Opis dizajna bojnih brodova klase Bayerne počet će, naravno, s velikim topovima.
Topništvo
Kao što smo već rekli, glavni kalibar bojnih brodova klase Bayern predstavljalo je osam topova 380 mm / 45 C / 13 (to jest model iz 1913.). Ti su topovi nastavili tradicionalnu liniju razvoja njemačkog pomorskog topništva i, moram reći, bili su potpuno drugačiji od svojih britanskih kolega - doslovno u svakom pogledu.
Nijemci su odavno napustili zastarjeli dizajn oružja namotan žicom koji su Britanci nastavili koristiti. Britanski top 381 mm / 42 bio je košuljica na koju je namotano mnogo kilometara užarene pravokutne žice - a zatim je nastala konstrukcija stavljena u cijev - vanjsko kućište pištolja. Njemački pištolj 380 mm / 45 stvoren je korištenjem mnogo naprednije tehnologije, u kojoj je žica zamijenjena s tri reda cilindara - zbog toga su, s jednakom snagom, stijenke njemačkog pištolja bile mnogo tanje od engleskih jedan. To je imalo najpozitivniji učinak na masu njemačkog topničkog sustava, koji je s vijkom težio samo 76, 2 tone, dok su engleski 15 -inčni - 101, 6 tona. I to unatoč činjenici da je engleski top bio kraći - puna duljina njegove cijevi bila je 43, 36 kalibra, dok njemačka ima 45 kalibra. Kapci su također bili različiti - britanski pištolj imao je klipni zatvarač, njemački klinasti.
Naravno, i koncepti su bili različiti - kao što znamo, njemačka flota pridržavala se načela "lagani projektil - velika brzina njuške", dok su se britanske - "teški projektil - mala brzina njuške". Istodobno, nije da je za Veliku Britaniju to bio namjeran izbor, jednostavno je zbog toga što je tamo korištena žičana struktura iznimno otežala povećanje duljine cijevi, što je vrlo poželjno za povećanje početne brzine projektila. Stoga je koncept "teškog projektila - mala brzina njuške" bio u velikoj mjeri nametnut Britancima, što, međutim, ne znači da je ovo načelo nekako loše.
Ipak, odgodit ćemo detaljnu usporedbu britanskog i njemačkog oružja - zajedno s američkim, naravno, do vremena kada ćemo, dovršivši opis dreadnoughta ove tri zemlje, prijeći na njihovu usporedbu, ali za sada ovo je još daleko. Vratimo se sada njemačkom topničkom sustavu.
Najnoviji top 380 mm / 45 ispalio je projektil od 750 kg početne brzine 800 m / s. Streljivo za jednu pušku bilo je 90 granata, uključujući 60 oklopnih i 30 visokoeksplozivnih. Kao eksploziv upotrijebljen je trinitrotoluen, dok mu je sadržaj u oklopnom projektilu bio 23,5 (prema drugim izvorima - 25 kg), u visokoeksplozivnoj granati - 67,1 kg. Naboj se sastojao od dva dijela nejednake težine: većina je stajala u običnu dvostruku svilenu kapu ukupne težine 192 kg, a manji dio u mjedeni rukav težak 54 kg. Očito su navedene brojke dobivene zaokruživanjem, budući da je ukupna masa punjenja navedena na 246 kg, ali samo 245, od čega je sam barut bio 183 kg, pakiranje je 63 kg. Moram reći da je upotreba linijskog broda, uzimajući u obzir uporabu klinastog zatvarača, osigurala izvrsnu zatvaranje, ali to je imalo cijenu - ukupna težina brodova na jednom bojnom brodu dosegla je 43 tone.
Što se tiče topničke instalacije, to je bio razvoj njemačkog topa 305 mm / 50 - nije kopija, jer su u nju uvedena brojna poboljšanja, ali i nije bio bitno novi dizajn. Utovar je izveden pod stalnim kutom uzvišenja od 2,5 stupnja, zbog čega je bilo moguće postići dovoljno veliku brzinu ponovnog punjenja, čiji je cijeli ciklus trajao 26 sekundi, međutim nije jasno jesu li postupci za spuštanje cijevi i vraćanje na vatreni položaj u ovom su trenutku uzeti u obzir. Najvjerojatnije ne, budući da je brzina paljbe 380 mm / 45 topova naznačena na razini 1,5-2 hica / mn., Odnosno 30-40 sekundi po metku.
Što se tiče streljane, ovdje postoji neka zamjerka. Činjenica je da su u početku "Bayern" i "Baden" primali kupole s maksimalnim kutom nagiba topova od 16 stupnjeva, pri čemu je, najvjerojatnije, domet gađanja bio 20.250 - 20.400 m, odnosno 109-110 kabela. No u djelu uvaženog S. Vinogradova, posvećenom borbenim brodovima ovog tipa, tvrdi se da su topovi pucali na 20 250 m pod kutom visine od 13 stupnjeva, što je, moram reći, vrlo sumnjivo, a vjerojatno i pogrešan otisak. S druge strane, pouzdano je poznato da je nakon što su Nijemci 1917. povećali maksimalni kut uzvišenja na 20 stupnjeva, domet gađanja bio 23.200 m, odnosno nešto više od 125 kabela. Može se konstatirati da je 125 kabela tih godina možda bila granica učinkovite pucnjave koju su tadašnji uređaji za upravljanje vatrom još mogli pružiti.
Sve gore navedeno na najbolji način karakterizira njemačke kupole od 380 mm / 45 topova, međutim, nisu bile bez nedostataka. Neki od njih bili su nastavak vlastitih prednosti: na primjer, u upravljanju tornjem korištena je i električna energija i hidraulika, a uređaji koji "pretvaraju" električnu energiju u hidrodinamičku silu bili su smješteni unutar šipke, odnosno odjeljaka kupole, dok su ga Britanci postavili izvan tornjeva. Ovo rješenje pružalo je bolju zaštitu svim tim mehanizmima, ali su, nažalost, bili vrlo bučni, što je otežavalo topnicima održavanje tornjeva.
Drugi nedostatak bio je mnogo značajniji - u dizajnu tornjeva nije bilo prijenosnih odjeljaka za opskrbu streljivom. Kao što znate, prve bitke teških brodova pokazale su ranjivost njihovih topničkih podruma - poraz tornjeva često je bio popraćen požarima koji su brodovima prijetili smrću. Kako bi to izbjegli, najprije Nijemci, a kasnije i Britanci, usvojen je prilično jednostavan sustav, koji se ukratko može opisati kao "jedna zatvorena vrata" - to jest u prijenosnom odjelu koji povezuje topnički podrum i dovodnu cijev tornja (barbet), jedna blindirana vrata. Kad su naboji iz topničke ćelije prebačeni u odjeljak za ponovno punjenje, "oklopni stalak" je zatvoren u tornju, a kad je bilo potrebno prenijeti naboje u dovodnu cijev, odnosno vrata koja vode u topnički podrum. Dakle, ako je kula probijena i unutar nje izbio požar, vatra nije mogla proći u podrume.
No tornjevi bojnih brodova klase Bayern nisu imali odjeljak za ponovno punjenje, a topnički podrum bio je odvojen od dovodne cijevi samo jednim blindiranim vratima - vratima vrata za utovar, dakle, ako je toranj pogođen kad su bila otvorena, vatra je sasvim mogla doprijeti do podruma.
Kalibar protiv mine bio je predstavljen sa šesnaest topova C / 06 od 150 mm (da budemo apsolutno precizni-149, 1 mm). Bio je to vrlo uspješan top koji je u potpunosti ispunjavao zadatke zaštite broda od napada razarača. Njegov projektil težak 45,3 kg imao je početnu brzinu 835 m / s, dok je pri maksimalnom kutu kote od 19 stupnjeva domet gađanja takvog projektila bio 14.945 m, odnosno gotovo 81 kabel. Streljivo je ostavilo 160 oklopnih i eksplozivnih granata po pištolju. Utovar je bio odvojeni, dok je težina napunjenog rukava bila 22,5 kg, uključujući 13,7 kg baruta i 8,8 kg - same čahure. Brzina paljbe obično se označava kao 7-8 oruđa / min, zapravo se najvjerojatnije nije razlikovala od brzine sličnih 6-inčnih topova iz drugih flota.
Ipak, očito je protuminsko topništvo "Baern" i "Baden" imalo vrlo ozbiljan nedostatak, naime relativno nizak sadržaj eksploziva u granatama. Zapravo, ovo pitanje je nejasno, jer značajan broj izvora prelazi preko ovog pitanja u tišini, ali, prema dostupnim podacima, sadržaj eksploziva u oklopnom projektilu nije prelazio 0, 99 kg. Što se tiče eksploziva, potpuno je nejasno, ali s obzirom na činjenicu da su do Drugog svjetskog rata nove granate za ovu pušku imale 3, 9-4, 09 kg eksploziva, krajnje je dvojbeno da bi ih bilo više za vrijeme Prvog svjetskog rata.
Ipak, S. Vinogradov u svojoj monografiji "Superdreadnoughts Drugoga Reicha" Bayern "i" Baden "ukazuje na 3, 0-3, 9 kg za oklopne granate od 150 mm, no to je krajnje sumnjivo. Na kraju su britanske poluoklopne granate 152 mm imale 3,4 kg eksploziva, a visokoeksplozivne granate uopće 6 kg. Uzimajući u obzir navedeno, najvjerojatnije je da je sadržaj eksploziva u njemačkom oklopnom projektilu bio 0, 99 kg, a u eksplozivnom-u rasponu od 3, 5-3, 9 kg, što je mnogo niži od sličnih pokazatelja britanskog topa.
Zašto je to? Očigledno, poanta je sljedeća: kao što znamo, Nijemci se pri izgradnji svojih dreadnoughta uopće nisu držali koncepta "samo velikih topova". Odnosno, oni su, naravno, instalirali veliki broj prvih topova 280 mm, a zatim 305 mm, ali istodobno uopće nisu namjeravali napustiti prosječni kalibar 150 mm. Na njemačkim brodovima to je bio samo prosjek, protuminske funkcije obavljali su topovi kalibra 88 mm, što, naravno, nije isključilo mogućnost ispaljivanja topova kalibra 150 mm na napadajuće razarače.
A unutar koncepta srednjeg kalibra, Nijemci bi mogli osjetiti potrebu da njihove granate "šest inča" prodru u neki oklop. Poznato je da smanjenje sadržaja eksploziva omogućuje da se granata projektila učini izdržljivijom, osiguravajući joj bolji proboj oklopa, a najvjerojatnije se upravo to dogodilo s njemačkim topovima od 150 mm. Njihov oklopni projektil bio je punopravni oklopni, a visokoeksplozivni po svojim mogućnostima vjerojatno je bio blizak engleskom poluoklopnom projektilu. Drugim riječima, očito je da su u Njemačkoj radije povećali proboj oklopa topova od 150 mm na štetu udara na neoklopljenu metu, i, naravno, sa stajališta zaštite broda od razarača, nije najbolje rješenje.
Svih 16 topova kalibra 150 mm bilo je smješteno u zasebnim kazamatima, visina njihovih cijevi iznad razine mora bila je 5,5 m.
Bojni brodovi klase Bayern postali su prvi dreadnoughti Kaiserove flote, na kojima je "srednji" kalibar 150 mm konačno postao protuminska. Činjenica je da su topovi kalibra 88 mm, prethodno usmjereni na obavljanje ove funkcije, već dobili drugu svrhu u projektu-bili su protuzračni.
Sam top od 88 mm / 45 bio je prilično "u trendu" s tadašnjim topovima slične namjene - ispalio je 10 kg granata početne brzine 890 m / s. na dometu do 11 800 m (gotovo 64 kabela), a maksimalni kut elevacije iznosio je 70%, što je omogućilo pucanje u zrakoplove. Utovar je bio jedinstven, ukupna masa uloška bila je 15,6 kg. Brzina paljbe dosegla je 10 oruđa / min.
Prema projektu, bojni brodovi klase "Bayern" trebali su imati osam takvih topova, ali, što je čudno, sam "Bayern" uopće ih nije imao kada je predan floti, a "Baden" "dobio samo dva takva pištolja. Nakon toga, i na tom, i na drugom, njihov je broj povećan na četiri.
Mjerenje udaljenosti do neprijatelja provedeno je pomoću četiri daljinomjera s bazom od 8 metara i pet - s bazom od tri metra. Ostali uređaji za upravljanje vatrom bili su tradicionalni za njemačku mornaricu. Na ovoj ćemo se temi detaljnije zadržati uspoređujući "Rivendjes", "Bayerns" i "Pennsylvania", za sada napominjemo da su, iako su bili primitivniji od engleskih, ipak dali vrlo dobre pokazatelje točnosti gađanja.
Torpeda
Uz ultimativno snažno topničko oružje, bojni brodovi klase Bayern dobili su jednako ozbiljno torpedno oružje. A ako je Bayernovo oružje 380 mm / 45 još uvijek imalo analog u Engleskoj, tada 600-milimetarsko torpedo N-8 modela iz 1912. godine nedvojbeno zauzima prvo mjesto u ocjeni "mina na vlastiti pogon" tijekom Prve Svjetski rat. Ukupna težina opremljenog torpeda bila je 2.160 kg, dok je bojeva glava sadržavala 250 kg TNT -a (prema drugim izvorima, heksanit). Što se tiče dometa i brzine, postoje oprečni podaci - prema nekim izvorima, torpedo bi moglo putovati 6 km pri 36 čvorova ili 14 km pri 30 čvorova, prema drugima - 13 kilometara, pomičući se 28 čvorova.
Bojni brodovi tipa Bayern imali su pet podvodnih torpednih cijevi - jednu pramčanu i dvije na brodu, a potonje su bile raspoređene u pramcu na 20 stupnjeva. s prijelaza. Streljivo za jedan uređaj bilo je 4 torpeda, odnosno "Bayern" je nosio 20 torpeda.
Bez sumnje ćemo biti potpuno u pravu tvrdeći da su postavljanjem tako snažnog torpednog naoružanja na bojne brodove Nijemci potpuno uzalud "odbacili" mnoge desetke tona korisnog tereta i kubnih metara unutarnjeg prostora. Ali govorimo s visine post-znanja, a tih su godina pomorski stručnjaci mislili sasvim drugačije. Podsjetimo se da je otprilike istih godina, u Engleskoj, nečiji plahi glas, koji se zalagao za uklanjanje torpeda s bojnih brodova, odmah utopio kategoričnom izjavom: "Sudbina Carstva ovisi o torpednom oružju bojnih brodova ! " i nitko se nije usudio to osporiti.
Rezervacija
Duljina citadele bojnih brodova klase Bayerne činila je 58% ukupne duljine broda. Temelj mu je bio glavni oklopni pojas, koji je išao gotovo od početka barbeta 1. kule i gotovo do kraja barbeta 4. tornja, zatvarajući se kazamatima okomito na os broda, dok su šipke gore spomenuti tornjevi malo su stršili iza njih, što je vrlo jasno vidljivo na jednom od donjih dijagrama. Glavni oklopni pojas sastojao se od 3 720 ploča visokih ploča. Njegov gornji rub bio je u razini srednje palube broda, a donji rub pao je 1.700 mm ispod vodene linije. Tako je s normalnim pomakom bojnog broda njegov glavni oklopni pojas štitio bočnu stranu do 2.020 mm iznad razine mora. Debljina oklopnih ploča u cijelom njegovom "površinskom" presjeku i još 350 mm "pod vodom" (to jest više od 2.370 mm od gornjeg ruba) iznosila je 350 mm, a zatim se njegova debljina postupno stanjivala na 170 mm na donjem rubu.
Neposredno iznad glavnog oklopnog pojasa, cijelom dužinom, a po visini od sredine do gornje palube, nalazio se drugi oklopni pojas od 250 mm, visina njegovih oklopnih ploča bila je 2.150 mm. Tako su unutar citadele bojni brodovi klase Bayerne imali potpuno oklopljenu stranu. Međutim, okomita zaštita kaštela uopće nije bila ograničena na dva navedena pojasa - činjenica je da iza njih, na određenoj udaljenosti sa strana, od gornje do donje palube, cijelom dužinom 250-350 -mm oklopne trake, još je postojala pregrada od fragmentacije 30 mm. Gledajući naprijed, primjećujemo da je vodoravni dio oklopne palube unutar kaštela prolazio u razini donje palube, a od nje su se kosili do donjeg ruba oklopnih ploča od 350 mm. U skladu s tim, vrh pregrade od 30 mm nalazio se na razini gornje palube i gornjeg ruba oklopnog pojasa od 250 mm, a donji rub ove pregrade bio je spojen s oklopnom palubom na mjestu gdje je počinjala kosina. Uzimajući u obzir činjenicu da je oklopna paluba unutar citadele bila debljine 30 mm po cijeloj dužini, kako na kosinama, tako i na vodoravnom dijelu, pokazala se svojevrsna shema ruskih dreadnoughta - iza glavnog, a iza gornji oklopni pojas postojao je kontinuirani drugi zaštitni krug koji je tvorio 30 mm oklopljena pregrada i kosine.
Istina, osim stvarne debljine oklopa, postojala je još jedna razlika u ovom dizajnu. U pravilu su kosine oklopljene palube bojnih brodova bile povezane s donjim rubom oklopnog pojasa, na mjestu gdje je oklop završio i počeo uobičajeni, čelični omotač. No njemački su dizajneri smatrali da je pričvršćivanje kosina, oklopnog pojasa i oplata u jednom sklopu oslabilo strukturu u cjelini, pa su na bojnim brodovima klase Bayerne nagibi oklopne palube bili povezani s glavnim oklopnim pojasom, nešto manje od njegov donji rub.
Štoviše, podvodni dio broda po cijeloj dužini citadele bio je zaštićen oklopnom protu-torpednom pregradom debljine 50 mm, koja se protezala od samog dna do spoja kosina i vodoravnog dijela oklopne palube, pa čak i neznatno više. Bila je u istoj ravnini s oklopnom pregradom od 30 mm i moglo bi se očekivati da će se jednostavno glatko pretočiti jedna u drugu, odnosno da će se čvrsta pregrada ispasti s dna na glavnu palubu, samo u spremištu do oklopna paluba imala bi debljinu od 50 mm, a preko - 30 mm. No Nijemci iz nekog razloga to nisu učinili - obje su ove pregrade bile povezane "preklapajući se", tako da je iznad oklopljene palube po cijeloj dužini citadele na visini od 0,8 m od oklopne palube oklopna pregrada imala 80 mm (30 + 50).
S pramca i krme citadela je cijelom svojom visinom (od gornje palube do donjeg ruba bočnih ploča glavnog pojasa) zatvorena poprečnim okomicama osi broda, čija je debljina bila 200 mm, s iznimkom dijela koji se nalazio u prostoru između srednje i donje palube i oklopnih pregrada od 30 mm - tamo je debljina poprečnih prelaza bila 300 mm.
Razmotrimo sada "pokrov" koji je odozgo prekrivao citadelu: kao što smo već rekli, oklopni pojas i oklopne pregrade dosegle su gornju palubu. Ona je unutar citadele imala oklope debljine 30 mm, ali ne kontinuirane. Činjenica je da je značajan dio gornje palube zauzimao kazamat topova od 150 mm koji je na njoj stajao, a gdje je gornja paluba bila i pod kazamata, nije imala zaštitu.
I kazamat se protezao od 1. tornja do 3., dok su njegovi zidovi bili povezani s barbetima navedenih kula. Sami ti zidovi imali su debljinu od 170 mm, krov kazetata imao je različitu zaštitu od 30-40 mm, s presjecima od 30 mm koji su prolazili izravno iznad topova. Unutra je kazamat podijeljen čeličnim pregradama od 20 mm - nije sasvim jasno je li to bio oklopni čelik ili konstrukcijski čelik.
Općenito, pokazalo se sljedeće - kako bi pogodio prostor zaštićen citadelom, neprijateljski projektil morao je svladati:
1. Ispod vodene linije - oklopna ploča debljine 350 mm, ili njezin dio na kojem je pala na 170 mm, kosina 30 mm i oklopna pregrada od 50 mm PTZ, to jest (u daljnjem tekstu, ne uzimajući u obzir nagib oklopnih ploča) 250 -430 mm oklopa.
2. U presjeku 0,8 m iznad vodene linije - oklopni pojas od 350 mm, odjeljak vertikalnog oklopa od 80 mm (gdje je oklopna pregrada od 30 mm bila „preklapana“s pregradom TZ od 50 mm) i 30 mm vodoravnog dijela oklopljenog oklopa palube, a ukupno - 460 mm okomitog i vodoravnog oklopa.
3. Na presjeku na visini 0,8-1,2 m od vodene linije - oklopni pojas 350 mm, oklopna pregrada 30 mm i vodoravni dio oklopne palube 30 mm, a ukupno - 410 mm okomitog i vodoravnog oklopa.
4. Na visini od 2, 2-4, 15 m od vodene linije - gornji pojas od 250 mm, oklopljena pregrada od 30 mm i dio oklopljene palube od 30 mm, te samo 310 mm okomitog i vodoravnog oklopa.
5. Na razini gornje palube - 30 mm vodoravnog oklopa gornje palube i ista količina oklopa, odnosno ukupno 60 mm.
6. Po visini kazamata - čini se da postoji ista ranjivost kao i ona koju smo ranije opisali za bojne brodove klase Rivenge. Doista, granata koja je probila kazemat od 170 mm više nema oklopnih barijera ispod sebe, osim 30 mm zakrivljene donje palube. Međutim, ovdje postoji važna nijansa. Britanci su podigli vodoravni dio svoje oklopljene palube na razinu glavne palube, pa je neprijateljski projektil, koji je probio gornji pojas od 152 mm (čiji je donji rub bio točno u razini glavne palube), upravo pao u nju, a udarac ili eksplozija po oklopu teškog projektila, oklopna ploča od 50 mm, naravno, nije mogla izdržati. No s njemačkim bojnim brodovima ispala je nešto drugačija priča - činjenica je da bi neprijateljski projektil, da bi došao do oklopne palube od 30 mm, trebao probiti više od dva međupalubni prostori prema dolje. Uzimajući u obzir normalizaciju projektila u trenutku udara u kazamat, kada bi se kut njegova pada smanjio, praktički nije postojala šansa da projektil dosegne oklopnu palubu od 30 mm, pa ako bi nešto moglo ugroziti njemačku oklopnu palubu, bili su to samo ulomci eksplodiranog projektila. Osim toga, malu dodatnu zaštitu pružale su gornja i srednja paluba, koje su, iako nisu imale oklope, izrađene od čelika 8 mm.
7. Na razini krova kazamata-30-40 mm vodoravnog krovnog oklopa i 30 mm vodoravnog presjeka oklopljene palube, odnosno ukupno 60-70 mm vodoravnog oklopa.
Izvan citadele, korpus njemačkog bojnog broda također je imao najčvršću zaštitu. Od oklopnog pojasa od 350 mm, prvo su oklopne ploče od 200 mm ušle u nos, a zatim - 150 mm, koje su bile zatvorene pomicanjem od 140 mm. Oklopni pojas nije dopirao malo (otprilike - 14 m) do stabljike, ali ovdje je bočna oplata imala zadebljanje do 30 mm. Na krmi, koja nije dosezala nekoliko metara do krmenog stupa, nalazio se pojas od 200 mm, zatvoren poprečnim presjekom od 170 mm, koji se, poput ostalih, nalazio okomito na os broda, ali je istovremeno bio blago nagnut prema pramcu.
Zanimljivo je da se oklopne ploče od 150 i 200 mm nisu podudarale po veličini i položaju s pločama od 350 mm glavnog oklopnog pojasa. Kao što smo već rekli, glavni oklopni pojas imao je visinu od 3.720 mm, ali izvan citadele oklopne ploče imale su visinu od 4.020 m, a njihov gornji rub nalazio se 330 mm iznad glavnog oklopnog pojasa, a donji je bio 1.670 mm ispod vodene linije, odnosno „pao je za 30 mm od glavnog oklopnog pojasa. Također imajte na umu da su prema dnu oklopne ploče pramca 150-200 mm razrijeđene na 130 mm, ali na krmi ploča od 200 mm - samo do 150 mm.
Tako su, osim citadele koju su činili glavni oklopni pojas od 350 mm i traverze od 200 mm, bojni brodovi klase Bayrn dobili još dvije "oklopne kutije" u pramcu (bočno 150-200 mm i poprečno 140 mm) i u krma (bočna strana 200 mm i poprečna širina 170 mm). Pramčana "kutija" bila je potpuno otvorena odozgo, a samo uz njezin donji rub od 200 mm poprečno do same stabljike bila je oklopljena paluba bez kosina debljine 60 mm. Na krmi je sve bilo još bolje - ovdje se činilo da se blindirana paluba kaštela nastavlja (zajedno sa kosinama), koja je u početku imala debljinu od 60 mm, zatim - 100 mm i, konačno, iznad odjeljka kormila 120 mm, gdje se paluba lagano uzdizala - međutim, do gornjeg ruba kosti od 200 mm, ona, naravno, nije nikuda dosegla.
Oblik njemačkih kula ozbiljno se razlikovao od tornjeva bojnih brodova drugih sila, predstavljajući vrlo neobičan poliedar, koji je postao "posjetnica" bojnih brodova "Bayern" i kapitalnih brodova Trećeg Reicha. U skladu s tim, okomita rezervacija kupola od 380 mm / 45 topova imala je: čelo - 350 mm, stranice - 250 mm, stražnji dio - 290 mm. Vodoravni dio krova tornja bio je debeo 100 mm. Što se tiče oklopnih ploča, pod kutom koji povezuje okomiti oklop i krov tornjeva, situacija je ovdje bila sljedeća - frontalna oklopna ploča imala je nagib od 30 stupnjeva. i debljine 200 mm, a bočne ploče bile su smještene pod kutom od 25 stupnjeva i imale su debljinu od 120 mm.
Barbeti su imali gotovo isti zamršeni dizajn kao i na bojnim brodovima klase Rivenge, ali valja napomenuti da na njemačkim bojnim brodovima izgleda i racionalnije i čvršće. Barbeti prva tri tornja iznad palube sa špiljom, te šipka 4. tornja iznad gornje palube imali su debljinu od 350 mm, a barbeti 1. i 4. tornja imali su istu debljinu na mjestima gdje su ti barbeti stršili s onu stranu prijelaza citadele. Izuzetak je bio uski sektor od 44 stupnja 2. i 3. kule, smješten prema 1. i 4. tornju, respektivno - tamo se šipka branila ispred (iza) stojeće kule, a neprijateljska granata mogla ju je pogoditi samo na veliki kut, tako da je oklopna zaštita na ovom području smanjena sa 350 na 250 mm. U ostalim dijelovima oklop šipki također je oslabljen, uzimajući u obzir bočne i / ili palubne oklope, što im je dalo dodatnu zaštitu. Dakle, barbeti prvog, drugog i trećeg tornja između palube s prednjem palubom i gornje palube u dijelu prekrivenom zidovima od kazemata od 170 mm imali su debljinu od 170 mm - da bi se do nje moglo probiti bilo zidove kazamata ili njegov krov od 30 -40 mm. No, ispod gornje palube, bila je primjetno veća raznolikost u zaštiti barbeta. Dakle, od gornje do srednje palube (nasuprot oklopnom pojasu od 250 mm), barbeti prve i druge kule imali su debljinu od 80 mm - da bi do njih došli, neprijateljska granata morala je prvo probiti stranu od 250 mm i oklopna pregrada od 30 mm. Međutim, postojala je i izvjesna ranjivost svojstvena gotovo svim brodovima s oklopnom zaštitom "patchwork" - ako bi teški projektil pogodio gornju palubu, a da nije stigao do stijene kazamata, bit će odvojen od šipke od 80 mm za samo 30 mm vodoravna zaštita gornje palube i okomita oklopna pregrada od 30 mm, koja nije mogla nikako zaustaviti streljivo velikog kalibra. Oklop barbeta 3. kule između gornje i srednje palube imao je promjenjivu debljinu 80-115 mm, a 4. kula bila je čak 200 mm debela. Što se tiče zaštite od srednje do donje palube (nasuprot oklopnim pločama od 350 mm), ovdje se u prve tri kule istanjila na 25 mm, a u četvrtoj - 115 mm. S jedne strane, ponovno vidimo određenu ranjivost, jer je projektil mogao "doseći" prostor ispod srednje palube probivši pod kutom gornji pojas vrlo umjerene debljine 250 mm, no za značajan dio putanje mogao bi se dalje suprotstaviti ne 30 mm, već 80 mm oklopnoj pregradi, koja se uzdiže 80 cm iznad donje palube i 25 mm same šipke.
Bojni brodovi klase Bayern imali su dvije skloništa, a glavna, smještena u pramcu, imala je konusni oblik "odozgo prema dolje"-zidovi su imali neravan nagib od 10 stupnjeva prema središnjoj ravnini i 6-8 stupnjeva. uz traverzu. Toranj je imao tri kata - gornji je bio zaštićen vertikalnim oklopom od 350 mm i krovom od 150 mm, srednji je bio 250 mm, a donji, koji se već nalazio ispod palube sa propelama, bio je 240 mm. Takvo dizajnersko rješenje vrijedno je pažnje - širina oklopne kabine bila je 5 m, što je bilo veće od širine dimnjaka, te je omogućilo da se kroz proreze u oklopu vidi krma bojnog broda. Osim toga, u bitci su utori u kormilarnici zatvoreni, a pogled s nje izveden je pomoću periskopa postavljenih na krovu od 150 mm. Prednji toranj za spajanje bio je spojen sa središnjim stupom, smještenim u dubini trupa s posebnim vratilom kvadratnog presjeka i širine 1 metar. Debljina njezinog oklopa bila je 70 mm iznad palube sa letvicama i 100 mm ispod.
S krmenom skloništem sve je bilo mnogo jednostavnije - bilo je manje, imalo je oblik cilindra, sa stijenkama 170 mm i krovom debljine 80 mm. Imala je i oklopni bunar sa oklopom od 180 mm iznad palube s prednje strane i 80 mm ispod njega.
Osim svega navedenog, imali su zaštitu za izreze dimnjaka na donjoj palubi i palubi sa pročeljima. Bila je to oklopna rešetka, postavljena takoreći preko utora, dopuštajući neograničeno dizanje dima, ali i dalje štiteći kotlove od prodora velikih ulomaka u dimnjake. Nažalost, autor ovog članka nije mogao razumjeti njihov dizajn, ali ukratko, radilo se o rešetkama od oklopnog čelika.
U zaključku bih želio spomenuti još tri činjenice u vezi s oklopnom zaštitom bojnih brodova klase Bayern. Prvo, sve oklopne ploče debljine 75 mm izrađene su od cementiranog oklopa Krupp, svi oklopi manje debljine bili su homogeni (nisu imali otvrdnuti površinski sloj). Drugo, Nijemci su pridavali veliku važnost integritetu oklopnih pojaseva, u smislu da nisu dopuštali probijanje ploča niti ispadanje, čak i ako ih nije probila neprijateljska granata. U tu svrhu nisu samo posvetili iznimnu pozornost spojevima oklopnih ploča, već su osigurali i njihovo pričvršćivanje pomoću tipla. I na kraju, treći. Ukupna težina oklopa bojnih brodova klase Bayern iznosila je 11.410 tona, ili 40,4% normalnog istisnina.
Ovime se završava opis rezervacije bojnih brodova klase Bayerne, ali pregled ovih bojnih brodova bit će moguće dovršiti tek u sljedećem članku.
