Kako je uništen borbeni zrakoplov Baltičke flote
… Koliko smo često uvjereni u valjanost ruske narodne poslovice: "Što manje znaš, teže spavaš." Pogotovo kad saznamo TO, s kojeg san potpuno nestaje. Potpuno.
Nedavno se u ruskom tisku i na TV -u dosta govorilo o pokretu NATO -a prema istoku. Čuju se ura-domoljubni parole ("Domovina je u opasnosti!" Ali … Zbilja treba govoriti o nečem drugom: o tome koji se strašni i, očito, nepovratni procesi odvijaju u NAŠIM Oružanim snagama.
Ova tema je opasna. A naš sugovornik je gardijski pukovnik Šekurov, zapovjednik slavne 689. gardijske, Sandomierz, zapovijedi lovačke zrakoplovne pukovnije Aleksandra Nevskog po imenu A. I. Pokryshkin, preuzima veliki rizik: vojna tajna vrlo je labav pojam. A ako to žele otkriti, ruski generali mogu objaviti čak i jednostavno spominjanje na stranicama novina da takva pukovnija postoji … i da je sa sjedištem u našoj Kalinjingradskoj oblasti (iako bi bilo ispravnije koristiti ove glagole u prošlo vrijeme). Ali Šekurov nema drugog izbora. Dapače, nije mu preostao nikakav drugi izlaz. Pukovnija kojom je zapovijedao praktički je uništena. I to ne od strane nekog vanjskog neprijatelja, a ne kao posljedica prirodne katastrofe ili katastrofe koju je izazvao čovjek. Pukovniju je vodstvo uništilo - od zapovjednika Baltičke flote, koji je bio na čelu ove vojne postrojbe, do načelnika Glavnog stožera i ministra obrane. Zvuči monstruozno. No pukovnik Šekurov iznosi argumente koji se ne mogu jednostavno odbaciti.
… Valery Borisovich Shekurov u Oružanim snagama je od 31. listopada 1971. godine. Završio Višu vojnu zrakoplovnu školu Armavir za pilote protuzračne obrane (borbeni zrakoplovi). Služio je osam godina u Lenjingradskoj vojnoj oblasti. Završio je Akademiju Glavnog stožera Poljske vojske u Varšavi i 1988. poslan u selo. Nivenskoye iz Kalinjingradske oblasti - zapovjednik eskadrile u poznatoj Pokryshkinsky pukovniji. Od 1998. - zapovjednik pukovnije.
Šekurov je snajperski pilot (najviša razina letačkih vještina, ima ih jedan ili dva u pukovniji). Ima pedeset dvije godine staža - u pedesetoj godini života. Letio je u L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (četiri modifikacije), SU-27 (najmoderniji lovac u ruskoj vojsci-zrakoplov kojem nema ravnih u svijetu).
Dana 15. siječnja 1998. Šekurov i još dva lovačka pilota presreli su i natjerali zrakoplov uljez kojim je upravljala engleska posada da sleti na uzletište Khrabrovo …
Tijekom godina službe Šekurov je dobio pedesetak poticaja (uključenih samo u njegov osobni dosje) i niti jednu kaznu (ne računajući one izrečene neposredno prije otkaza - ali o tome kasnije). Sin Valerija Borisoviča također je pilot, kapetan, služi u istoj pukovniji, ali … ne leti.
Zašto?
- Događa se da se piloti promaknu u bojnike i ne lete. Avioni nemaju resursa …
Što to znači?
-… Jednom je pilot letio u prosjeku 110-120 sati godišnje. Mjesečno je trajalo 10-12 sati. S obzirom da je trenažni let 30-35 minuta, to znači da je bilo tridesetak letova mjesečno. Letjeli smo pet puta tjedno. Dan, noć, u raznim meteorološkim uvjetima. Osim toga, piloti su preuzeli borbenu dužnost da čuvaju granicu (a zatim su - dogodilo se - izvršili i do trideset naleta dnevno). Za zapovjednika pukovnije imenovan sam 1998. godine. Nije bilo najbolje vrijeme, ali piloti su ipak poletjeli.
Pukovnija je jedina u Rusiji s tako slavnom vojnom i povijesnom tradicijom. Formiran je 1939. godine, u razdoblju od 22. lipnja 1941. do 10. svibnja 1945. piloti pukovnije izvršili su 13.684 naleta, izveli 937 zračnih borbi i oborili 618 neprijateljskih zrakoplova. Samo jedan legendarni Pokryshkin, as as, tri puta heroj Sovjetskog Saveza osobno je uništio pedeset i devet neprijateljskih lovaca … O povijesti pukovnije možete dugo govoriti …
(Kao i o sadašnjosti … SU-27, koji je bio u službi pukovnije, jedinstveni je zrakoplov, možda najbolji u svjetskom zrakoplovstvu, san pilota svih generacija. Nadmorske visine od 20-30 metara iznad tlo-do 20 km. Naoružan je s 10 projektila zrak-zrak-sposobni su doseći neprijatelja na udaljenosti od stotinu kilometara. Osim toga, SU-27 ima top velikog kalibra sa dobar sustav za ciljanje, može pogoditi tlo No glavni zadatak SU-27 je zračna borba. Može oboriti čak i krstareće rakete. Maksimalna brzina SU-27 doseže 2500 km / h. Domet leta je do 4.000 km, iz Kalinjingrada zrakoplov lako dolazi do Engleske i vraća se na svoje uzletište. U Rusiji nema više od deset pukovnija naoružanih sa SU-27. Glavni protivnici u našoj "bliskoj inozemstvu" su isti F-16, koji se pojavio u Litvi i MIG -ovi u Poljskoj.
No, svi su oni po tehničkim karakteristikama inferiorni u odnosu na "sušenje". A u pukovniji Pokyshkinsky, koja je u najboljem vremenu imala četiri tuceta zrakoplova (3 eskadrile), od 63 pilota - 58 je bilo prve klase.
U posljednjih 16 godina u pukovniji nitko nije poginuo. Posljednji gubitak bio je 29. kolovoza 1988. godine. Nakon polijetanja lopatice turbine jednog motora sišle su iz aviona i probile spremnik goriva. Izbio je požar. Piloti su se mogli izbaciti, ali tada bi avion pao na selo Vladimirovo. Uspjeli su se okrenuti od naselja i pali su u blizini, na teren … Posada je posmrtno odlikovana ordenima, - cca. aut.)
Zašto avioni danas lete tako rijetko? Na blagdane u svibnju proveo sam dva tjedna u Chkalovsku, i, da budem iskren, nikada nisam vidio da je barem jedan avion poletio za to vrijeme …
- Od 5. svibnja isključen sam s popisa jedinice … Općenito govoreći, glavni problem su iscrpljeni resursi motora. U rujnu 1998., nakon što sam imenovan zapovjednikom pukovnije, tijekom vlastitog odmora otišao sam u Moskvu, u tvornicu Salyut, kako bih riješio problem popravka motora zrakoplova. Tada je u pukovniju poslana brigada koja je produžila vijek trajanja 13 motora. A godinu dana kasnije, u čast 60. obljetnice pukovnije, u ime gradonačelnika Moskve Luzhkova, predstavljena su nam još 4 motora s velikim resursima. Odnosno, više od polovice zrakoplova uspjelo je produžiti život.
Postojala je i vrlo dobra mogućnost: tvornici je bilo moguće donirati motore koji se više nisu mogli koristiti u zračnim lukama, a u skladištima su mrtve težine. Umjesto toga, tvornica nam je nudila popravak više od 20 motora godišnje. Apsolutno besplatno. Postojala je i druga mogućnost: popravak još 20 motora - uz plaćanje na rate više od osam godina. Inače, ovaj sporazum je i danas relevantan …
Odnosno, sramotna situacija kad danas cijela pukovnija leti u godinu dana koliko i prije - jedan pilot, je li to bilo sasvim moguće popraviti?
- Ne znam odakle vam ta informacija … No mogućnost organiziranja intenzivnih letova postojala je prije nekoliko godina.
A to je općenito zadatak zapovjednika pukovnije - otputovati u Moskvu, riješiti probleme s motorima?.. Kome je vaša pukovnija pod izravnim zapovjedništvom?
- To nije zadaća zapovjednika pukovnije. Izravno smo podređeni načelniku zračnih snaga i protuzračne obrane Baltičke flote. Na Sovjetskom prospektu u Kalinjingradu postoji zrakoplovno sjedište, ima mnogo ureda … Ali moji prijedlozi nisu provedeni.
Kome ste se obratili?
- Lakše je reći kome se nisam obratio. I u tvornice … I zapovjedniku zrakoplovstva - prvo generalu Novikovu, zatim Sokerinu koji ga je zamijenio, zapovjedniku Baltičke flote - i Jegorovu i Valuevu, zapovjedniku pomorskog zrakoplovstva Ruske mornarice, General-potpukovnik Fedin, glavnokomandujućem mornarice, admiralu Kuroyedovu (kako o motorima, tako i o premještanju pukovnije na uzletište neprilagođeno SU-27), te načelniku Glavnog stožera, Generala vojske Kvashnina (o pitanjima očuvanja pukovnije), a predsjedniku Putinu - tri puta … Gdje god sam pisao, odgovori su dolazili kako u šali kažemo, iz "sljedećeg ureda" - a u najboljem slučaju iz zrakoplovnog stožera ruske mornarice … Ali čim sam izvijestio admirala Kuroedova o stvarnom stanju stvari (18. prosinca 2003.), odmah sam dobio prijedlog za smjenu. Odmah.
Pitanja, dakle, nisu riješena. Znači li to da danas većina aviona pukovnije ne može ni poletjeti?
- Bez komentara.
Kažete da ste se žalili načelniku Glavnog stožera Kvashninu radi očuvanja pukovnije. Što to znači?
-U listopadu 2001. general vojske Kvashnin potpisao je, a vrhovni zapovjednik ruske mornarice, admiral Kuroyedov i zapovjednik Baltičke flote, admiral Valuev, naredili su izvršenje direktive prema kojoj je naša gardijska lovačka pukovnija bila da se smanji i pretvori u 143. eskadrilu lovačkog zrakoplovstva bez povijesnih naziva i imena Pokryshkin.
Zapravo, to je značilo likvidaciju poznate pukovnije Pokyshkinsky.
Prema istoj direktivi, naređeno vam je da se iz Nivenskoye preselite na aerodrom u Chkalovsku?
- Bez komentara.
A što je trebalo učiniti sa smanjenim pilotima?
- Ovo nije napisano u direktivi. No, nakon ovih događaja, 19 pilota prve klase odlučilo je prekinuti svoje letačke aktivnosti …
Koliko košta proračun obuke jednog pilota prve klase?
- Više od 30 milijuna dolara. I to je još uvijek po sovjetskim stopama. Na zapadnim je mnogo skuplji. Prosudite sami: kad sam ušao u Letnu školu Armavir, od 2500 ljudi koji su prošli liječničku komisiju i dobili uputnicu za prijemne ispite, bilo ih je upisano oko 350. Odnosno, jedan od dvanaest već odabranih. I oko 200 ih je diplomiralo.
U stvarnosti - jedan od stotinu mladih ljudi u vojnoj dobi. I još uvijek nije poznato kakav će pilot ispasti. Ovo čak nije ni komad, već komad nakita. A kad je na vratima prikazano dvadesetak iskusnih pilota, smatrajte da su gubici iznosili više od pola milijarde dolara samo u novčanom smislu. A gubici sa stajališta obrambene sposobnosti uopće se ne mogu procijeniti!
Odnosno, možemo reći da je direktiva Glavnog stožera peta kolona, ubod u leđa … I sada je granica Rusije gola, nebo na zapadu Rusije ostalo je bez zaštite …
- Bez komentara. Mogu reći samo jedno: kad je predsjednik Vijeća veterana 9. borbene divizije pukovnik Maslov, vojnik s prve crte, saznao za ovu direktivu, o tome koliko smo pilota izgubili, rekao je: „Imali smo takve gubitke tek 1943., na nebu iznad Kubanja, kada smo slomili leđa Fritzu. Ovo je prava sabotaža …"
Tridesetih bi se za takvu odluku strijeljalo zapovjedništvo. U punoj snazi … Ali sada su druga vremena. Kako su se događaji dalje razvijali?
- Aerodrom u Nivenskoyeu, s kojeg smo prebačeni u Chkalovsk, moderan je, 1. klase. Pista je troslojna betonska, posebne zračne luke, cijena svake je više od 300 dolara, a ima ih na tisuće i tisuće. Za vrijeme Nijemaca tamo je bilo zračno luftwaffe. Savršeno opremljeni: duboka odvodnja, dobro položeni kabeli, dobro osmišljene pristupne ceste. (Sam maršal Goering svojedobno je sjedio u uredu sadašnjeg zapovjednika pukovnije, - napomena urednika.) Nakon rata, aerodrom je moderniziran uzimajući u obzir granične specifičnosti. Nakon što je Izrael uništio sve arapske zrakoplove na egipatskim aerodromima tijekom arapsko-izraelskog rata 1967. godine, na našim graničnim aerodromima pojavila su se skupa betonska skloništa. Aerodrom ima grijane kaponijere, prostorije za tehničko i letačko osoblje, skladišta goriva i skladišta oružja, ceste, željezničku prugu, električne trafostanice itd. itd. Prema mojim procjenama, cijena objekta je oko 1.000.000.000 dolara.
Kome treba?
- Znate, nije uobičajeno postavljati pitanja u vojsci. U vojsci se morate pridržavati zapovijedi.
- Niste razmišljali: nije li ovo naređenje kriminalno?
- Bez komentara. Znam da su predstavnici mnogih privatnih tvrtki bili zainteresirani za uzletište kako bi ga dali u zakup na 49 godina i koristili ga za komercijalni prijevoz … No sada je to zapravo prepušteno pljački. Snimite li tamo nekoliko fotografija pri zalasku sunca, a zatim pitate "Gdje je?" - najvjerojatnije će vam odgovoriti: "U Čečeniji."
A koje je uzletište u Chkalovsku?
- Tamo je betonska traka nešto šira i nešto duža nego u Nivenskom. Ranije je tu bila bazirana pukovnija pomorskog zrakoplovstva, ali je raspuštena. Šest godina je cijela ova ekonomija napuštena. Beskućnici su tamo sve opljačkali do srži. Traka je zapuštena i zahtijeva velike popravke. Izuzetno je teško obnoviti - po mom mišljenju, jeftinije je izgraditi novu.
Evo samo dva primjera: 16. listopada 2002. na aerodromu Nivenskoye priveli smo pukovnika Daniela Eaglea, američkog zračnog atašea, a s njim i dva državna bojnika. Objasnili su (i dostavili dokumente) da je svrha njihovog dolaska priprema za Bushov posjet. U Kalinjingradu je na sastanku američkog predsjednika s Putinom trebalo razgovarati o širenju NATO -a i schengenskog prostora.
Dakle, prema Igli, aerodrom Nivenski je najbolji u Kalinjingradskoj oblasti … Kad su Igla i njegovi sateliti predani predstavniku zapovjedništva Baltičke flote, sljedeći dan otpratio ih je u Chkalovsk. Kao rezultat toga, sastanak dvojice predsjednika održan je u St. Američki stručnjaci nisu bili zadovoljni stanjem aerodroma u Čkalovsku.
I dalje. U ljeto 2003., sjećate se, predsjednički IL-96 Vladimira Putina sletio je u Chkalovsk. Nekoliko dana kasnije primili smo telegram od državnog prijevozničkog poduzeća: "Po dolasku iz Kalinjingrada (Čkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 u Vnukovo, tijekom pregleda nakon leta, otkriveno je da su oštrice izvaljene."
… Treći motor predsjedničkog zrakoplova oštećen je zbog ulaska proizvoda raspadanja na uzletno -sletnoj stazi.
(Naučili su me voziti na ovom napuštenom uzletištu - čak i prije premještanja pukovnije Zaki - tamošnji krajolik je doista pakleni. Rupe, neravnine, visoka i tvrda trava probijajući se između ploča, drobljeni beton predstavljao je opasnost čak i za automobil - da ne spominjemo zrakoplovni motor, koji u vrijeme polijetanja usisava komade betona, smeće i ostalo smeće, poput usisavača - cca.
A deset dana prije toga motor SU-27 je bio onemogućen (oko 30 milijuna rubalja oštećenja). Avionom je upravljao predsjednik državnog povjerenstva Heroj Rusije, pukovnik Kozhin, koji je ugostio uzletište … Tada su motori "letjeli" još tri puta. Tri su ispravljene, četvrta je stavljena van upotrebe.
U roku od osam mjeseci komisija je "prihvatila" aerodrom pet ili šest puta - i svaki put su se pojavili ozbiljni nedostaci … Stoga je potpukovnik Reshetov, direktor leta s punim radnim vremenom, odbio odvesti zrakoplove na nepripremljeno uzletište u Chkalovsku.
- Smatrao je to zločinom?
- Reshetov je podnio ostavku, ali nije sletio avione - čak ni pod pritiskom zapovjednika zrakoplovstva BF -a, generala Sakerina … Tada je zapovjedništvo našlo drugi izlaz.
(Prema uredništvu lista, neki od "sušara" prevezeni su u Chkalovsk u rastavljenom obliku. S uklonjenim krilima, repom, stabilizatorima itd. Autom, prikolicom, cestom. Na taj je način gotovo dvije trećine zrakoplova Pokryshkinsky pukovnije odvučeno u Chkalovsk. Karavani s četiri ili pet "cigara" često su se viđali u noći na srpanj 2002. godine. Čak se emitiralo i na lokalnoj televiziji. I svi i svašta su fotografirali te "pokrete". Uključujući njemačke turiste. Koji su se otvoreno nasmijali kad su vidjeli da naše vojne zrakoplove vuku po prtljažnicima - cca. aut.)
No, koliko znamo, SU-27 se ne može sastaviti ručno? "Zaporozhets" - i bolje ga je popraviti u auto -servisu, a ne uz pomoć čekića i takve i takve majke. A ultramoderni zrakoplov trebao bi se sastaviti samo u stacionarnim uvjetima proizvođača. Ispada da su naši SU-27 u kvaru od 2002. godine? Ili, barem, više ne odgovaraju svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama?
- Bez komentara.
Kolika je cijena jednog aviona?
- Oko 30.000.000 dolara.
Odnosno, gubici su se već približili dvije milijarde dolara? A krajnji rub im nije vidljiv?
- Postoji još jedan aspekt. U Nivenskom je ostalo 1320 udobnih stanova, ne računajući stotinjak njemačkih kuća projektiranih za dvije obitelji i visokokvalitetni fond vojarni. Na novom mjestu nema stanova za pilote. Ubuduće je zapovjedniku Baltičke flote obećano 12 (!) Stanova, za koje se neće znati kada će biti izgrađeni. Ljudi dolaze na svoje novo radno mjesto ili javnim prijevozom ili s dva (!) Automobila Garnizon. Udaljenost - 50 km. U normalnim uvjetima, putovanje traje 2, 5-3 sata … Prije je pilot mogao stići iz Nivenskoye do uzletišta za 12-15 minuta na alarm. I još brže. Još 10 minuta - i cijela pukovnija je u zraku.
Dakle, sada je potrebno 5-6 sati za podizanje pukovnije? A ovo je prava borbena spremnost?.. Zna li NATO za sve ovo?
- Ovo je provokativno pitanje.
Ali ljudi nisu slijepi … Sateliti lete iznad nas …
- Kad je sve počelo, počeo sam se obraćati upravi s izvješćima - o dovođenju uzletišta u skladu sa zahtjevima vladajućih dokumenata, zatražio sam pomoć od zapovjedništva. Moja je dužnost i obveza očuvati pukovniju, opremu i osoblje. Nisam dobio iscrpne odgovore. Upravo su me poslali na godišnji odmor. Iznad rasporeda. A onda su mi, dok sam bio na godišnjem odmoru, izrekli dvije stroge opomene. A kasnije - još četiri. Bio sam suspendiran s letova - i zapravo s obavljanja službenih dužnosti. Protivpravno sam uklonjen - što potvrđuje i odluka suda, gdje sam bio prisiljen podnijeti zahtjev. Kao rezultat toga, odmah su ukinute tri kazne. No, dok sam bio na odmoru, avioni su prvo prebačeni u Khrabrovo (na mjesec i pol dana), a zatim u Chkalovsk. Istodobno je odlučeno dati ostavku osam vodećih pilota (praktički cijeli zapovjedni sastav pukovnije) - zamjenike zapovjednika pukovnije, zapovjednike eskadrila i njihove zamjenike.
Da ste krotko slijedili zapovijed zapovjedništva, biste li imali priliku prebaciti se nekamo na promaknuće, a zatim dobiti generala?
“To bi bila izdaja puka. Vidio sam do čega će sve ovo dovesti: Baltička flota će izgubiti zrakoplovstvo, a zemlja će izgubiti svoj slavni puk s bogatom tradicijom i časnicima prve klase. Četiri sam puta išao u Moskvu, pokušao zadržati pukovniju …
- Imam jedan zaključak: uoči proslave 300. obljetnice Baltičke flote uništeni su njezini borbeni zrakoplovi.
- Bez komentara.
Sada je jasno zašto je SU-27 na proslavi 300. obljetnice Baltičke flote izveo vrlo skromne letove …
- 2000. godine, kada je Putin došao na paradu u Baltiysk, došlo je do pilotiranja na SU-27. Letni (četiri zrakoplova) i pojedinačni. U samici je bio potpukovnik Filippov, viši navigator pukovnije, pilot snajperist - izvodio je akrobaciju (sada otpisanu iz zdravstvenih razloga), i - u 2. kokpitu - ja.
(SU-27 je zatim napravio prolaz ispod gornjih paluba ratnih brodova, neposredno iznad ruba vode. Putin je rekao "Super!" I pokazao palac … I nakon tri godine sve je bilo mnogo skromnije."SU-27" je samo proletio, bez akrobacije. Već nije bilo nikoga za let? - cca. ur.)
Znate, zlatni fond ruskog zrakoplovstva prikupio se u našoj pukovniji. Međunarodna zaklada! Oseti, Ukrajinci, Bjelorusi, Rusi, Moldavci … Zemlja se raspala, a Sovjetski Savez pilota lovaca preživio je i nastavio postojati. Majstori, profesionalci … I tako, kad je pukovnija preseljena, elita ruskog zrakoplovstva bila je prisiljena obavljati poslove vojnika bataljona za podršku … Mome prijatelju, pilotu, koji je završio 200 naleta u pratnji pravi neprijatelj u neutralnim vodama, neki vrijedni radnik-majstor na aerodromu Chkalovsky povikao je: "Hej, potpukovniče, donesite bateriju ovamo!" Mislim, grijanje.
Jedan pilot mi je rekao da je admiral Valuev ispred formacije općenito rekao: "Svi mogu letjeti, ali vi vučete travu na pisti!" Je li ovo razina odnosa?
- U Chkalovsku se nije imalo gdje sakriti - sve je bilo u neredu, nije bilo vode, nije bilo WC -a …
(Piloti vjeruju da je nekome plaćeno više od milijun dolara za uništenje pukovnije Zakshkin … Da ne govorimo o pranju novca. Poznato je da se u "popravku" jedne te iste trake može puno zabiti novca … U prosincu 2002. godine Valuev je uklonio iz popravka SU -27 oko deset milijuna rubalja - i prebacio ga "u druge svrhe". Financijerski bojnik Zmushko degradiran je po nalogu admirala - prema mišljenju mnogi, zbog činjenice da nije potpisao papir s procjenom koja je precijenjena za 5.000.000 rubalja … Zmushko je znao mnogo o odnosu između zapovjedništva Baltičke flote i tvrtke "Business-RINA-2". Popravci, prozori s dvostrukim staklom itd.
Predsjednica ove tvrtke je Irina Nikolaevna, kći pravnog savjetnika Zračnih snaga Baltičke flote - prijateljica generala Kulakova … Kulakov je došao iz Pskovske regije - a tu je bila Business -Rina -1 … Kulakov je bio tamošnji zamjenik zapovjednika, a zatim zapovjednik pukovnije, bavio se zračnim prijevozom. Na putničkom TU-134 prevozio je generale i admirale. Nije upravljao SU-27. A na lovcu -bombarderu - također, - cca. ur.)
Dakle, danas je zračni stožer, zapovjednik zrakoplovstva Kulakov, ostao na Baltičkoj floti … ali nema samog borbenog zrakoplovstva?
- Bez komentara.
Koliko je zrakoplova danas u pripravnosti?
- Ovo pitanje nije predmet rasprave u tisku.
- Ali očito je da borbena dužnost ne postoji u svom bivšem obliku. Nema nikoga i ničega na dužnosti. Dovoljno je promatrati aerodrom Čkalovsk - ne iz svemira, već jednostavno s ceste prema Svetlogorsku …
- Bez komentara.
- Imaju li piloti priliku vježbati barem na simulatorskom avionu?
- Nažalost, simulator još ne radi.
(Znamo da je 1. listopada 2003. tijekom prijevoza simulatora oštećeno elektroničko računalo. Slučajno je ispalo. Puno je novca potrošeno na popravke, oko 15 milijuna rubalja. No simulator i dalje ne radi. ur.)
Odnosno, u stvarnosti je danas samo admiralski TU-134, kojim raspolaže gospodin Valuev, u normalnom stanju? Da bi Valuev odletio u Moskvu, zračno pristanište Chkalovsky sasvim je prikladno. Znamo da je Valuev samo za unutarnje uređenje svog aviona potrošio 60.000 dolara …
- Više me brine stanje zrakoplova moje pukovnije.
S kojim ste riječima dobili otkaz?
- Po navršenju dobne granice. Iako nisam vidio naredbu ministra obrane, nisam odustao od posla i mjesta. Dana 11. svibnja 2004. primio sam pismo od generala Kulakova u kojem se kaže da sam po nalogu mog zamjenika (!) Isključen sa popisa jedinice. Ali nisam dobio izračun. A kad sam otišao na sud, tamo su se pojavili dokumenti za koje se čini da nisam sada protjeran, već sam prešao na raspolaganje svom zamjeniku.
I posljednja stvar. U pukovniji je bio Pokryshkinov muzej. Je li i on preseljen?
- U lipnju 2002. muzej je demontiran i prestao je postojati. Eksponati su skraćeni već gotovo dvije godine i čekaju prijevoz do Doma časnika Chkalovsky. Iako su prije muzeja mjesečno posjećivali učenici iz 20-30 škola, internata, sirotišta.
(Nažalost, nema mjesta za Muzej Pokryshkinove pukovnije. Sve je iznajmljeno za tvrtke i trgovine, - ur.)
* * *
…To je sve. Plovili su. Poletio. Mačić arktičke lisice, grubo rečeno. Dogodilo se ono što Goering nije mogao sanjati u najslađim snovima. Pokyshkinsky puk je uništen, uništeno je i samo sjećanje na legendarnog heroja - "nagomilano na hrpi". I - ponavljamo - ne od nekog vanjskog neprijatelja (poput zvijezda i pruga "Ujak Sam"), već od vlastitih generala i admirala, koji su se u posljednje vrijeme toliko nagomilali da se zloslutne paralele pojavljuju s 41. godinom prošlog stoljeća. Zatim su - doduše iz drugih razloga - granične utvrde također demontirane, rezana je vojna oprema, smanjen je "stožer" redovnih časnika. A onda je rat, izgubljen od tadašnjih generala, pobijeđen na kostima naroda.
Zar toliko želimo ponavljanje? Vjerujemo li u "žvaku za mir-prijateljstvo" s onima koji smatraju da im je dužnost potpuno "širiti demokraciju"? Pogledajte fotografije američkih ratnika (ima ih dosta na internetu): cereći se na svih trideset i dvije, snimljeni su na pozadini mučenih, mučenih iračkih ratnih zarobljenika … i nekako se ne razlikuju mnogo od plavokosi nacisti koji su snimljeni na pozadini obješenih ruskih partizana ili strijeljali civile … Zar doista nije jasno da se jaki u svijetu poštuju ?! A bez modernog zrakoplovstva - i iskusnih pilota - mi nismo svjetska sila, nismo neovisna država … samo teritorij.
Međutim … o čemu govorimo? Sve su to stvari za nas obične smrtnike. A generali "proizvedeni u Rusiji" razmišljaju u vrlo različitim kategorijama. Druge su "osjetili". (Iako … ako kolaps pukovnije Zakshkinsky ima samo ekonomsko obrazloženje, ovo je i dalje polovica problema. Još je gore ako se zračna luka u Nivenskoyeu isprazni … za pilote NATO -a.)
…I dalje. Nije li vam se učinilo čudnim da je vojni časnik, zapovjednik pukovnije, dao intervju čisto civilnim privatnim novinama? Štoviše, isti onaj čiji osnivač, I. Rudnikov, A. Stepanov, zamjenik opunomoćenog predstavnika predsjednika Ruske Federacije, optužuje centar za "separatizam" u svojim prijavama centru … Činjenica je da je prvi pukovnik Šekurov okrenuo vojnoj "Crvenoj zvezdi". Ali tamo su rekli da neće pisati o likvidaciji Zakškinove pukovnije. Zato što je Krasnaya Zvezda podređena načelniku Glavnog stožera.
… Pa, uopće nismo ravnodušni prema onome što će se dogoditi s NAŠOM zemljom i prema onima koji je čuvaju. Stoga čekamo službenu reakciju na ovaj materijal - iako ne sumnjamo da ćemo samo čekati optužbe za zadiranje u vojne tajne. I sve vrste kaznenih i zastrašujućih sankcija. Ali … postoje trenuci kada ne riskirati je izdati. A to je upravo tako.