Kao što znate, izgradnja bojnog broda "Dreadnought" u Velikoj Britaniji bila je početak masovne izgradnje brodova ove klase, poznate kao "groznica dreadnought", koja je trajala od 1906. do početka Prvog svjetskog rata. Razlozi tome općenito su razumljivi - pojava nove klase brodova, mnogo snažnijih i bržih od bojnih brodova koji su donedavno vladali morima, uvelike je poništila postojeće tablice činova mornarica. Drugim riječima, za neke je države ishitrena izgradnja dreadnoughta predstavljala priliku za jačanje i nadmašivanje njihovih suparnika, prelaskom na novu razinu pomorske hijerarhije. Za druge zemlje, stvaranje ovih brodova, naprotiv, bio je jedini način da se zadrži trenutni status quo.
U ovom natjecanju, ne samo količina, već i kvaliteta najnovijih bojnih brodova odigrali su ogromnu ulogu i, moram reći, razvijali su se alarmantnim tempom. Ista "kraljica Elizabeta", položena samo 7 godina nakon pretka ove klase brodova, nadmašila je potonje onoliko koliko sam "Dreadnought" nije nadmašio bojne brodove koji su mu prethodili, a zapravo se s pravom smatrao revolucijom u pomorskim poslovima.
Tih godina tragalo se za koncepcijom bojnog broda budućnosti, a znanstveni i tehnološki napredak žurio je tako brzo da su admirali i inženjeri bili prisiljeni razmišljati o novim konceptima i prije nego što je bilo prilike testirati postojeće one u praksi. Stoga su u različitim zemljama (a ponekad i u jednoj) nastajali projekti bojnih brodova koji su se međusobno prilično razlikovali. Međutim, neposredno prije Prvog svjetskog rata Engleska, Njemačka i Sjedinjene Države došle su do vrlo sličnih stavova o mjestu i ulozi bojnog broda u bitci. Što je dovelo do činjenice da je u tim zemljama 1913.-1914. postavljeni su vrlo slični (naravno, s izmjenama i dopunama nacionalnih škola brodogradnje) brodovi: potonji se često nazivaju "standardnim" bojnim brodovima.
Zašto se to dogodilo i zašto druge zemlje sudionice drednount utrke (Francuska, Japan, Italija, Rusija itd.) Nisu izgradile "standardne" bojne brodove? Odgovor nije težak ako se prisjetimo glavnih svjetskih trendova u razvoju brodova ove klase. Činjenica je da su na razvoj bojnih brodova u svim zemljama utjecala dva temeljna čimbenika:
1. Eksplozivan rast snage pomorskog topništva. U vrijeme rođenja dreadnoughta vjerovalo se da će im oružje kalibra 280-305 mm pružiti dovoljnu vatrenu moć. Međutim, nakon nekih 5 godina, svijet je uvidio moć superdreadnoughta naoružanih topovima od 343 mm. Ali onda, nakon samo nekoliko godina, čak i topništvo od 343-356 mm prestalo je odgovarati admiralima, a mnogo snažniji topovi od 381-406 mm počeli su ulaziti u službu … bio je dostupan zemlji) postao je najvažniji lajtmotiv stvaranja bojnih brodova.
2. Ekonomska ograničenja. Čak ni novčanici vodećih svjetskih ekonomija još uvijek nisu bili bez dimenzija, pa su se dimenzije serijski izgrađenih bojnih brodova pokušavale uklopiti u dimenzije koje su bile manje -više prihvatljive za proračun. U razdoblju neposredno prije Prvog svjetskog rata takvo je ograničenje bilo normalno istiskivanje od 30.000 tona - brodovi položeni 1913. -1914. Ili su mu se približavali ili su ga malo nadmašivali.
Drugim riječima, možda možemo reći da su vatrena moć i troškovi bili od ključne važnosti, ali su brzinu i zaštitu bojnih brodova uravnotežili graditelji brodova iz različitih zemalja svijeta na temelju gore navedenih postulata i koncepta korištenja flote. No, činjenica je da je za Englesku, SAD i Njemačku postojao još jedan ograničavajući faktor koji nije previše smetao ostalim zemljama.
Sjetimo se da je engleski "Dreadnought", osim nedvosmislene superiornosti u topničkom naoružanju nad bilo kojim bojnim brodom na svijetu, brzinom nadmašio potonji - bio je 21 čvor, naspram 18-19 čvorova u klasičnim bojnim brodovima. Dakle, ako su moć topništva i oklopa Dreadnoughta vrlo brzo premašene, tada je njegova brzina dugo vremena postala standard i prepoznata je kao sasvim dovoljna za brodove linije - glavnina pomorskih snaga stvorila je dreadnoughte najvećom brzinom od 20-21 čvorova. No, za razliku od drugih sudionika "groznice dreadnought", samo su tri sile: Velika Britanija, Njemačka i Sjedinjene Američke Države izgrađene 1913.-1914. doista brojne linijske flote, koje se sastoje od bojnih brodova "21 čvor". Sve tri te zemlje spremale su se "raspravljati" o ulozi najjače pomorske sile na svijetu, a taj "spor" mogao se, prema operativnim stavovima tih godina, riješiti samo u općoj pomorskoj bitci. Naravno, za "Armageddon" bilo je potrebno sakupiti sve raspoložive bojne brodove u šaku i boriti se s njima u jednoj borbenoj formaciji.
No u ovom slučaju nije imalo smisla povećavati brzinu obećavajućih bojnih brodova iznad 21 čvor - to novim brodovima ne bi dalo nikakve taktičke prednosti, jer su i dalje morali djelovati zajedno s relativno sporo pokretnim dreadnoughtima stare konstrukcije. Stoga je odbijanje povećanja brzine, u korist povećanja vatrene moći i zaštite bojnih brodova, izgledalo kao potpuno razumna odluka.
Ne da pomorski teoretičari nisu razumjeli važnost brzine u bitci linearnih snaga, ali u Engleskoj i Njemačkoj ulogu "brzog krila" trebali su imati bojni krstaši i (u Engleskoj) brzi bojni brodovi "kraljice Elizabete" razred. No u Americi su smatrali da je važnije povećati broj dreadnoughta, odgađajući izgradnju snaga kako bi osigurali svoje akcije za kasnije.
Tako su Engleska, SAD i Njemačka, iako su slijedile vlastite nacionalne poglede na razvoj mornarice, ipak došle do vrlo sličnih uvjeta: projektirati i izgraditi bojne brodove unutar (ili malo iznad) 30.000 tona normalnog istiskivanja, naoružanih s najviše dostupni teški topovi, čija brzina ne prelazi 21 čvor. I, naravno, maksimalna sigurnost, koja je bila moguća samo ako su ispunjeni gore navedeni zahtjevi.
Strogo govoreći, samo se američki bojni brodovi izgrađeni počevši od para Oklahoma-Nevada obično nazivaju "standardnim": njihov pomak se neznatno povećavao iz serije u seriju (iako je to možda točno samo od Pennsylvanije), brzina je ostala na razini od 21 čvora, a primijenjen je jedinstveni princip zaštite oklopa. No, zbog navedenih razloga, posljednji prijeratni bojni brodovi Engleske i Njemačke ponekad se nazivaju i "standardnim", iako to možda nije sasvim točno. Međutim, u nastavku ćemo ih nazivati i "standardnim".
U ovoj seriji članaka razmotrit ćemo i usporediti tri vrste bojnih brodova: britanske brodove tipa "R" ("Rivenge"), njemački tip "Bayern" i američki tip "Pennsylvania". Zašto baš ti brodovi? Svi su projektirani otprilike u isto vrijeme - glavni bojni brodovi ovih tipova postavljeni su 1913. godine. Svi su oni dovršeni i postali dio flote (iako njemačke nisu dugo potrajale, ali za to zasigurno nisu krivi sami brodovi).
Borbeni brodovi ovih vrsta sudjelovali su u neprijateljstvima. I, naravno, svi su oni stvoreni u okviru koncepta "standardnog" bojnog broda za suprotstavljanje vlastitoj vrsti, što njihovu usporedbu čini sasvim točnom.
Činjenica je da su unatoč zajedništvu preduvjeta za stvaranje, svi ti bojni brodovi izgrađeni pod utjecajem nacionalnih obilježja i koncepata linearne flote, a unatoč mnogim zajedničkim obilježjima imali su i značajne razlike. Tako su, na primjer, unatoč gotovo jednakom kalibru topova njemačkih i britanskih bojnih brodova, prvi nastali prema konceptu "lakog projektila - velika brzina njuške", a drugi, naprotiv. Brodograditelji sve tri zemlje pokušali su svom „potomstvu“pružiti maksimalnu zaštitu, no u isto vrijeme američki bojni brodovi dobili su danas poznatu shemu „sve ili ništa“, ali su britanski i njemački bojni brodovi rezervirani mnogo tradicionalnije. Pokušat ćemo identificirati te razlike i predložiti kakav bi utjecaj oni imali na rezultate hipotetičkog sukoba između ovih bojnih brodova. Proučivši brodove tipa Bayern, Rivenge i Pennsylvania, identificirat ćemo vođu i autsajdera među njima, kao i "zlatnu sredinu" među njima.
Zašto druge zemlje nisu podržale tri vodeće pomorske sile u izgradnji "standardnih" bojnih brodova? Svatko je imao svoje razloge. Na primjer, Francuska jednostavno "nije odrasla" do standardnog bojnog broda - njezini dokovi nisu mogli opsluživati ratne brodove s normalnim istiskivanjem od preko 25.000 tona, a u tim se granicama moglo računati na superdreadnought - analog britanskog "Iron Dukea" "ili njemački" Koenig ". Osim toga, Francuzi nisu imali oružje veće od 340 mm, koje je, kako bi osiguralo dovoljnu vatrenu moć, zahtijevalo postavljanje najmanje 12 oklopa i strukturnu zaštitu broda.
Japan je u biti nastojao izgraditi ne bojne brodove, već nešto posredno između dreadnought -a i bojne krstarice. Imajući u vidu kakvu im je ogromnu prednost velika brzina eskadrile dala u bitkama u rusko-japanskom ratu, Japanci su željeli nastaviti imati linearne snage, brže od onih koje bi njihovi suparnici imali na raspolaganju. Tako su dugi niz godina u razvoju bojnih brodova Zemlje izlazećeg sunca vatrena moć i brzina postali prioritet, no zaštita je bila u sporednim ulogama. I njihovi bojni brodovi tipa "Fuso", postavljeni 1912., u potpunosti su izrazili ovaj koncept - budući da su bili izvrsno naoružani (topovi 12 * 356 mm) i vrlo brzi (23 čvora), ipak su imali prilično slabu zaštitu (formalno, debljina istog oklopnog pojasa dosegao 305 mm, ali ako pogledate što je branio …).
U Rusiji su prevladali slični trendovi kao u Japanu: pri projektiranju bojnih brodova tipa Sevastopolj i bojnih krstarica tipa Izmail naši su preci također maksimalno pazili na vatrenu moć i brzinu brodova, ograničavajući svoju zaštitu načelom razumne dostatnosti. Nažalost, velike pogrešne procjene u predviđanju rasta snage pomorskih topova dovele su do činjenice da se razumna dovoljnost pretvorila u potpunu nedostatnost (iako se, strogo govoreći, to odnosi na bojne brodove tipa "Sevastopol" u manjoj mjeri nego do "Izmaila"). Što se tiče crnomorskih bojnih brodova, povijest njihovog stvaranja vrlo je specifična i vrijedna zasebnog materijala (kojim će se, vjerojatno, autor pozabaviti na kraju ovog ciklusa). Naravno, možete se prisjetiti da je četvrti crnomorski bojni brod "Car Nikola I.", koji bi, usput rečeno, mogao postati "Ravan apostolima knezu Vladimiru"., To jest čak i kasnije od glave "Bayerns", "Rivendzhi" i "Pennsylvania". Ali nikako se ne smije smatrati ruskim pandanom "standardnog" bojnog broda. Prilikom projektiranja "cara Nikole I." naglasak je prebačen na što brži dobivanje bojnog broda, sposobnog nadopuniti tri "carice" položene 1911. u brigadu pune snage, odnosno do četiri bojna broda. Štoviše, za najnoviji ruski bojni brod razmatrane su različite opcije, uključujući one s 12 od najnovijih topova 356-mm / 52, sličnih onima koje će se instalirati na bojne krstarice klase Izmail, ali na kraju najjeftinije i najbrža izgradnja odabrana je varijanta s topništvom 305 mm. Pa, sljedeći projekti ruskih bojnih brodova, prvo, nastali su mnogo kasnije od Rivengea, Bayerna i Pennsylvanije, a drugo, nažalost, nikada nisu bili utjelovljeni u metalu.
Što se tiče talijanskih bojnih brodova, dogodilo im se sljedeće - unatoč činjenici da je Italija ozbiljno "uložila" u obnovu svoje linearne flote, u razdoblju od 1909. do 1912. godine. uključujući postavljanje šest bojnih brodova dreadnought, već sljedeće godine 1913. postalo je sasvim očito da talijanska flota zaostaje za svoja dva glavna mediteranska rivala: Francuskom i Austro-Ugarskom. Dok su Talijani, koji nisu imali novi projekt niti su imali nove topove, 1912. bili prisiljeni položiti dva broda klase Andrea Doria s glavnim topništvom 13 * 305 mm, iste godine u Francuskoj su položena tri superdreadnouta. Tip "Bretanja" s deset topova kalibra 340 mm. Što se Austro-Ugarske tiče, nakon što su položili vrlo uspješne dredove "305 mm" tipa "Viribus Unitis", namjeravali su početi stvarati nove bojne brodove naoružane topovima od 350 mm.
Tako su se Talijani očito našli u zaostatku, a osim toga suočili su se s dugim vremenima izgradnje - zbog njihove daleko od najmoćnije industrije u Europi, stvaranje dreadnoughta postalo je iznimno težak zadatak. Prvi talijanski bojni brodovi s topovima od 305 mm u vrijeme polaganja imali su sasvim odgovarajuće performanse u usporedbi s dreadnoughtima u izgradnji vodećih sila. No, u vrijeme stupanja u službu, mora su već ubijala superdreadnoughte topništvom od 343-356 mm, koje talijanski brodovi sa svojim topništvom od 305 mm nisu više izgledali jednako (iako, strogo govoreći, nisu bili inferiorni koliko općenito se vjeruje).
I tako su, na temelju prethodno navedenog, u projektu bojnih brodova "Francesco Caracholo" talijanski brodograditelji pokušali stvoriti brod koji bi definitivno nadmašio postojeće francuske i austrougarske konkurente, ali, u isto vrijeme, ne bi bio inferioran u odnosu na njihovi vršnjaci, izgrađene velikim pomorskim silama. Drugim riječima, Talijani su još mnogo godina pokušavali predvidjeti razvoj bojnog broda i utjeloviti ta nagađanja u metalu: prema tome, njihovi brodovi tipa "Francesco Caracciolo" mogu se smatrati pretečom koncepta visoko brzi bojni brod u talijanskoj verziji. Ali, naravno, to nisu bili "standardni" bojni brodovi u shvaćanju koje smo opisali.
Što se tiče ostalih zemalja, ili nisu uspjele započeti s izgradnjom superdreadnoughta, zaustavivši se na "bojnim brodovima 305 mm" (poput Španjolske i Austro-Ugarske), ili su dreadnoughte naručile u inozemstvu-ali u okviru naše teme sve je to nije od interesa. U skladu s tim, zaključujemo naš kratki izlet u povijest izgradnje bojnih brodova u prijeratnim godinama i prelazimo na opis dizajna … počnimo, možda, s britanskim bojnim brodovima klase "Rivenge"
