan bi trebao postati zaštitni znak broda. Čini se da su proizvodi od titana za američke Boeinge stvar nacionalnog ponosa, ali podmornice od titana bile su još ponosnije na prethodnu generaciju zemlje. Da, vjerojatno ćete se morati sjetiti, a možda i razviti tehnologije za izgradnju takvih trupova od nule, ali njihovim uspješnim razvojem i uvođenjem u masovnu proizvodnju, pristup vanjskom tržištu za vojnu i civilnu brodogradnju bit će praktički zajamčen. I to će biti vaš konačni proizvod, a ne rezervni dijelovi za tuđi proizvod. Zauzimajući srednju vrijednost gustoće između aluminija (2,7 g / cm3) i željeza (7,8 g / cm3), titan (4,5 g / cm3) ima još tri kvalitete koje ga čine gotovo idealnim izborom za izgradnju broda. Talište od 1660 stupnjeva C praktički će isključiti širenje mogućeg požara izvan zahvaćenog odjeljka broda. Otpornost na koroziju, a osobito na učinke slane vode, negira probleme elektrokemijske zaštite koji su nastali u prethodniku zbog slučaja aluminijske-magnezijeve legure AMG-61 i titanovih hidroglisa. I na kraju: praktički nemagnetski titanij (zbog čega su od njega izgrađene podmornice) ima šest puta manji električni otpor čak i u usporedbi s željezom, što će pozitivno utjecati na radarski potpis malog broda uz stealth tehnologije trupa, koji nisu zamišljeni prije četrdeset godina u projektu 11451. Kombinacija velike brzine i nemagnetnog trupa učinit će brod praktički neranjivim na minsko-torpedno oružje potencijalnog neprijatelja, što će biti osobito važno u ograničenim pomorskim kazalištima u uvjetima zamjetljivog zaostajanja i malog broja vlastitih snaga za čišćenje mina.
Možda će najteže i najzanimljivije pitanje u razvoju projekta broda Sokol biti hidroelektrana.
Od davnina do danas, velika maksimalna brzina ratnog broda smatrala se nužnom prednošću nad neprijateljem, bilo da je riječ o jedrilici ili podmornici. Različite specifičnosti zadaća za postojeće brodove ujedinjuje ih s jednim zajedničkim zahtjevom: da imaju visoku maksimalnu brzinu pri izvođenju borbene misije. Što je i učinjeno. 32 čvora pri punoj brzini za mali protupodmornički brod projekta 1124M, 34 čvora za mali raketni brod projekta 12341 i 38 čvorova za raketni čamac projekta 12411. I što je najzanimljivije, zapovjednici mornarice bi u jednom trenutku nisu odbili povećati ove vrijednosti za 2-4 čvora ako to nije dovelo do povećanja maseno-dimenzionalnih karakteristika elektrana ovih brodova, što je već izvan razumnih granica. No, ako vjerujete statistikama, 80-90% vremena na krstarenjima brodovi krstare unutar 12-18 čvorova.
Novi "Falcon" može sasvim realno vojnim mornarima ponuditi krstareću brzinu unutar 28-35 čvorova, dugu punu brzinu od 45-50 čvorova s mogućnošću ubrzanja, ako je potrebno, i do 55-60 čvorova! I to neće biti eksperimentalni ili "rekordni" brod, već običan radni konj flote. Takve prednosti u brzini već su dali titanov hidrogliser u kombinaciji s ukrajinskim plinskoturbinskim motorima brodovima projekta 11451. Sve u svijetu napreduje, za razliku od poznate susjedne zemlje koja nije ometena. I sada, na serijskim britanskim razaračima tipa Dering, korišten je ujedinjeni elektroenergetski sustav broda, "koji je omogućio duboku integraciju komponenti brodske elektrane (GEM i EES) u jedinstveni sustav s centraliziranim upravljanjem i praćenje “(citat iz ZVO -a br. 10 2015). Takav poziv izdaleka osmišljen je kako bi nas natjerao na razmišljanje zašto na engleskom razaraču postoje samo četiri izvora električne energije zajednička cijelom brodu, a na ruskom raketnom čamcu postoji sedam (dva dizelska motora i dvije turbine koje podržavaju brodsku napredak i tri dizelska električna generatora)? Samo malo "gore" na RTO -ima i IPC -ima (šest izvora energije, opet, nisu potpuno zamjenjivi). Nemojte misliti da je ovo kritika domaćeg vojno-industrijskog kompleksa. No, autonomija britanskog razarača veća je od bilo kojeg našeg broda o kojem se govori u članku. Integrirani elektroenergetski sustav broda (OEES) na univerzalnoj platformi trupa za novi "Falcon" koji se sastoji od dvije plinske turbine i dva dizelska motora trebao bi postati vrhunac projekta, dok je vrlo poželjno da gore spomenuti brzina krstarenja osigurava se radom samo jedne turbine. A ovo nije fantazija u vaše slobodno vrijeme. Dakle, MRK pr.12341 s istisninom od 730 tona u punom je jeku pri 34 čvora dok istodobno upravlja s tri dizelska motora M507A snage po 10.000 KS. (a ovo je način pomaka). Drugim riječima, navedena brzina postiže se pri gustoći snage od 41 konjske snage po istisnutoj toni. RK pr.12411, specifične snage 65 KS / t, postiže brzinu od samo 38 čvorova. Usput, MPK pr.11451 (s praktički istim pomakom kao i RK) uspio je postići brzinu od 65 čvorova sa specifičnom snagom od 106 KS / t. te je osigurao brzinu od 47 čvorova s ukupnom snagom GGTA -e od 25.000 KS.
Uzimajući u obzir gore navedeno, može se tvrditi da je brod na hidrogliserima težine 500 tona s dva plinskoturbinska motora od po 25.000 litara. s. svatko može lako osigurati krstareću brzinu od 28-35 čvorova s jednim upaljenim motorom. I prisutnost dva dizelska generatora u brodskom EPES -u, recimo, kapaciteta po 500 kW, cijelom će sustavu dati veću fleksibilnost i stabilnost.
Sustav električnog pogona na novom brodu otklonit će brojne nedostatke prethodnog projekta. Ostavivši propulzivni sustav broda nepromijenjen s tri okomita stupa na svakom od kojih su postavljena dva različito rotirajuća propelera. Elektromotori ugrađeni s okomito rotirajućim rotorima omogućit će napuštanje tri gornja mjenjača RD 50 težine 2,5 tone u dimenzijama 1, 3/1, 1/1, 6 metara svaki. A mogućnost uključivanja bočnih stupova u protustrujanje omogućit će manevriranje pri malim brzinama zajedno s pramčanim potiskivačem, zbog čega nema potrebe za dva uvlačiva upravljačka stupa s pogonom. Želio bih naglasiti jednu važnu činjenicu: jedan od tri GTU -a na projektu 11451 bila je glavna plinska turbina M16 s reverzibilnim plinskoturbinskim motorom DN71, koja se prije koristila kao potpora u instalacijama M21 i M21A za raketne krstarice projekta 1164. Takvo ujedinjenje motora s plinskim turbinama postaje osobito važno nakon prekida veza s ukrajinskim dobavljačima. Za flotu u izgradnji, zemlja ne može izbjeći razvoj vlastite proizvodnje motora za brodove, a samo će objedinjavanje motora različitih projekata omogućiti da se u najkraćem mogućem roku i uz najveći gospodarski učinak riješi ovaj problem.
AK-630M može poslužiti kao pozitivan primjer globalnog ujedinjenja u našoj floti. Mali protupodmornički brodovi projekta 1124M i mali raketni brodovi projekta 12341 imaju po jednu takvu instalaciju, a raketni čamci projekta 12411 čak dvije! Također, bez obzira na pomak i namjenu, sva tri projekta opremljena su jednocijevnim topničkim nosačima od 76 mm. Mali protupodmornički i raketni brodovi povezani su i prisutnošću sustava protuzračne obrane "Osa" s lansirnom raketom s dva nosača i streljivom od 20 projektila istog tipa. Sve je to, da tako kažem, standardno naoružanje ratnog broda, bez dodirivanja specijaliziranog, ovisno o namjeni ili uskom fokusu. No, u 40 godina od razvoja ovih projekata, prijetnje brodovima "flote komaraca" također su se značajno promijenile. Trenutno, a još više u budućnosti, glavna prijetnja malom brodu na visokim krilima velikim brzinama može biti samo vodeni protubrodski projektil. Teško mogu zamisliti pilota lovca-bombardera koji pokušava "ala Argentines" pogoditi označene brodove slobodno padajućim bombama ili "odletjeti" iz topa zrakoplova, doduše na primjer na A-10! A novi "Falcon" bez problema će napustiti topnički dvoboj.
Dva modula novog protuzrakoplovnog raketnog i topničkog sustava Pantsir-M mogu se smatrati najjednostavnijom i najlakšom verzijom standardnog naoružanja broda na hidrogliserima. Riječ je o 16 projektila spremnih za lansiranje i 24 cijevi kalibra 30 mm s poznatim opterećenjem streljivom i brzinom paljbe. Nedostatak kalibra 76 mm blokirat će projektile s mogućnošću gađanja površinskih ciljeva, što je i Wasp imao. A vrijeme reakcije i broj ispaljenih meta istodobno se neusporedivo povećava. Ili čvršća verzija za zapovjedni brod u sustavu usmjerenom na mrežu divizije Sokolov s laganom verzijom M-Tor i dva 57-mm AU-220M. Općenito, izbor je na kupcu, samo nemojte nagaziti grablje s Polyment-Redutom, upotrijebite uzorke koji postoje u metalu, što vam može pasti na pamet tijekom izgradnje zgrada.
Mogućnosti opremanja IPC-a protupodmorničkim naoružanjem i protubrodskim raketama dovoljno su detaljno razmotrene u gornjoj publikaciji, a njihova detaljna analiza i rasprava, taktika uporabe i baziranja mogu postati tema sljedećeg članka.
