Stručnjaci smatraju podmornice tipa "C", također su "Srednye", također su "Stalineti" (zajednički naziv za izgrađene brodove serije) - najbolje sovjetske podmornice Velikog Domovinskog rata. Za sovjetsku mornaricu izgrađen je 41 takav čamac iz dvije serije - IX, IX -bis. Izgradnja podmornica provodila se od 1936. do 1948. godine. Temelj za sve brodove serije bio je projekt, koji je prema nalogu sovjetske strane razvio njemačko-nizozemski biro za dizajn "IVS". Do početka rata bilo je naručeno 17 podmornica ovog tipa, još je 17 ušlo u flotu tijekom ratnih godina, a još 7, koje su bile na površini do 22. lipnja 1941., ušle su u službu nakon završetka Velikog Domovinskog rata.
1932. skupina sovjetskih podmornica doputovala je u Haag u posjet dizajnerskom birou IVS -a. Ovaj dizajnerski biro nalazio se u Nizozemskoj, ali je pripadao poznatom njemačkom inženjerskom koncernu "Deshimag" i u njemu su gotovo u potpunosti radili njemački stručnjaci visoke klase s velikim iskustvom u projektiranju i izgradnji podmornica u Prvom svjetskom ratu. Glavna svrha stvaranja ove tvrtke bila je zadržavanje vrijednog osoblja za Njemačku u tom razdoblju, dok je zemlji bilo zabranjeno stvaranje vlastitih podmorničkih snaga prema uvjetima Versailleskog ugovora. Do trenutka kada je sovjetsko izaslanstvo posjetilo poduzeće, biro za projektiranje već se uspio proglasiti uspješnim projektima podmornica za Finsku, Japan i Španjolsku. Projekt broda za Španjolsku "E1" zainteresirao je sovjetsku stranu, a ispitivanja provedena uz nazočnost sovjetske delegacije u Cartageni potvrdila su karakteristike broda i ostavila dobar dojam.
U travnju 1933. potpisan je sporazum o projektiranju nove podmornice za SSSR na temelju španjolskog "E1", ali za sovjetsko naoružanje i mehanizme. Razvoj je dobio oznaku "E2" i proveden je u Bremenu uz sudjelovanje nekoliko sovjetskih stručnjaka. U siječnju 1934. projekt novog broda predstavljen je vodstvu Narodnog komesarijata teške industrije i zapovjedništvu mornarice SSSR -a. Tehnički dizajn buduće podmornice odobren je i prihvaćen kao oznaka za sovjetsku flotu u velikoj seriji. Projekt je dobio broj IX i slovnu oznaku "N" (njemački), kasnije zamijenjen s "C" (srednji, koji se postupno pretvorio u "Stalinets" u skladu s prihvaćenim načinom da se uzorci vojne opreme imenuju u čast čelnika zemlje i stranke). Radni crteži broda, koje su odobrili zaposlenici tvrtke "Deshimag", dovršeni su početkom 1935. godine.
C-1 na pokusima na moru. Pramčani pištolj nije instaliran, ali je jasno vidljiva njegova ograda ispred kormilarnice
Izgradnja prva tri čamca serije IX izvedena je u Baltičkom brodogradilištu, ti su čamci opremljeni uvoznom opremom i mehanizmima. Tijekom izgradnje i rada prva dva čamca utvrđeni su nedostaci: nedostatak od 0,5 čvora proračunske površinske brzine, vibracije periskopa pri punoj brzini, često habanje klipova dizelskih motora i drugi komentari. Također je postalo očito da je nemoguće izgraditi veliki niz brodova računajući na ugradnju strane opreme, budući da je nemoguće jamčiti njegovu pravovremenu isporuku. Dakle, dizelski motori njemačke tvrtke MAN i druga tehnička oprema primljeni su za podmornicu IX serije C-3 sa zakašnjenjem od gotovo dvije godine. U tom smislu donesena je razumljiva i apsolutno ispravna odluka o preradi projekta podmornice serije IX, otklanjanjem uočenih nedostataka i zamjenom strane opreme sovjetskom.
Tako je nastao projekt podmornica serije IX-bis. Upravo je ona postala najmasovnija, dovršeno je 38 brodova čija se izgradnja i ulazak u flotu odugovlačili dugi niz godina zbog izbijanja rata. Dizelska elektrana doživjela je najveće promjene u projektu. Posebno za brod, pod vodstvom NM Urvantseva, u Kolomenskom zavodu razvijen je novi četverotaktni osmocilindrični nepovratni dizelski motor 1D, snaga dizela ostala je ista 2000 KS (pri 470 o / min), karakteristike brzine Esoka ostao je nepromijenjen. Istodobno, ugradnja novih motora zahtijevala je povećanje promjera ispušnih cijevi sa 360 na 420 mm i promjenu sustava ulja, vode, zraka i goriva. Osim toga, promjene su utjecale i na strukturu kormilarnice: štitovi koji su prekrivali top 100 mm ometali su rad topničke posade, pa je odlučeno da se oni napuste. Istodobno je na tri broda serije IX demontirana i ograda. Promjene u projektu bile su uspješne jer su omogućile očuvanje osnovnih taktičko -tehničkih karakteristika broda, rješavajući niz važnih problema.
Po arhitekturi podmornice serije IX i IX-bis bile su podmornice trupa i pol trupa mješovitog dizajna, u kojima je zakivan jak trup, a zavaren lagani. U procesu serijske proizvodnje čamaca povećavao se volumen zavarenih konstrukcija. Počevši s brodom S-21, ovom se tehnologijom također provodila izrada izdržljivog trupa broda. Dizajn snažnog trupa čamca odlikovao se visokom razinom obrade, prvenstveno zbog odbijanja razmaka spojeva i utora te rada na pojednostavljivanju oblika konusnih i cilindričnih presjeka. Jaka kormilarnica čamca imala je ovalni oblik, zbog čega su se njezina širina i otpor vode pri kretanju u potopljenom položaju smanjili. Iznad snažnog trupa broda uzdizala se propusna (odnosno ispunjena morskom vodom) nadgradnja.
Brod je bio podijeljen u sedam odjeljaka, od kojih su tri bila skloništa, bili su odvojeni posebnim sfernim vodonepropusnim pregradama, koje su bile projektirane za tlak od 10 atmosfera. Ovo je bio prvi put da se ovaj raspored trupa koristio u sovjetskoj mornarici. Od pramca do krme čamca odjeljci su bili raspoređeni na sljedeći način: prvi pretinac skloništa: torpedo, stambeni prostori za redove; drugi odjeljak: akumulator, 62 elementa pramčane skupine akumulatorskih baterija, stambeni prostor časnika i kabina zapovjednika broda; treći pretinac-utočište: središnji stup, sklonište se nalazilo iznad odjeljka, kao i ograda uvlačivih naprava; četvrti odjeljak: akumulator, 62 elementa krmene skupine akumulatorskih baterija, stambeni prostori za majstore; peti odjeljak: dizel; šesti odjeljak: elektromotorni; sedmi odjeljak-sklonište: torpedo, stambeni prostori za redove.
Prema osoblju, posadu podmornica tipa "C" činilo je 45 ljudi: 8 časnika, 16 dočasnika i 21 vojnik. Kasnije, tijekom ratnih godina, broj posada na nekim podmornicama povećao se za još 1-2 osobe. To je bilo zbog potrebe za dodatnim operaterima akustične i radijske opreme.
Elektrana dizel-električnih podmornica tipa "Stalinets" sastojala se od dva nadzemna dizelska motora tipa 1D proizvedena u tvornici Kolomna, koji su razvijali snagu od 2000 KS. svaki i dva elektromotora tipa PG-72/35 snage 550 KS. pri 275 o / min. Osim toga, na brodu su bile 124 baterije, podijeljene u dvije skupine. Čamci serije IX bili su opremljeni njemačkim dizel motorima MAN M6V 49/48 iste snage i akumulatorskim baterijama od 124 elementa tipa 38-MAK-760, koje je proizvodila njemačka tvrtka AFA.
Čamci su imali prilično moćno naoružanje torpednim topovima. Svaka podmornica imala je šest torpednih cijevi od 533 mm (četiri pramčane i dvije krmene), zaliha torpeda je bila 12 komada, dok je svih šest rezervnih torpeda bilo u prednjem torpednom odjelu. Topničko naoružanje čamaca bilo je prilično moćno i sastojalo se od 100-milimetarskog topa B-24PL smještenog na palubi ispred ograde za uvlačenje i 45-milimetarskog poluautomatskog topa 21-K smještenog na nadgrađu palube; Osim toga, postojala su dva ručna mitraljeza 7, 62 mm. Tijekom ratnih godina na neke čamce umjesto topa od 45 mm postavljen je protuzračni mitraljez velikog kalibra 12,7 mm DShK.
U usporedbi s čamcima "Pike", čamci tipa "Stalinets" predstavljali su kvalitativni skok naprijed. Potpuno su ispunili zadatak koji je postavio Ured pomorskih snaga Crvene armije nakon izgradnje prve serije sovjetskih podmornica, a imao je za cilj uklanjanje zaostajanja u podmorničkoj brodogradnji iz naprednih država svijeta. Čamci tipa "C" odlikovali su se boljom nastanjivošću, koju su osiguravali prostrani odjeljci i racionalan raspored opreme i mehanizama. Smatralo se da je površinska brzina jednostavno ogromna - oko 19,5 čvorova, što je postignuto korištenjem dva snažna dizelska motora snage 2000 KS svaki.
Manevarske karakteristike podmornica tipa "C" smatrane su sasvim zadovoljavajućim tijekom cijelog razdoblja njihova djelovanja. Razvijajući punu brzinu, u površinskom položaju, čamac je za oko tri minute napravio okret za 180 stupnjeva. Promjer cirkulacije bio je 1, 7 kabela. U ekonomskom načinu rada isti se manevar mogao izvesti za četiri minute. Pod vodom, čamac je za devet minuta skrenuo za 180 stupnjeva brzinom od 6 čvorova i za 12 minuta pri brzini od 3 čvora. U tom je slučaju promjer cirkulacije iznosio 5, odnosno 5, 6 kabela. Vrijeme prijelaza s krstarećeg položaja na pozicijski položaj bilo je 25 sekundi za čamce tipa "C", s pozicijskog na borbeni položaj - 15-20 sekundi, s krstarećeg položaja na borbeni položaj - 48-50 sekundi.
Brodovi su se planirali graditi u tri serije. Prva tri čamca iz serije IX izgrađena su 1934.-1938. Tada je položen 41 čamac serije IX-bis, od čega je dovršeno 38 brodova, čija se izgradnja izvodila od 1936. do 1948. godine. Izgradnja brodova prema projektu IX-bis kasnila je zbog općenito velike složenosti projekta. Glavni problemi bili su povezani s dobivanjem potrebnih dizelskih motora, zbog čega je naručena serija podmornica klase Pike serije X-bis za utovar brodogradilišta u SSSR-u. Još 18 podmornica izgrađeno je potpuno zavareno prema izmijenjenom projektu serije XVI., No do početka Drugoga svjetskog rata sve su bile tek u ranim fazama izgradnje, pa niti jedan čamac ove serije nije dovršen.
Ukupno je u službu ušao 41 čamac tipa "C", od čega je 17 brodova uključeno u flotu do početka rata, još 17 je dovršeno već tijekom ratnih godina, a još 7 brodova koji su bili na površini do lipnja 22. 1941. završeni su nakon završetka borbenih akcija. Najtragičnija je bila sudbina prva tri broda S-1, S-2 i S-3, koji pripadaju IX seriji. Brod S-2 miniran je miniranom tijekom sovjetsko-finskog rata u siječnju 1940., a dva preostala čamca do početka Velikog domovinskog rata popravljala su se u Liepaji. Podmornica S-1 nije imala nikakvog napretka, a posada ju je napuštala prilikom napuštanja grada. Podmornica S-3 prolazila je kroz srednje popravke. Podmornica se nije mogla potopiti i razvila je brzinu od najviše 5 čvorova, unatoč tome pokušala se probiti iz Liepaje u noći s 23. na 24. lipnja. Na moru su je otkrili i potopili njemački torpedni čamci. U isto vrijeme imala je na brodu posadu broda S-1 i određeni broj radnika u brodogradilištu Tosmare, ukupno oko 100 ljudi. Od toga su njemački torpedni čamci na brod podigli samo 20 preživjelih.
Tako su samo podmornice tipa "C" serije IX-bis izravno sudjelovale u neprijateljstvima i kampanjama Velikog Domovinskog rata. Tijekom ratnih godina "staljinisti" su potopili 12 neprijateljskih transportera i ratnih brodova u Sjevernoj floti i onesposobili još dva. "Eski" Baltičke flote uspjeli su uništiti devet transportnih i borbenih brodova neprijatelja i ozbiljno oštetiti još četiri broda torpedima. Još dva mala transportera potopljena su topničkim naoružanjem s baltičkih podmornica. Na Crnom moru rezultati brodova bili su mnogo skromniji: dva desantna broda i samohodna barža, drugi je brod potopljen topništvom. Amfibijski i protupodmornički brodovi oštećeni su torpedima. Tijekom ratnih godina stradalo je 13 sovjetskih čamaca tipa "C" serije IX-bis: dva na sjeveru, 9 na Baltiku, dva u Crnom moru. Tako je najveće gubitke pretrpjela Baltička flota, gdje je samo jedan čamac preživio rat, 90 posto brodova ovog tipa je izgubljeno, dvije od četiri podmornice potopljene su na Crnom moru. Najmanji gubici bili su u Sjevernoj floti koja je izgubila dva čamca i manje od 17% postojećeg sastava ovih brodova.
Podmornica serije S-51 IX-bis
Tijekom godina Velikog Domovinskog rata "Eski" je potopio 27 neprijateljskih brodova i oštetio još 8. Ukupno - 2, 7 transportnih i ratnih brodova po jednom čamcu poginulom u bitkama. Ovo je jedan od najboljih rezultata, koji se približava brojkama do kojih su došli podmornici Kriegsmarine - 4, 41 transporta i ratnih brodova po potopljenoj njemačkoj podmornici. Valja napomenuti da su sovjetski podmornici djelovali u nemjerljivo težim uvjetima od njemačkih, osobito u prvoj polovici rata, uključujući i na Baltiku, koji je još uvijek bio premalen za podmornice s podvodnim istisninom većom od 1000 tona, a u Osim toga, bio je prepun tisuća kontaktnih i beskontaktnih min.
Moćno topničko oružje "staljinista" omogućilo je njegovo korištenje ne samo za potonuće neprijateljskih brodova, već i za granatiranje obalnih ciljeva. Primjerice, u listopadu 1941. podmornica S-7 pucala je na finske željezničke postaje, a na Crnom moru u listopadu iste godine podmornica S-31 sudjelovala je u topničkom bombardiranju položaja njemačkog pješaštva u blizini Perekopa. Prijelaz s jednog kazališta vojnih operacija na drugi napravljen 1943. (s pacifičke flote na sjevernu flotu) pokazao je izvrsnu prilagodljivost brodova tipa C prema oceanskim kampanjama i operacijama na otvorenom moru. Tijekom boravka pacifičkog "Esoka" u nizozemskoj luci američki su mornari bili iznenađeni njihovim visokim taktičkim i tehničkim karakteristikama.
Valja napomenuti da su poznati sovjetski podmornici Grigorij Ščedrin i Aleksandar Marinesko služili na Eskahu. U jednoj kampanji potonji je potonuo dva velika njemačka transporta odjednom na Baltiku. Dana 30. siječnja njegova podmornica S-13 izvela je "napad stoljeća", poslavši na dno transport "Wilhelm Gustloff" istisnine veće od 25 tisuća tona, a 10. veljače Marinesko je potopilo transport "General Steuben "s istisninom od oko 15 tisuća tona. U pogledu potopljene tonaže, Alexander Marinesko postao je najproduktivniji sovjetski podmorničar tijekom rata.
Podmornica S-56 u Vladivostoku
Podmornice klase C koje su preživjele rat služile su do sredine 1950-ih, nakon čega su se svi Eski postupno ukinuli. Neki od njih su poslani na obradu (izrezani u metal), neki su pretvoreni u plutajuće stanice za obuku ili punjenje, nekoliko čamaca iz pacifičke flote prebačeno je u kinesku mornaricu, gdje su služili još 15 godina. Vježbenička stanica posljednja je napustila flotu, preopremanje s podmornice "S-14", to se dogodilo 9. veljače 1978. godine.
Podmornica "S-51" djelomično je sačuvana do danas, kormilarnica i dio trupa ove podmornice podignuti su kao spomenik u Gremikha. Jedina potpuno očuvana podmornica je čuveni gardistički brod "S-56" koji je postavljen kao spomenik i muzej na nasipu Vladivostok.
Karakteristike izvedbe podmornice tipa "C" serije IX-bis:
Težina: površinska - 840 tona, podvodna - 1070 tona.
Ukupne dimenzije: duljina - 77, 75 m, širina - 6, 4 m, gaz - 4 m.
Elektrana je dva dizelska motora snage 2x2000 KS. i dva glavna elektromotora snage 2x550 KS.
Brzina putovanja: površinski - 19,5 čvorova, podvodni - 8,5 čvorova.
Ekonomska brzina: površinski - 8, 5-10 čvorova, podvodni - 3 čvora.
Domet krstarenja (normalna opskrba gorivom) - do 8200 milja (površinski tok), do 140 milja (podvodni tok).
Dubina uranjanja: radna - 80 m, maksimalna - 100 m.
Topničko naoružanje: 1x100 mm top B-24PL, 1x45 mm mm 21-K i 2x7, 62 mm strojnica.
Naoružanje torpeda: pramčane torpedne cijevi 4x533 mm i krmene torpedne cijevi 2x533 mm, ukupna zaliha torpeda-12 komada.
Autonomija plivanja - 30 dana.
Posada - 45 ljudi.
