Ovaj prilično neopisiv avion - zapravo, kako kažu mnogi članci o sovjetskom hidroavionu - zasluženi je veteran. Protekli požar, voda, led svih godina Velikog Domovinskog rata.
Rođen je na čelu legende sovjetskog hidroaviona, Georgija Mihajloviča Berjeva. Čovjek koji nije samo preuzeo rad Grigoroviča, oca ruskog pomorskog zrakoplovstva, već ih je nastavio i na svjetskoj razini.
No sve je počelo s MBR-2. Pomorski pomorski izviđački projektni biro Beriev.
Beriev je za svoj debi odabrao shemu jednomotornog jednokrilca s potisnom elisom i dvonožnog čamca. Dizajn je trebao imati dobre plovidbene sposobnosti, kao i sposobnost uzlijetanja i slijetanja na vodu pri valovima do 0,7 m. Motor M-27 bio je planiran kao elektrana.
Moram odmah reći da je s motorom uspjelo kao i uvijek, odnosno M-27 mi nije pao na pamet. Stoga je serija MBR-2 išla s M-17 i AM-34. Nema se što učiniti, to je uobičajena stvar za te godine.
U teoriji, MBR-2 je trebao biti potpuno metalni, ali stanje u industriji dovelo je do toga da je avion bio potpuno drven. To je dizajnerima otežavalo život, ali polovica puta do masovne proizvodnje bila je olakšana.
A sada dugo očekivani trenutak - državni testovi. Zrakoplov je prošao program tvorničkih i državnih ispitivanja u samo 20 dana, pa čak i bez uobičajenih dorada u takvim slučajevima.
Pokazalo se da je auto jako, jako dobar. Lak za rukovanje, stabilan na vodi i u letu. Jedini nedostatak bila je manja brzina nego na licenciranom Savoy-Marchetti S-62V, koji je bio u službi Mornarice 1930-ih.
No, MBR-2 je bio bolji po svim drugim letnim karakteristikama.
Život Berieva pomalo je pokvario Tupolev, koji je u to vrijeme predložio vlastiti projekt-potpuno metalni zrakoplov MDR-2. No Tupoljev avion nije pokazao izvanredne performanse i patrijarh je bio prisiljen popustiti. Međutim, tajne intrige bjesnjele su u cijelosti, a pitanje lansiranja MBR-2 u proizvodnju nikada nije riješeno.
A onda je voljom kadrovskih promjena Beriev ušao u Odjel za projektiranje eksperimentalne zrakoplovne zgrade (KOSOS) pod izravnim nadzorom Tupoleva.
Naravno, ove igre značajno su zakomplicirale serijsku proizvodnju MBR-2. Ako nije potpuno sveden na nulu. No, zrakoplov je spasio šef TsAGI Kharlamov, koji je Berievu predložio da razvije putničku verziju MBR-2.
Prijedlog je odgovarao svima, uključujući Tupoleva, koji u putničkom MBR-2 nije vidio izravnog konkurenta svom djetetu.
Pa, tijekom predstave, kada je MDR-2 Tupolev konačno pao u nemilost vojske, putnički MBR-2 počeo se proizvoditi u izvornom obliku.
Prva vojna specijalnost MBR-2 bila je njegova upotreba kao vozača zrakoplova radio-upravljanih torpednih čamaca ili, kako su se tada zvali, čamaca za upravljanje valovima. Tako se pojavila prva vojna modifikacija: MBR-2VU.
Više je testova pokazalo da je let u trajanju od 5-6 sati sasvim moguć za upravljanje brodovima, ali zrakoplov je potrebno poboljšati za te zadatke.
Nakon toga, već u Velikom domovinskom ratu, pokušavali su se koristiti radio-upravljani čamci, ali to doista nije uspjelo zbog potrebe za stalnim lovačkim pokrivanjem za upravljačke zrakoplove.
No MBR-2 postao je leteći laboratorij za ispitivanje različitih komunikacijskih i vanjskih upravljačkih sustava: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".
Borbene jedinice MBR-2 počele su pristizati 1934. godine, zamijenivši Dornier "Val", MBR-4 i S-62bis u odredima i eskadrilama koje su upravljale izviđačkim zrakoplovima Zračnih snaga Crvene armije. I tako je polako, do 1937. godine MBR-2 postao glavni hidroavion sovjetskog pomorskog zrakoplovstva, a do 1939. opremljen je jedinicama graničnih postrojbi obalnog i riječnog smjera.
Usput, upravo je s MBR-2 započela povijest zrakoplovstva Sjeverne flote. Godine 1936. tri leteća čamca postala su prvi pomorski zrakoplov na sjeveru. Prvi letovi tamo počeli su tek u ljeto iduće godine, budući da je hidro-aerodrom u zaljevu Gryaznaya pripremljen tek u svibnju 1937. godine.
Tako su početkom 40 -ih ICBM -i postali jako čvrsto korišteni u pomorskom zrakoplovstvu u svim smjerovima, od Arktičkog oceana do Crnog mora.
Razvila se vrlo teška situacija: MBR-2 je zastario, i ne samo zastario, već je to učinio vrlo brzo. Zapovjedništvo pomorskog zrakoplovstva nije bilo zadovoljno malom brzinom, slabim obrambenim naoružanjem i malim opterećenjem bombom.
No posade su savladale i cijenile ovaj žurni, ali vrlo jednostavan za upravljanje i pouzdan automobil. MBR-2 je imao vrlo dobru plovidbenost, što mu je omogućilo uporabu ne gdje je to moguće, već gdje je bilo potrebno. Osim toga, jednostavna drvena konstrukcija omogućila je izvođenje popravaka gotovo bilo kojeg stupnja složenosti izravno u dijelovima.
Možda najvažniji nedostatak drvene konstrukcije MBR-2 bila je velika potreba za sušenjem. Nakon leta, mlazni zrakoplov morao se otkotrljati na obalu i osušiti.
To se u praksi ostvarilo po principu "tko je za što bio počašćen". Koristile su se različite metode: vrući pijesak sipan u vreće, koji se nanosio na vlažne dijelove zrakoplova, električne svjetiljke, vrući komprimirani zrak ili limenke tople vode.
S obzirom na veličinu broda, bilo je to još nešto za napraviti.
U službenoj (i neslužbenoj) literaturi često se daje svojevrsni romantični nadimak zrakoplovu - "galeb". Za standardnu srebrnu boju za te godine.
Teško je osporiti nakon toliko godina, ali činjenica da je "staja" bila rasprostranjenija je činjenica. I još poštenije, budući da je došao sa krajnjeg sjevera, gdje su leteći čamci prevozili bilo koju vrstu tereta polarnim istraživačima, meteorolozima, ekspedicijama. Pa, plus prilično kutni oblik.
Općenito - staja, takva kakva je.
Prvi rat za MBR-2 bio je sukob s Japancima na području jezera Khasan u srpnju-kolovozu 1938. Pacifički leteći čamci vodili su izviđanje u Japanskom moru, na prilazima Vladivostoku i Posietu. Budući da ni neprijateljska flota ni zračne snage neprijatelja nisu sudjelovale u sukobu, posade MBR-2 nisu imale borbenih sukoba.
Drugi rat je bio sovjetsko-finski. Ili zima.
Budući da su uvjetni hidro aerodromi bili zamrznuti, to nije ometalo uporabu MBR-2. "Ambarchiki" su stavljeni na skije i sasvim normalno letjeli s kopnenih uzletišta.
Pogled je, naravno, apsolutno fantastičan.
Od prvih dana rata do njegova kraja posade MBR-2 provodile su izviđanje ušća Finskog zaljeva i sjevernog dijela Baltičkog mora. Osim toga, leteći su čamci bili aktivno uključeni u borbu protiv finskog brodarstva i u udarima na razne obalne ciljeve i danju i noću.
Recimo samo: prilično glupa i glupa upotreba zrakoplova male brzine s malim opterećenjem bombe. Ali naredba je naredba …
No, glavni zadatak MBR-2 bio je spasiti posadu oborenih zrakoplova, s čime su se "štale" prilično uspješno nosile.
Bio je tu i heroj - Aleksej Antonovič Gubrij, koji je izvršio 22 leta za potragu i spašavanje posade oborenih zrakoplova. Gubrijeve zasluge u spašavanju posada dobile su titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Naravno, Veliki domovinski rat postao je glavno područje primjene MBR-2, štoviše, od prvog dana.
Primjena se, recimo, nije razlikovala po senzibilitetu. Anali povijesti sačuvali su izvještaje o takvim operacijama kao što su napadi njemačkih razarača na Baltiku. MBR-2 je zajedno s bombarderima SB i Pe-2, ali djelujući na manjim visinama (do 2000 m), izveo bombardiranje, ali nije postigao uspjeh. Oni su samo pretrpjeli gubitke od protuzračne vatre njemačkih brodova, koji su sasvim lako mogli potopiti naše brodove, što se dogodilo 24. srpnja 1941. s brodom "Meridian", koji su Nijemci potonuli unatoč pokušajima napada na naše zrakoplove.
Osim toga, na Baltiku (i ne samo tamo), MBR-2 nisu smjeli djelovati neprijateljski lovci. Možda samo na Arktiku, gdje uporaba njemačkog zrakoplovstva nije bila trajna, uglavnom zbog malog broja.
No, ako su njemački borci sreli "štale", tada je odmazda bila kratka i brutalna. I stoga je od kraja 1941. MBR-2 počeo raditi u mraku. To je ponekad urodilo plodom, na primjer, u noći između 5. i 6. prosinca leteći su brodovi napali luku Liinahamari. Brod "Antje Fritzen" (4330 brt) oštećen je izravnim udarcem bombe.
No postojala je još jedna uloga koju je MBR-2 imao uspješnije. Tijekom prve faze Drugoga svjetskog rata MBR-2 se pokazao praktički jedinim zrakoplovom koji se mogao boriti s neprijateljskim podmornicama u svim morima.
Naravno, ne govorimo ni o kakvim radarima za pretraživanje. A "glavni kalibar" MBR-2 bili su dubinski naboji PLAB-100 s vrlo malim sposobnostima, a Nijemci nisu pretrpjeli gubitke od djelovanja MBR-2, ali šteta koju je nekoliko njemačkih podmornica primilo natjerala ih je na djelovanje s većim oprezom, na primjer, u istom Bijelom moru.
MBR-2 je korišten za protupodmorničko pokrivanje savezničkih konvoja na putu prema sovjetskim lukama. Od 6. do 13. srpnja 1942. MBR-2 provodio je izviđanje i potragu za transportima zloglasnog konvoja PQ-17. Leteći brodovi bili su aktivni u pratnji najvećeg konvoja, PQ-18.
Općenito, nakon 1943. MBR-2 djelovao je isključivo na Arktiku, gdje su posade "štala" mogle relativno sigurno djelovati u uvjetima polarne noći.
U noći s 24. na 25. siječnja 1943. MBR-2 iz 118. ORAP-a obavio je 22 leta do luke Kirkeness, bacivši 40 FAB-100 i 200 fragmentacijskih AO-2, 5 na brodove u luci.
Na brodove nije bilo izravnih pogodaka, ali jedna je bomba eksplodirala u blizini parobroda "Rotenfels" (7854 brt), koji je stajao na cesti, čekajući iskrcaj. Bliski rafal zapalio je sijeno koje je, zajedno s ostalim teretom, bilo na brodu. Unatoč poduzetim mjerama (a norveška vatrogasna postrojba i 200 sovjetskih ratnih zarobljenika kojima je naređeno da opasni teret bace u more hitno su prebačeni u "Rotenfels"), vatra se nije mogla ugasiti. Nijemci su, nevoljko, morali potopiti brod. Iako je ubrzo podignut, izgubljeno je 4.000 tona tereta, a sam je brod dugo bio na popravku.
Bez šale, ali 1943. bila je to najveća pobjeda cijele sovjetske pomorske avijacije. Proizvode ga više nego skromni zastarjeli leteći čamci.
1943.-44. intenzitet borbe za polarne komunikacije samo se pojačao. Njemačke podmornice dobile su znatno snažnije protuzračno naoružanje, a u sukobu između MBR-2 s bombama i strojnicama i U-botova s Fierlingima potonji su počeli poražavati.
Sada su se "vukovi" iz Doenitza mogli boriti protiv slabo naoružanog MBR-2. I općenito, da budem iskren, MBR-2 nikada nije postao učinkovit protupodmornički zrakoplov. Prije svega, zbog nedostatka radarske postaje. Da, saveznici imaju podmorsku stanicu za traženje u nomenklaturi sredstava PLO zrakoplova drugih zemalja.
Ipak, MBR-2 je nastavio tražiti i napadati neprijateljske podmornice, jednostavno zato što nismo imali drugih zrakoplova. Sve dok se američka Catalina nije pojavila na sjevernim otvorenim prostorima, vrlo napredno i strašno oružje.
Ipak, "staje" su provodile zračno i ledeno izviđanje u Bijelom moru, vodile konvoje, nastavile tragati za podmornicama, osobito u područjima rta Svyatoy Nos i Kanin Nos.
Do lipnja 1944. BVF je uključivao 33 MBR -2, koji su se dosta intenzivno koristili, tijekom te godine letjeli su 905 naleta, a 1945. - još 259.
Međutim, nije bilo sasvim uobičajenih operacija.
U rujnu 1944. posada nokautiranog britanskog bombardera Lancaster, koji je sudjelovao u jednom od napada na bojni brod Tirpitz, evakuirana je na MBR-2 na neobičan način.
Bombarder je pao nedaleko od aerodroma Yagodnik u blizini Arkhangelska, gdje je trebalo napuniti gorivo na povratku u Britaniju, te je pao u močvaru u blizini sela Talagi.
MBR-2, koji je doletio u pomoć, prvo je padobranom ispustio vodiča, a zatim je sjeo na najbliže jezero i tamo čekao da vodič vodi Britance do aviona.
A bio je i slučaj kada su radnje posade MBR-2 pomogle uhvatiti kolege. Leteći čamac BV-138 hitno je sletio u područje oko. Morzhovets. Posada je počela tražiti pomoć putem radija, ali je rad nepoznate radijske postaje samo privukao pozornost naših mornara. MBR-2, koji je doletio na to područje, pronašao je svoje nesretne kolege i pokazao na BV-138 hidrografsko plovilo "Mogla", čija je posada oteli avion i zarobili Nijemce.
Ali opet, takvi su se trenuci mogli dogoditi samo tamo gdje neprijateljski zrakoplovi nisu radili. Na Baltiku su Finci i Nijemci prilično mirno kreditirali MBR-2 praktički bez naprezanja.
Sumirajući rezultate uporabe MBR-2, vrijedi reći sljedeće: potpuna neusklađenost MBR-2 sa zahtjevima za pomorski izviđački zrakoplov dovela je do činjenice da je njegova karijera u tom svojstvu završila u prvih mjeseci rata. No, kao noćni bombarder i spasilac, leteći čamac bio je mnogo uspješniji.
No, najzanimljivije je to što s završetkom Velikog Domovinskog rata MBR-2 nije bio gotov!
1946. zrakoplovi s najmanjim trošenjem uklonjeni su iz uporabe i poslani u Sjevernu Koreju. Zbog toga što nam je teško pitanje, teško nam je dostaviti bilo kakve podatke iz DLRK -a, ali činjenica je da su avioni sudjelovali u ratu.
Do početka rata Sjevernokorejci su osnovali, barem na istočnoj obali, nekoliko hidro-baza za MBR-2, odakle su mogle kontrolirati obalne vode. Moguće je da su otuda sjevernokorejski MBR-2 izvršili noćne upade, što je razbjesnilo posade američkih noćnih lovaca, čiji su radari s velikim poteškoćama mogli otkriti motor "štale". Ostatak je, kako se sjećamo, bio sav od drveta.
Zajedno s MBR-2, Po-2 je stigao i do DNRK-a, s kojim su "štale" napravile duet za laku noć. "Ludi kineski budilnici" obradili su rovove prednjeg ruba ništa lošije nego u Velikom Domovinskom ratu, a "Charliejeve noćne mlinci za kavu" nisu dopuštali minolovcima snaga UN -a da rade noću. S velikim se povjerenjem može pretpostaviti da su "mlinci za kavu" samo MBR-2.
No, Korejski rat bio je posljednja izvedba MBR-2 i završnica njegove borbene karijere. Do trenutka sklapanja Sporazuma o prekidu vatre u srpnju 1953. niti jedan MBR-2 nije ostao u redovima Zračnih snaga DLRK.
Na kraju priče o MBR-2 htio bih reći da je Berijev automobil ispao neobičan. Nema brzine, nema visine, nema drugih izvrsnih karakteristika. Pa ipak, "staje" su jednostavno povukle uslugu tamo gdje je bila potrebna.
Uistinu "zračni radnici rata".
Karakteristike MBR-2
Raspon krila, m: 19, 00
Duljina, m: 13, 50
Visina, m: 5, 36
Površina krila, kvadrat m: 55, 00
Težina, kg:
- prazan zrakoplov: 3 306
- normalno polijetanje: 4 424
- gorivo: 540
Motor: 1 x M-34NB x 830 KS s.
Maksimalna brzina, km / h:
- blizu zemlje: 224
- na visini: 234
Krstareća brzina, km / h: 170-200
Praktični domet, km: 690
Praktičan strop, m: 7 400
Posada, ljudi: 3
Naoružanje: 2-4 7, 62-mm mitraljez ShKAS ili DA, bombe do 600 kg.
