Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata

Sadržaj:

Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata
Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata

Video: Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata

Video: Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata
Video: Олег Кензов - По Кайфу (LIVE @ Авторадио) 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Američki narodni heroj zove se John Henry. Veliki crnac koji je radio na izgradnji željezničkog tunela u Virginiji. Jednom je crni "Stakhanovite" odlučio parnim čekićem natjecati se u produktivnosti rada, nadmašio je stroj, ali je na kraju umro od iscrpljenosti. Legenda o Johnu Henryju bit će najbolja ilustracija za daljnje događaje ove priče.

Tvornica na mjestu farme

Dana 28. ožujka 1941. radnici su počeli kopati rovove i iščupati drveće u Willow Run, 30 milja od Detroita. 1. listopada 1941. prvi četveromotorni bombarder, B-24 Liberator, otkotrljao se s vrata montažne radnje Willow Run.

Izgrađen u rekordnom roku, Willow Run je postao najveći zrakoplovni objekt na svijetu sa 330.000 četvornih metara. metara radionica, 42.000 radnih mjesta, glavna montažna traka duga 1,5 kilometara, vlastito uzletište i sva potrebna infrastruktura, uključujući stambena područja i trgovačke centre za zaposlenike tvrtke. Dizajn golemog kompleksa povjeren je Albertu Kahnu, svjetski poznatom industrijskom arhitektu, čija su remek-djela do tada uključivala Tankograd, GAZ i tvornicu parnih lokomotiva u Harkovu. I ovaj put Kahn nije razočarao - superpostrojenje Willow Run izgrađeno je uzimajući u obzir sve zahtjeve kupca - Ford Motor Co.

Usred proizvodnje, glavna montažna traka naglo se okrenula za 90 stupnjeva: poseban mlin okrenuo je gotovo sastavljeni bombarder u pravom smjeru, a radnici su nastavili raditi. Čudan oblik radionice u obliku slova L imao je jednostavno objašnjenje: tvornica je projektirana tako da ne ulazi na područje susjedne županije, gdje je porez na zemlju bio veći. Kapitalistički Ford brojao je svaki cent.

Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata
Industrijski zapisi SAD -a tijekom Drugog svjetskog rata

Još prije početka rata Ford je dobio unosan ugovor o proizvodnji strateških bombardera - a sada je "silazio" u cijelosti, angažiran na sastavljanju jeftinije verzije "Letećih tvrđava" koristeći tehnologije automobilske industrije. Zanemarujući zajedljive šale "Hoće li se pokrenuti?" ("Hoće li uspjeti?") I redovite pritužbe vojske na borbene kvalitete B-24, koji je, pod svim ostalim uvjetima, po nizu važnih parametara bio inferioran u odnosu na "Leteću tvrđavu" (prije svega - sigurnost), Ford je nastavio voziti čeličnu lavinu vojne opreme.

Cijeli tehnološki proces izračunat je do najbliže minute. Koristili su tradicionalne šale u stilu Henryja Forda, koje je pametno ismijao Ch. Chaplin u filmu "New Times": Kinez je posebno postavljen pored Talijana, Nijemac - s Francuzom. Na radnom mjestu bilo je zabranjeno razgovarati, pjevati, jesti, zviždati i općenito odvraćati pažnju od stranih stvari.

Svakih 63 minuta potpuno se novi B-24 otkotrljao s kapije montažne radnje. Na vrhuncu proizvodnje Willow Run prešao je na 24-satni rad i sastavljao preko 600 bombardera mjesečno.

Slika
Slika

U jednom od hangara tvrtke nalazilo se 1300 vojnih ležajeva na kojima su piloti i navigatori drijemali u očekivanju svojih budućih zrakoplova. Nakon što su primili automobil i dokumente, napravljen je kratak let s provjerom glavnih sustava - krug iznad zračne luke, otvaranje / zatvaranje vrata od bombe, mitraljeske kupole lijevo i desno, provjera radio stanice. Dobro! Zrakoplov se skrivao u oblacima, krećući se prema svom radnom mjestu.

Nije bilo dovoljno radnih ruku, a Ford je morao prekršiti jedno od svojih glavnih pravila - zaposliti žene. Od prvih dana pojavio se problem: dame su stupile u štrajk, odbijajući živjeti u istom hostelu pored muškaraca. Fordovo lice iskrivilo se u grimasu bijesa, ali nije bilo što učiniti - bilo je potrebno izgraditi nekoliko dodatnih stambenih zgrada. Općenito, problem stanovanja bio je izuzetno akutan: iz cijele zemlje zaposlenici "Willow Run" iznajmljivali su sve kuće i sobe u radijusu od deset milja. Do lipnja 1943. u blizini tvornice izraslo je novo selo - 15 stambenih zgrada za 1900 obitelji + 2500 prikolica i privremene zgrade od šperploče. Broj kuća neprestano se povećavao - do kraja rata u selu je živjelo 15 tisuća ljudi. Međutim, samo stambeno zbrinjavanje nije bilo dovoljno - jednog dana zaposlenici su organizirali novi štrajk, zahtijevajući izgradnju trgovačkog centra u selu: više ne namjeravaju putovati u susjedni grad. I ovaj put potražnja je zadovoljena.

Događaji u tvornici Willow Run postali su legendarni jer su utjelovljivali američki ratni život.

Put prema sjeveru. Buldožeri umjesto metaka

U zimu 1933. putnik i osvajač sjevera, Clyde Williams, krenuo je ovom rutom na psećim zapregama. Međutim, projekt autoceste do Aljaske u početku nije naišao na podršku vodstva Sjedinjenih Država i Kanade. Složenost je prevelika, a troškovi stvaranja takve strukture previsoki, s obzirom na beskorisnost njezina djelovanja na rijetko naseljenim područjima krajnjeg sjevera.

Sve se promijenilo preko noći 7. prosinca 1941.: prijetnja iskrcavanjem japanskih trupa na Aleutsko otočje i vođenje neprijateljstava na Aljasci zahtijevali su da se ta područja odmah povežu s glavnim dijelom Sjedinjenih Država. Zapovjedništvo ALSIB -a (Aljaska -Sibir) - mreže vojnih aerodroma na Aljasci i u Yukonu, kroz koje je protok posuđenog tereta išao u Sovjetski Savez - polagalo je velike nade u buduću cestu. Morao sam požuriti …

Najsevernije kanadske ceste stizale su do Dawson Creeka. Lokalna cesta na Aljasci završila je 150 km južno od Fairbanksa (poznatog kao Delta Junction). Između njih ležalo je 2700 km hladne tajge.

U zoru 8. ožujka 1942. inženjerski korpus američke vojske počeo se probijati kroz mraznu izmaglicu i smreka je pucketala od hladnoće. Na stotine jedinica opreme za cestogradnju i kamiona s građevinskim materijalom i gorivom krenulo se naprijed.

Slika
Slika

Radovi su odmah započeli na četiri dionice buduće trase: na mjestu jugoistočno od čvora Delta. Na području Fort Nelson - gdje je napredna skupina graditelja, materijala i opreme isporučena kroz smrznute močvare. Također u oba smjera od ključne točke Whitehorsea - gdje je ruta buduće rute prolazila 300 km od pacifičke obale. Bilo je prikladno isporučiti teret morem, a zatim ga prevesti lokalnom uskotračnom željeznicom (luka Skagway-Whitehorse).

2700 km kolnika, 5 planinskih prijevoja, 133 mosta. Divlje rijetko naseljeno područje, hladnoća i vječni mraz. Unatoč očitim poteškoćama, izgradnja "autoceste Aljaska" trajala je manje od osam mjeseci - posljednja dionica otvorena je 28. listopada 1942. godine.

Slika
Slika

Međutim, od listopada 1942. "autocesta" se malo podudarala s visokim imenom. Pakleni temeljni premaz, koji je patio od talusa i sloja vječnog leda koji je prijetio da će se u svakoj sekundi mlohavo srušiti i srušiti pod kotače automobila - zbog toga je dio staze propao u proljeće sljedeće godine.

Tijekom 1943. dovedena je u red "autocesta Aljaska" - dio ceste dug 160 km, koji vodi po smrznutom tlu, zamijenjen je cestom od brvna, pontonski mostovi zamijenjeni su trupcima i čeličnim konstrukcijama, ojačani obronci brda, poboljšala se kvaliteta cestovne površine - tek nakon toga ruta je postala relativno sigurna i dostupna običnim vozilima.

Slika
Slika

Ovih dana autocesta Aljaska

Šest mjeseci nakon završetka rata, autocesta Aljaska postala je vlasništvo vlade Kanade. Cesta je dobila nove kilometražne oznake i postupno, tijekom 20 godina, dobila asfaltnu betonsku površinu. Do danas su mnoge dionice ispravljene i položene duž prethodno smatranih neprohodnih mjesta - zbog toga je duljina moderne rute smanjena na 2.232 km. Aljaska autocesta, kao i do sada, nastavlja ispunjavati svoju prometnu funkciju i zadiviti putnike surovom ljepotom ovih sjevernih mjesta.

Kajzerovo obećanje

- Gospodine Kaiser, što vam ovdje treba, - rekli su poznatom tajkunu u administraciji Bijele kuće, - vaša je tvrtka pobijedila na svim isplativim natječajima za izgradnju brodova za rasuti teret i brodova za iskrcavanje tenkova. Što još želiš?

No, Kaiser je tvrdoglavo inzistirao na sastanku s predsjednikovim savjetnicima.

- Mogu izgraditi 50 nosača aviona u jednoj godini!

- Gospodine Kaiser, takve se stvari ne šale. Što vam je rekla Pomorska komisija?

- Sumnjaju - imam sedam brodogradilišta natovarenih transportom Liberty. Prema utvrđenom rasporedu, moram predati tri gotova broda dnevno. Ali naši kapaciteti nisu iscrpljeni - možemo izgraditi izvrsne nosače zrakoplova na bazi brodova sa suhim teretom: s letačkom palubom, hangarom i svom potrebnom opremom. Bit će mali i neće biti brzi kao pravi ratni brodovi, ali jeftini i brzi za izgradnju - taman za misije pratnje. Zasitit ćemo flotu njima što je prije moguće. Projekt su već pripremili i odobrili naši stručnjaci.

- Jeste li sigurni u svoje sposobnosti?

"Siguran sam … koliko je flota spremna platiti moje brodove?"

Slika
Slika
Slika
Slika

"Casablanca" se često koristila kao zračni prijevoz

Slika
Slika

Dogovorili su se o iznosu, rukovali se - i posao je počeo ključati. Projekt je dobio oznaku "Casablanca" - serija od 50 nosača zrakoplova u pratnji u iznimno kratkom vremenu. Prvi nosač aviona USS Casablanca (CVE-55) stupio je u službu 8. srpnja 1943. godine. Posljednji - USS Munda (CVE -104) - 8. srpnja 1944. Henry Kaiser je održao obećanje.

Unatoč specijalizaciji za pratnju, "Casablanca" se uglavnom koristila za druge operacije: bebe u količini od 5-10 jedinica stajale su na prijevozu osuđenog otoka - a zatim su tjednima "šupljale" japanske položaje uz podršku topničkih brodova. Lupali su tako da na obali nije ostalo niti jedno cijelo stablo, a iskrcavajući marinci zatekli su samo desetak zaglušenih i poludjelih vojnika iz tisućitog japanskog garnizona. Vlastiti gubici "Casablanoca" tijekom ratne godine iznosili su 5 brodova.

Što se tiče Henryja Kaisera, sve što se dogodilo u njegovim tvornicama doista je iznenađujuće. Glavni zadatak bio je izgraditi prijevoze klase Liberty - Kaiser je gradio brodove brže nego što su ih Nijemci mogli potopiti. Tri dnevno, 2770 brodova u cijelom ratu. Racionalni raspored, modularni dizajn i uporaba zavarivanja omogućili su smanjenje tehnološkog ciklusa na 45 dana. Do kraja rata ta je brojka poboljšana na 24 dana. Najbrže sastavljeni "Robert Peary" - brod za suhi teret od 130 metara ustao je za utovar 4 dana 15 sati nakon što je položio kobilicu u brodogradilište.

O izboru imena za tisuće brodova nije se posebno razmišljalo - svatko tko je donirao dogovorenu svotu novca dobio je pravo nazvati brod po sebi.

Slika
Slika

Još jedna velika serija prijevoza - tip "Victory" (poboljšana "Liberty", izgrađena u količini od 531 jedinice)

Sovjetski mornari s osmijehom su se prisjetili procesa dobivanja lend-lease brodova:

- Zdravo, kapetane. Evo ključeva: mali za kutije, veliki za vrata. Sretno.

Ovo je bio kraj procesa prihvaćanja. Brod s teretom otišao je na more.

Općenito, sve što je vezano za brodogradnju, Jenkiji su uspjeli iznimno uspješno - brodovi su za SAD značili ništa manje nego tenkovi za SSSR. Za njihovu su izgradnju dodijeljeni ogromni kapaciteti - Amerikanci su jedini ovladali serijskom izgradnjom krstarica i bojnih brodova tijekom rata. Broj izgrađenih nosača zrakoplova dosegao je 151 (od kojih je 20 teških). Razarači - oni su se pekli poput vrućih kolača: preko 800 jedinica! A po svojim borbenim karakteristikama, Essex, Iowa i Fletchers bili su najbolji na svijetu.

Slika
Slika

Razarači klase Fletcher prije lansiranja (izgrađeno u seriji od 175 jedinica)

Epilog

Kako je zemlja sa 130 milijuna stanovnika proizvela tako nevjerojatnu količinu tehnologije tijekom ratnih godina? Samo 5 milijuna automobila i kamiona ima više nego u svim zemljama svijeta zajedno. Trik ima jednostavno objašnjenje: Sjedinjene Američke Države bile su prve koje su doživjele industrijalizaciju, a do početka 20. stoljeća bile su industrijski najrazvijenija država. Na raspolaganju su im bile sve resursne baze Sjeverne i Južne Amerike - američka industrija nije znala za nedostatak goriva, gume ili legirajućih aditiva. Broj radnika nije se smanjio zbog ukupne mobilizacije (ukupno je tijekom ratnih godina 11 milijuna Amerikanaca pozvano na vojnu službu - 3,5 puta manje nego u Sovjetskom Savezu), deseci milijuna ljudi nisu nestali na okupiranom teritoriju od neprijatelja i nije poznavao strahote daleki rat.

Industrijska područja Sjedinjenih Država nisu opustošena. Na raspolaganju su bili svi potrebni resursi, najbolje inženjersko osoblje i visokokvalificirana radna snaga. Tehnološki procesi i metode organizacije rada razrađeni su u praksi do najsitnijih detalja. U konačnici, sve je to omogućilo izgradnju tvornica na otvorenom polju i postavljanje cesta kroz polarnu tajgu u nekoliko mjeseci. Tijekom rata, vojnici američkog "Labora fronta" izveli su mnoge vrijedne podvige, čime su približili zajedničku Pobjedu.

Slika
Slika

Vrsta prijevoza "Liberty", danas

Slika
Slika

Izgradnja vodećeg bojnog broda klase Iowa

Slika
Slika

Salva sa strane Iowe

Slika
Slika
Slika
Slika

"Strogi inspektor cijevi". Najmanja greška u hidrauličkom sustavu zrakoplova prijetila je katastrofom. Najveća pozornost posvećena je kontroli kvalitete ovih dijelova.

Slika
Slika

B-24 "Osloboditelj" i B-17 "Leteća tvrđava" (u pozadini)

Preporučeni: