Značajke dizajna i stanovanja
Mora se reći da je dizajn bojnih brodova klase Bayern pred njemačke brodograditelje postavio iznimno težak zadatak povezati "konja i drhtavu srnu".
S jedne strane, bilo je potrebno, ako je bilo moguće, pridržavati se dimenzija brodova prethodnog tipa, bojnih brodova tipa "Koenig", a taj je zahtjev, začudo, bio potpuno opravdan. Činjenica je da je relativno nedavno njemačka flota dovršila vrlo skupe radove na produbljivanju i proširenju plovnih putova, sidrišta itd., Uključujući Kielski kanal, ali sve je to bilo projektirano za bojne brodove geometrijskih dimenzija "König". Dakle, značajan višak ovih dimenzija doveo bi do ograničenja baza za nove bojne brodove. Ne zaboravimo da je za A. von Tirpitza bilo iznimno važno ne napuhati cijenu bojnih brodova iznad onoga što je bilo potrebno - bilo je, moram reći, impresivno. Stoga bi idealno bilo uklopiti novi bojni brod u dimenzije "Königa" uz minimalno povećanje pomaka.
No, s druge strane, kupola s dva pištolja težine 380 mm topova bila je otprilike dvostruko veća od dvometka 305 mm, a energija njuške pištolja od 15 inča bila je oko 62% veća od one pištolj od dvanaest inča. U skladu s tim, povratak je bio mnogo ozbiljniji. Drugim riječima, zamjena pet tornjeva od 305 mm s četiri torba od 380 mm zahtijevala je povećanje pomaka, a osim toga, ugradnja znatno boljih pojačanja koja ne bi dopuštala deformaciju trupa od pucanja iz topničkih topova. I uz sve to, ni u kojem slučaju ne biste mogli žrtvovati zaštitu!
U cjelini, možda, možemo reći da su se njemački brodograditelji snašli u svom zadatku, ako ne izvrsno, onda sa solidnom četvorkom. Najnoviji njemački superdreadnoughti bili su tek nešto veći od bojnih brodova tipa "Koenig": trup "Bayerna" bio je 4,7 m dulji i 0,5 m širi, dubina je premašila dubinu "Koeniga" za 0, 53 m. Uvećana za 2.750 tona i iznosio je 28.530 tona - a to je postignuto zbog potpunijih kontura Bayerna, koeficijent njegove ukupne cjelovitosti bio je 0,623, dok je isti pokazatelj Koeniga bio 0,592.
Što se tiče čvrstoće trupa, ona je pojačana ugradnjom dvije uzdužne pregrade koje se protežu kroz čitavu kaštelu. Na krajevima su bili noseći element konstrukcija kupole, a u sredini trupa dijelili su strojarnicu i kotlovnicu u odjeljke, te zajedno s dvije oklopljene pregrade pružali otpor savijanju trupa na valu. Istodobno, oni su zajedno s poprečnim pregradama konstrukcija kupole predstavljali čvrstu osnovu za percepciju trzanja glavnih topova baterija. Ostatak konstrukcije trupa nastao je na temelju tipičnih rješenja flote Kaiser, ali uz najveće olakšanje utega. Potonje je postalo predmet kritike kasnijih istraživača - na primjer, poznati specijalist za brodogradnju Kaiser Erwin Strobush vjerovao je da trupovi Bayerna i Badena izazivaju zabrinutost zbog čvrstoće glavnih veza.
Anti-torpedna zaštita njemačkih superdreadnoughta bila je prilično zanimljiva. Ti su brodovi imali dvostruko dno samo na donjoj razini, ali tamo gdje je prelazilo u bočne strane i do donjeg ruba oklopnog pojasa, nije bilo ništa slično - samo bočni omotači. Međutim, iza opne, na udaljenosti od 2,1 m (na krajevima je ta udaljenost bila manja), nalazila se uzdužna pregrada izrađena od brodograđevnog čelika debljine 8 mm. Dno mu je počivalo na dvostrukom dnu, a gornje - zatvoreno kosinom oklopljene palube. Zamisao je bila da je torpedo, udarajući u bok, prilično lako prodrlo u njega, no tada je energija plinova koji su se širili potrošena na punjenje praznog odjeljka, što je trebalo oslabiti snagu eksplozije. Pa, glavna zaštita nalazila se još dalje - na udaljenosti od 1,85 m od gore opisane pregrade nalazila se druga od oklopa od 50 mm. Prostor između njih iskorišten je kao bunker za ugljen, što je stvorilo dodatnu "liniju obrane" - ugljen je "usporio" fragmente kože i pregrade od 8 mm, ako je i ova uništena eksplozijom, smanjujući šanse za proboj PTZ oklopnih pregrada. Nijemci su istodobno vjerovali da 0,9 m ugljena pruža istu zaštitu kao i čelična pregrada debljine 25 mm. Pretpostavljalo se da bi s potpuno ispunjenim jamama za ugljen i neoštećenim vodonepropusnim pregradama udarac torpeda u središte trupa Bayerna rezultirao kotrljanjem od samo 1,5 stupnja.
Tako je protu torpedna zaštita bojnih brodova klase Bayern bila vrlo moćna, ali je imala i "slabu kariku"-to su bili prostori poprečnih torpednih cijevi kalibra 600 mm. Nije bilo načina da pronađu mjesto u citadeli, pa su se nalazili izvan nje, predstavljajući velike, slabo zaštićene odjeljke. Podvodna oštećenja u tim područjima automatski su dovela do velikih poplava, budući da zbog značajki dizajna torpednih cijevi i opreme koja ih opslužuje nije bilo moguće odvojiti ove odjeljke vodonepropusnim pregradama.
Dobra ilustracija te slabosti bila je detonacija ruskih mina na bojnim brodovima Bayern i Grosser Kurfürst tijekom operacije Albion. "Grosser Kurfürst" dobio je rupu u sredini trupa, unutar PTZ -a, zbog čega je uzeo 300 tona vode, i to je bio kraj njegovih nevolja. Istodobno je "Bayern" miniran apsolutno sličnom minu u području pramčanog odjeljka poprečnih torpednih cijevi - izvan citadele i njezinog PTZ -a. Ruski rudnik sadržavao je 115 kg TNT -a, što samo po sebi nije toliko, ali njegova razorna energija pokrenula je eksploziju 12 cilindara sa stlačenim zrakom, uslijed čega su pregrade uništene i poplavljene ne samo odjeljak poprečnih torpednih cijevi, ali i odjeljak pramčane torpedne cijevi.
Bojni brod je primio 1.000 tona vode, a moralo se izravnati protupoplavljivanjem krmenih odjeljaka - uzimajući u obzir potonje, primio je do 1.500 tona vode. Glavni sustavi Bayerna nastavili su funkcionirati, a ona je mogla pucati iz glavnih baterijskih topova (što je on odmah dokazao potiskujući rusku bateriju br. 34 vatrom), u tom pogledu brod je ostao borbeno spreman, ali šteta koju je dobio dovelo do kritičnog gubitka brzine.
Bojni brod je nakon detonacije najmanjom brzinom otišao do zaljeva Tagalakht, gdje se usidrila kako bi na rupu stavila žbuku, kao i pojačala pregrade, i sve je to učinjeno, ali naknadni pokušaji ispumpavanja vode bili neuspješni. Potom su bojni brodovi 3. eskadrile, uključujući Bayern i Grosser Kurfürst, otišli na more - slijedili su ih u Puzig radi bunkeringa, odakle su "ranjenici" trebali otići u Kiel.
Brodovi su dali samo 11 čvorova brzine, ali pokazalo se da Bayern ni ovo ne može izdržati - nakon 1 sat i 20 minuta nakon početka kretanja morali su usporiti na njemu. Voda je ponovno ušla u nosne odjeljke, a glavna se pregrada, podnoseći tlak vode, savila 20 mm. Ako nije mogla stajati, tada bi širenje vode unutar broda moglo poprimiti potpuno nekontroliran karakter.
Međutim, smanjenje putovanja nije dalo nikakav učinak - uskoro se moralo ponovno smanjiti, a zatim je tri sata nakon početka kampanje Bayern bio prisiljen potpuno prestati. Na kraju je zapovjedništvu postalo jasno da možda neće dovesti superdreadnought u Puzig i odlučeno je da se vrati u zaljev Tagalakht, a na povratku Bayern nije mogao ići brže od 4 čvora. Ovdje ga je čekalo dugo obnavljanje. Dva tjedna posada je bila angažirana na ojačavanju pregrada - na sve šavove položene su drvene šipke s brtvom od elastičnog materijala, ojačane brojnim podupiračima i klinovima. Otvori u pregradama ispunjeni su klinovima i ispunjeni cementom itd. I tek nakon toga bojni je brod riskirao ponovni izlazak na more, dok je na prijelazu brod jedva držao 7-10 čvorova, žbuka je otkinuta, voda se ponovno slijevala u djelomično isušene odjeljke, ali zapovjednik broda ipak je odlučio da ne prekidamo krstarenje, budući da su se ojačane pregrade dobro držale, pa su se čak usudile razviti i 13 čvorova na posljednjoj dionici rute.
Sve gore navedeno ne ulijeva veliki optimizam u pogledu čvrstoće trupova Bayerna. Naravno, u operaciji Albion, u uvjetima potpune dominacije njemačke flote, uspjeli su osigurati "najpovoljnije" uvjete za uklanjanje štete, ali nema sumnje da je brod takvu štetu dobio u bitci s britanskom flotom, to bi postao razlog njegove smrti.
Ponovno je zanimljivo usporediti stanje Bayerna i Lutzova koje su pretrpjele slična oštećenja u bitci za Jutland: kao rezultat dva pogotka granata od 305 mm iz Nepobjedivog, ili možda Nefleksibilnog, svih njegovih nosnih odjeljci ispred nosa poplavljeni su tornjevi glavnog kalibra. Brod je primio oko 2000 tona vode, te je morao nakratko smanjiti brzinu na 3 čvora, ali se tada oporavio i mogao je dugo davati 15 čvorova. Na kraju je upravo ta šteta dovela "Lutzova" u smrt, ali čitajući opise ne ostavlja misao da bi u takvim uvjetima "Bayern" izdržao još manje.
Zaključimo opis značajki dizajna bojnih brodova klase Bayerne jednim vrlo ekstravagantnim rješenjem. Činjenica je da na superdreadnoughtima Drugoga Reicha Nijemci nisu našli snage napustiti takva "potrebna" borbena sredstva kao što je … ovnovo stablo. To je učinjeno na izravno inzistiranje A. von Tirpitza, koji je vjerovao da će prisutnost ovna za udaranje dati posadi broda osjećaj povjerenja "na smetlištu". Može se samo zapitati kako su takvi arhaični pogledi koegzistirali u jednoj osobi, zajedno s naprednim pogledima na korištenje dalekometnog pomorskog topništva i drugih inovacija.
Elektrana
EI bojni brodovi tipa "Bayern" nastali su prema tradicionalnoj za njemačku flotu shemi s tri osovine, koju su Nijemci naširoko koristili na svojim brodovima od 90-ih godina 19. stoljeća. U početku je korištenje tri stroja bilo diktirano željom da im se smanji visina, u usporedbi sa shemom "dvoosovina", no kasnije su Nijemci uvidjeli i druge prednosti tri osovine. Manje vibracija, bolja upravljivost, dok je, u slučaju kvara jednog od strojeva, brod izgubio samo trećinu, a ne polovicu snage svoje elektrane. Zanimljivo je da su se Nijemci neko vrijeme nadali da će kretanje ispod samo srednjeg automobila povećati domet krstarenja, ali su ubrzo vidjeli da ta ideja ne uspijeva. Ipak, druge gore navedene prednosti učinile su troosovinsku elektranu tradicionalnom za njemačke teške brodove.
Prvotno je bilo planirano da se "bočni" vijci okreću parnim turbinama, a srednju osovinu pokreće snažan dizelski motor. No ta je ideja napuštena u fazi projektiranja - rješenje s dizelskim motorom bilo je skuplje, a što je najvažnije, napredak njegova razvoja napredovao je mnogo sporije od početnih očekivanja. Kao rezultat toga, Bayern i Baden dobili su po tri jedinice parnih turbina sa Parsons turbinama. Paru za njih proizvodilo je 14 kotlova sustava Schulz-Thornicroft, dok su tri radila na nafti, a ostali su imali miješano grijanje, ali su mogli raditi i samo na ugljen ili ulje. Snaga mehanizama trebala je biti 35.000 KS, dok je brzina trebala doseći 21 čvor.
Nažalost, probe na moru "Bayerna" i "Badena" provedene su prema skraćenom programu - u vezi s ratnim vremenima. Oba ova broda ispala su na izmjerenu milju pomaka, više nego normalno, dok su bili prisiljeni proći ispitivanja na plitkoj izmjerenoj milji u Pojasu, gdje dubina mora nije prelazila 35 m. Ipak, Bayern je razvio moć 37.430 tijekom šestosatnog trčanja. hp, dok je prosječna brzina bila 21, 5 čvorova, a testovi pri najvećoj brzini pokazali su 22 čvora s snagom od 55.970 KS. "Baden" je pokazao približno iste performanse, razvijajući snagu od 54.113 KS. i brzinom od 22.086 čvorova, istisnina 30.780 tona, odnosno 2.250 tona veća od normalne.
Izračuni njemačkih stručnjaka pokazali su da bi njihova brzina iznosila 22,8 čvora ako bi se oba bojna broda testirala u normalnom pomaku i u dubokoj vodi. Značajno je relativno malo povećanje brzine, unatoč činjenici da se pokazalo da je snaga mehanizama mnogo veća od planirane. Bojni brodovi tipa Bayern pokazali su se sporijima od svojih prethodnika od 305 mm: Kaiseri su razvili brzinu do 23,6 čvorova, Koenigi im praktički nisu bili inferiorni, a činilo se da je Grosser Kurfürst za kratko postavio rekord dok je u bici kod Jutlanda razvijao brzinu od 24 čvora. Istodobno, Bayerns nije dosegao čak 23 čvora, a razlog tome bile su potpunije konture trupa, kojima su njemački brodograditelji morali pribjeći. Britanci su nakon toga vrlo detaljno proučavali bojne brodove klase Bayerne, došli su do poštenog zaključka da su njihovi trupovi optimizirani za brzinu od 21 čvora, a za prekoračenje te brzine potrebno je naglo povećanje snage elektrane.
Što je s brzinom Bayernsa? Bez sumnje, 21. čvor izabran je sasvim razumno i namjerno, u okviru koncepta podjele glavnih snaga flote na "glavne snage" i "krilo velike brzine". Bayernovi su bili klasični bojni brodovi "glavnih snaga", za koje bi dodatna brzina bila suvišna, jer bi zahtijevala slabljenje oružja ili oklopa, ali ne bi dala ništa taktički, budući da su Bayernovi morali djelovati kao dio sporije linije brodovi … I opet, povećanje tjelesne punine bilo je posljedica više nego dobrih razloga.
No, nažalost, kako to obično biva, stvarnost je izvršila najznačajnije prilagodbe izvrsno logičkim teorijskim konstrukcijama. Moram reći da Bayern nije imao dovoljno vremena za bitku kod Jutlanda: do tada njegova posada još nije završila potpunu borbenu obuku, pa je bojni brod naveden kao polu-borbena jedinica, koju je trebalo poslati u bitka samo u slučaju izravnog napada na njemačku obalu bojnim brodovima Velike flote. Zatim je, nakon Jutlanda, bojni brod stekao punu borbenu sposobnost, a njemačko zapovjedništvo počelo je izgledati nešto optimističnije u pogledu mogućeg ishoda sukoba između linijskih snaga Njemačke i Engleske u otvorenoj bitci, zbog čega je planiran novi veliki -osmišljen je opsežan rad. Lipanj, srpanj i početak kolovoza potrošeni su na obnovu brodova oštećenih u bitci za Jutland, a zatim su Hochseeflotte otišle na more, a Bayern - u svoj prvi vojni pohod. No, nažalost, to nije bila kvaliteta kakvu su admirali i dizajneri namjeravali.
19. kolovoza 1916bojni brod Bayern otišao je na more … u sklopu 1. izvidničke skupine, odnosno dodijeljen u eskadrilu bojnog broda! Obično se spominje da je glavni razlog za tako čudnu odluku bio odsustvo "Derflingera" i "Seidlitza", koji, nakon što su u Jutlandu zadobili teška oštećenja, jednostavno se nisu imali vremena vratiti u službu s početkom operacije. No, ne može se isključiti da Nijemci, suočivši se s izvrsnim bojnim brodovima klase Queen Elizabeth koji su kombinirali velike brzine i topove od 381 mm na bojnim krstašima, uopće nisu htjeli ponoviti to iskustvo pa su stoga u avangardu uvrstili bojni brod koji je mogao ravnopravno se boriti protiv njih. Ovu najnoviju verziju podupire i činjenica da je, osim Bayerna, prvu izviđačku skupinu, koja je u to vrijeme imala samo dvije bojne krstarice Von der Tann i Moltke, pojačali i markgrof i grozerski izbornik ", koji su, općenito, govoreći, bili brži od "Bayerna". A kad bi brzina imala vrijednost prioriteta, tada bi bilo sasvim moguće prijeći u 1. izvidničku skupinu "umjesto tri gore spomenuta bojna broda, tri broda tipa" Koenig "ili tipa" Kaiser " - takva bi veza ispalo je brže. Ipak, izabran je "Bayern" - najsporiji, ali ujedno i najmoćniji od posljednje 3 serije njemačkih dreadnoughta. "Baden" nije sudjelovao u ovoj kampanji - baš u vrijeme kad je Hochseeflotte otišla na more, samo je predstavljena na prijemnim testovima. Međutim, Bayern nije dobio priliku za briljiranje - nije došlo do sudara s britanskom flotom.
No, vratimo se tehničkim karakteristikama ove vrste bojnog broda. Ukupna opskrba gorivom iznosila je 3.560 tona ugljena i 620 tona nafte. Domet je izračunat na 5.000 milja pri 12 čvorova, 4.485 pri 15 čvorova, 3.740 (17 čvorova) i 2.390 milja pri 21 čvoru. Ali ovdje se pojavila jedna važna okolnost. Kao što smo ranije rekli, Nijemci su koristili ugljen kao konstruktivnu zaštitu za brod - bili su ispunjeni uskim (1,85 m) i dugim jamama za ugljen koje se protežu duž cijele citadele. Zbog toga je oko 1.200 tona ugljena stavljeno ne uz kotlovnice, odakle bi ih bilo relativno lako dovoditi u kotlove, već u područje turbina i tornjeva 380 mm glavnog kalibra. Korištenje ovih 1200 tona, naravno, dovelo je do izvjesnog slabljenja protu torpedne zaštite, ali problem nije bio samo i ne toliko u ovome, već u činjenici da je vađenje ovih rezervi iz uskih bunkera bilo izuzetno teško zadatak, potpuno nemoguć u borbi i vrlo težak u moru. Bilo je potrebno prvo izvući ugljen iz bunkera, zatim ga odvući u bunkere koji se nalaze uz kotlovnice i tamo ih utovariti - sve je to bilo jako mukotrpno i dovelo je do ozbiljnog umora posade, teško prihvatljivog u borbenim uvjetima, kad bi u bilo kojem trenutku bilo moguće očekivao sudar s neprijateljskim brodovima. Tako je ovih 1.200 tona ugljena postalo nepovrediva rezerva, što bi bilo vrlo teško koristiti, a gore spomenuti kruzer bio je više teorijske prirode.
Veličina posade bila je različita za vrijeme mira i za vrijeme rata. Prema rasporedu, tijekom rata posada Bayerna je bila 1.276 ljudi, a Badena - 1.393 ljudi, razlika se objašnjava činjenicom da je Baden nastao kao vodeći bojni brod Hochseeflotte, te je kao takav imao dodatne prostorije za smještaj zapovjednu flotu i njegov stožer. Moram reći da su kasnije, kad je bojni brod predan Velikoj Britaniji, Britanci nisu voljeli ni časničke kabine ni odaje posade, a odobren je samo admiralov salon s površinom od 60 četvornih metara. na "Badenu".
Time se opis Bayerna i Badena završava i prelazi na američke "standardne" bojne brodove.
