Do određenog vremena velika većina sovjetskih oklopnih vozila imala je gusjeničnu šasiju. Aktivni razvoj smjera kotača započeo je tek krajem pedesetih, a prvi praktični rezultati postignuti su početkom sljedećeg desetljeća. Trebalo je stvoriti vozila na kotačima za različite namjene, za što je predloženo razvoj univerzalne šasije sposobne za nošenje posebne opreme. Jedan od rezultata ovih radova bila je šasija na kotačima "Object 560", koja je kasnije postala osnova za "Object 560U".
Rad na stvaranju obećavajuće univerzalne šasije sposobne za nošenje različite opreme ili naoružanja započeli su 1960. Sve vodeće organizacije sovjetske automobilske i obrambene industrije bile su uključene u projektiranje nove tehnologije. Dakle, Pogon nazvan po. Likhachev je pokrenuo razvoj projekta ZIL-153, automobilska tvornica Gorky nastavila je razvoj proizvoda BTR-60 itd. Između ostalih poduzeća, OKB-40 tvornice strojeva za proizvodnju strojeva Mytishchi primio je narudžbu za novi projekt.
Do tada su stručnjaci OKB-40 imali određeno iskustvo na području vojne opreme, iako prethodno nisu morali imati posla s borbenim vozilima na kotačima. No, bacili su se na zadatak i uskoro ponudili vlastitu verziju višenamjenskog podvozja. U skladu s tada postojećom nomenklaturom, projekt MMZ dobio je radnu oznaku "Objekt 560". Također, neki izvori šasiju nazivaju MMZ-560. Rezultat razvoja izvornog projekta bio je nastanak "Objekta 560U". Dodatna pisma otkrila su bit revizije.
Eksperimentalna šasija "Objekt 560". Fotografija "Oprema i oružje"
Projekt je predložio stvaranje četveroosovinskog višenamjenskog vozila s nosećom oklopnom karoserijom karakterističnog oblika, koji omogućuje ugradnju različitih dodatnih uređaja. Predloženo je korištenje relativno snažnog dizelskog motora spojenog na hidromehanički prijenos. Potonji je bio odgovoran za isporuku snage na sve pogonske kotače. Automobil se morao kretati i po kopnu, uključujući teške rute, i po vodi. Zadaci su riješeni uz pomoć nekih originalnih ideja, pa je zbog toga "Objekt 560" imao prepoznatljiv izgled.
Temelj proizvoda "560" bio je veliki nosivi oklopni trup čiji je izgled bio što bliže zahtjevima. Planirano je da se sastavi od oklopnih ploča male debljine, pružajući zaštitu samo od metaka i gelera. Ispred trupa postojao je pretinac s posadom, koji je uključivao i upravljački odjeljak. Stražnji volumen ovog odjeljka bio je namijenjen ugradnji posebne opreme i ugradnji radnih mjesta za njegove operatere. Hranjenje trupa davano je ispod motora i dijela pomoćnih uređaja. Pojedini elementi hidromehaničkog prijenosa bili su smješteni u stražnjem dijelu trupa i iznad njegova dna.
Prednji dio trupa, koji je činio prilično veliki prevjes, morao je biti sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova različitih oblika i veličina. Donja zakrivljena jedinica spajala je čelo s dnom. Iznad je bio zakrivljeni komad, postavljen s nagibom prema naprijed. Gornji dijelovi bili su postavljeni pod različitim kutovima, dajući "Objektu 560" određenu sličnost s drugim oklopnim vozilima svog vremena. Vrh čela imao je trapezoidni oblik i bio je izrađen od tri lista s otvorima za ostakljenje.
Bočne stranice trupa bile su podijeljene na dva glavna dijela. Na razini dijelova podvozja trup je imao manju širinu s okomitim stranicama. Velike i voluminozne niše nalazile su se iznad kotača, zbog čega se povećala ukupna širina trupa. Bočne strane cijelog vozila bile su okomite. Karakteristična značajka projekta MMZ-560 bila je uporaba relativno niskih stranica, na kojima su se ispod nalazili mali lukovi kotača. U tom slučaju prednja polovica bočne strane bila je viša od stražnje. Zbog toga se krov sastojao od dva vodoravna i jednog nagnutog dijela. U središtu trupa ili iznad krme na njega se mogla postaviti jedna ili druga posebna oprema.
U stražnji dio trupa postavljen je 12-cilindrični dizelski motor V-oblika D-12A. Motor je uparen s hidromehaničkim mjenjačem. Prema nekim izvješćima, elektrana i prijenos za "560 Object" razvijeni su na temelju komponenti i sklopova posebnog traktora MAZ-535. Do početka šezdesetih godina ovaj je stroj bio testiran i pokazao visoke karakteristike korištenih jedinica. Postojeći ili izmijenjeni sustavi mogli bi se koristiti u novim projektima.
Hidromehanički prijenos bio je spojen na razvodnu kutiju, pomoću koje se snaga distribuirala na sve pogonske jedinice. Propelerska vratila prenosila su okretni moment na sve četiri osovine podijeljene i kontinuirane konstrukcije, kao i na par krmenih vodenih topova. Vratila koja su odgovarala kotačima bila su spojena na mjenjače kotača. Potonji su posuđeni iz serijskog automobila ZIL-135.
Moguća pojava raketnog sustava Yastreb na šasiji 560. Slika Militaryrussia.ru
U osnovnoj verziji "Object 560" imao je šasiju na sva četiri kotača s osam kotača, izgrađenu na mostovima drugačijeg dizajna. Dvije prednje osovine, opremljene upravljačkim kotačima, imale su neovisni ovjes. Dvije stražnje osovine bile su kontinuirane konstrukcije. Kotači velikog promjera bili su spojeni na centralizirani sustav kontrole tlaka.
Za kretanje po vodi univerzalna šasija dobila je par vodenih topova. Postavljeni su u stražnji dio trupa, sa strane motora. Usisne rupe nalazile su se na dnu, a voda je izlazila kroz prozore na krmi. Kao i druga amfibijska oklopna vozila, MMZ-560 je dobio štit koji reflektira val. U spremljenom položaju ležao je na čeonom oklopu, u radnom položaju se dizao i postavljao s nagibom prema naprijed.
Ispred trupa bila su radna mjesta vozača i zapovjednika. Zamoljeni su da uđu u automobil kroz par krovnih otvora. Projekt je omogućio značajno poboljšanje vidljivosti u usporedbi s brojnim oklopnim vozilima tog vremena. U gornjem prednjem dijelu bio je predviđen veliki ostakljeni otvor. Sa njegovih strana, u kosim zigomatičnim pločama trupa, nalazila su se još dva prozora, koji su se razlikovali po najvećoj mogućoj površini. U borbenoj situaciji svi su prozori bili prekriveni pokretnim oklopnim pokrivačima. U tom slučaju, vozač i zapovjednik mogli su pratiti cestu pomoću nadzornih uređaja instaliranih na krovnim otvorima.
Konfiguracija otvora i drugih uređaja na drugim čestim trupovima morala se odrediti u skladu s namjenom šasije. Istodobno, bez obzira na vrstu i zadatke ugrađene dodatne opreme, stroj je morao imati otvor za operatore slijetanja ili za servisiranje unutarnje opreme. Njihov smještaj ovisio je o specifičnostima ugradnje unutarnjih i vanjskih uređaja.
Što se tiče njegovih dimenzija, "Object 560" se malo razlikovao od ostalih šasija na kotačima razvijenih u isto vrijeme kao i on. Ukupna duljina vozila nije prelazila 7-7,5 m, širina je bila oko 2,5-3 m, visina uz krov trupa bila je nešto više od 2 m. Ovisno o sastavu i konfiguraciji posebne opreme, ukupna težina vozila mogla doseći 15-16 tona …U isto vrijeme, dizajneri su računali na dobivanje visokih radnih karakteristika. Maksimalna brzina na autocesti mogla bi doseći 70-80 km / h, na vodi-8-10 km / h. Šasija na kotačima mogla bi pružiti visoku prohodnost na svim terenima.
Razvoj tehničke dokumentacije za projekt 560 nastavljen je do 1961.-62., Nakon čega je tvornica strojeva Mytishchi počela sastavljati prototip. Tijekom prvih provjera proučavale su se vozne karakteristike automobila na različitim rutama i područjima. Utvrđeno je da šasija, unatoč raznim manjim nedostacima, općenito zadovoljava zahtjeve i može se koristiti kao baza za posebnu ili vojnu opremu.
Već u ovoj fazi utvrđen je približni raspon izmjena "Objekta 560". Ova bi šasija mogla postati baza za nekoliko raketnih sustava za različite namjene odjednom. Predloženo je postavljanje elektroničke opreme i lansera protuzračnih projektila "Elipsa" / "Osa" ili "Krug". Također bi MMZ-560 mogao postati nositelj operativno-taktičke rakete "Yastreb". U svim slučajevima unutar trupa je potrebno instalirati uređaje za upravljanje oružjem, a na krovu je bilo planirano postavljanje antenskih stupova ili vodiča za lansiranje.
Ispitivanja "Objekta 560" sa simulatorima težine opreme kompleksa "Yastreb". Još iz filma "Automobili u uniformi", red. I Kryukovsky, studio "Krila Rusije"
Primjerice, u projektu Yastreb prednji dio krova, iznad druge osovine, bio je namijenjen za ugradnju vlastitog radara. Planirano je postavljanje podiznog vodiča za lansiranje na krmi. Osim toga, hidraulične dizalice trebale su se pojaviti u središnjem razmaku između kotača i u stražnjem dijelu trupa radi izravnavanja prije pucanja.
"Objekt 560" kao prijevoznik "Yastreba" zainteresirao je kupca, što je dovelo do početka odgovarajućih testova. Simulator težine antenskog uređaja pojavio se na krovu trupa. Također, balast bi se mogao ugraditi unutar trupa. U ovoj je konfiguraciji šasija prošla nova ispitivanja i pokazala svoj potencijal. Međutim, posao je tu zapravo stao. Sredinom šezdesetih godina vojska je odlučila zatvoriti projekt Jastreb. Razvijajući ga, MKB "Fakel" je trebao sve materijale prenijeti u Kolomski projektni biro za strojarstvo. Na temelju postojećih razvoja ubrzo je nastao kompleks 9K79 Tochka, međutim u ovom je projektu korištena nova šasija s više kotača.
Nažalost, šasija "Objekt 560" nije mogla postati nositelj budućeg kompleksa "Osa". U fazi uspoređivanja nekoliko perspektivnih strojeva utvrđeno je da gubi od konkurenata u pogledu nosivosti. Osim toga, teško da bi se mogao nositi s opremom kompleksa, koja je do tog trenutka postala znatno teža i prešla je projektne granice. Pobjednik usporedbe bila je posebna šasija "Objekt 1040" koju je razvila Kutaisijska tvornica automobila. Upravo je taj stroj uskoro bio opremljen potrebnim uređajima i uključen u testiranje cijelog sklopa SAM -a.
Međutim, OKB-40 MMZ nije prestao raditi na svom podvozju. Projektanti su uzeli u obzir zahtjeve kupaca i revidirali postojeći projekt. Sada se planiralo predstaviti "Objekt 560U" vojsci. Novo slovo značilo je "produženo" i označavalo je modificirani dizajn trupa.
Kako bi se poboljšale karakteristike nosivosti, nadograđena šasija dobila je dodatnu osovinu. Kontinuirana osovina, dodatni prijenosni mehanizmi itd. instaliran na novom dijelu trupa. Potonji je doslovno umetnut između treće i četvrte osovine osnovnog stroja. U isto vrijeme, treći i četvrti kotač sa svake strane sada su stavljeni pod zajedničko krilo. Ovo usavršavanje dovelo je do izvjesnog povećanja dimenzija i mase praznog vozila. Istodobno su se povećali raspoloživi volumeni i površine za ugradnju posebne opreme. Nosivost se također povećala.
Valja napomenuti da je višenamjenska šasija Object 560U postala prvo domaće vozilo s rasporedom kotača 10x10. Prije njega takvi strojevi nisu bili razvijeni niti izgrađeni. Nakon toga je razvijen ovaj smjer, zbog čega je vojska primila čitav niz "dugih" uzoraka s velikim brojem osovina.
Godine 1963. testiran je prototip Objekta 560U. Nije poznato je li ovaj automobil izgrađen od nule ili je redizajniran iz postojećeg prototipa. Ne postoje točni podaci o ovom rezultatu, a zajedničke fotografije dvaju automobila nisu poznate. Međutim, metode proizvodnje novog prototipa teško bi mogle utjecati na daljnju sudbinu projekta.
Iskusni "Objekt 560U". Fotografija Strangernn.livejournal.com
Prema poznatim podacima, MMZ-560U ponovno je predloženo da se koristi kao baza za protuzračni kompleks Osa. No, ni poboljšani automobil nije odgovarao kupcu. Nakon revizije, ispunio je zahtjeve raketnog sustava protuzračne obrane u pogledu nosivosti, a također je imao određenu maržu u slučaju daljnjeg povećanja mase opreme. No, uz nosivost, povećala se i težina vozila. Masa praznog vozila prelazila je 19 tona, što nije moglo odgovarati kupcu.
U skladu s projektnim zadatkom, kompleks Osa trebao se moći prevesti zračnim putem vojnim transportnim zrakoplovom An-12. Potonji je mogao podići teret težine do 20 tona. Prilikom sastavljanja zahtjeva za "Osu", vojska je ograničila njegovu maksimalnu težinu na 19 tona, stvarajući određenu rezervu. Protuzračni raketni sustav na šasiji s pet osovina nije se uklapao u te zahtjeve i stoga nije mogao dobiti odobrenje.
Očigledno, nakon odbijanja u okviru projekta Osa, višenamjensko podvozje 560U ostalo je bez budućnosti. U teoriji se mogao koristiti kao nosač određenih tehničkih sredstava, ali je u svim slučajevima postojao rizik od prelaska dopuštenih granica u smislu mase. Stoga je svaki novi model opreme temeljen na "Objektu 560U" riskirao ponoviti sudbinu neuspjele verzije "Ose".
Nakon drugog neuspjeha u potrazi za odgovarajućom posebnom opremom, projekt MMZ-560 / 560U je zatvoren. Uz sve svoje prednosti, takva šasija u sadašnjoj situaciji nije imala stvarnih izgleda. Osim toga, bilo je još nekoliko uspješnih oklopnih vozila na kotačima sposobnih u potpunosti obavljati funkcije nosača opreme ili oružja. Projekt nije prepravljan drugi put i jednostavno je zatvoren.
Prototip (ili uzorci) "Objekta 560" nakon završetka ispitivanja mogli bi se poslati na demontažu. Za razliku od niza drugih zanimljivih strojeva tog vremena, ova tehnika nije preživjela. Sada se oba prototipa mogu vidjeti samo na nekoliko sačuvanih fotografija. Osim toga, snimanje je poznato iz testova stroja kao nosača taktičkog projektila.
Program razvoja perspektivnih šasija na kotačima sposobnih za nošenje ove ili one opreme ili naoružanja od samog početka podrazumijevao je da će neki uzorci ići u seriju, dok drugi nikada neće napustiti fazu testiranja. I tako se dogodilo. Na temelju najuspješnije šasije počeli su se graditi novi modeli vojne i posebne opreme, a napušteni su i "Objekt 560" i "Objekt 560U". Koliko je poznato, OKB-40 tvornice strojeva Mytishchi nakon toga nije razvio vojna vozila na kotačima.
