Jedna od najvažnijih osobina poljskog topništva je mobilnost. Kao što je pokazala praksa ratova u prvoj polovici 20. stoljeća, ponekad postaje potrebno brzo premjestiti topove iz jednog obrambenog sektora u drugi. Pomicanje oružja u borbenoj situaciji prilično je kompliciran postupak koji, osim toga, oduzima puno vremena. Svi ti nedostaci konvencionalnih vučenih topova i haubica doveli su do pojave samohodnih topničkih postrojbi. Postavljen na oklopno kućište, pištolj je imao mogućnost sudjelovanja u borbi gotovo bez ikakvih dodatnih priprema svojstvenih vučenom topništvu. Istodobno, samohodne puške nisu se mogle prepoznati kao punopravna alternativa poljskim topovima. Bilo je potrebno neko drugo rješenje kako bi se osigurala odgovarajuća mobilnost.
Arsenalets
Prvi korak u novom smjeru napravljen je 1923. u Lenjingradskoj tvornici "Krasny Arsenalets". Dizajneri N. Karateev i B. Andrykhevich razvili su kompaktno lagano oklopljeno samohodno podvozje za bataljunski top 45 mm. Bokserski benzinski motor kapaciteta samo 12 konjskih snaga nalazio se unutar oklopljenog trupa dizajna nazvanog "Arsenalets", koji je ubrzao šasiju tešku nešto manje od tone na 5-8 kilometara na sat. Očito, s takvim voznim svojstvima, "Arsenalets" nisu mogli držati korak s trupama na maršu, pa se gusjeničarska staza trebala koristiti samo za kretanje izravno na bojnom polju. Druga karakteristična značajka dizajna bila je odsutnost sjedala za proračun pištolja. Vozač lovca slijedio je Arsenalte i kontrolirao ga s dvije poluge. Prototip samohodnog pištolja sastavljen je tek 1928. godine i nije postigao značajniji uspjeh. Naravno, vojsku je zanimalo samohodno podvozje za terensko topništvo, ali dizajn "Arsenaleta" nije pružio nikakvu zaštitu posadi. Nakon testiranja, projekt je zatvoren.
Samohodna puška Arsenalets vrlo se često odnosi na klasu samohodnih topničkih instalacija. Zbog odsutnosti bilo kakvih ozbiljnih ACS projekata u vrijeme razvoja, takva se klasifikacija može smatrati točnom. Istodobno, kasnije samohodke domaće i strane proizvodnje bile su oklopne šasije s oružjem i sredstvima zaštite za vojnike instalirane na njima. Naravno, svi topnički vojnici više nisu morali pješice ići po oružje. Stoga nije ništa manje ispravno klasificirati "Arsenalete" u drugu klasu topništva koja se pojavila i formirala dva desetljeća kasnije - samohodne topove (SDO).
SD-44
Sovjetska vojska je 1946. usvojila protutenkovski top D-44 kalibra 85 mm. Ovo oružje, razvijeno u Sverdlovskom OKB-9, zapravo je kombiniralo sva iskustva u stvaranju oružja ove klase. Dizajn pištolja pokazao se toliko uspješnim da je D-44 još uvijek u službi u našoj zemlji. Ubrzo nakon usvajanja pištolja, uralski inženjeri pod vodstvom F. F. Petrova je počela raditi na projektu povećanja svoje mobilnosti koristeći vlastiti motor. Projekt je pripremljen tek početkom 1949. godine, kada ga je odobrilo Ministarstvo oružja. Sljedećih nekoliko godina proveli smo u testiranju, identificiranju i ispravljanju nedostataka. U studenom 1954. godine samohodna puška puštena je u uporabu pod oznakom SD-44.
Prilikom razvoja samohodnih nosača topova, dizajneri OKB-9 slijedili su put najmanjeg otpora. Skupina cijevi izvornog topa D-44 nije se ni na koji način promijenila. Monoblok cijev s dvokomornom kočnicom i zatvaračem ostao je isti. Nosač oružja doživio je solidnu reviziju. Na njegov lijevi okvir pričvršćena je posebna metalna kutija, unutar koje se nalazio motor motocikla M-72 snage 14 KS. Snaga motora prenosila se na pogonske kotače preko spojke, mjenjača, glavnog vratila, stražnje osovine, kardanskog pogona i završnih pogona. Komande motora i mjenjača premještene su u prtljažnik lijevog okvira. Tamo su također bili montirani vozačko sjedalo i upravljačka jedinica. Potonji je bio jedinica koja se sastoji od stupa upravljača, upravljačkog mehanizma i upravljača. Tijekom premještanja pištolja u položaj za gađanje, kotač za navođenje je odbačen bočno prema gore i nije spriječio otvarač kreveta da se nasloni na tlo.
U sklopljenom položaju pištolj SD-44 težio je oko dvije i pol tone. Istodobno je mogao putovati brzinom do 25 km / h, a 58 litara benzina bilo je dovoljno za prevladavanje 22 kilometra. Ipak, glavna metoda premještanja pištolja i dalje je bila vuča s drugom opremom sa ozbiljnijim voznim svojstvima. Značajno je napomenuti da je oprema SD-44 uključivala vitlo za samo oporavak. U spremljenom položaju njegov je kabel bio pohranjen na neprobojnom štitu, a po potrebi je pričvršćen na poseban bubanj na osovini pogonskih kotača. Tako je vitlo pokretao glavni motor M-72. Nije trebalo više od minute za premještanje pištolja s borbenog položaja u spremljeni položaj i obrnuto za izračun pet ljudi. Pojavom vojnih transportnih zrakoplova An-8 i An-12 postalo je moguće transport topa SD-44 zračnim putem, kao i padobranstvo.
SD-57
Ubrzo nakon završetka Velikog Domovinskog rata u našoj zemlji razvijen je niz topničkih komada. Između ostalih, stvorena je protutenkovska puška Ch-26 kalibra 57 mm. Ovaj pištolj imao je cijev kalibra 74 sa klinastim vratima, hidrauličke trzaje i kočiju s dva kreveta i pogonom na kotače. Serijska proizvodnja pištolja Ch-26 započela je 1951. godine. Istodobno se pojavila ideja povećati mobilnost pištolja zbog mogućnosti kretanja po bojnom polju bez korištenja traktora, pogotovo jer je OKB-9 već bio blisko uključen u ovo pitanje. OKBL-46, koji je razvio pištolj, prenio je svu potrebnu dokumentaciju u tvornicu broj 9 u Sverdlovsku: oba su poduzeća morala na natječaju osmisliti samohodnu pušku na bazi Ch-26. Projektni zadatak predviđen je za ugradnju motora, mjenjača i srodne opreme na gotov alat. Osim toga, bilo je potrebno zadržati mogućnost vuče raznim traktorima za prijevoz na velike udaljenosti. Inženjeri iz Sverdlovska pripremili su nacrt SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Općenito, obje mogućnosti za motorizaciju pištolja bile su slične. Ipak, 1957. godine usvojen je top SD-57 koji je imao najbolje karakteristike.
Sam pištolj nije doživio veće promjene tijekom nadogradnje. Monoblok cijev još je bio opremljen visoko učinkovitom dvokomornom kočnicom. Blokada zatvarača s klinom imala je sustav kopiranja i automatski se otvarala nakon svakog hica. Skupina cijevi topa SD-57 povezana je hidrauličkom trzajnom kočnicom i opružnom kotačićem. Mehanizmi za navođenje, oklopni štit itd. detalji ostaju isti. Kočija je doživjela zamjetnu reviziju, koja je morala biti opremljena motorom. Poseban okvir za motor M-42 postavljen je s lijeve strane lista nosača pištolja. Motor rasplinjača imao je dva cilindra i proizvodio je do 18 konjskih snaga. Motor je bio spojen na spojku, mjenjač (tri stupnja prijenosa naprijed i jedan unatrag), više vratila i završne pogone. Rotacija se prenosila na kotače kolica smještene neposredno ispod topa. U spremnicima unutar i izvan kreveta bilo je 35 litara benzina. Kako bi se osigurala mogućnost neovisne vožnje i kontrolirao smjer kretanja, na desni okvir (gledano sa strane zatvarača pištolja) montirana je posebna jedinica koja je kombinirala volanski kotač, upravljački mehanizam i upravljač stupac. Osim toga, ručica mjenjača i papučice bile su smještene u istom dijelu kreveta. Prilikom dovođenja pištolja u položaj za gađanje, kotač se presavio bočno. Značajno je "podrijetlo" kotača samohodnih kolica: pogonski kotači preuzeti su s GAZ-69, a vodeći kotači s "Moskvich-402". Radi praktičnosti vozača topnika, na istom desnom okviru ugrađeno je sjedalo. Na sredini kreveta nalazili su se nosači za sanduk sa streljivom. Top SD-57 u spremljenom položaju težio je oko 1900 kg. Zajedno s proračunom pet ljudi na autocesti, mogla je ubrzati do 55-60 kilometara na sat.
Međutim, vlastiti motor bio je namijenjen isključivo malim prijelazima neposredno na bojnom polju. Pištolj je trebao biti dovučen do mjesta bitke bilo kojim prikladnim vozilom. Osim toga, dimenzije i težina pištolja omogućili su, po potrebi, prijevoz odgovarajućim zrakoplovima ili helikopterima. Dakle, SD-57 se mogao transportirati, uključujući i na nedavno pojavljenom helikopteru Mi-4. Zračno -desantne trupe bile su među prvima koje su dobile novi pištolj. Podrazumijevalo se da su samohodne topove te koje bi desantnim jedinicama trebale pružiti odgovarajuću vatrenu potporu. Doista, SD-57 imao je mogućnost ne samo slijetanja na kopno, već i padobrana. Istodobno, određene kritike izazvane su snagom pištolja. Krajem 50 -ih kalibar 57 mm bio je očito nedovoljan za poraz nekih oklopnih ciljeva. Dakle, SD-57 se mogao uspješno boriti samo s lakim oklopnim vozilima neprijatelja i poljskim utvrdama.
SD-66
Glavni način povećanja vatrene moći topništva je povećanje kalibra. Istodobno sa SD-57, OKB-9 je razvijao još jednu samohodnu pušku, ovaj put kalibra 85 milimetara. Temelj projekta SD-66 bila je protutenkovska puška D-48, razvijena na samom kraju četrdesetih godina. Općenito, dizajnom je bio sličan D-44, ali se razlikovao po brojnim tehnološkim i strukturnim nijansama. Konkretno, D-48 je dobio novu kočnicu njuške koja je apsorbirala do 68% trzaja. Testiranja D-48 započela su 1949., ali su ozbiljno odgođena zbog finog podešavanja nekih komponenti i sklopova. Tako su, na primjer, samo nekoliko tjedana nakon početka testiranja, dizajneri morali razviti novu kočnicu njuške koja neće slati toliko vrućih plinova prema posadi pištolja. Kao rezultat toga, do usvajanja topa D-48 došlo je tek 53. godine.
U studenom 1954. OKB-9 je dobio naredbu da top D-48 preuredi u stanje samohodne topovnje. Već u ranim fazama projekta SD-48 postalo je jasno da će biti potrebno neko novo rješenje u vezi s voznim mehanizmom pištolja. Originalni D -48 zajedno s nosačem oružja težio je oko 2,3 tone - motori motocikala ne bi se nosili sa zadatkom. Iz tog je razloga odgovarajući zahtjev poslan moskovskom NAMI -u. U rujnu sljedeće 1955. zaposlenici Automobilskog instituta dovršili su projektiranje motora NAMI-030-6 snage 68 KS. i prijenose za to. Za to vrijeme dizajneri iz Sverdlovska uspjeli su razviti šasiju s četiri kotača s kugličnim remenom i ležećim otvaračima. Platforma s četiri kotača bila je opremljena mostovima iz automobila GAZ-63 i sličnim sustavom upravljanja. Zahvaljujući značajnom ažuriranju izgleda samohodnog nosača topa, SD-48 mogao je izvesti kružni napad na ciljeve. Pokazalo se da je nova kočija prilično teška i teška. Stoga je za prijenos pištolja s položaja za putovanje u borbeni položaj i obrnuto bilo potrebno uvesti zaseban hidraulički sustav s mehanizmima za podizanje i spuštanje pištolja.
Godine 1957. projekt SD-66 razmatrao se u Glavnoj upravi topništva, gdje je postao predmet kritike. Za brzo prebacivanje pištolja u vatreni položaj bilo je potrebno transportirati pištolj sa cijevi prema naprijed, što je s korištenom šasijom bilo nemoguće. Bilo je i tvrdnji o krutosti konstrukcije i njezinom trošenju tijekom rada. Ipak, GAU je preporučio pokušaj ispravljanja utvrđenih nedostataka i sastavljanje makete samohodnog pištolja. Ubrzo nakon toga, projekt je zatvoren zbog nemogućnosti otklanjanja svih nedostataka. Vrijedi napomenuti da je prvo neuspješno iskustvo sa samohodnim šasijom od četiri kotača za pištolj utjecalo na daljnji razvoj ovog smjera: nakon SD-66, svi domaći SDO-i izrađeni su prema shemi s tri kotača, razrađeni na SD-44 i SD-57.
Sprut-B
Posljednji ruski samohodni top u ovom trenutku je top 2A45M Sprut-B, koji je razvio OKB-9. Cijev topa od 125 mm nema utore i opremljena je originalnom kočnicom. Nosač pištolja Sprut-B izvorno je bio zamišljen kao vučen, ali sposoban za neovisno kretanje. Ispred topovskog neprobojnog štita, desno od cijevi (gledano sa strane zatvarača) nalazi se oklopna kutija, unutar koje se nalazi motor. Temelj elektrane Spruta-B je motor MeMZ-967A s hidrauličkim pogonom. Snaga motora prenosi se na pogonske kotače koji se nalaze izravno ispod zatvarača topa. S lijeve strane prtljažnika nalazi se radno mjesto vozača s upravljačem i ostalim komandama. Zanimljiv je dizajn kolica. Za razliku od prethodnih samohodnih topova, "Sprut-B" ima trokrevetnu potpornu strukturu koja mu omogućuje gađanje oko ciljeva. Prilikom premještanja pištolja u vatreni položaj prednji okvir ostaje na mjestu, a bočni se šire u stranu i učvršćuju. Prednji prazan hod pričvršćen je na prednji okvir i njiše se prema gore. Pogonski kotači zauzvrat se izdižu iznad razine tla, a top se naslanja na krevete i središnju osnovnu ploču.
S obzirom na veliku borbenu masu pištolja - 6,5 tona - prebacivanje u borbeni ili spremljeni položaj vrši se pomoću hidrauličkog sustava, što skraćuje vrijeme prebacivanja na jednu i pol do dvije minute. Velika težina utjecala je na brzinu kretanja: vlastiti motor pištolja ne pruža više od deset kilometara na sat na suhoj zemljanoj cesti. Mala brzina tijekom neovisnog kretanja više je nego nadoknađena mogućnostima vuče. Uz pomoć kamiona tipa Ural-4320 ili MT-LB, pištolj Sprut-B može se vući uz autocestu brzinom do 80 km / h. Dakle, radni parametri pištolja pri vuči ograničeni su samo mogućnostima odabranog traktora.
Top Sprut-B nije zanimljiv samo svojom opremom za neovisno kretanje po bojnom polju. Kalibar i glatka cijev omogućuju vam korištenje istog streljiva koje se koristi s topovima domaćih tenkova. Odvojeni hici iz čahure omogućuju uspješnu borbu protiv čitavog niza ciljeva za čije je uništenje namijenjeno protuoklopno topništvo. Dakle, za uništavanje neprijateljskih tenkova postoji podkalibarski projektil VBM-17, a za gađanje slabo zaštićenih ciljeva i neprijateljske radne snage predviđen je hitac VOF-36. Osim toga, iz cijevi topa 2A45M mogu se lansirati vođeni projektili 9M119 s laserskim navođenjem snopa. Takvo streljivo povećava radijus pouzdanog gađanja ciljeva izravnom vatrom do četiri kilometra i omogućuje prodor 700-750 milimetara homogenog oklopa iza ERA-e.
***
Samohodne puške jedna su od najoriginalnijih ideja ikad korištenih u topništvu. Istodobno, nisu dobili značajnu distribuciju i za to postoji nekoliko razloga. Prvo, u vrijeme kada su se pojavili prvi punopravni projekti SDO-a, vodeće zemlje svijeta mogle su ili nastojale svakom pištolju nabaviti vlastiti traktor. Samohodna oprema izgledala je samo kao dodatna mjera. Drugi razlog bila je relativna složenost proizvodnje takvog oružja. Unatoč prividnoj jednostavnosti - instalirati motor i mjenjač na kolica - dizajneri su se suočili s nekoliko prilično teških zadataka. Glavni čimbenik koji je sprječavao da se sve izvede brzo i jednostavno bili su potresi i vibracije koje su se dogodile tijekom pucanja. Ne može svaki motor podnijeti takvo opterećenje bez oštećenja vlastite strukture. Konačno, široku uporabu samohodnih topova ometali su pogledi na taktiku hipotetičkog rata. Zapravo, SDO je doista bio potreban samo zračno -desantnim postrojbama, kojima je trebalo kompaktno i lagano topništvo pogodno za desant ili padobransko slijetanje. Razlog tome bila je relativno niska nosivost dostupnih zrakoplova. Nakon pojave teških vojnih transportnih zrakoplova i helikoptera, Zračno -desantne snage mogle su za njih u potpunosti upotrijebiti topove i traktore "kombiniranog naoružanja". U skladu s tim nestala je hitna potreba za samohodnim topništvom.
Pa ipak, ne biste trebali paliti LMS zbog njegove naizgled beskorisnosti. Sposobnost samostalnog kretanja po bojnom polju i izvan njega u određenoj situaciji može spasiti živote topničkih vojnika ili osigurati pravodobno odbijanje napada. Vrijedno je zapamtiti da se klasa samohodnih topova pojavila kao posljedica Drugog svjetskog rata, kada je mobilnost poljskog topništva imala visoki prioritet i mogla je drastično utjecati na ishod bitke ili cijele operacije. Trenutno se vodeće svjetske vojske kreću u nove strukture koje podrazumijevaju stvaranje visoko mobilnih jedinica. Možda će u novom izgledu svjetskih vojski biti mjesta za samohodne topove.
