Kad izbliza pogledate našeg heroja, stječe se dojam da ovaj automobil očito nije američki. Ovaj tenk više liči na one koji su slomili neprijatelja u redovima Crvene armije. Zato se posjetitelji izložbi i muzeja često iznenade tablicom na kojoj su ispisani podaci o ovom spremniku.
S druge strane, oni koji imaju i malo znanja o tenkovima vide dovoljno ozbiljnog neprijatelja za gotovo svako oklopno vozilo Drugog svjetskog rata. Dobar oklop, prilično velik kalibar pištolja, zanimljiv raspored za to vrijeme.
Američki teški (srednji) tenk M-26 "Pershing". Prvi američki tenk koji se uistinu može nazvati punopravnim tenkom. Iako sami Amerikanci, a nakon njih i neki naši "stručnjaci" najbolji tenk nazivaju Sherman. Danas ćemo iznijeti vlastito mišljenje o američkim tenkovima tijekom rata.
Nažalost, ambicije Amerikanaca kao velikih inženjera i dizajnera dovele su do činjenice da im je razumijevanje same bit tenka došlo prilično kasno. Svi oni strojevi koje smo opisali u proteklom vremenu, mora se reći izravno, uključujući isti "savršeni" "Sherman", imali su vrlo osrednje borbene kvalitete.
Čak je i M4, unatoč svim svojim zaslugama, na bojnom polju zbog svoje visine izgledao kao meta njemačkih tankera i topnika. Amerikanci nisu mogli spustiti tenk. Čisto po značajkama dizajna. Amerikanci nisu mogli, ne dovodeći u pitanje bojnu glavu vozila, smjestiti motorni prostor i mjenjač na jedno mjesto.
Otuda prisutnost univerzalnog zgloba, koji je prisilio američke dizajnere na izradu visokih automobila. Usput, već su M2 i M3 na bojištima donijeli razumijevanje da se visina vozila treba smanjiti. Moramo odati priznanje, Amerikanci su to shvatili već 1942.-43. Međutim, postoji razmak od tri godine između "razumjeti" i "učiniti".
No, vratimo se Pershingu. Podsjeća li vas na nešto? I sovjetski IS-2 i američki M-26 stavili pored njega. Kako sada? I kako se to može objasniti?
Postoji objašnjenje za tu sličnost tenkova. Prvo, Amerikanci su shvatili da je nemoguće stvoriti punopravni i najvažnije učinkovit tenk bez korištenja otkrića drugih škola za izgradnju tenkova. I drugo, ovo je čisto naše mišljenje, već su usred rata Amerikanci razmišljali kako se oduprijeti moći Sovjetske vojske tijekom podjele Europe nakon rata.
Netko će reći da su se autori "savili". SAD su samo htjele dobar teški tenk i to je to. Može biti. Nemamo dokumente koji dokazuju suprotno. Postoji samo analiza prošlih događaja. I objašnjenje nekih akcija našeg zapovjedništva 1945. godine.
Konkretno, odluka maršala Žukova o sudjelovanju najnovijih teških tenkova IS-3 u Paradi pobjede u Njemačkoj. Snaga "Josipa Staljina" treće serije zapravo je uništila "Pershing" kao sustav sposoban zapravo pobijediti u tenkovskim bitkama i na neki način utjecati na tijek neprijateljstava.
I još jedna pomisao na koju su nas navele neke publikacije o ovom automobilu.
M26 Pershing službeno je stvoren za borbu protiv njemačkih tenkova Tiger i Panther te samohodnih topova Ferdinand. Usput, paradoks, ali Ferdinand je ostao neranjiv stroj za Pershing. Pershing nije mogao prodrijeti u njegov oklop. No, budući da je "Ferdinands" objavljen jednom ili dvaput, a mi ga nismo dobili dovoljno, nećemo se na tome zadržavati.
Štoviše, američki tenk pojavio se na samom kraju rata. Zapravo, u veljači 1945., kad je već sve bilo odlučeno. I onda se postavlja pitanje - tko će postati neprijatelj ove mašine nakon poraza Njemačke? Nažalost, s obzirom na ljubav naših saveznika prema SSSR-u i osobno prema Staljinu, neprijatelj će biti najbolji sovjetski srednji tenk T-34-85.
I opet, jednostavna logika. Svaka škola izgradnje tenkova ima svoj razvoj, koji ga razlikuje od drugih. Sovjetska škola stvorila je dobar srednji tenk i prilično učinkovit teški tenk kategorije "protiv svih". Isti IS-2. Možda je ovo još jedno objašnjenje za američko kopiranje sovjetskog automobila?
Inače, sovjetska i američka vozila uskoro su se zaista srela na bojnom polju. Upravo kao protivnici. To se dogodilo u drugom ratu. A sovjetskim automobilima nisu upravljali ruski vojnici i časnici. To se dogodilo u Koreji. Tijekom Korejskog rata. Prema američkim podacima, tada je M26 izgubio šest vozila u borbama s T-34-85, ali su sami uništili dvadeset devet sovjetsko-korejskih tenkova. Korejska strana govori o 11 uništenih Amerikanaca, a 17 je izgubilo svoje.
Koliko možete vjerovati brojkama, ne znamo. Znamo samo da su se u tim bitkama sastajali strojevi različitih generacija.
Sada malo o povijesti stvaranja ovog stroja. Prije svega, o imenu. Naziv "Pershing" automobil je dobio u čast tada jedinog generala američke vojske, zapovjednika ekspedicijskih snaga tijekom Prvog svjetskog rata, Johna Pershinga, koji je imao osobni vojni čin "generala vojske Sjedinjene Države". Odnosno, general vojske Sjedinjenih Država.
Dakle, početkom povijesti "Pershinga" treba smatrati 25. svibnja 1942. godine. Na taj su dan odobreni zahtjevi za novi, perspektivni tenk. Osim brojnih ne tako važnih zahtjeva, novi tenk trebao bi biti manje visine, približno iste mase kao i Sherman, te imati snažniji oklop.
U tu je svrhu predloženo prebacivanje mjenjača na krmu, čime se kardan uklanja iz borbenog odjeljka. Osim toga, vojska je ponudila "stisnuti" karoseriju vozila između kolosijeka, čime bi se uklonili branici. Tako je knjiženi volumen smanjen. I, posljedično, moguće je ojačati oklop čela zadržavajući masu predmeta.
Prva tvrtka koja je stvorila novi tenk bio je General Motors. Ona je u svibnju 1942. dobila narudžbu za izradu prototipa novog tenka (T20). Međutim, u rujnu 1942. u razvoj novog stroja uključene su još dvije tvrtke - Chrysler (T22) i General Electric (T23). Tvrtke su morale dostaviti dva automobila na testiranje.
General Electric je prvi proizveo novi automobil. Prvi T23 ušao je na poligon u siječnju 1943. godine. Druga dva mjeseca kasnije - u ožujku. Tvrtka je dobila vrijeme zadržavajući ovjes (VVSS). No, tako je automobil značajno izgubio mobilnost.
No prijenos je kreiran prema glavnoj specijalizaciji tvrtke. T23 je imao elektromehanički prijenos. U motornom prostoru ugrađen je generator koji je pokretao motor rasplinjača. I elektromotori su se napajali mjenjačima pogonskih kotača.
U svibnju 1943. prvi T20 stigao je na testiranje. Ovdje postoji potpuno drugačiji pristup prijenosu. General Motors je na novi automobil instalirao automatski hidromehanički prijenos Tork Matic 30-30V.
U lipnju 1943. počela su ispitivanja na T22. Stručnjaci Chryslera nisu promijenili prijenos spremnika, jednostavno su ga mehanički prebacili u krmeni odjeljak. Jednostavno rečeno, Chrysler prijenos bio je gotovo potpuna kopija mjenjača M4A3.
Naoružanje i posada svih vozila bili su slični. Rabljeni 76-mm top M1 s okomitim stabilizatorom. Ovaj pištolj, zbog duljine cijevi (52 kalibra), imao je dobre oklopne karakteristike za takav kalibar. Preživio je i tradicionalni protuzračni mitraljez kalibra 12,7 mm. Posada od 5 ljudi.
Nadalje, opet, uobičajena detektivska priča za Amerikance.
Najteži stroj predstavljen na ispitivanju bio je T23 - 32,9 tona. Protiv 31,4 tone za T22 i 29,8 tona za T20. Međutim, na pokusima na moru "teški" T23 pokazao je ne samo izvrsnu upravljivost, već i brzinu od 56 km / h! T20 je bio "raspršen" na 48 km, a T22 općenito samo do 40.
Čini se da sve jest. Vojni odjel naručuje 250 novih tenkova. General Electric započinje serijsku proizvodnju i … stižu tankeri iz sjeverne Afrike. Tamo, u Tunisu, tankeri su vidjeli moć njemačkih tigrova. Oružje, koje je instalirano na novim strojevima, bilo je nemoćno pred čelom ovih "predatora". Tankeri su napustili nove tenkove.
Ali Amerikanci su osigurali zahtjeve … Amerikanaca. Već u prvom redu bila je predviđena proizvodnja strojeva s topom 90 mm (kasnije standardiziran kao M3). Štoviše, dizajneri su predvidjeli još jedno, međutim, što još uvijek nije istaknuto u zahtjevu tankera - povećanje oklopljenosti vozila sprijeda. Prototipovi su čak dobili oznake - T25 i T26.
Razlika od izvorne verzije nije bila samo u pištolju. Toranj se mijenjao. Povećana je za oba tenka. No, za T26 povećan je i frontalni oklop. Od postojećih 76 mm do 102 mm. No sve su te promjene dovele do povećanja ukupne mase automobila. T25 je već bio 36,7 tona, a T26 je premašio 40-40,5 tona.
I opet su tankeri bili ogorčeni. Ne treba nam ovaj teškaš. Kako može zamijeniti Sherman takvom masom? Argumenti poput tenkovske "anti-igre" su uopće uklonjeni. S "Tigrovima" se moraju boriti protutenkovske posade. Vojska zahtijeva probojni tenk, njegov "Tigar"!
Jedino mjesto za uklanjanje dodatne težine bio je prijenos. Sve druge mogućnosti, poput oružja, oklopa itd., Diskreditirale bi samu ideju "kontra igre".
Nakon dugog razmišljanja odlučeno je zamijeniti elektromehaniku hidromehaničkim automatskim mjenjačem Tork Matic. Tako su se pojavila još dva prototipa T25E1 i T26E1. Istina, postoje samo dva automobila. Ponovno su proizvedeni u tvornici General Motor u Grand Blanci (Michigan). Težina strojeva značajno se smanjila. T25E1 do 31,8 tona, a T26E1 do 36,9 tona.
Zatim opet testovi. Sada vojska nije zadovoljna suspenzijom. Za teški automobil, opružni ovjes očito nije bio prikladan. U konačnici, došlo je do ovjesa torzijske šipke. Ovo rješenje nije samo pojednostavilo proizvodnju i rad ovjesa, već je riješilo i drugi problem teških tenkova.
Shermanove gusjenice, široke 483 mm, jednostavno stavljaju automobil na trbuh u manje ili više ozbiljnoj kiši ili snijegu. Na primjer, sovjetska vozila (kojih su Amerikanci bili svjesni) imala su mnogo šire tragove. Nove torzijske šipke omogućile su povećanje širine cestovnih kotača kako bi bilo prihvatljivo za teški tenk. Tako su na T26E1 prvi put isporučene gusjenice 610 mm. "Dvadeset petine" zadržale su tragove od 483 mm.
Tijekom kasnijih ispitivanja pokazalo se da je novi ovjes T26E1 mnogo pouzdaniji od starog, "laganog" T25E1. No, "dvadeset peta" informacija iz Normandije konačno je "ubijena". T25E1 praktički je prestao biti zanimljivo vozilo za vojsku.
Kupole oba vozila praktički su ponavljale kupolu T23, ali su imale produženu krmu. Vrlo često se o ovoj značajci T25E1 i T26E1 govori kao o dodatnom mjestu za skladištenje streljiva. Ali ništa slično!
Zapravo je sve puno prozaičnije. Kupola je povećana radi protuteže težem pištolju.
Postoji još jedna suptilna razlika između tornjeva ovih strojeva. Ovo je maska. Obje maske imaju oznaku T99. Međutim, na T26E1, maska je i T99E1. Samo je deblji, u skladu s konceptom spremnika. Debljina oklopa maske T99E1 povećana je na 114 mm.
Čitajući memoare tadašnjih američkih generala, stvara se čvrsto mišljenje da vojska u početku nije htjela ovaj stroj. Oni su "usporavali" gdje god je to bilo moguće. Štoviše, razlozi su po našem mišljenju često bili lažni. Iako ih možete razumjeti. Iako su Shermani bili zastarjeli i nisu se mogli nositi s njemačkim vozilima, bili su prilično uspješni upravo kao pješački tenkovi.
A samohodni razarači tenkova (M36) na njihovoj bazi posjedovali su iste topove kao i Pershing. Jedna baza omogućila je brz oporavak oštećenih vozila. Novi spremnik zahtijevao je stvaranje mnogih novih radionica.ukratko, u cijelosti su dodali probleme očevima-zapovjednicima. A onda je došlo do premještanja tenka T26E1 u tešku kategoriju (29. lipnja 1944.) koji je dramatično promijenio svoje zadatke u borbi.
Bilo kako bilo, u stvari, automobil je bio spreman u proljeće 1944. godine. Međutim, nije prihvaćen u upotrebu. Ali opet, "Nijemci su krivi". Njemački tenkovi razbili su Shermane u rep i grivu. A razarači tenkova imali su tako slab oklop da jednostavno nisu mogli otvoreno djelovati protiv tenkova. Taktika korištenja samohodnih topova svela se na zasjede i zalete. S takvim strojevima bilo je nemoguće napredovati. T26E1 je postao potreban …
Automobil je službeno primljen u upotrebu pod indeksom M26. I počeli su se pripremati za slanje u europsko kazalište operacija. Čini se da više nema prepreka. Ali opet sukob s vojskom … Sada o klasifikaciji automobila. Ukratko, spremnik je opet postao srednji. A početkom 1945. prvi su automobili poslani u Europu.
A sada nam najzanimljiviji dio. Opet osjetite, trznite se i lupajte glavom o sve moguće izbočine stroja.
Raspored automobila je klasičan. Upravljački odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za prijenos motora. Tijelo samog spremnika je zavareno. Elementi karoserije su ili lijevani ili valjani. Rezervacija čeličnog, lijevanog i valjanog homogenog oklopa. Toranj je lijevan. Na čelu tornja nalazi se maska debljine 114-115 mm. Pričvršćivanje vijcima.
Odjel za menadžment. Osim glavnog vozača-mehaničara, tenk u svom sastavu ima i pomoćnog mehaničara. Zato je odjel za menadžment dvosjed. S lijeve strane je vozač-mehaničar, s desne strane je pomoćnik. Između njih (u krovu kućišta) ugrađen je ventilator Rotoklon.
Pregled bojnog polja za vozača i njegovog pomoćnika pružaju rotacijski periskopi M5. Štoviše, na prvim modelima tenka bilo ih je po dva za svaki. U poklopcu šahta i u trupu. Na kasnijim modelima periskop je uklonjen iz trupa. Usput, postavlja se pitanje potrebe za tako širokim pregledom asistenta. Za što?
Odgovor je jednostavan. Osim glavne funkcije, pomoćnik je bio i strijelac strojnice za tečaj. I mitraljez je bio instaliran tako da nije imao uređaj za nišanjenje.
Zapravo, strijelac je pucao ciljajući kroz periskop. Stoga su u streljivo mitraljeza uključeni samo meci za praćenje.
Važan je i još jedan detalj. Oba sjedala u upravljačkom odjeljku imala su identične komande spremnika. Čak ni armaturna ploča nije bila instalirana ispred mehavoda, već u sredini odjeljka, ispod ventilatora. Tako bi ga mogli koristiti oba vozača.
Uzima se u obzir čak i želja "podzemnih stanovnika" da ponekad "vide sunce". Sjedala oba mehaničara bila su projektirana tako da u spremljenom položaju mehaničar može odvesti automobil nagnut van karoserije.
Borbeni odjeljak bio je "stan" za ostatak posade. Iznad svega, lijevo od topa, sjedio je zapovjednik vozila. Na raspolaganju mu je bila zapovjednička kupola sa 6 osmatračkih uređaja po cijelom obodu. Osim toga, zapovjednik je imao vlastiti periskop M6 u poklopcu otvora.
Desno od topa, u visini neposredno ispod zapovjednika, sjedio je topnik. Njegove "oči" bili su periskopi M8A1. Za ciljanje pištolja, topnik je koristio nišan M71S.
Pa, dolje lijevo, iza zapovjednika, bio je utovarivač. I on je mogao pratiti bojište periskopom sličnim zapovjednikovu.
Naoružanje tenka, kako smo gore napisali, sastojalo se od topa M3 sa cijevi od 50 kalibra, mitraljeza Browning M1919A4 7,62 mm, uparenog s topom, ali s neovisnim električnim okidačem. Štoviše, spuštanje je izvedeno na takav način da je iz strojnice mogao pucati ne samo zapovjednik, već i utovarivač. Tečajni strojnica je potpuno ista, samo što nije instalirana na kasnijim modelima.
Na krovu tornja, na stožernom nosaču, nalazio se mitraljez Browning M2NV kalibra 12,7 mm. Ukupna količina tenkovskog streljiva iznosi 70 metaka za pištolj, 5000 metaka za M1919A1 i 550 metaka za M2NV.
"Top" utovarivača bio je 51-milimetarski bacač dimnih granata postavljen na krov kupole (sprijeda). Streljivo je bilo 12 dimnih bombi.
Radio postaje ovih tenkova izazivaju zabunu. Činjenica je da su automobili imali jednu ili više stanica, ovisno o tome kome pripadaju. Većina tenkova bila je opremljena radio stanicom SCR-528 (prijemnik VS 603 i odašiljač VS 604). Postaje su instalirane na stražnjoj strani tornja i nisu pružale samo komunikaciju sa zapovjednikom, već i unutarnju komunikaciju za 5 pretplatnika.
Zapovjednici satnije dobili su na raspolaganje još jednu postaju - SCR -508. Zapravo, stanica se razlikovala od 528. prisutnošću dodatnog prijemnika VS-603. Radio postaja SCR-506 bila je namijenjena zapovjedniku bojne. Ova je postaja instalirana na polici ispred utovarivača.
Motorno-prijenosni odjeljak. Elektrana je modifikacija motora Ford GAA. Dakle, 8-cilindrični Ford GAN motor s vodenim hlađenjem u obliku karburatora s 8 cilindara (visina motora je smanjena u usporedbi s GAA). Snaga motora pri 2600 o / min - 500 KS Spremnici goriva na bočnim stranama trupa zapremine 700 litara. Benzin 80 oktana.
Automatski hidromehanički prijenos "Tork Matic". Broj stupnjeva prijenosa naprijed je tri, a straga jedan. Zakretni mehanizam - dvostruki diferencijal.
Podvozje. "Pershing" je sa svake strane imao 6 uparenih cestovnih kotača dimenzija 660 x 152 mm. Pogonski kotač s 13 zuba nalazi se straga. Ljenjivac je ispred. Montiranje valjaka na polugu amortizera (poprečna torziona šipka). Osim toga, prvi (valjci 1 i 2) i treći (valjci 5 i 6) postolja opremljeni su dodatnim amortizerima za ulje.
Takav je on, ova poznata "antiigra". Od cijele serije, samo 20 vozila stiglo je u rat. Dogodilo se to 1945., kada su se 28. veljače još sastali "Pershing" i "Tiger". To se dogodilo u blizini grada Elsdorfa. Tada je njemački tenk jednim hicem nokautirao Amerikanca. Kao odgovor, Pershing je uništio Tigra, a pogodak je bio savršen. U "Tigru" je eksplodiralo streljivo. Pa, dodali smo i par Pz. IV.
A general Pershing je jednostavno zakasnio na poraz Japana. Dakle, ima za zaslugu samo jedan rat. Na Korejskom poluotoku.
Pa, tradicionalne taktičke i tehničke karakteristike heroja:
Tehnički podaci M26 Pershing
Duljina tijela, mm: 6208
Duljina s pištoljem prema naprijed, mm: 8090
Širina, mm: 3505
Visina, mm: 2769
Zazor, mm: 440
Rezervacije: čelični, lijevani i valjani homogeni
- čelo tijela (gore), mm / grad: 102/46 °
- ploča karoserije, mm / grad: 51-76 / 0 °
- napon kućišta, mm / grad: 51 / 0-30 °
- Donja, mm: 13-25
- čelo tornja, mm / grad: 102/0 °
- maska za pištolj, mm / grad: 114
Naoružanje:
- naoružani pištolj 90 mm M3
- strojnice - 1 x 12, 7 mm M2HB, 2 x 7, 62 mm M1919A4
Streljivo: 58 metaka, 400 metaka kalibra 12,7 mm, 5000 metaka kalibra 7,62 mm.
Tip motora-8-cilindrični rasplinjač u obliku slova V u obliku slova V
Snaga motora, HP: 500
Brzina na autocesti, km / h: 48
Krstarenje autocestom, km: 120
Penjanje, stupanj: 30 °
Prevladavanje zida, m: 0, 9
Savladajte opkop, m: 2, 45
Prevladani ford, m: 1, 2.
