Još prije revolucije, kada se zrakoplovstvo tek počelo razvijati, veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič govorio je o domaćim zrakoplovnim zaljubljenicima: „Ponajviše, ne treba se zanositi idejom o stvaranju zračne flote prema planovi naših izumitelja. Odbor [zračne flote] nije ni najmanje dužan potrošiti veliki novac na sve vrste fantazija samo zato što su te fantazije rođene u Rusiji. Naporima braće Wright, Santas Dumonta, Blériota, Farmana, Voisina i drugih zrakoplovi su dovedeni na razinu savršenstva koja je moguća uz današnje stanje tehnologije. I ostaje koristiti ove gotove rezultate."
Čini se da je ovaj pristup izgradnji zrakoplova usvojen u modernoj Rusiji. Ostaje samo dodati aktualnim zvučnim riječima Velikog vojvode nekoliko novonastalih izraza poput konkurentnosti zapadnih kolega i zamijeniti imena stranih proizvođača zrakoplova imenima suvremenih inozemnih zrakoplovnih tvrtki "Boeing", "Airbus", "Bombardier" ", itd.
Kao što znate, sovjetska vlada držala se suprotnog mišljenja po tom pitanju. Nije prošlo toliko vremena od izjave Aleksandra Mihajloviča, ali kad je u ljeto 1937. posada Chkalova, nakon što je preletjela sjeverni pol, sletjela na sjevernoamerički kontinent, na novinarska pitanja o tome tko je napravio avion i čiji motor bio instaliran na nju, naši su piloti s pravom mogli ponosno odgovoriti: "Sve je u avionu sovjetsko." Zrakoplov na kojem je napravljen let koji je zadivio svijet zvao se ANT-25, a radilo se o prekrasnom sovjetskom dizajneru koji je kasnije dobio ime po najboljem ruskom vojnom zrakoplovu, Pavlu Osipoviču Suhoju, koji je sudjelovao u njegovom stvaranju na projektu Tupoljev zavod.
Tridesetih godina prošlog stoljeća zabilježeni su rekordi posade Chkalova i Gromova na zrakoplovima koje je tim pripremio pod vodstvom Suhoja. Na izmijenjenoj verziji bombardera dugog dometa DB-2 avion Rodina, Grizodubova, Osipenko i Raskova letjeli su bez prestanka iz Moskve na Daleki istok. Naziv "Rodina" koji je posada dala zrakoplovu "izražava misli i osjećaje stvaratelja stroja: radnika, inženjera, dizajnera", priznao je dizajner Sukhoi u jedinom intervjuu u svom životu.
Nezavisni dizajnerski biro pod vodstvom Suhoja stvoren je 1939. godine, a Su-2 je postao prvi proizvodni zrakoplov marke "Su". "Na tim avionima borili smo se u blizini Moskve, Lenjingrada, Staljingrada, na Kurskoj izbočini", kasnije su se piloti prisjetili vojnih podviga Su-2 u Velikom Domovinskom ratu. “Lagani zrakoplov, poslušan vještoj ruci, leteći, upravljiv, prilično brz. I što je najvažnije, višenamjenski: izviđački zrakoplov, bombarder, jurišni zrakoplov, zrakoplov za "slobodni lov", zrakoplov za grupne letove i pojedinačne borbe, s prostranom navigacijskom kabinom, nevjerojatno uporan i bez problema, "Heroj Sovjetski Savez M. Lashin okarakterizirao je Suhojevo zamisao. Piloti općenito koriste riječ "vitalnost" kada govore o Su-2, osobito često, sa zahvalnošću se prisjećajući kako nam je "opet spasio živote".
Još prije rata Sukhoi je dobio zadatak stvoriti jurišni zrakoplov. Nešto ranije isti je zadatak dobio Ilyushin, koji je na kraju razvio poznati Il-2. "Tijekom testiranja jurišnog zrakoplova Sukhoi otkrio sam da su njegova brzina i upravljivost veće od brzine Il-2", ustvrdio je pilot A. K. Dolgov. Unatoč službenom priznanju superiornosti Su-6 nad Il-om, jurišni zrakoplov Suhoj nije ušao u proizvodnju: Il-2 je već bio u službi i uspješno se nosio sa svojim zadaćama, a u najtežim vojnim uvjetima zemlja nije mogla priuštiti slanje sredstava za organizaciju proizvodnje novog zrakoplova. Ipak, Suhojeve zasluge nisu ostale nezapažene od strane vodstva zemlje: dizajneru je dodijeljena Staljinova nagrada prvog stupnja, čiji je novac Suhoj poslao u Fond za obranu.
Dogodilo se da je ta sudbina - da nikada ne uđe u seriju - u tom razdoblju zadesila druge izvrsne zrakoplove Sukhoi. Godine 1949. prolazio je kroz težak trenutak: njegov projektni biro je raspušten, a Suhoj se ponovno vratio pod okrilje Tupoljeva. “Ja sam avion i ostat ću u svakoj situaciji. Ne mogu zamisliti svoj život bez zrakoplovstva”, rekao je tada.
Odvojeni dizajnerski biro ponovno je stvoren 1953. godine. Nekoliko dana kasnije, Sukhoi je već upoznao svoje suradnike s glavnim parametrima dva nova zrakoplova. Dizajnerski biro Sukhoi počinje stvarati lovac na prvoj liniji sa zamahnutim krilom i lovac-presretač s krilom u delti. Ono što je Sukhoi učinio bilo je toliko novo da su se mnoge deklarirane tehničke karakteristike zamišljenog zrakoplova činile nevjerojatnima. Suhojevom timu više puta su davani zbunjeni komentari: "Sukhoi i svi ste vi veliki sanjari." Ipak, uspio je dokazati da može stvoriti najbolje, najmodernije zrakoplove. Ubrzo je sve došlo na svoje mjesto: "Ako netko može naučiti nešto novo i zanimljivo, to je od Sukhoja", priznao je jednom prilikom dizajner Lavochkin.
1956. po prvi put u našoj zemlji avion Suhoj dosegao je brzinu veću od dvije brzine zvuka. Apsolutni svjetski rekord u brzini leta na zatvorenoj ruti od 100 kilometara (2092 km / h) postavio je pilot Adrianov na T-405 istog projektantskog ureda. Ovo je daleko od jedinog postignuća svjetske klase na zrakoplovima Sukhoi: na primjer, VS Ilyushin u avionu T-431 postavio je rekord u visini leta od 28852 m, a postao je i autor apsolutnog rekorda u horizontalnoj visini leta (21 270 m). Pavel Sukhoi smatra se jednim od utemeljitelja sovjetskog mlaznog i nadzvučnog zrakoplovstva. Lovac Su-7, lovac-presretač Su-9, lovac-bombarder Su-7B-ovo su neki primjeri zrakoplova koje je Suhoj projektirao u poslijeratnom razdoblju. Prvi zrakoplov s krilom prema naprijed u SSSR -u također je zamisao Suhoja -
Su-17. Dizajner je ukupno razvio pedeset originalnih dizajna zrakoplova, više od tri desetine ih je izgrađeno i testirano.
Biografi Pavela Osipoviča govore o njemu kao o iznimno suzdržanoj osobi, zatvorenoj, koja ne daje oduška emocijama, koje su se nekima ponekad činile čak i potpuno odgovaraju njegovu prezimenu - "suho", a u isto vrijeme krajnje skromne. U isto vrijeme, iza vanjskog izgleda, postojala je i osjetljiva briga za ljude koji su radili uz njega, te iznenađujuće bogat unutarnji svijet. Tvorac veličanstvenih borbenih zrakoplova bio je dobro upućen u književnost i slikarstvo, pomno je pratio najnovije tehničke inovacije, čitajući strane tehničke časopise (usput, beletristiku) u izvorniku - odlično je govorio tri moderna europska jezika, a znao je i latinski.
Mali dodir: jednom je Sukhoi obaviješten da je dobio povlašteni vaučer za sanatorij. Dizajner je rekao da će iskoristiti vaučer, ali tek nakon što ga u cijelosti plati. Prema njegovim riječima, povlaštene bonove trebali su dati prvenstveno radnici. Kad ovo pročitate o sovjetskom vođi, to se ne čini iznenađujućim ili nimalo rijetkim, naprotiv, vrlo je prirodno. No u kakvu strašnu kontradikciju ovo ponašanje ulazi sa odnosom prema radnicima suvremenih "učinkovitih top menadžera".
… Kad vidite Su avione na nebu tijekom nastupa, svaki put doživite cijeli niz osjećaja. Uvijek je oduševljenje ljepotom borbene ptice, savršenstvom njenih linija, divljenjem snagom zrakoplova i vještinom pilota, naizgled s lakoćom izrađujući figure na teškom stroju od kojih će vam zastati dah. Ponosni smo što je ovo savršenstvo linija rezultat vrijednog rada naših proizvođača zrakoplova; i također - zahvalnost "sušarama" na činjenici da su cijeloga života pošteno štitile mir naše zemlje, te osjećaj da se, kad su takvi zrakoplovi počeli ulaziti u službu, zaista nismo bojali nijednog neprijatelja. Za naše oči, oni uopće nisu grabežljivi, već naprotiv, čak i rodbina, ali neka ih se drugi boje! Jeste li ikada primijetili kako zastrašujuće, za razliku od naših, zapadni borbeni zrakoplovi izgledaju - možda i zato što znate da na svom računu imaju i Jugoslaviju i Irak?.. Pa ipak, teško se osloboditi i ponosa i divljenja od bolnog osjećaja uznemirenosti - što opet, po tko zna koji put, sovjetska postignuća vlasti okreću u svoju korist, proklinjući i uništavajući sve sovjetsko pa prema tome nemaju moralno pravo na njih. Koriste se da uguše sve sumnje u naše trenutne obrambene sposobnosti uz urlik još uvijek aktivnih sovjetskih motora "ruskih vitezova". U međuvremenu, budući da je to dobro poznata činjenica u odnosu na vojnu zrakoplovnu industriju, danas se kaže da „industriju zadržavamo samo na uštrb izvoznih isporuka“, a kao dokaz velikog napretka obećava se da će 2015. 40 % proizvodnje borbenih zrakoplova bit će usmjereno na domaće tržište …
Proizvođač motora Lyulka, s kojim je Sukhoi surađivao, posebno je naglasio rizik koji je dizajner preuzeo kada je u novostvorenom dizajnerskom birou: Domovina krenuo u stvaranje nevjerojatnih zrakoplova za ta vremena. Riječi o domoljublju ovdje nikako nisu slučajne: Suhoj je radio u uvjetima kada se protiv SSSR -a vodio Hladni rat, a prisutnost najmodernijih borbenih zrakoplova u SSSR -u bio je iznimno važan argument u sukobu s NATO -om. Argument koji nam sada nedostaje.
T-4 ("tkanje")-udarno-izviđački bombarder-raketni nosač OKB im. Suhoj.
- 22. kolovoza 1972. glavni pilot, heroj Sovjetskog Saveza V. S. Iljušin, zajedno s počasnim navigatorom SSSR-a A. Alferovom, podigao je T-4 u zrak. Let je trajao 40 minuta. U devetom probnom letu 6. kolovoza 1973. stroj je prešao zvučnu barijeru na nadmorskoj visini od 12100 m.
Na slici: priprema za let.
- Treća kopija zrakoplova (ANT-37bis), objavljena u veljači 1936., dobila je naziv "Rodina". Sve radove izvodio je tim P. O. Sukhoija - stvarnog autora ovog zrakoplova. Dizajn i oprema zrakoplova Rodina bili su savršeniji nego u prethodnim vojnim i rekordnim zrakoplovima.
U avionu Rodina postavljen je rekord ženskog dometa. 24. - 25. rujna 1938. piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko i M. M. Raskova odletjeli su rutom Moskva - selo Kerby u duljini 5908 km u 26 sati 29 minuta. vrijeme za let.
Na fotografiji: P. O. Sukhoi među članovima posade zrakoplova Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).