Crveni car. Staljin je gradio društvo "zlatnog doba" u kojem je čovjek bio stvaralac, stvaralac. Otuda i njegovi brojni kreativni projekti usmjereni razvoju i prosperitetu ruske države i naroda.
Transpolarna autocesta
Staljinistička vlada shvatila je da sama Sibirska željeznica nije dovoljna za povezivanje Sovjetskog Saveza. A nakon Velikog Domovinskog rata postalo je očito da je sjeverna strateška komunikacija - Sjeverni morski put, osjetljiva na potencijalne protivnike. Njegove glavne luke, Murmansk i Arkhangelsk, nalaze se blizu sjeverozapadne granice, a u slučaju novog velikog rata sa Zapadom mogu se blokirati. Također, ovaj je put doveo do naseljavanja i gospodarskog razvoja ruskog sjevera.
Vrijedi napomenuti da je ideja o izgradnji Velike sjeverne željeznice još bila u Ruskom Carstvu. Predloženi su projekti za izgradnju ceste od Barentsovog mora do velikih rijeka Sibira s daljnjim nastavkom do Tatarskog tjesnaca, odnosno do Tihog oceana. No tada ti projekti nisu provedeni zbog složenosti rute, ogromnih materijalnih troškova, nerazvijenosti i niske gustoće naseljenosti teritorija sjeverno od Transsiba. Godine 1928. vratila se ideja povezivanja željezničkog područja Atlantskog, Sjevernog i Tihog oceana. Godine 1931. ovaj je plan odgođen, usredotočujući se na razvoj istočnog dijela Sjevernog morskog puta. Veliki domovinski rat pokazao je da je autoput na sjeveru neophodan. U početku je odlučeno da se izgradi nova luka u Obskom zaljevu na području rta Kamenny i poveže je sa željezničkom prugom dugom 700 kilometara s postojećim krakom Kotlas-Vorkuta. Izgradnja je povjerena GULZhDS-u (glavnom odjelu izgradnje logorske željeznice) NKVD-Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a. Ceste su gradili zatvorenici i civilni radnici.
Ubrzo je postalo jasno da Obanski zaljev nije prikladan za izgradnju luke. Početkom 1949. održan je sastanak I. V. Staljina, L. P. Berije i N. A. Frenkel (voditelj GULZhDS -a). Odlučeno je da se prekine gradnja na poluotoku Yamal, a ne da vodi cestom do rta Kamenny i da se započne s izgradnjom staze dugačke 1290 kilometara do donjeg toka Jeniseja, uz Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - linija Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, s izgradnjom luke u Igarki. Nadalje, planirano je produženje pruge Dudinke do Norilska.
Građevinski odjel br. 502, koji je bio angažiran na izgradnji željezničke pruge od stanice Chum na pruzi Pechora do rta Kamenny s krakom do Labytnangija, likvidiran je. Formirana su dva nova odjela - zapadni broj 501 sa bazom u Salekhardu, koji je bio odgovoran za dionicu od Labytnangija do rijeke. Pur i Istočna uprava broj 503 sa bazom u Igarki (tada preseljena u Ermakovo), koja je izgradila prugu od Pura do Igarke.
Gradnja se odvijala prilično brzim tempom. Na zapadnoj dionici godišnje se predavalo 100-140 km kolosijeka. U kolovozu 1952. otvoren je promet između Salekharda i Nadyma. Do 1953. godine punjenje nasipa provedeno je gotovo do Pure, položen je dio tračnica. U istočnom dijelu posao je bio sporiji, bilo je manje ruku, a materijale je bilo teže isporučiti. Duž cijele ceste izgrađena je telegrafska i telefonska linija. Do Staljinove smrti, u ožujku 1953., položeno je više od 700 kilometara od 1290 kilometara, položeno je oko 1100 kilometara. Do puštanja u rad ostalo je još oko godinu dana.
Međutim, već u ožujku 1953. svi su radovi obustavljeni, a zatim i potpuno zaustavljeni. Radnici su izvedeni, dio opreme i materijala također je izvađen, ali većina je jednostavno napuštena. Kao rezultat toga, kreativni rad desetaka tisuća ljudi, utrošeno vrijeme, napori i materijali, deseci milijardi rubalja pune težine - sve se pokazalo uzaludnim. Pokopan je najvažniji projekt za državu i narod, koji bi se, očito, nastavio. Čak i sa čisto ekonomskog gledišta (bez strateške potrebe za poboljšanjem povezivanja države, od vojnog značaja), odluka o napuštanju izgradnje Transpolarne magistrale na tako visokom stupnju spremnosti dovela je do većih gubitaka za državu riznicu nego da je cesta dovršena. Osim toga, mogao se i trebao proširiti na industrijsku regiju Norilsk, gdje su se već razvijala bogata nalazišta bakra, željeza, nikla i ugljena.
Činjenica da je izgradnja Transpolarne željeznice bio neophodan i objektivan korak svjedoči činjenica da se ovaj projekt već u modernoj Rusiji vratio na ovaj ili onaj stupanj. Ovo je takozvani sjeverni zemljopisni prolaz koji bi trebao povezati zapadni i istočni dio Yamalo-Nenetskog autonomnog okruga, a zatim nastaviti prema istoku do Igarke i Dudinke.
Sahalinski tunel
Staljinov drugi gigantski infrastrukturni projekt je Sahalinski tunel. Ovaj se projekt također redovito pamti u suvremenoj Rusiji i čak se planira njegova provedba, ali već u obliku mosta (u jesen 2019. godine Ruske željeznice uvrstile su izgradnju željezničkog mosta do Sahalina u investicijski program za 2020. 2022).
Tunel do Sahalina, poput Sjeverne željeznice, imao je vojnu važnost (brzo prebacivanje trupa na otok u slučaju prijetnje ratom na Dalekom istoku) i gospodarski. Za razvoj regije Daleki istok bio je potreban veliki infrastrukturni projekt. Zračni i trajektni prijevoz za Sahalin nije dovoljan. Za olujnog vremena otok je nedostupan, zimi se Tatarski tjesnac smrzava, potrebna je pratnja ledolomca.
Ideja o tunelu do Sahalina potekla je iz Ruskog Carstva, ali nije provedena. Vratili su mu se već u sovjetsko vrijeme. 1950. Staljin je osobno zagovarao projekt povezivanja Sahalina s kopnom željeznicom. Razmatrane su mogućnosti s trajektnim prijelazom, tunelom i mostom. Vijeće ministara SSSR -a donijelo je 5. svibnja 1950. odluku o izgradnji tunela i rezervnog morskog trajekta. Ministarstvo unutarnjih poslova i Ministarstvo željeznica SSSR -a bili su odgovorni za izgradnju tunela. Tehnički projekt izrađen je u jesen 1950. Dio rute išao je otokom Sahalin - od stanice Pobedino do rta Pogibi (početak tunela), udaljenog samo 327 km. Duljina samog tunela od rta Pogibi na Sahalinu do rta Lazarev na kopnu trebala je biti oko 10 km (odabran je najuži dio tjesnaca). Na kopnu su namjeravali izgraditi krak od rta Lazarev do postaje Selikhin na dionici Komsomolsk-na-Amuru-Sovetskaya Gavan. Ukupno više od 500 km. Tunel je trebao početi s radom krajem 1955. godine.
U izgradnju je bilo uključeno oko 27 tisuća ljudi - zatvorenici, uvjetni otpust, civilni radnici i vojno osoblje. U vrijeme smrti Josifa Staljina na kopnu je bilo izgrađeno više od 100 km pruge, na Sahalinu su još bili u tijeku pripremni radovi (nedostatak opreme, materijala, problemi s njihovom dostavom), radilo se na stvaranju trajektnog prijelaza. Nakon Staljinove smrti, projekt je otkazan. Očito je to bila još jedna glupost ili sabotaža. Tako je jedan od graditelja tunela, inženjer Yu. A. Koshelev, primijetio da je na raspolaganju sve za nastavak rada - dobro obučeni stručnjaci i radnici, strojevi, oprema i materijali. Graditelji su „čekali naredbu za nastavak gradnje. O tome smo pisali Moskvi, pitali i molili. Smatram da je prekid izgradnje tunela neka vrsta divlje, smiješne greške. Doista, u tunel su uložene milijarde rubalja narodnog novca, godine očajničkog rada. A najvažnije je da zemlji zaista treba tunel …”Tek 70 -ih godina pokrenut je trajektni prijelaz.
Tako su Staljinovi "nasljednici" nanijeli štetu obrambenim sposobnostima SSSR-a, odložili infrastrukturni i gospodarski razvoj Sahalina i regije u cjelini za mnogo desetljeća.
Četvrti Staljinov plovni kanal
Od 1931. godine, prema uputama Staljina, u Rusiji su se dosljedno gradili kanali. Prvi je bio Bijelo-baltički kanal (1931.-1933.), Koji je povezivao Bijelo more s Onješkim jezerom i imao izlaz na Baltičko more i plovni put Volga-Baltik. Drugi kanal je Volga-Moskva (1932-1938), koji je povezivao rijeku Moskvu s Volgom. Treći kanal bio je Volga-Don kanal (1948.-1953.), Koji povezuje rijeke Volgu i Don na mjestu njihovog najbližeg prilaza na Volgodonskoj prevlaci, a istovremeno pruža vezu između Kaspijskog mora i Azov.
Staljinovi planovi uključivali su i četvrti kanal - Glavni turkmenski kanal, od rijeke Amu Darje do Krasnovodska. Bio je potreban za zalijevanje i obnavljanje Turkmenistana i bio je dio Staljinovog većeg programa za preobrazbu prirode. Također za otpremu s Volge do Amu Darje. Njegova je duljina trebala biti veća od 1200 km. Širina kanala bila je veća od 100 m, dubina 6-7 m. Na početku kanala podignuta je ogromna brana u Takhiatash-u, koja je kombinirana s hidroelektranom. 25% otjecanja Amu Darje preusmjerit će se u novi kanal. Aralsko je more trebalo sniziti razinu, a zemljišta oslobođena tijekom povlačenja mora trebala su se koristiti u poljoprivredi. Oko kanala planirano je izgraditi tisuće kilometara glavnih i distribucijskih kanala, rezervoara, tri hidroelektrane od po 100 tisuća kilovata.
Pripremni radovi započeli su 1950. U izgradnju je bilo uključeno 10-12 tisuća ljudi. Završetak titanske izgradnje planiran je za 1957. godinu. Nakon Staljinove smrti, projekt je zatvoren. Formalno, zbog visokih troškova. Godine 1957. umjesto Turkmenskog kanala počeli su graditi kanal Karakum. Gradnja je često prekidana i dovršena tek 1988.
Zanimljivo je da je ovaj Staljinov projekt korijene imao u predrevolucionarnoj Rusiji. Zapravo, sovjetski vođa materijalizirao je hrabre i napredne planove za svoje vrijeme, koji su dugo bili zaboravljeni. Tako su 1870 -ih časnici ruskog Glavnog stožera izravnavali nove posjede Ruskog Carstva u Srednjoj Aziji. Godine 1879-1883. u Turkestanu je radila ekspedicija na čelu s pukovnikom Glukhovskim. Bilo je potrebno gotovo deset godina za proučavanje starih ogranaka nekadašnje delte Amu Darje, njenog suhog kanala (Uzboy) u smjeru Kaspijskog mora i Sarakamiške depresije. Na temelju rezultata geodetskih snimanja izrađen je projekt: "Prolazak voda rijeke Amu Darje uz njezin stari kanal u Kaspijsko more i stvaranje kontinuirane vodene rute Amu Darja-Kaspijsko od granica Afganistana uz Amu Darju, Kaspijski, Volški i Mariinski sustav do Sankt Peterburga i Baltičkog mora. " Međutim, projekt je nasjekan do smrti, a Glukhovskog su nazvali "ludim".
Staljinov plan preobrazbe prirode
Staljin je gradio društvo "zlatnog doba" u kojem je čovjek bio stvaralac, stvaralac. Otuda njegov plan za "Veliku transformaciju prirode" - opsežan program za znanstveno reguliranje prirode u Sovjetskom Savezu. Program su razvili izvanredni ruski znanstvenici. Plan je usvojen na inicijativu sovjetskog vođe, a proveden je rezolucijom Vijeća ministara od 20. listopada 1948. godine. Dizajniran je dugo - do 1965. godine. Temeljila se na stvaranju moćnih šumskih pojaseva u stepskim i šumsko-stepskim zonama zemlje duljine tisuća kilometara; uvođenje plodoreda; izgradnja ribnjaka, rezervoara i kanala za navodnjavanje.
Učinak je bio nevjerojatan: povećao se prinos žitarica, povrća, trava, usporili su se procesi erozije tla, oni su se oporavili, šumski pojasevi su štitili polja i usjeve, prestale su strašne oluje od pijeska i prašine. Pod uvjetom da država osigura prehrambenu sigurnost. Šume su se obnavljale. Stvorene su tisuće novih rezervoara, veliki sustav plovnih putova. Nacionalno gospodarstvo dobivalo je jeftinu električnu energiju, voda se koristila za navodnjavanje polja i vrtova.
Nažalost, u vrijeme Hruščova mnogi su programi uništeni ili iskrivljeni. To je dovelo do velikih problema u poljoprivredi, smanjenja prinosa usjeva i narušavanja sigurnosti hrane u Rusiji. Nakon raspada SSSR -a, kada je Rusija postala dio svjetskog kapitalističkog sustava, a standardi potrošačkog društva - društvo „zlatnog teleta“, samouništenje i istrebljenje čovjeka i prirode - uvedeni su u naše živote, situacija postalo mnogo gore. Svjedoci smo globalne krize biosfere. Šume se uništavaju posvuda, akumulacije su zagađene, kao i sve ostalo okolo. Zbog toga rijeke postaju plitke, u proljeće dolazi do "neočekivanih" poplava, a ljeti do strašnih požara. Cijela je zemlja pretvorena u smetlište. Sve su to posljedice napuštanja staljinističkog društva stvaranja i služenja, gdje je čovjek tvorac. Sada je naše društvo dio globalnog sustava potrošnje i samouništenja. Čovjek je pretvoren u potrošačkog roba, "virus" koji uništava vlastitu kolijevku - Zemlju. Stoga brojne destruktivne tendencije dovode do globalne ekološke katastrofe.
Nova imperijalna kultura
Među mnogim projektima crvenog cara je i carska kultura. “Nova stvarnost mora zahtijevati svo bogatstvo kulture. Kultura bi trebala postati životvorno tlo novog života! To je rekao Staljin. Kultura u staljinističkom carstvu postala je tehnologija za utjelovljenje ideala - slike moguće, vjerojatne i željene budućnosti. Uvjerila je ljude, osobito mlade naraštaje, u stvarnost novog svijeta, civilizaciju budućnosti. Tamo gdje osoba u potpunosti otkriva svoj kreativni, intelektualni i fizički potencijal, istražuje dubine oceana i svemira. San se ostvario „ovdje i sada“. U staljinističkom SSSR -u ljudi su vidjeli kako se zemlja mijenja na bolje vrlo brzim tempom, jednostavno divno.
Sovjetska (staljinistička) kultura temeljila se na najboljim tradicijama ruske kulture. Kod Lomonosova, Puškina, Lermontova, Dostojevskog i Tolstoja. O ruskim epovima, bajkama, Aleksandru Nevskom i Dmitriju Donskoju, Aleksandru Suvorovu i Mihailu Kutuzovu, Fjodoru Ušakovu i Pavlu Nakhimovu. O matričnim kodovima ruske civilizacije. Tamo gdje dobro uvijek pobjeđuje zlo, gdje je zajedničko veće od posebnog, solidarnost je veća od individualnosti, uzajamna pomoć viša je od egoizma. Ruska kultura donijela je svjetlo i pravdu.
Stoga su za Staljina otvorene kuće i palače kulture u svim manje -više značajnim naseljima. U njima su djeca primala osnove znanja u umjetnosti i kulturi, masovno su se bavila stvaralaštvom, stvaranjem. Pjevali su, svirali glazbene instrumente, nastupali u narodnim kazalištima, učili u studijima i laboratorijima, snimali amaterske filmove itd.
Otuda staljinistička arhitektura. Izložba postignuća nacionalne ekonomije (VDNKh), metro prijestolnice, Staljinovi neboderi - spomenici carske kulture. Za vrijeme Staljina kuće su se gradile lijepe i ugodne za život ("Staljinove"). Izgled crvenog carstva bio je lijep i privlačan. Pod Hruščovom su uveli tupost i bijedu ("Hruščovljev mit o stambenoj izgradnji").
Tako je Staljin poveo državu i narod do "Sretnog sutra", "do zvijezda". Rusija je bila svjetski lider u stvaranju pravednog poretka i društva, dala je čovječanstvu pravu alternativu zapadnom projektu ljudskog porobljavanja. Pokazala mi je kako živjeti. Dostojan, pošten rad, stvaranje. Crveni car preuzeo je "gotovu zemlju" i ostavio za sobom carstvo velesila. Međutim, nakon Staljinove smrti, vrata "Sutra" bila su zatvorena za Ruse. S Hruščovom je počela "perestrojka-de-staljinizacija", koja je Rusiju i naš narod učinila dijelom globalnog robovlasničkog sustava, gdje je naše mjesto kolonija i resurs za "elitu".
