Kapetan Ken Dvili prisjetio se kako je 27. ožujka 1999. godine njegov "nevidljivi" F-117A oboren u blizini sela Budanovci u blizini Beograda.
Prvi protuzračni raketni sustavi S-25, S-75, razvijeni u SSSR-u, te američki Nike-Ajax i Nike-Hercules, uspješno su riješili problem pogađanja ciljeva velike brzine na velikim visinama, minimalne visine njihove akcija je iznosila najmanje 3–5 km, što je udarne zrakoplove učinilo neranjivima na malim visinama. To je zahtijevalo stvaranje drugih protuzračnih raketnih sustava sposobnih za suprotstavljanje niskoletećim ciljevima.
Radovi na prvom protivavionskom raketnom sustavu male visine (SAM) započeli su u jesen 1955. Čelnik KB-1 postavio je svojim zaposlenicima zadatak stvaranja prijenosnog jednokanalnog kompleksa s povećanim mogućnostima za gađanje na maloj visini zračne ciljeve i organizirao poseban laboratorij za njegovo rješavanje.
Službeno, razvoj sustava protuzračne obrane S-125 "Neva" s raketom B-625 postavljen je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 19. ožujka 1956. Novi sustav protuzračne obrane trebao je presresti ciljeve leteći brzinama do 1500 km / h na nadmorskim visinama od 100 do 5000 metara na dometu do 12 km. Naknadnom uredbom od 8. svibnja 1957. pojašnjeno je vrijeme postupne provedbe radova na S-125.
Razvoj protuzrakoplovnog navođenog projektila B-625 (SAM) povjeren je Konstrukcijskom birou jednog od pogona Ministarstva obrambene industrije. Ovo djelo bilo je prvo za dizajnerski tim, nastao u srpnju 1956. godine.
Projektni biro tvornice predložio je dvostupanjsku verziju rakete s motorima na čvrsto gorivo. Kako bi se smanjio aerodinamički otpor, trup glavne pozornice imao je veliko produljenje. Novi je bio i aerodinamički dizajn "rotacijskog krila", koji se prvi put koristio na B-625 među domaćim raketama. Lanser (PU) za SAM-78 SAM razvijen je u Lenjingradu.
Prvo lansiranje V-625 izvedeno je 14. svibnja 1958. i prošlo je bez komentara. Međutim, tijekom drugog lansiranja, koje se dogodilo 17. svibnja, u trećoj sekundi leta, stabilizator akceleratora se srušio - kako se pokazalo, zbog njegove netočne instalacije u tvornici. U četvrtom lansiranju, stabilizator rakete ponovno se srušio, i opet zbog proizvodnog nedostatka. Peto lansiranje, koje se dogodilo 21. studenog, dodalo je još jedan problem: glavni motor je izgorio zbog kvara na premazu za zaštitu od topline. Njegovo uništenje završilo je i 8. lansiranje, u siječnju 1959. godine.
"Pechora" na vatrenom položaju u Egiptu
Raketa 5V27
Učitavanje bacača 5P73
Aerodinamički upravljači
Motor za krstarenje i pokretanje, branici, aerodinamične kočnice i stabilizatori
Moja web stranica
Prijelazni konusni starter motor
Aerodinamičke kočnice na starter motoru
Mlaznica za pokretanje motora
SAM "Pechora-2A" na aeromitingu u Žukovskom
Olupina američkog stelt aviona F-117A oborena iznad Jugoslavije
Općenito, do srpnja 1959. završena su 23 lansiranja B-625, ali samo je sedam od njih prošlo bez ozbiljnih primjedbi na raketu. Većina identificiranih nedostataka bila je povezana s proizvodnim greškama i nisu inherentni u njenom dizajnu. Međutim, u situaciji koja se razvila do ljeta 1959. godine oni su dobili odlučujuću važnost.
Stvaranje S-125 u KB-1 odvijalo se gotovo paralelno s radovima na NII-10 na brodskom SAM M-1 ("Volna"), koji su započeli 17. kolovoza 1956. Taj je kompleks uključivao slične karakteristike. Razvoj rakete provodio je OKB-2, i to učinkovitije.
Od samog početka projektiranja B-600, stručnjaci OKB-2 morali su se suočiti s gotovo istim problemima kao i nekoliko godina ranije, prilikom stvaranja svoje prve rakete B-750: prisutnost kombinacije niza međusobno isključujućih zahtjeve za raketu, što znači traženje razumnih tehničkih kompromisa.
Glavne kontradikcije bile su sljedeće. Da bi pobijedio niskoleteće ciljeve velike brzine, projektil mora imati visoku prosječnu brzinu leta (do 600 m / s) i visoku upravljivost pri ciljanju na cilj. Osiguravanje mogućnosti ispaljivanja protuzračnih projektila na niskoleteće ciljeve i njihovo gađanje na maloj (naravno, za tadašnje uvjete) udaljenosti od broda (do 2 km) zahtijevalo je maksimalno smanjenje udaljenosti izlaz projektila na putanju navođenja i visoku točnost držanja u smjeru leta na mjestu lansiranja.
Te je zahtjeve bilo teško uskladiti s potrebom da se osigura minimalna moguća lansirna težina i dimenzije rakete. Osim toga, B -600 je trebao biti lansiran iz iznimno kratkih vodiča - još jedan od uvjeta za rad broda.
Istodobno, činilo se iznimno teško, s obzirom na zadane dimenzije rakete, osigurati potrebnu stabilnost njezina leta na mjestu lansiranja. Dizajneri i dizajneri morali su smisliti nešto što bi omogućilo raketi da zauzme prostor koji joj je dodijeljen na brodu, te da u letu već od prvih metara puta koristi stabilizatore. Raketaši, koji su stvarali svoje proizvode za brodove, suočili su se s tim problemom više puta. Do sredine 1950 -ih jedno od najoriginalnijih rješenja bila su raširena krila - dizajnerski biro V. N. Chelomey opremio ih je svojim krstarećim projektilima. Za protuzrakoplovni projektil čiji su stabilizatori morali djelovati samo nekoliko sekundi dok nisu ispušteni zajedno s pojačivačem, takvo je rješenje izgledalo previše komplicirano.
Odgovor na ovaj problem raketnog inženjeringa bio je neočekivan. Svaki od četiri pravokutna stabilizatora akceleratora bio je šarkiran na točki koja se nalazi u jednom od njegovih kutova. Istodobno, stabilizator je bio pritisnut širokom stranom do akceleratora - tijekom transporta, dok je raketa bila u podrumu broda i na lanseru. Ovaj sklop bio je osiguran od preranog otvaranja žicom koja se nalazi oko gasa. Odmah nakon početka kretanja rakete po PU vodiču, ova je žica prerezana posebnim nožem instaliranim na PU. Stabilizatori su, zbog inercijskih sila, postavljeni i učvršćeni u novom položaju, kratkom stranom pritiskajući gas. Istodobno se raspon stabilizatora povećao gotovo jedan i pol puta, povećavajući stabilnost rakete u prvim sekundama leta.
Odabirom izgleda rakete, dizajneri su razmatrali samo dvostupanjske opcije-tih godina jednostupanjske rakete nisu pružale potrebni domet i brzinu leta. U isto vrijeme, ubrzivač lansiranja rakete mogao je biti samo na kruto gorivo. Samo je on mogao iz kratkih vodiča zadovoljiti zahtjeve nagnutog lansiranja rakete. Ali ti su se motori tih godina odlikovali nestabilnošću karakteristika pri različitim temperaturama okoline: u hladnoj sezoni radili su dva ili tri puta dulje nego u vrućoj. U skladu s tim, potisak koji su razvili također se nekoliko puta mijenjao.
Velike vrijednosti lansirnog potiska zahtijevale su da se odgovarajuće sigurnosne granice uključe u dizajn rakete i njenu opremu. S niskom vrijednošću potiska, raketa je "opustila" nakon napuštanja vodiča i nije mogla ući u upravljački snop radarskog navođenja do zadanog vremena.
Međutim, bilo je rješenja i za ovaj problem. Potrebna stabilnost karakteristika akceleratora postignuta je posebnim uređajem, koji su radnici OKB-2 odmah nazvali "kruškom". Ugrađen u mlaznicu motora, omogućio je reguliranje područja njegovog kritičnog presjeka izravno u početnom položaju i, u skladu sa svim zakonima kretanja, postavljanje vremena njegova rada i razvijenog potiska. Nije bilo velikih poteškoća u postavljanju dimenzija kritičnog presjeka - "kruška" je završila ravnalom sa svim potrebnim vrijednostima. Ostalo je samo otići do rakete i na pravom mjestu "zategnuti" maticu.
Još prije početka letačkih ispitivanja, u zimu 1958. godine, prema uputama vojno-industrijskog kompleksa, OKB-2 je razmatrao mogućnost korištenja B-600 kao dijela C-125. Za vodstvo Vojno-industrijskog povjerenstva pri Vijeću ministara (MIC) to je bilo od izuzetne važnosti: uostalom, u ovom slučaju otvoren je put za stvaranje prvog jedinstvenog modela protuzračnog raketnog naoružanja u zemlji. No prije početka ispitivanja nisu donijeli nikakve zaključke.
Planirano je da se ispitivanja B-600, poput B-625, provedu u nekoliko faza-balističko (bacanje), autonomno i u zatvorenoj upravljačkoj petlji. Za ispitna bacanja V-600 pripremljena je maketa gornjeg dijela broda PU ZIF-101. Prvo lansiranje B-600 dogodilo se 25. travnja 1958. godine, a do srpnja je program ispitivanja pada u potpunosti dovršen.
U početku je prijelaz na autonomno testiranje B-600 bio planiran za kraj 1958. godine. No, u kolovozu, nakon dva uzastopna neuspješna lansiranja V-625, P. D. Grushin je došao s prijedlogom da izvrši izmjene B-600 kako bi se mogao koristiti kao dio C-125.
Kako bi ubrzao rad na V-600, PD Grushin odlučio je u rujnu započeti autonomna ispitivanja na poligonu Kapustin Yar. Tih je dana B-600, poput B-625, demonstriran nizu čelnika zemlje, predvođenih N. S. Hruščovom, koji su doputovali u Kapustin Yar kako bi demonstrirali najnovije vrste raketa.
Prvo autonomno lansiranje B-600 dogodilo se 25. rujna. U sljedeća dva tjedna izvršena su još tri slična lansiranja, tijekom kojih su kormila rakete skrenuta u skladu s naredbama iz programskog mehanizma na brodu. Sva lansiranja protekla su bez značajnih komentara. Završna serija autonomnih ispitivanja B-600 izvedena je na maketi ZIF-101 PU i završila je u prosincu 1958. bez značajnih komentara na raketu. Tako je prijedlog P. D. Grushina da se B-600 koristi kao dio S-125 podržan sasvim realnim rezultatima.
Naravno, stvaranje jedinstvene rakete postavilo je iznimno teške zadatke za stručnjake OKB-2. Prije svega, bilo je potrebno osigurati kompatibilnost projektila sa značajno različitim kopnenim i brodskim sustavima navođenja i upravljanja, opremom i pomoćnim sredstvima.
Zahtjevi snaga PZO -a i mornarice također su bili nešto drugačiji. Za S-125 dovoljnom se smatrala minimalna visina uništenja cilja reda veličine 100 m, što je u vrijeme početka razvoja sustava protuzračne obrane odgovaralo očekivanoj donjoj granici uporabe borbenog zrakoplovstva. Za flotu je, međutim, bilo potrebno stvoriti raketu koja bi osigurala poraz zrakoplova i protubrodskih projektila koji lete iznad relativno ravne površine mora na visinama od 50 m. Odozgo je zahtijevalo postavljanje dvije prijemne antene radija osigurač na raketi. Osiguranje projektila prije lansiranja također je bilo bitno drugačije. Zbog značajnih ograničenja u veličini zona projektila na lansirnom brodu, one su suspendirane pod vodilicama na jaramima koji se nalaze na pozornici lansiranja. Na zemaljskom bacaču, naprotiv, raketa je ležala s jarmovima na vodiču. Također je bilo razlika u postavljanju antena na aerodinamičkim površinama.
Tijekom zime i proljeća 1959. OKB-2 je pripremio verziju rakete B-600 (konvencionalno nazvanu B-601), kompatibilnu sa sustavima navođenja S-125. Ova je raketa po geometrijskim, masnim i aerodinamičkim karakteristikama bila slična brodskom B-600. Njegova glavna razlika bila je ugradnja radio-upravljačke i nišanske jedinice dizajnirane za rad sa zemaljskom stanicom za navođenje S-125.
Prvo ispitivanje B-601 izvedeno je 17. lipnja 1959. godine. Istog dana dogodilo se 20. lansiranje V-625, koji je ponovno "otišao" iz smjera lansiranja i nije pao u pregledni sektor stanice za navođenje S-125. Još dva uspješna lansiranja B-601, izvedena 30. lipnja i 2. srpnja, konačno su povukla crtu pod pitanje odabira rakete za S-125. Dana 4. srpnja 1959. vodstvo zemlje usvojilo je rezoluciju u kojoj se navodi da je B-601 prihvaćen kao sustav proturaketne obrane za S-125. (Kasnije, nakon što je proučila pitanja povećanja raspona djelovanja zbog korištenja pasivnog dijela putanje, dobila je oznaku V-600P). B-601 se trebao pojaviti na zajedničkim letnim testovima početkom 1960. Uzimajući u obzir velike energetske mogućnosti projektila B-600, OKB-2 je istovremeno imao zadatak povećati zonu djelovanja kompleksa, uključujući visine presretanja meta do 10 km. Istom uredbom prekinuti su radovi na raketi B-625.
Uzimajući u obzir činjenicu da su za predviđeni projektni biro postrojenja broj 82 rakete V-625 već razvijeni SM-78 PU i transportno-utovarno vozilo PR-14 (TZM), dizajnerski timovi TsKB-a -34 i KB-203 morali su napraviti niz poboljšanja kako bi osigurali njihovu upotrebu zajedno s projektilom V-600P. Modificirani lanser SM-78 dobio je oznaku SM-78A. U GSKB-u je projektiran TZM PR-14A, koji se koristio zajedno s eksperimentalnim bacačem SM-78A, a kasnije i sa serijskim dvotaktnim PU-tip SM-78A1 (5P71).
Unatoč činjenici da se razina kvalitete radnih performansi znatno povećala, daljnja ispitivanja V-600P nisu prošla bez poteškoća. Od lipnja 1959. do veljače 1960. na poligonu je izvedeno 30 lansiranja raketa, uključujući 23 u zatvorenoj kontrolnoj petlji. Njih 12 bilo je neuspješno, uglavnom zbog problema s upravljačkom opremom. Nisu svi ispunili uvjete određene dekretom od 4. srpnja 1959. i karakteristike rakete.
No do ožujka 1961. većina je problema prevladana, što je omogućilo dovršenje državnih testova. Do tada su se pojavili izvještaji o eksperimentu u Sjedinjenim Državama, tijekom kojeg je u listopadu 1959. bombarder B-58 Hustler s punim nabojem bombe, koji se popeo na istoku Sjedinjenih Država u blizini Fort Wertona, preletio Sjevernu Ameriku do Edwards Air-a Baza snaga. Istodobno, B-58 je prešao oko 2300 km na nadmorskoj visini od 100-150 m prosječnom brzinom od 1100 km / h i napravio "uspješno bombardiranje". Sustav identifikacije "prijatelja ili neprijatelja" bio je isključen, a dobro opremljeni američki radarski protuzračni obrambeni položaji duž cijele rute vozilo su ostali neotkriveni.
Ovaj let je ponovno pokazao koliko je velika potreba za sustavom protuzračne obrane na maloj nadmorskoj visini. Stoga je i uz niz nedostataka S-125 s raketom V-600P (5V24) usvojen 21. lipnja 1961. godine.
Godine 1963. stvaranje S-125 nagrađeno je Lenjinovom nagradom.
Raspoređivanje prvih pukovnija protuzračnih projektila naoružanih sustavom protuzračne obrane S-125 započelo je 1961. u moskovskom okrugu protuzračne obrane. Uz to, protuzračne raketne i tehničke divizije sustava protuzračne obrane S-125 i S-75, a kasnije i S-200 organizacijski su svedene na brigade protuzračne obrane, u pravilu, mješovitog sastava-od kompleksi raznih vrsta. Isprva su S-125 koristile i postrojbe protuzračne obrane Kopnene vojske. Međutim, sa znatno manjim zahvaćenim područjem i upotrebom znatno lakših projektila, zemaljska sredstva kompleksa S-125 u smislu pokazatelja mase i veličine te razine pokretljivosti bila su blizu prethodno usvojenog S-75. Stoga je još prije završetka radova na stvaranju S-125, konkretno za Kopnene snage, započeo razvoj sustava samohodnog protuzračne obrane "Kub" koji ima zonu angažiranja gotovo istu kao i ona S-125.
Još prije nego što je S-125 pušten u uporabu, 31. ožujka 1961., vojno-industrijski kompleks odlučio je modernizirati raketu i njezinu opremu. Temeljilo se na prijedlozima GKAT -a i GKOT -a za stvaranje projektila s povećanim dometom i gornjom granicom zahvaćenog područja s povećanom prosječnom brzinom leta. Također je predloženo temeljito mijenjanje lansera, osiguravajući postavljanje četiri projektila na njega. Prema jednoj verziji, posljednji je zadatak osobno postavio D. F. Ustinov.
Dekretom iz 1961., zajedno s usvajanjem rakete V-600P, službeno je odobren zadatak za razvoj naprednijeg modela, koji je dobio oznaku V-601P. Paralelno s tim, radilo se na poboljšanju brodske verzije SAM-a V-601 (4K91).
Budući da u ovom slučaju nije postavljen zadatak stvaranja novog protuzrakoplovnog raketnog sustava, modernizacija S-125 povjerena je dizajnerskom timu postrojenja broj 304, uz zadržavanje općeg upravljanja KB-1. Istodobno je za novu raketu proširen i dorađen sastav opreme postaje za navođenje. U izmijenjenoj verziji kompleksa korišten je novi PU 5P73 s četiri nosača koji je omogućio korištenje projektila V-600P i V-601 P, kao i izvođenje vježbi obuke. Također su stvorene modernizirane verzije TZM-a: PR-14M, PR-14MA, već na bazi šasije automobila ZIL-131.
Glavni smjer rada na novoj raketi V-601 P bilo je projektiranje novih radijskih osigurača, bojevih glava, sigurnosno aktivirajućih pogonskih motora na temeljno novom kompozitnom gorivu. Veći specifični impuls i povećana gustoća ove vrste goriva, uz zadržavanje dimenzija rakete, trebali su povećati energetske karakteristike motora i osigurati proširenje dometa kompleksa.
Tvornička ispitivanja V-601P započela su 15. kolovoza 1962., tijekom kojih je izvedeno 28 lansiranja, uključujući šest projektila u borbenoj konfiguraciji, koji su oborili dva cilja MiG-17.
29. svibnja 1964. raketa V-601P (5V27) puštena je u promet. Bio je sposoban pogoditi ciljeve koji lete brzinama do 2000 km / h u visinskom rasponu 200-14000 m na udaljenosti do 17 km. Prilikom insceniranja pasivnog ometanja maksimalna visina poraza smanjena je na 8000 m, udaljenost - na 13, 2-13, 6 km. Pogađeni su niskociljni ciljevi (100-200 m) u radijusu do 10 km. Domet uništenja transoničnih zrakoplova dosegao je 22 km.
Izvana je B-601P bio lako prepoznatljiv po dvije aerodinamične površine, koje su bile instalirane na prijelaznom priključnom odjeljku iza gornje desne i donje lijeve konzole. Osigurali su smanjenje raspona akceleratora nakon njegovog odvajanja. Nakon razdvajanja koraka, te su se površine rasklopile, što je dovelo do intenzivnog okretanja i usporavanja akceleratora s uništavanjem svih ili više konzola stabilizatora i, kao rezultat toga, do njegovog neurednog pada.
Istodobno s usvajanjem V-601 P, Ministarstvo obrane dobilo je zadatak proširiti borbene sposobnosti C-125: poraziti ciljeve koji lete brzinama do 2500 km / h; transonični - na nadmorskim visinama do 18 km; povećanje ukupne vjerojatnosti pogađanja ciljeva i precjenjivanje svladavanja smetnji.
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća provedeno je još nekoliko modernizacija C-125M u smislu poboljšanja elektroničke opreme, što je omogućilo povećanje otpornosti na buku kanala za promatranje meta i upravljanja projektilima. Osim toga, stvorena je nova modifikacija rakete - 5V27D s povećanom brzinom leta, što je omogućilo uvođenje „hvatanja“načina gađanja mete. Duljina rakete se povećala, masa se povećala na 980 kg. Za
teži 5V27D, pokazalo se da je moguće staviti samo tri projektila na PU 5P73 kada se postave na bilo koju gredu.
Izvozne verzije kompleksa S-125 dobile su oznaku "Pechora" i isporučivane su u desetke zemalja svijeta, korištene su u brojnim oružanim sukobima i lokalnim ratovima. Najbolji sat S-125 udario je u proljeće 1970. godine, kada je velika grupa naših raketara poslana u Egipat odlukom sovjetskog vodstva tijekom operacije Kavkaz. Morali su osigurati protuzračnu obranu ove zemlje pred pojačanim izraelskim zračnim napadima, izvedenim tijekom takozvanog "rata iscrpljivanja" 1968.-1970. Borbe su se vodile uglavnom u zoni Sueckog kanala, čiju su istočnu obalu Izraelci zauzeli nakon završetka Šestodnevnog rata 1967. godine.
Za isporuku naoružanja iz SSSR -a u Egipat korišteno je desetak brodova za suhi teret (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan itd.).
Divizije S-125 sa sovjetskim osobljem, združene u diviziju protuzračne obrane, pojačale su egipatske skupine protuzračne obrane opremljene sustavom protuzračne obrane C-75. Glavna prednost sovjetskih raketnih inženjera, uz njihovu višu razinu obučenosti, bila je sposobnost upravljanja S-125 u drugom frekvencijskom rasponu u odnosu na S-75, koji su već proučavali Izraelci i Amerikanci koji ih podržavaju. Stoga u početku izraelski zrakoplovi nisu imali učinkovita sredstva za suprotstavljanje kompleksu S-125.
Međutim, prva palačinka pokazala se grudvastom. U noći s 14. na 15. ožujka 1970. sovjetski su raketni vojnici zabilježili svoj ulazak na borbeno dežurstvo oborivši egipatski Il-28 salvom s dvije rakete, koji je ušao u zonu djelovanja S-125 na nadmorskoj visini od 200 m. neoperativni odgovor "prijatelj ili neprijatelj". Istodobno, egipatska vojska također je bila uz sovjetske časnike, koji su se zakleli našim raketarima da u zoni pucanja ne može biti njihovih zrakoplova.
Nekoliko tjedana kasnije došlo je do pucanja na pravog neprijatelja. U početku su bili neuspješni. Izraelski piloti pokušali su zaobići zahvaćena područja raketnih sustava protuzračne obrane, smještena na stalnim položajima sa zaštitnim strukturama. Pucanje na neprijateljske zrakoplove smještene na krajnjoj granici zone lansiranja završilo je tako što su se izraelski piloti mogli okrenuti i pobjeći od projektila.
Morao sam prilagoditi taktiku korištenja sustava protuzračne obrane. Kompleksi su izvedeni iz opremljenih pouzdanih skloništa u područjima stalnog raspoređivanja na položaje "zasjeda", s kojih su projektili lansirani na ciljeve na dometima do 12-15 km. Poboljšavajući svoje borbene vještine u svjetlu stvarne prijetnje neprijatelja, sovjetski raketni napadači povećali su vrijeme za sklapanje kompleksa na 1 sat i 20 minuta umjesto normativnih 2 sata i 10 minuta.
Zbog toga je 30. lipnja divizija kapetana V. P. Malyauki je uspio oboriti prvi "Phantom", a pet dana kasnije divizija SK Zavesnitskiy također je nadjačala drugi F-4E. Uslijedili su odmazde Izraelaca. Tijekom žestoke bitke 18. srpnja u diviziji V. M. Tolokonnikov ubijeno je osam sovjetskih vojnika, no Izraelcima su nedostajala i četiri Fantoma. Divizija N. M. Kutyntseva oborila je još tri izraelska zrakoplova 3. kolovoza.
Nekoliko dana kasnije, uz posredovanje trećih zemalja, postignut je prekid neprijateljstava u zoni Sueckog kanala.
Nakon 1973. godine, Iračani su koristili komplekse S-125 1980–1988 u ratu s Iranom, a 1991. pri odbijanju zračnih napada višenacionalne koalicije; Sirijci protiv Izraelaca tijekom libanonske krize 1982. godine; Libijci na američkim zrakoplovima 1986. godine; tijekom rata u Angoli; Jugoslaveni protiv Amerikanaca i njihovih saveznika 1999. godine
Prema jugoslavenskoj vojsci, upravo je kompleks C-125 27. ožujka 1999. na nebu iznad Jugoslavije oboren F-117A, fotografije njegovih fragmenata više puta su objavljivane u medijima.
Opis dizajna 5B24
Raketa 5V24 prvi je domaći raketni obrambeni sustav na čvrsto gorivo. Njegov stupanj marširanja, izrađen prema aerodinamičkoj shemi "canard", bio je opremljen aerodinamičkim kormilima za kontrolu nagiba i zavoja; stabilizaciju kotrljanja izvela su dva elerona smještena na konzolama krila u istoj ravnini.
Prva faza rakete je lansirni akcelerator s motorom na kruto gorivo PRD-36, razvijen u KB-2 postrojenja broj 81 pod vodstvom II. Kartukova. PRD-36 bio je opremljen sa 14 jednokanalnih cilindričnih bombi na čvrsto gorivo. Motor je bio opremljen upaljačem. Mlaznica startnog motora bila je opremljena "kruškom", što je omogućilo regulaciju kritičnog presjeka ovisno o temperaturi okoline. Stražnji dio karoserije i mlaznica motora bili su prekriveni repnim pretincem u obliku krnjeg obrnutog konusa.
Svaka stabilizacijska konzola pravokutnog oblika bila je učvršćena u šarki na prednjem okviru repnog odjeljka. Tijekom rada na tlu, dulja strana stabilizatora bila je u blizini cilindrične površine kućišta motora startera.
Nosač koji učvršćuje konzole stabilizatora prerezan je posebnim nožem kad je projektil napustio lanser. Pod djelovanjem inercijskih sila, stabilizatori su postavljeni više od 90 °, uz kratku stranu uz vanjsku površinu repnog dijela faze lansiranja. Usporavanje okretanja konzole stabilizatora prije dodira s površinom repnog odjeljka osigurano je upotrebom uređaja kočionog klipa, kao i pribadačom pričvršćenom na konzolu stabilizatora. Ekstremno stražnje mjesto leta konzola osiguralo je visok stupanj statičke stabilnosti istrošenog pojačala nakon odvajanja od stupca održavanja, što je dovelo do nepoželjnog širenja zone njegova pada. Stoga su na sljedećim verzijama rakete poduzete mjere za uklanjanje ovog nedostatka.
Tijelo drugog stupnja rakete - držača - podijeljeno je u dvije zone: u repu se nalazio motor s čvrstim pogonom, u četiri odjeljka prednje zone - oprema i bojna glava.
U prednjem stožastom odjeljku stepenice za održavanje, radio osigurač se nalazio ispod radio-prozirnih elemenata oplate. U odjeljku za upravljanje nalazila su se dva stroja za upravljanje, koji su zajedno korišteni za skretanje aerodinamičkih kormila smještenih u istoj ravnini, čija je potrebna učinkovitost u širokom rasponu nadmorskih visina i brzina leta osigurana opružnim mehanizmima.
Nadalje, bio je smješten odjeljak bojne glave ispred kojeg se nalazio sigurnosno-izvršni mehanizam koji je osiguravao sigurnost rada rakete na zemlji i isključenje neovlaštenog detonacije bojeve glave.
Iza bojeve glave bio je odjeljak s ugrađenom opremom. U gornjem dijelu bio je instaliran središnji razdjelnik, a ispod njega pretvarač i ugrađeno napajanje. Zupčanici upravljača i turbinski generator pokretali su komprimirani zrak koji je bio u kuglastom cilindru pod tlakom od 300 atmosfera. Nadalje, postojao je autopilot, radio upravljačka jedinica i upravljački strojevi kanala za kotrljanje. Kontrolu kotrljanja vršili su krilci smješteni na gornjoj desnoj i donjoj lijevoj konzoli krila. Želja da se gotovo svi upravljački uređaji i elementi pogona upravljača, uključujući i upravljač krilca, koncentrira u jednu zonu, ispred glavnog motora, dovela je do implementacije neobičnog dizajnerskog rješenja - otvorenog postavljanja krutog pogona elerona glavno kućište motora.
Motor je izrađen s podijeljenim čeličnim kućištem, opremljenim umetkom u obliku monoblok provjerivača krutog goriva s cilindričnim kanalom. Blok u obliku kutije s lansirnim uređajem nalazio se na vrhu stožastog prijelaznog odjeljka. Glavni motor pokrenut je na kraju startnog motora, s padom tlaka.
Konzole trapezoidnih krila bile su pričvršćene na trup postolja za održavanje. Elerone su postavljene na dvije konzole u jednom od aviona. Povezivanje pogona upravljačkih zupčanika s krilcima izvedeno je, kao što je već spomenuto, pomoću dugih šipki položenih izvan kućišta motora bez prekrivanja gargrotama - iznad donje lijeve i iznad gornje desne konzole. Dvije kutije kablovske mreže na ploči prošle su od prednjeg kraja odjeljka za bojeve glave do repnog dijela odjeljka za održavanje, s lijeve i desne strane rakete. Osim toga, kratka kutija prošla je odozgo iznad odjeljka za bojeve glave.
Transportirani nosač PU 5P71 (SM-78A-1) s promjenjivim kutom lansiranja upravljao je kao dio raketne baterije RB-125. Pokretač je bio opremljen sinkronim električnim pogonom za praćenje za navođenje po azimutu i nadmorskoj visini u zadanom smjeru. Prilikom postavljanja na mjesto lansiranja s dopuštenim nagibom mjesta do 2 stupnja, niveliranje je provedeno pomoću vijčanih dizalica.
Za utovar lansera i transport projektila 5V24 u KB-203, TZM PR-14A (u daljnjem tekstu-PR-14AM, PR-14B) razvijen je pomoću šasije automobila ZiL-157. Poravnanje duž vodilica s PU osigurano je postavljanjem pristupnih mostova na tlo, kao i upotrebom čepova na TPM -u i PU -u, koji su fiksirali položaj TPM -a. Standardno vrijeme za prijenos projektila s TPM -a na bacač iznosi 45 sekundi.
Transportirani četvero nosač PU 5P73 (SMI06 pod oznakom TsKB-34) projektiran je pod vodstvom glavnog dizajnera B. S. Korobova. PU bez reflektora plina i šasije transportiran je na vozilu YAZ-214.
Kako bi se spriječilo da raketa dotakne tlo ili lokalne objekte tijekom "slijeganja" u početnoj nekontroliranoj fazi leta, prilikom gađanja po niskim ciljevima postavljen je minimalni kut ispaljivanja rakete - 9 stupnjeva. Kako bi se spriječila erozija tla tijekom lansiranja projektila, oko lansera je postavljen poseban multisekcijski kružni premaz od gume i metala.
Pokretač su uzastopno punila dva TPM -a, koji su se približavali desnom ili lijevom paru greda. Dopušteno je istovremeno puniti lanser s raketama 5V24 i 5V27 ranih modifikacija.
