Dobra nasljednost
TASS je, pozivajući se na pres službu Rosteca, izvijestio o testiranju nove verzije jurišnog helikoptera Mi-28N, opremljenog lopaticama s novim sabljastim vrhovima. Dizajnirani su za povećanje brzine automobila.
Holding "Ruski helikopteri" predstavit će se na forumu [izložba "Vojska-2020", koja će se održati od 23. do 29. kolovoza. - Cca. autor) know-how: oštrica sa sabljastim vrhom, koja će povećati maksimalnu brzinu ruskih borbenih helikoptera. Trenutno, lopatice ovog tipa prolaze tvorničke letne testove na helikopteru Mi-28N ", - stoji u priopćenju Rosteca.
Još 2018. godine Kirill Sypalo, voditelj Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), rekao je da su TsAGI i Mil Design Bureau stvorili brojne tehnologije koje će omogućiti povećanje brzine ruskih borbenih helikoptera na 400 kilometara na sat: otprilike isto toliko trebali bi razviti obećavajući američki borbeni helikopteri, o čemu smo već govorili.
Glavni fokus ruskih programera je na stvaranju novih lopatica rotora, što će, prema ideji, dramatično povećati brzinu postojećih helikoptera. Kirill Sypalo napomenuo je da će lopatice novog dizajna omogućiti smanjenje negativnih aerodinamičkih učinaka koji nastaju u helikopterima klasičnog rasporeda.
Ovo je daleko od prvog pokušaja modernizacije Mi-28N, koji je pak duboko modernizirana verzija Mi-28A. Ranije je Rusija već usvojila helikopter Mi-28UB čija je glavna razlika kompleks s dvostrukom kontrolom i poboljšani sigurnosni pokazatelji. Najnovija i najnaprednija verzija Mi-28 danas je Mi-28NM. Među glavnim razlikama su standardna radarska stanica nadvulok, "zaobljeni" prednji dio i mogućnost korištenja najnovijeg zrakoplovnog naoružanja. Arsenal Mi-28NM trebao bi sadržavati tajanstvenu raketu Product 305, koja prema dostupnim podacima može pogoditi ciljeve na udaljenosti od 100 kilometara.
S obzirom na to koliko je kontroverzi izazvao Mi-28NM (prema jednoj verziji, zbog visokih troškova koji nisu odgovarali Ministarstvu obrane), naivno je vjerovati da vojska očekuje dobivanje nove, još naprednije verzije Uskoro 28. Najvjerojatnije su sada provedena ispitivanja svojevrsna investicija u budućnost u kojoj možda neće biti mjesta za suvremene "spore" helikoptere.
Važno je, međutim, primijetiti jednu točku. Unatoč svim prednostima Mi-28, ovo je daleko od novog stroja. Svoj prvi let izvela je 10. studenog 1982. godine. Naravno, elektronika i naoružanje Mi-28 će se i dalje poboljšavati, ali malo je vjerojatno da će se na temelju ovog helikoptera stvoriti stroj koji će, kako je gore rečeno, moći doseći brzinu od 400 kilometara na sat.
Postoji alternativno gledište na ovakve vrste pitanja. Ranije je Boeing predstavio izgled novog superbrzog Apachea. Pretpostavlja se da će korištenjem trećeg potisnog rotora smještenog u repnom dijelu biti moguće povećati brzinu i domet AH-64 za 50 posto, kao i povećati njegovu učinkovitost za 24 posto.
Može li Mi-28 ići istim putem? S jedne strane, Mi-28 je konceptualno blizu helikoptera AH-64. S druge strane, izgledi najbržeg Apača više su nego sumnjivi. Podsjetimo, ne tako davno Sjedinjene Američke Države izabrale su dva pobjednika za stvaranje izviđačkih i jurišnih helikoptera za svoje kopnene snage u okviru natjecanja FARA. Dva automobila, razvijena od nule, a ne preinaka nečega što već postoji, stigla su do finala. To su Sikorsky Raider-X i Bell 360 Invictus.
Sama neizvjesnost
Modernizacija Mi-28 nije prvi i, vjerojatno, ni zadnji pokušaj ruskih inženjera da razrade koncept brzog helikoptera. Još 2015. jedan je demonstrant domaćeg brzog automobila, izrađenog na bazi Mi-24K, prvi put poletio u nebo.
Kako je primijetio blog bmpd, prototip je prvotno nastao u okviru teme "Obećavajući helikopter za velike brzine" (PSV): glavni element ispitivanja, kao i u slučaju Mi-28, trebao je biti razvoj inovativnih lopatica rotora. Međutim, tada su stručnjaci bili prisiljeni revidirati koncept, jer se nije uklapao u tehničke zahtjeve. Radilo se, osobito, o nemogućnosti postizanja potrebne krstareće brzine, uz osiguravanje relativne učinkovitosti upravljanja rotorcraft -om. U konačnici, istraživački rad na temu „Obećavajući helikopter za velike brzine“obustavljen je 2014. godine, ali je odlučeno da se rezultati primijene i na druge radove u tom smjeru.
Teško je reći točno kako se sada vidi ruski brzi helikopter budućnosti. Očito će projekt Ka-92, čiji je izgled predstavljen na HeliRussiji 2009., kao i gotovo zaboravljeni Mi-X1 i Ka-90, ostati projekti. Istina, 2018. TsAGI je potvrdio prethodno primljene informacije o razvoju brzog jurišnog helikoptera u Rusiji i čak je, zanimljivo, na tome proveo nekoliko sekundi u programu TsAGI 100 godina: znanost o mušici. Prema dostupnim informacijama, brzina automobila bit će približno 400 kilometara na sat. Helikopter se vidi s koaksijalnim rotorom, dodatnim propelerima, dvosjednom kabinom s članovima posade jedan pored drugog i unutarnjim ležištima za oružje.
Godine 2019. Andrey Boginsky, čelnik holdinga Ruski helikopteri, podijelio je nove informacije o ovom pitanju. Prema tada prezentiranim podacima, istraživački rad na novom napadnom helikopteru već je završen, a stručnjaci su spremni za sljedeću fazu. Štoviše, automobil se koncepcijski razlikuje od onoga što je TsAGI ranije pokazao.
“Prioritet je dat stroju klasične sheme, nazovimo ga tako, ali odluka o pokretanju razvoja još nije donesena. Trenutno je verzija s klasičnim rasporedom propelera najdosljednija izdanom TK -u, ali Ministarstvo obrane može je prilagoditi ako smatra da je to potrebno,"
- objasnio je Boginsky.
Sumirajući dostupne informacije, postaje očito da se Rusija kladi na postojeće verzije jurišnih helikoptera Ka-52 i Mi-28, uključujući Mi-28NM i nedavno rođeni Ka-52M. Unatoč napretku na ovom području Sjedinjenih Država, Rusija još nije spremna natjecati se sa Sjedinjenim Državama na tom području. S druge strane, nema jamstava da će Raider-X i Bell 360 Invictus biti uspješni. Dovoljno je prisjetiti se priče o RAH-66 Comanche, na koju su se nekad polagale velike i, kako znamo, neostvarene nade. Neizvjesnost situaciji dodaje i brzi razvoj bespilotnih letjelica, koje su, inače, svojedobno postale jedan od razloga odbijanja razvoja "Komanča".
