U programu za razvoj astronautike mogu se pojaviti nove stavke prema kojima će se industrija baviti stvaranjem nove rakete -nosača i motora za nju. Prema izvješćima ruskih medija, Samara TsSKB Progress pripremila je paket dokumenata koji se odnose na obećavajuću supertešku raketu-nosač. U budućnosti se ova raketa može koristiti za isporuku različitih svemirskih letjelica na Mjesec.
Kako novine Izvestia pišu pozivajući se na dokumentaciju TsSKB Progressa, projekt koji je predložen Roskosmosu podrazumijeva stvaranje ne samo rakete -nosača, već i motora koji obećava. Da bi se postigle visoke performanse, nova super teška raketa mora biti opremljena motorima na tekuće gorivo koji koriste ukapljeni prirodni plin (LNG) i paru goriva s tekućim kisikom. Predloženo gorivo ima neke prednosti u odnosu na trenutno korišteni kerozin, što može pozitivno utjecati na rad raketne tehnologije.
Glavne prednosti LNG -a su relativna lakoća proizvodnje i proizvodnje te, kao rezultat toga, niži troškovi. Osim toga, ukapljeni prirodni plin ima širu sirovinsku bazu u usporedbi s kerozinom. Uzimajući u obzir stanje u području raketnog goriva, jeftinost i sirovinska baza od velike su važnosti. Izvestia napominje da u dostavljenim dokumentima TsSKB Progress opisuje izglede za različite vrste raketnog goriva. Na primjer, raniji sovjetski i ruski projektili koristili su kerozin dobiven iz nafte s polja Anastasievsko-Troitskoye (Krasnodarsko područje). Polja se vremenom iscrpljuju, zbog čega se rakete moraju puniti gorivom dobivenim miješanjem nekoliko vrsta kerozina. U budućnosti će se takav nedostatak sirovina samo povećavati.
Motor koji koristi par goriva LNG-tekući kisik bit će razvijen tek u dalekoj budućnosti. Stoga razdoblje aktivnog rada projektila s takvom elektranom može doći u vrijeme kada se iscrpljuju naftna polja, što će utjecati na cijenu kerozina. Tako će ukapljeni prirodni plin biti najučinkovitije gorivo u smislu ekonomičnosti.
Istodobno, LNG omogućuje smanjenje troškova lansiranja već sada, po trenutnim cijenama goriva. U budućnosti je, pri korištenju LNG-a i tekućeg kisika, moguće smanjiti troškove lansiranja za 1,5-2 puta u usporedbi s parom goriva kerozin-kisik. Osim toga, ukapljeni prirodni plin može se koristiti kao gorivo za raketne motore za višekratnu uporabu. U tom slučaju postupak čišćenja motora u pripremi za novi let maksimalno je pojednostavljen: samo trebate ispariti ostatke ukapljenog plina.
Valja napomenuti da ukapljeni prirodni plin i ukapljeni metan već dugo zanimaju dizajnere raketnih motora. U usporedbi s gorivima koja se trenutno koriste, LNG i metan mogu postići bolje performanse. Međutim, i LNG i metan još nisu dosegli aktivnu eksploataciju. Glavni razlog tome su posebne karakteristike ovih vrsta goriva, kao i njihova kombinacija s cijenom.
Poznato je da motor koji koristi LNG i tekući kisik ima veći specifični impuls u odnosu na elektranu koja koristi kerozin. Međutim, goriva na bazi metana imaju manju gustoću od kerozina. Kao rezultat toga, raketi su potrebni veći spremnici goriva, što utječe na njezine dimenzije i težinu lansiranja. U konačnici, raketa na pogon LNG -a ili metana nema značajnih prednosti u odnosu na onu „kerozin“koja bi joj omogućila da pronađe svoje mjesto u astronautici.
Osim toga, ekonomske koristi korištenja alternativnih goriva nisu uvijek izvedive. Izvestia citira riječi dopisnog člana Ruske akademije za kozmonautiku. Tsiolkovsky A. Ionina. Prema riječima stručnjaka, samo dio posto od ukupnih troškova lansiranja troši se na kupnju goriva. U tom slučaju ušteda nije velika. Slična je situacija s aspektima okoliša: A. Ionin primjećuje da rakete lete prerijetko da bi imale zamjetan utjecaj na stanje okoliša.
Međutim, u tijeku su istraživanja perspektivnih raketnih motora, štoviše, započela su davno. Tako je NPO Energomash od početka osamdesetih proučavao perspektivne elektrane za lansirna vozila, uključujući i one s motorima koji koriste ukapljeni metan i tekući kisik. Prema nekim izvješćima, NPO Energomash trenutno radi na tehničkom dizajnu nove lansirne jedinice lake klase. Prva faza ove rakete može dobiti obećavajući jednokomorni tekući motor s parom goriva metan-kisik, koji može razviti potisak do 200 tona.
Točni izgledi za predloženo lansirno vozilo i CNG motor još nisu jasni. Dužnosnici Roscosmosa još nisu komentirali prijedlog. Dokumentacija se vjerojatno trenutno pregledava. S tim u vezi, prerano je govoriti o vremenu početka i završetka radova, kao i o vremenu prvih lansiranja obećavajućih projektila. Očigledno, aktivni projektni radovi na novom projektu počet će tek za nekoliko godina, a za sve njegove faze bit će potrebno najmanje 10-12 godina. Dakle, rad nove superteške rakete-nosača s motorom novog sustava može započeti najranije u drugoj polovici dvadesetih godina.
