Sovjetski "teški" Mi-26. Unatoč prilično dugom probnom razdoblju i državnom postupku prihvaćanja, prvi proizvodni Mi-26 imao je nedostataka.
Prvi helikopter koji je stigao u Centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja (Torzhok) izgubljen je zbog katastrofe 26. siječnja 1983. u kojoj je poginula cijela posada načelnika Centra, general bojnika Nikolaja Andrejeviča Anisimova. Razlog je bilo uništavanje lopatice jedne od lopatica rotora tijekom leta iz Torzhoka na uzletište Vydropuzhsk. Tragedija je prisilila pilote da po prvi put "lete" na Mi-26 opremljenom sajlom ili lancem koji povezuje zrakoplov sa tlom. Na prvim helikopterima, polusatni vezani letovi ponekad su otkrili do 7-9 kvarova koji su zahtijevali hitno otklanjanje. Štoviše, isprva nisu svi nedostaci uklonjeni u 100% borbenih vozila. Jedno od njih bilo je mjesto pristajanja repne konstrukcije s trupom helikoptera, koju je karakterizirala nedovoljna snaga, što se očituje u izvješćima Centra za sigurnost letenja Oružanih snaga RF. U uvjetima kosog puhanja s glavnog rotora, repna grana radi u letu kako bi stvorila dodatno dizanje - tome pomaže karakterističan profil. Međutim, to zahtijeva visoku čvrstoću spoja, koja nije bila dostupna na prvim strojevima.
Indikativna je priča Vladimira Mitina, inženjera za djelovanje odreda Ukhta, koji je 1990. radio u skupini za prilagodbu moderniziranog civilnog Mi-26T za uvjete Papue Nove Gvineje:
“Pripremili smo helikopter i poletjeli. Odjednom je tehničar, nasmrt preplašen, doletio u predvorje kabine pod pritiskom.
- Što je tu, vatra? Pitao sam.
- Snop …
- Što je greda?
- Potražite sami!
Izašao sam u prazan prtljažni prostor, otišao do ruba rampe. Ispod, u prolomima oblaka, bljesnule su planine prekrivene džunglom. Stavio je ruku na okvir i pogledao gredu. Moja majka je žena! Vrtjela se poput ribljeg repa! Amplituda oscilacija bila je vrlo velika. Snop se popeo gore i ulijevo s nekakvim uvrtanjem i, kao da razmišlja hoće li pasti ili ne, zaronio je prema dolje s zaokretom udesno uz let. Na Mi-6 nije bilo takvih trikova u blizini snopa: tamo je vibrirao, već je drhtao u vremenu s vibracijama helikoptera. Nisam baš samouvjereno došao do kabine pod pritiskom.
- Vidio?
- Vidio. Najnoviji dizajn. Sve je kako treba biti, - umirio sam sugovornika …"
Kasnije, nakon analize situacije, Mitin je predložio:
"Teoretski, moguća je situacija (na primjer, ispuštanje velikog tereta s ovjesa), kada, kada se greda zamahuje prema gore, lagani helikopter trzajno mijenja visinu i pada na nekoliko trenutaka (a tada će doći do problema)."
Tek su do kraja 1990. na svim proizvedenim Mi-26 ojačali pričvršćivanje problematične grede. To je bio rezultat velikog izvještavanja u Rostovskoj tvornici helikoptera, koje je organizirano radi sažimanja operativnog iskustva diva. Upravo je Mitinova primjedba na ovaj događaj postala jedna od ključnih:
"Nešto treba učiniti s gredom - radi nenormalno."
Tako bi se isprva rad na divovskom helikopteru mogao poistovjetiti s kategorijom rekorda. Međutim, u tim je godinama bila uobičajena praksa puštanje sirovog proizvoda s daljnjim poboljšanjima tijekom cijelog životnog ciklusa stroja.
Nakon što su proveli prijemne testove, koji su spomenuti u prethodnim dijelovima ciklusa, testni piloti počeli su proučavati nevjerojatne sposobnosti Mi-26. Dana 4. veljače 1982. ispitni piloti A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov i G. R. visine s teretom. U prosincu 1982. ženska posada Inne Kopets na Mi-26 oborila je devet svjetskih rekorda po visini i nosivosti odjednom. Sljedeće svjetsko dostignuće sovjetskog divovskog diva moralo je čekati do kolovoza 1988., kada je automobil prošao rutu Moskva - Voronež - Kuibyshev - Moskva u duljini od 2000 km pri prosječnoj brzini od 279 km / h. Helikopterom je upravljala posada probnog pilota prve klase Anatolija Razbegajeva, koji je tragično poginuo 13. prosinca 1989. godine prilikom testiranja Mi-26.
Černobilski dnevnik
1986. godine uvedene su izvanredne sposobnosti Mi-26 za likvidaciju katastrofe u Černobilu. Eskadrila teških transportnih helikoptera iz Torzhoka alarmirana je 27. travnja i prebačena na aerodrom Černigov. A već 28. travnja prva su vozila počela blokirati gorući blok nuklearne elektrane. 2. svibnja u zonu oštećenja od zračenja stiglo je još jedno dopunjavanje Mi-26 iz Novopolotska. Kabine helikoptera bile su opremljene improviziranim olovnim oklopom, a transportni odjeljak bio je opremljen spremnicima za bacanje na brod posebne ljepljive tekućine za vezanje radioaktivne prašine na tlo. Također, pijesak i olovo ispušteni su na reaktor s Mi-26. U prvim satima rada glavne taktike bile su pojedinačne vrste helikoptera, koje je kasnije zamijenio "vrtuljak" od nekoliko strojeva. Mi -26 potpukovnika N. A. Mezentseva bio je angažiran na posebnoj misiji - video snimanju reaktora koji je eksplodirao od zračenja, zbog čega je rotorcraft dugo ostao u zraku iznad zahvaćenog područja.
S ljepljivom tekućinom koju su teški kamioni izlili u blizinu radnog područja dogodila se neugodna priča. Trup Mi-26 doslovno je na mnogim mjestima bio prekriven ovom "melasom", a radioaktivna prašina koju je rotor podigao na maloj visini leta čvrsto je taložena na helikopteru. To je, naravno, dodalo dozu zračenja posadi i osoblju za održavanje. Mi-26 je skupa jedinica, a uprava je učinila mnogo da spasi helikoptere koji su bili prilično "ispaljeni". U tvornici u Rostovu na Donu, u pokušaju deaktiviranja opreme, radnici su drvenim lopatama sastrugali osušenu koru s dna trupa. Nije potrebno reći da su tvornički radnici radili bez odgovarajuće zaštitne opreme? Razina radioaktivnog zračenja, 1,8 puta veća od praga (to je nakon dekontaminacije!), Smatrana je normom, a automobil je nastavio s radom. Vojska je bila prisiljena pokopati Mi-26 samo zbog deseterostrukog viška sigurne razine zračenja.
[centar]
Groblje Mi-26 u Ukrajini
Ispitni piloti također su radili u zoni zahvaćene Černobilu na Mi-26. Tako su G. R. Karapetyan i A. D. Grishchenko bili angažirani na razvoju 15-tonske pokrivne instalacije u obliku kupole za ušće reaktora. Planirano je isporučiti ogromnu masku na vanjskom ovjesu helikoptera, a piloti su izveli 30 preliminarnih ispitivanja na maketama, ponavljajući uništeni reaktor. Nakon cijelog ciklusa ispitivanja, testni piloti otišli su na odmor iz zahvaćenog područja, a zatim je uslijedilo naređenje za početak operacije. Na raspolaganju su bili samo borbeni piloti, koji nisu mogli uzeti u obzir sve čimbenike leta i razbili su zaklon. Većina testera u zahvaćenom području radila je Anatolij Demyanovich Grishchenko - nadzirao je ugradnju 20 -tonskih posebnih filtera na preživjele energetske jedinice i poučavao "borbene" posade zamršenosti rada s produženim vanjskim ovjesom. Užad standardne duljine nije se mogla koristiti jer je iznimno snažan rotor podigao oblake prašine čak i sa zemljom tretiranom ljepilom. Sve je to završilo tragično za Anatolija Grishchenko - umro je 1990. godine od leukemije. Titula heroja Rusije dodijeljena je posthumno …
Grob Anatolija Griščenka
Podvig pilota helikoptera u Černobilu postao je događaj ne samo na nacionalnoj, već i na globalnoj razini.
"Američko helikoptersko društvo uručuje ovu nagradu pilotima koji su sudjelovali u početnim operacijama helikoptera radi uklanjanja nesreće u nuklearnom reaktoru u Černobilu, u znak priznanja za njihovu iskazanu hrabrost i samokontrolu."
Ovo je pojašnjavajući tekst nagrade kapetana Williama J. Kosslera Američkog helikopterskog društva, koja je 6. svibnja 1991. uručena pukovnicima N. A. Mezentsevu, E. I. Mešcherjakovu, potpukovnicima S. V. Kuznetsovu, A. A. Murzhukhinu, V. A. Prasolovu, NISheverdinu i bojniku VAKulikov iz Centra za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja u Torzhoku. Mi-26 su postali izvrsni alati u borbi protiv nevidljivog neprijatelja.
