Takozvani transportni odjel United Aircraft Corporation sada je najprometniji inženjerski klaster, ako ne u cijeloj ruskoj industriji, onda sigurno u zrakoplovstvu. Glavni voditelj smjera s pravom je izabran "Zrakoplovni kompleks nazvan po S. V. Iljušin ", na čijem je čelu do travnja 2019. bio sin Dmitrija Rogozina Aleksej. Sada je na njegovom mjestu Jurij Grudinin, koji je prethodno vodio TANKT nazvan po Georgiju Berievu i izravno je povezan s gradnjom zrakoplova. Trenutno stanovnici Iljušina rade na šest projekata odjednom. Ovo je poznati program za daljnju dubinsku modernizaciju starog Il-76, reinkarnaciju superteškog An-124, projekt lakog "transportnog" Il-112V, kao i dva osobna automobila-malog Il-114 i divovski Il-96-400M. Danas ćemo govoriti o vojnom transportnom vozilu srednje klase Il-276 koje ima sve šanse da u sljedećih deset godina postane proizvodno vozilo. Već do 2030. godine zaslužni starci An-12 (prema NATO klasifikaciji "Novichok") bit će povučeni iz Vojno-svemirskih snaga, Il-276 će biti pozvan na njihovu zamjenu. Osim toga, dugoročno će novost zamijeniti An-72 Cheburashka u ruskim zračno-svemirskim snagama, kao i An-32 i Lockheed C-130 Hercules od inozemnih partnera, prvenstveno u Indiji. Barem je takav bio plan prije pet godina.
Povijest 276. zrakoplova počinje 80-ih godina, kada se u Sovjetskom Savezu rodila ideja o zamjeni dotrajalog An-12 novim, prostranijim vozilom. No, u to vrijeme nije bilo moguće razviti projekt koji bi nadmašio Antonov turbopropelerski stroj. Projektu smo se vratili na prijelazu stoljeća, kada je analiza svjetskog tržišta pokazala potrebu za transportnim zrakoplovima sposobnim ukrcati do 20 tona i prenijeti teret na udaljenost od oko 3000 km. Tih je dana Rusiji jako nedostajalo materijalnih sredstava za provedbu tako složenog projekta pa je odlučeno privući partnera. Indija, naša stara, ali ne i najpouzdanija, prijateljska zemlja, kako je povijest pokazala, izrazila je interes za razvoj. U početku su zrakoplovi imali čak četiri naziva-prvo SVTS (srednji vojni transportni zrakoplov), kasnije MTA (Srednji ili višenamjenski transportni zrakoplov), MTS (Višenamjenski transportni zrakoplov) i Il-214 (naziv unutar postrojenja).
Prvi dokumenti koji reguliraju odnose između Indije i Rusije u projektu razvoja zrakoplova pojavili su se u ljeto 2001. i predviđali su dvije verzije: teretnu i putničku za 100 ljudi. Projektni biro Ilyushin sudjelovao je u programu iz Ruske Federacije, a HAL (Hindustan Aeronautics Limited) predstavljao je Indiju. Interesi Indije u ovom projektu prvenstveno su posljedica stjecanja iskustva u projektiranju tako složenih zrakoplova. U budućnosti su naši partneri planirali ili samostalno razviti sličan zrakoplov nove generacije, ili provesti duboku modernizaciju Il-214. Kako god bilo, partneri su se dogovorili da će jednako ulagati u projekt i neće imati tajni jedno od drugog. To je bilo korisno za Rusiju: Il-214 nije sadržavao nikakve tehnologije kritične za obranu zemlje, pa su ih rado podijelili s Indijancima i naučili ih projektirati.
[/centar]
Zanimljivo je da shema plaćanja svog udjela u projektu od strane Rusije nije bila laka. U prvim fazama, Indija je zapravo financirala na račun svog nacionalnog duga prema našoj zemlji. U početku su troškovi cijelog ciklusa razvoja, testiranja i usvajanja procijenjeni na 300 milijuna dolara po cijenama početkom 2000 -ih. Kako je navedeno u publikaciji "Aerospace Review", trošak svakog proizvedenog zrakoplova trebao je biti od 15 do 17 milijuna. Planovi su bili ambiciozni: da je sve uspjelo, letjeli bismo putničkim verzijama Il-214 za osam godine, a Zračno -kosmičke snage upravljale su s najmanje pet desetaka strojeva. No, nažalost, birokratska kašnjenja ozbiljno su usporila razvojni proces i, što je vrlo važno, financiranje indijske strane. Zapravo, oni su riješeni tek 2007. godine, kada su osnovali rusko-indijsku tvrtku MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) sa sjedištem u Delhiju. I opet su partneri počeli sanjati o svijetloj budućnosti: okupiti najmanje 205 zrakoplova, od čega 95 za Rusiju, 45 za Indiju i 60 zrakoplova za sve zainteresirane strane. Štoviše, planovi su bili istisnuti američke C-130J na svjetsko tržište. U kratkom roku proračun projekta, zajedno s nabavnom cijenom Il-214, udvostručio se, a prvi let odmah je odgođen za 7 godina do 2017. godine. Da je ovaj put sve izgorjelo, mi bismo s vama već u tekućoj 2019. mogli sa zadovoljstvom promatrati serijsku proizvodnju novih proizvoda u Uljanovskom zrakoplovstvu, a Indijanci u gradu Kanpuru u objektima HAL -a. No, krajem 2015. godine Il -214, koji nikada nije poletio, naredio je da se dugo živi - Indijanci su napustili projekt bez navođenja razloga.
IL-214 postaje IL-276
"Uzeli smo pauzu kako bismo prilagodili program i pojasnili međusobne uvjete", "Indijska strana pokazuje oprez" - odgovorili su dužnosnici projekta s takvim diplomatskim zaokretima početkom 2016. godine. U isto vrijeme, čini se, sve je bilo svima jasno: programeri su nedvosmisleno kimnuli prema Ministarstvu obrane Ruske Federacije kao jedinom mogućem spasitelju zrakoplova koji je bio toliko potreban vojsci. Stoga se do kraja ne zna zašto je Indija zamrznula sve odnose na stroju Ilyushin. Bilo je verzija američkog pritiska u lobiranju za kupnju zrakoplova serije C-130 od strane Indijanaca. Postoje i sugestije da je Indiji jednostavno bilo žao novca za daljnji razvoj. Zbog toga je 2017. godine budući zrakoplov preimenovan u Il-276, čime su se riješili indijskih specifičnosti u dizajnu. Ono o čemu govorimo nije rečeno, ali može se pretpostaviti da su inženjeri gurnuli u stranu značajke tehničkog sučelja s aerodromskom infrastrukturom indijskog ratnog zrakoplovstva, a također i ublažili zahtjeve za rad u uvjetima na visini. Još 2014. godine, nekoliko godina prije raskida, dizajnersko sjedište Dizajnerskog biroa Ilyushin radilo je s Ministarstvom obrane na varijanti neovisnog razvoja projekta. Dok su gledali u vodu …
Što ruske svemirske snage čekaju s prihvaćanjem Il-276? To će biti klasični dvomotorni visokokrilni zrakoplov, u presjeku koji u potpunosti ponavlja teretni prostor IL-76 (samo kraći). Budući automobil zauzima nišu između lakog Il-112 i niza teških starih Il-76. Funkcionalnost zrakoplova omogućuje vam pretvaranje teretnog prostora u dvokrilnu verziju i ukrcavanje 150 opremljenih vojnika odjednom (u uobičajenoj jednokrilnoj verziji-ne više od 70). Transportne mogućnosti ograničene su na 20 tona, ali vam omogućuju ukrcavanje na standardne morske i zrakoplovne kontejnere - to je važno za civilnu uporabu. Zrakoplov će dobiti tipične sposobnosti vojske za ispuštanje opreme i tereta sa padobranima i bez njih s malih visina. Također u razvoju na temelju Il-276 je leteći tanker, komunikacijska točka i bolnica. I, naravno, nitko ne odbija čisto putničku verziju sa sto sjedala. Općenito, prosječni transportni zrakoplov razvija se istodobno kako za standarde ruskih zrakoplovnih snaga, tako i za zahtjeve Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva. Prelaskom na naziv IL-276, izgled stroja se ozbiljno promijenio. Prvo se raspon krila smanjio za 4 metra (na 35,5 metara). Drugo, zrakoplov je postao kraći i u isto vrijeme postao teži do 72 tone uzlijetanja. Treće, promijenio se dizajn kobilice zrakoplova - sada nas njegov izgled upućuje na starijeg brata Il -76. Ozbiljan stav programera potvrđuje izdvajanje od 35 milijuna kuna.rubalja za ponovno profiliranje proizvodnje u Uljanovsku za značajke novog automobila. A već ove godine pojavit će se i prvi simulatori za buduće pilote 276. zrakoplova.
Pravi optimizam za rani razvoj IL-276 inspiriran je situacijom s motorima. Na početku povijesti zrakoplova planirano je ugraditi Perm PS-9 s potiskom većim od 9 tona. Već u početnim fazama razvoja odlučeno je da se visoka pouzdanost motora neće odrediti čestim, kvalitetnim i pravodobnim održavanjem, već značajkama samog dizajna. No nije bilo moguće stvoriti PS-9, pa je bilo potrebno prilagoditi obećavajući stroj za PS-90A-76 i PD-14. Snažni PS-90A-76 s potiskom od 16 tona postat će motor prve faze, dok se PD-14 dorađuje. Na mnogo je načina prisilni prijelaz na PS-90A-76 uzrokovao povećanje uzletne mase s početnih 68 tona na 72-motor je snažan i proždrljiv.
Povijest IL-276 sa svih gledišta trebala bi imati svoj nastavak. Zračno-svemirske snage će za 8-9 godina ostati s flotom transportnih zrakoplova, čiji će znatan udio (oko 140 zrakoplova) biti na granici njihovih resursa, a da ne spominjemo krajnju zastarjelost. A ako 276. zrakoplov ne bude spreman do ovih datuma, tada ćemo imati izravan put do svjetskog zrakoplovnog tržišta. Samo ne u ulozi prodavača …
