Vjeruje se da tijekom Drugog svjetskog rata teritorij Sjedinjenih Država nije bio podvrgnut napadima japanskih zrakoplova. Međutim, to nije sasvim točno! U Zemlji izlazećeg sunca bio je jedan pilot koji je, u znak odmazde zbog masovnog bombardiranja Japana od strane Amerikanaca, bombardirao izravno na teritoriju Sjedinjenih Država.
Nakon slavnog incidenta 11. rujna, kada su arapski teroristi poslali svoje otete avione na tornjeve Svjetskog trgovačkog centra u New Yorku i Pentagonu, Sjedinjene Države počele su govoriti da njihova zemlja nije spremna odbiti zračni napad. U isto vrijeme, Jenkiji su iz nekog razloga zaboravili na tragediju u Pearl Harboru i na neobične događaje 1942. godine.
A u jesen te godine stanovništvo država smještenih na "Divljem zapadu" bilo je neugodno iznenađeno kad je na radiju i iz novina doznalo o požarima koji se rasplamsavaju na različitim mjestima. Bilo je to ratno vrijeme, a izvjestitelji su krivili njemačke i japanske diverzante. A onda se dogodilo nešto potpuno neshvatljivo - požari su se nastavili događati, a izvještaji o njima su nestali. Tek nakon Drugog svjetskog rata postalo je poznato ono što se zapravo događalo u državama.
Sve je počelo u prosincu 1941. na japanskoj podmornici I-25, koja je bila u vojnoj kampanji kod obala Sjedinjenih Država. U razgovoru s poručnikom Tsukudom, pilot brodskog hidroaviona Nabuo Fujita napomenuo je da bi bilo lijepo da se podmornice opremljene zrakoplovima približe Sjedinjenim Državama, lansiraju hidroavione u vodu, a piloti na njima napadaju pomorske baze, brodove i obalne građevine. Nosači zrakoplova poslani u takvu misiju s brodovima Yankee koji ih čuvaju zasigurno će pronaći i pokušati učiniti sve kako pokušaj napada ne bi ostao nekažnjen, a brodovi bi se mogli prikriti obali pritajeno.
Nakon povratka, izvještaj koji su napisali Fujita i Tsukuda otišao je vlastima, a ubrzo je pilot pozvan u sjedište. Tamo je predstavio svoj plan visokim časnicima. Inače, već su dobili slične ponude od mornaričkih avijatičara. Ideja je odobrena, a izvršenje je povjereno samom Fujiti, koji se, nakon što je letio 4 tisuće sati, smatrao dovoljno iskusnim i prikladnim za tako rizično] južno od poduzeća. Samo bombardiranje nisu bile baze i industrijska poduzeća, već šume Oregona. Kako je objasnio Fujita, dvije visokoeksplozivne bombe od 76 kg koje njegov avion može podići neće oštetiti brodove i tvornice, a opsežni šumski požari koje su oni izazvali izazvat će paniku koja će zahvatiti neprijateljske gradove.
15. kolovoza 1942. I-25 je u redovnoj kampanji napustio bazu u Yokosuki i 1. rujna prišao Oregonu. Dana 9. rujna, kapetan broda, kapetan 3. reda M. Tagami pozvao je Fujitu na toranj za pozivanje i naredio mu da pogleda kroz periskop na obalu.
I-25 je isplivao na površinu, hidroavion je izvađen iz hangara i stavljen na katapult. Fujita i Promatrač Okuda odjenuli su kombinezone, popeli se u kabinu i uskoro bili u zraku. Fujita je krenuo prema svjetioniku Cape Blanco, prešao obalu i krenuo prema sjeveroistoku. "Sunce je već pozlaćivalo oblake kada sam, nakon što je preletio 50 milja (oko 100 km.), Naredio Okudi da baci prvu bombu, a nakon 5-6 milja i drugu", prisjetio se Fujita. - Jarki plamen obilježio je eksplozije naših bombi, a dim je već curio s mjesta pada prve. Prije četiri mjeseca američko je zrakoplovstvo prvi put bombardiralo moju zemlju, a sada sam bombardirao njihov teritorij."
Silazeći na 100 m, Fujita je odletio do oceana. Primijetivši dva broda, pritisnuo se uz vodu kako ne bi vidjeli njegove identifikacijske oznake, crvene krugove na krilima. Nakon što je pronašao I-25, hidroavion je splasnuo, a piloti su Tagamiju izvijestili o letu i brodovima. Odlučio ih je napasti, ali pojavili su se neprijateljski zrakoplovi, pa je morao hitno zaroniti. "Sreća se opet pokazala milosrdnom prema nama, cijeli dan smo čuli eksplozije dubinskih naboja i zvukove razarača poslanih u lov za nama", nastavio je Fujita, "ali sve se to dogodilo u daljini, a eksplozije nisu utjecati na čamac."
U noći 28. rujna Tagami je izronio, avion je pripremljen, a Fujita je ponovno otišao u posjet Sjedinjenim Državama. Vođen kompasom i radeći, unatoč ratu, svjetioniku na rtu Blanco, prešao je obalni pojas i uputio se prema unutrašnjosti. Dopustimo opet riječ japanskom pilotu: „Nakon što smo leteli pola sata, bacili smo drugi par bombi od 76 kilograma, ostavljajući dva vatrena središta na tlu. Povratak se pokazao alarmantnim: brodom smo stigli do mjesta sastanka, nismo pronašli I-25. Možda je već potonula, ili je možda Tagami bio prisiljen otići. Srećom, kružeći nad oceanom, piloti su na njegovoj površini primijetili dugine mrlje, najvjerojatnije tragove podmorničkog dizelskog goriva. Leteći s jednog mjesta na drugo, napokon su ugledali I-25. Nekoliko minuta kasnije hidroavion je bio u hangaru, a Fujita je izvijestio zapovjednika o avanturama.
Ostala su još dva "upaljača", a piloti su bili željni sljedećeg leta, na Tagamiju su krenuli prema Japanu. Potopivši dva tankera, vjerovao je da je zapovjedništvo američke Pacifičke flote već poslalo protupodmorničke brodove i zrakoplove u potragu za japanskom podmornicom, pa se ne biste trebali zadržavati u vodama koje kontrolira neprijatelj. Krajem listopada I-25 se privezao u Yokosuki.
Zračna ofenziva na Sjedinjene Države nastavila se - naizgled nerazumni požari izbili su u državama Washington i Kalifornija, i gdje god je vatrena sabotaža bila besmislena - na napuštenim mjestima, planinama i pustinjama. Za njih, što ne čudi, japanski piloti više nisu imali ništa s njima. Ispostavilo se da su požari posljedica operacije Fu-Go, koju je započeo general-potpukovnik Kusaba. Po njegovom nalogu s japanskih otoka prema Sjedinjenim Državama lansirano je 10.000 balona. Pokupili su ih zračni tokovi koji su jurili od zapada prema istoku na nadmorskim visinama S - 12 tisuća metara. Svaka lopta nosila je eksplozivnu zapaljivu bombu težine 100 kg, koju je ispustio satni sat postavljen za određeno vrijeme (raspon) leta. Dok su američki radio i tisak izvještavali gdje su se dogodili čudni požari, Kusaba je mogao ispraviti lansiranje letećih diverzanata, ali američke obavještajne agencije su to shvatile i naredile da prestanu govoriti i pisati o "vatrenom paklu", a Japanci su morali pustiti balone nasumce. Stoga su letjeli gdje god su htjeli, na primjer, u Meksiko i na Aljasku, a jedan je čak i proklizao u blizini Khabarovska. Teritorij Sjedinjenih Država dosegao je oko 900 balona, odnosno približno 10% od ukupnog broja lansiranih.
Sudbine sudionika kampanje "bombarder" I-25 razvijale su se na različite načine. Podmornicu je, već s drugim zapovjednikom, 12. lipnja 1943. ušao američki razarač Taylor kod Salomonovih otoka i potopio je dubinske bombe. Nakon rata Japan je ostao bez mornarice, a M. Tagami postao je kapetan trgovačkog broda. Fujita je 1962. posjetio Brookings u Oregonu, ispričao se starincima zbog nevolja koje su imali 1942. i predao novac za kupnju knjiga o Japanu. Kao odgovor, gradsko vijeće proglasilo ga je počasnim građaninom. A 27. studenog 1999. japanski mediji izvijestili su o smrti 84-godišnjeg pilota-jedinog koji je uspio bombardirati Sjedinjene Države …
Podvodni napadači
N. Fujita je zamislio zračne napade na Sjedinjene Države kao odgovor na bombardiranje japanskog teritorija od strane njihovog zrakoplovstva. Međutim, agresori su i dalje bili njegovi sunarodnjaci. 7. prosinca 1941. gotovo dvije stotine zrakoplova koji su poletjeli s nosača aviona Carske mornarice, bez objave rata, napali su bazu američke mornarice u Pearl Harboru na havajskim otocima. U isto vrijeme pet je patuljastih podmornica pokušalo ući u njegovu luku. Operacija je uspjela - japanski piloti potopili su četiri bojna broda, minirač, samohodnu metu bivšeg bojnog broda i oštetili tri kruzera, isto toliko razarača i otpremnika hidroaviona, uništili 92 mornarička i 96 borbenih zrakoplova, ubili 2117 mornara, 194 vojnika i 57 civila. Japanci su izgubili 29 bombardera, torpednih bombardera i lovaca te pet patuljastih podmornica.
Sjedinjene Države odlučile su se osvetiti i organizirati pokaznu raciju na Japan. 18. travnja 1942. s nosača zrakoplova "Horvet", koji je bio 700 milja udaljen od Zemlje izlazećeg sunca, poletjelo je 16 vojnih bombardera B-25 "Mitchell" potpukovnika D. Doolittla, od kojih je svaki nosio po 2,5 tone bombi. Bačeni su u susjedstva Tokija, brodogradnju, vojsku, rafinerije nafte, elektrane u glavnom gradu Kobeu, Osaki i Nagoyi. Budući da vojni piloti nisu znali sletjeti na nosače zrakoplova, "iskrcavajući" su krenuli prema zapadu kako bi sletjeli u područja Kine koja nisu zauzeli Japanci. Tamo je stiglo pet automobila, jedan je sletio u blizini Khabarovska, na ne zaraćenu zemlju na Dalekom istoku Sovjetskog Saveza. Ostali su, pošto su potrošili gorivo i zbog oštećenja, pali u Japansko more, osmorici pilota koji su skočili padobranima iznad Japana odrubili su glave hrabri samuraji.
Dakle, u pogledu veličine i rezultata, operacija koju su poduzeli Fujita i Tagami ne može se usporediti s američkim napadom na Tokio. Usput, da stanovnici SAD -a znaju tko su palikuće, njihova bi se mržnja prema "japamu", kako su omalovažavajuće nazvali Japance, samo povećala.
Općenito, ideja o napadu na neprijateljski teritorij s podmornica bila je točna - za to su namijenjeni moderni podmornički nosači raketa, ali izvedena je beznačajnim snagama i slabim sredstvima. Međutim, tada drugih nije bilo.
U Prvom svjetskom ratu dobro se pokazao zračni promet s kojeg su lansirali hidroavione, izviđačke zrakoplove i bombardere, a nakon leta su podignuti na brod. U 20 -ima. U Engleskoj, SAD-u, Francuskoj i Japanu počeli su graditi nosače zrakoplova, s prostrane palube za polijetanje i slijetanje s koje su polijetali zrakoplovi s šasijom na kotačima, na bojne brodove i kruzere ugrađivani su katapulti za lansiranje izviđačkih i topničkih vatrogasnih osmatrača hidroavioni.
Pokušali smo "registrirati" zrakoplovstvo na podmornicama. Uz ograde kula za skuljkanje uređen je hangar sa zapečaćenim vratima u kojem se držao hidroavion sa sklopljenim krilima, na gornjoj palubi je postavljen katapult koji je ubrzao polijetanje. Nakon prskanja pored broda, zrakoplov je dignut dizalicom, sklopljena krila i stavljen u hangar. Takav je bio britanski M-2, koji je 1927. pretvoren u nosač zrakoplova, a sljedeće se godine nije vratio u bazu. Kako su otkrili ronioci koji su ga pronašli, katastrofa se dogodila zbog vrata hangara koje posada nije čvrsto zatvorila, a kroz koja je čamac preplavila morska voda.
Jedan hidroavion postavljen je na druge podmornice. U 1920-1924. u SAD-u, na brodovima tipa C, zatim na tri tipa "Barracuda" istisnine 2000/2500 tona, 1931. na talijanskom "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tona) i japanskom I-5 (1953/2000 tona). Francuzi su 1929. drugačije postupili s podmornicom "Surkuf" (2880/4368 t), koja je trebala braniti svoje konvoje i napadati strance. Zračno -izvidnički hidroavion trebao je usmjeravati neprijateljski Surkuf, naoružan sa 14 torpednih cijevi i dva MOĆNA topa 203 mm. Kasnije su Japanci opremili još tri desetine podmornica s jednim ili dva zrakoplova, uključujući i spomenuti I-25.
Imajte na umu da su zrakoplovi na bazi brodova bili laki izviđački zrakoplovi - veliki na podmornicama nisu pristajali.
No, u Drugom svjetskom ratu podmornici su napustili izviđanje iz zraka. Prilikom pripreme hidroaviona na letu i ukrcavanja, brod je morao ostati na površini, izlažući se neprijateljskim napadima. A onda je nestala potreba za njima, jer su se pojavili učinkovitiji radari.
Što se tiče operacije Fu -Go, lansiranje tisuća nekontroliranih lopti s očekivanjem povoljnog vjetra bilo je poput pucanja iz mitraljeza zatvorenih očiju - možda će nešto negdje nestati …
Međutim, Sjedinjene Države iskoristile su japansko iskustvo 60 -ih godina, lansirajući balone sa fotografijama i drugom izvidničkom opremom u zračni prostor SSSR -a. Neki od njih su ovdje sletjeli, a "teret" je otišao sovjetskim stručnjacima, mnogi su oborili borce, mnogi su nakon dugog lutanja voljom vjetrova nestali ili uklonili pogrešnu stvar. Stoga su Sjedinjene Države počele slati izviđačke zrakoplove na teritorij Sovjetskog Saveza, ali su, nakon skandala s U-2, bili prisiljeni napustiti ovu metodu dobivanja određenih informacija.
Što se tiče Japanaca, oni su 1942. osmislili stratešku operaciju koja je obećala rezultirati značajnim materijalnim gubicima za Sjedinjene Države i oduzeti im priliku za manevriranje snagama flote između Tihog oceana i Atlantika. Radilo se o masovnom udaru na Panamski kanal, koji je trebalo nanijeti 10 bombardera i torpednih bombardera, lansiranih s podmornica ogromne istisnine od 3930 tona u to vrijeme, dugačke 122 m. Svaki je nosio top od 140 mm, deset protuzračnih topova kalibra 25 mm, osam torpednih naprava, hangar za tri zrakoplova i katapult. Rezerva goriva bila je predviđena za prevladavanje oko 40 tisuća milja.
Do prosinca 1944. glava I-400 bila je spremna, dovršavali su se I-401 i 402. Osim njih, u siječnju i veljači 1945. postavljena su dva zrakoplova na I-13 i I-14, kapetan 3. rang imenovan je zapovjednikom udarne skupine Arizumi. Kako bi obučavali pilote, izradili su makete panamskih kapalskih brava - trebali su baciti najmanje šest torpeda i četiri bombe na prave.
No rat je završio, 16. lipnja zrakoplovi američkih nosača aviona potopili su I-13, a 16. kolovoza car Hirohito naredio je oružanim snagama da prekinu neprijateljstva. Arizumi se ustrijelio.
I-400 i I-401 postali su američki trofeji, a nedovršeni I-402 pretvoren je u tanker.
Tajanstvena epizoda rata na Pacifiku povezana je s kampanjom bombardiranja I-25. Pozivajući se na riječi Tagamija, još jednog japanskog podmornika, M. Hashimoto je napisao da je pri povratku kući "početkom listopada I-25 sa samo jednim torpedom napao i potonuo američku podmornicu".
To se dogodilo zapadno od San Francisca. A američki mornarički časnik E. Beach, koji se borio na podmornicama, u predgovoru prijevoda Hashimotove knjige tvrdio je da je "Tagami na vrijeme pogriješio, bilo bi ispravnije reći da je potonuo američku podmornicu krajem Srpanj." Mislio je na Grunion, koji je zadnji put kontaktirao bazu 30. srpnja, kada je bila na položaju sjeverno od Aleutskih otoka. Tagami je teško mogao pogriješiti više od dva mjeseca, pričajući Hashimotu o kampanji odmah po povratku.
Godine 1942. odlučeno je pojačati zaraćenu Sjevernu flotu brodovima Tihog oceana. Površinski brodovi prolazili su Sjevernim morskim putem, a podvodni kroz Tihi ocean, Panamski kanal, Atlantik, oko Skandinavije do Polara. 11. listopada iz podvodnog minobacača L-15 vidjeli su stub vode i dima kako lete iznad glave L-16, a čamac je nestao pod vodom. S L-15 primijetili su periskop i uspjeli ga opaliti. San Francisco je bio udaljen 820 milja. O zlobi se teško može govoriti. Tagami nije znao za prijelaz sovjetskih podmornica, što se, naravno, držalo u tajnosti, a naše podmornice imale su nesreću nalikovati američkim, tip C …
