U Runetu se povremeno pojavljuju fotografije neobičnog vozila izgrađenog na temelju četveroosovinske šasije MAZ-543. Gigantska oprema danas hrđa na otvorenom na teritoriju Vojnotehničke akademije V. V. Kuibysheva, u blizini sela Nikolo-Uryupino u Moskovskoj oblasti. Na internetu često možete naići na razgovore da je neobičan eksponat zapovjedno -stožerno vozilo (KShM), ali to nije sasvim točno. Pred nama je primjer mobilnog utvrđenja: pravi bunker na kotačima, jedinstvena tehnika ove vrste - zaštićeno vozilo za kontrolne točke Redoubt.
Pokretno utvrđenje
Sam izraz "mobilno utvrđenje" pojavio se u 19. stoljeću u Francuskoj, a zatim je stigao i do Rusije. Kao što možete naslutiti iz naziva, govorimo o takvim utvrdama koje se mogu premještati ili prevoziti s mjesta na mjesto ovisno o potrebama koje se pojavljuju. U 20. stoljeću, zajedno s raširenom mehanizacijom i motorizacijom postrojbi, pokretna utvrda počela se igrati s novim bojama. Doista, mobilno ratovanje diktiralo je vlastite uvjete: vojsci su bila potrebna utvrđenja koja su se mogla brzo premjestiti s mjesta na mjesto tijekom operativnog kretanja ili premještanja trupa. U Sovjetskom Savezu rad u tom smjeru počeo je već krajem 1950 -ih.
Tehnološki napredak također je odigrao važnu ulogu. U drugoj polovici 1970-ih, vojske mnogih zemalja usvojile su nove vatrene i izviđačko-udarne sustave koji omogućuju učinkovito i precizno gađanje ciljnih točaka koje se nalaze na tlu. Oružje visoke preciznosti, koje je predstavljalo opasnost za zapovjedna mjesta i zapovjedno-kontrolna mjesta, postajalo je sve važnije. U tom kontekstu, relevantnost zaštite kontrolnih točaka samo se povećala. Rezultat rada na ovom području bilo je stvaranje zaštićenog vozila za zapovjedno-kontrolna mjesta "Redut", koje se temeljilo na šasiji s osam kotača MAZ-543 koju proizvodi Minski automobilski pogon. (Do 1991. MAZ je uključivao poduzeće specijalizirano za proizvodnju teške terenske opreme velike nosivosti. Danas je to MZKT - Minska tvornica traktora na kotačima.)
Šasija spremnika na kotačima
Jedan od pravaca na području stvaranja mobilne utvrde za kontrolne točke bilo je stvaranje posebnog zaštićenog vozila s jednim zaštitnim tijelom. Takav stroj, kako su ga zamislili programeri, dobio je ugrađeni sustav i mehanizme za produbljivanje kako bi samostalno izašao iz pokrivača tla, a temeljio se na velikoj nosivosti i šasiji vozila za sve terene. Do tada su slične šasije već bile dostupne u arsenalu sovjetske vojske. Govorimo o četveroosovinskom podvozju MAZ-543, koje je u serijsku proizvodnju ušlo davne 1962. godine; do početka sedamdesetih godina prošlog stoljeća šasija je već nadograđena na verziju MAZ-543M.
MAZ-543M šasija
Da budemo apsolutno precizni, za "bunker na kotačima" korišten je rijedak prototip podvozja MAZ-543V. Nova šasija razlikovala se od prethodnih modela u bitno drugačijem rasporedu, nosivost je bila 19,6 tona. U budućnosti je šasija MAZ-543V postala osnova za masu MAZ-543M, čiji je vrhunac dosegao 1987. godine. Nova šasija razlikovala se od prethodnih modela, masovno proizvedenih i malih i eksperimentalnih, prisutnošću samo jedne dvosjedne kabine pomaknute naprijed, smještene uz motorni prostor (desna kabina je nestala, ostala je samo lijeva). Raspored koji su predstavili dizajneri Minske tvornice automobila omogućio je produljenje montažnog dijela okvira, olakšavajući i pojednostavljujući proces ugradnje veće opreme na šasiju. Na MAZ -u je sastavljeno ukupno 233 primjerka takve šasije, od kojih je jedna služila kao baza za zaštićeno vozilo Redoubt.
Pojava novog višeosovinskog terenskog vozila bila je izravno povezana s razvojem sovjetskog raketnog programa. Još u ljeto 1959. godine SSSR je započeo rad na stvaranju operativno-taktičke rakete na kruto gorivo "Temp", koja je mogla pogoditi ciljeve na udaljenosti do 600 kilometara. U početku su dizajneri planirali lansirati rakete s lansirne rampe koja se nalazi na poluprikolici četveroosovinskog traktora-traktora MAZ-535V, no tijekom projektiranja postalo je jasno da vojska ne može zadovoljiti tehničke mogućnosti takvog sustava. Iz tog razloga, za smještaj bacača Temp-S OTRK, odlučeno je razviti potpuno novo višeosovinsko vozilo, označeno kao MAZ-543. Stvoreni automobil pokazao se toliko uspješnim da se neke modifikacije automobila još uvijek masovno proizvode, prema službenim stranicama MZKT-a.
Zaštićeno vozilo "Redut" na bazi šasije MAZ-543V
Prvi prototip novog automobila predstavljen je već 1961. godine, a iduće godine započela je serijska proizvodnja MAZ-543 i trijumfalni pohod u vojsci, a zatim i u državnoj službi. Svi automobili u obitelji razlikovali su se po istoj veličini međuosovinskog razmaka - 7, 7 metara, a ukupna duljina MAZ -543 bila je gotovo 11, 465 metara. Srce četveroosovinskog automobila s rasporedom kotača 8x8 bio je 12-cilindrični dizelski motor u obliku slova V D12A-525A, koji je razvio najveću snagu od 525 KS. (386 kW). Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje automobila ukupne težine od 39 tona do 60 km / h tijekom vožnje autocestom, dok je potrošnja goriva iznosila 80 litara na svakih 100 kilometara.
S obzirom na duljinu automobila, radijus okretanja od 13,5 metara ne izgleda kao velika stvar. Razmak od tla vozila 8 kotača iznosio je 440 mm. MAZ-543 mogao je bez prethodne pripreme lako svladati bradove dubine do 1,1 metar, kao i uspone do 30 stupnjeva. Sve četiri osovine automobila su bile pogonjene, kotači su bili jednostrani, kako bi se povećala sposobnost cross-countryja na različitim tlima, bili su opremljeni gumama širokog profila s razvijenim gazištem.
Zaštićeni stroj "Redoubt" u pripremljenoj jami
Automobil razvijen u Minsku na prijelazu 60-ih godina prošlog stoljeća pokazao se toliko uspješnim da je stvorio obitelj vojnih i civilnih vozila, od kojih su neka bila punopravne borbene jedinice koje su primile cijeli komplet oružja i opremu za rješavanje vatrogasnih zadaća. Ukupno je na šasiji MAZ-543 i njezinim modifikacijama projektirano više od 60 vojnih nadgradnja različitih namjena. Najpoznatiji su raketni sustav protuzračne obrane S-300, taktička raketa Scud, protubrodski raketni sustav Rubezh, topnički kompleks Bereg, MLRS Smerch i Uragan.
Zaštićeni stroj za kontrolne točke "Redoubt"
Odlučivši o izboru šasije, programeri Središnjeg znanstvenoistraživačkog instituta Ministarstva obrane SSSR-a (Centralni istraživačko-ispitni institut inženjerijskih postrojbi) počeli su stvarati pouzdan mobilni dobro zaštićen centar za upravljanje i upravljanje, radeći na ova je tema dobila kod "Redoubt" i započela je 1975. godine. Koncept projekta bio je stvoriti zaštićeno vozilo zasnovano na šasiji povećane nosivosti i sposobnosti za vožnju po cijeloj zemlji. Novi razvoj sovjetskih dizajnera ispunio je zadatke zaštite kontrolnih točaka operativne razine od suvremenih sredstava angažiranja potencijalnog neprijatelja i osiguravanja rada glavnih elemenata lansera. Projektanti su predvidjeli mogućnost korištenja zaštićenog stroja "Redoubt" na površini, u skloništu i u jami s pokrivačem tla kako bi se pružila dodatna zaštita s mogućnošću samoizlaska.
Postupak ukopavanja zaštićenog stroja "Redoubt"
Dorada novog vozila posebne namjene nastavila se do 1979. godine, kada je eksperimentalni model postao sudionik vježbi i demonstracija vojne opreme. Vjeruje se da su zaštićeni stroj "Redut" u obliku u kojem se automobil danas može vidjeti na fotografijama sastavili radnici i inženjeri u 542. tvornici inženjerijskog naoružanja u Nakhabinu. Sastavljeni eksperimentalni model neobičnog automobila bio je voluminozno zaštitno tijelo s predvorjem i rasipačem tla smještenim na krovu, smještenom na bazi šasije s 8 kotača MAZ-543V. Kako bi se implementirao autorov koncept korištenja mobilnog fortifikacijskog objekta, na šasiju automobila zavarena su četiri bočna, dva stražnja i jedan prednji nosač s hidrauličnim dizalicama za okomito kretanje. Hidraulična oprema instalirana na stroju, zajedno s posipačem tla na krovu, osigurala je izlaz automobila ispod otkopavanja prljavštine i naknadni izlaz iz jame. Za učinkovit rad kontrolnog centra, časnika i posade, automobil je bio opremljen sustavima grijanja, ventilacije i ispuha. Unutar zaštićenog tijela nalazila su se službenička radna mjesta i autonomna oprema za održavanje života.
Kako su zamislili programeri, maksimalna razina zaštite osigurana je u slučaju kada je zaštićeno vozilo za kontrolne točke Redoubt ušlo u jamu koja je za nju prethodno iskopana, nakon čega je dodatno prekriveno zemljom pomoću inženjerskih sredstava. Pokrivač tla jedna je od najjednostavnijih i najčešćih metoda zaštite u utvrđenju. Tlo je jedinstveno po tome što ima prirodna svojstva koja mu omogućuju da presretne udarnu silu metaka i ulomaka granata i mina, smanji tlak udarnog vala obližnje eksplozije, smanji učinak prodirućeg zračenja itd. Prema časopisu "Technics and Arms", vrijeme za postavljanje "Reduta" u već pripremljenu temeljnu jamu, nakon čega je uslijedilo rušenje zemlje, bilo je pola sata, isto toliko je bilo potrebno da automobil izađe iz zemljane sklonište, koje je automobil pretvorilo u punopravni bunker.
Izlaz na površinu zaštićenog stroja "Redut"
Korisna površina zaštićenog tijela bila je 26 četvornih metara, kapacitet je procijenjen na 10 osoba, posadu automobila činile su dvije osobe. Početkom svibnja 1979. eksperimentalno vozilo vlastitim pogonom stiglo je iz Nakhabina u Minsk, gdje je odlukom zapovjednika Bjeloruskog vojnog okruga prošlo proces dodatne opreme. Za zapovjednika je unutar zaštitnog tijela instaliran poseban stol-204x130 cm s tri zrakoplovna sjedala, televizorom Record V-312 i zaslonom ES-7927-01. Na časničkim stolovima bile su postavljene posebne uvlačne police s telefonima, a u komunikacijskom odjeljku pojavile su se radio postaje R-130, R-123 i R-111. Nakon završetka ugradnje nove opreme i namještaja, automobil se preselio u centar za obuku, gdje je od 30. svibnja do 2. srpnja 1979. više puta demonstriran predstavnicima visokog zapovjedništva Oružanih snaga Sovjetskog Saveza.
Mnogi su časnici izašli zbog činjenice da je "Redoubt" ušao u masovnu proizvodnju, ali to nije bilo suđeno da se ostvari. Vjeruje se da je kraj projektu stavio ministar obrane SSSR -a Dmitrij Fedorovič Ustinov, koji je bio na izložbi nove inženjerske opreme. Marshal je vjerovao da će lansiranje takvog automobila u seriji biti povezano s visokim kapitalnim troškovima. Istodobno, na sudbinu automobila mogla je utjecati činjenica da nije bilo vizualne demonstracije sposobnosti Redoubta pred najvišim dužnosnicima Ministarstva obrane, automobil nije izašao ispod prljavštine. Možda je to imalo i najnegativniji utjecaj na sudbinu i razvoj pokretnih utvrda u Sovjetskom Savezu. Zadnji put zaštićeno vozilo za zapovjedna mjesta operativnog ešalona "Redut" sudjelovalo je u demonstracijama vojne opreme 1987. godine, no daljnja tužna sudbina ovog jedinstvenog vozila već vam je poznata.
Radna mjesta kontrolnog centra u automobilu Redoubt
