29. siječnja 2010. godine, zasluženi pilot-pilot Rusije, pukovnik Sergej Leonidovič Bogdan, podigao je u nebo "obećavajući zrakoplovni kompleks prve linije", poznat i kao lovac T-50, najavljen kao "prvi ruski lovac pete generacije", naš odgovor američkom Raptoru. Glasnogovornica tvrtke Sukhoi Civil Aircraft Company Olga Kayukova rekla je: "… svi zadaci koji su postavljeni za prvi let novog ruskog lovca pete generacije uspješno su ispunjeni." Zrakoplov je proveo 47 minuta u zraku.
Ruski zrakoplovi trebali bi imati karakteristike slične američkom F-22 Raptor: nadzvučna brzina (preko 1200 km / h), super manevriranje, slaba vidljivost u infracrvenim i radarskim poljima. Osim toga, posebni zahtjevi postavljaju se na "inteligenciju" stroja. Zrakoplov mora biti u stanju stvoriti kružno informacijsko polje oko sebe, istodobno ciljati zračne i kopnene ciljeve, pucati na neprijatelja iz svih kutova: naprijed, bočno, pa čak i unatrag.
Istodobno, jedan od glavnih zadataka s kojima se suočavaju programeri je smanjiti vrijeme i troškove održavanja. Troškove leta također treba smanjiti u usporedbi s postojećim dizajnom. Sada sat leta Su-27 košta oko 10.000 dolara, dok američki F-22 "pali" samo 1.500 dolara po satu.
Davno
Po prvi put, izgled novog automobila postao je poznat, prema tradiciji koja se razvila od vremena SSSR -a, iz stranih izvora. Prije nekoliko godina na indijskom internetskom forumu pojavio se crtež bez potpisa. Da se radi o pravom projektu doznali su nakon godinu i pol ili dvije, kada se na službenim stranicama NPO-a Saturn pojavio drugi šareni crtež T-50. Slika je brzo uklonjena, ali se uspjela proširiti cijelim internetom.
Rad na stvaranju lovca pete generacije započeo je u SSSR -u prije gotovo trideset godina. Program I-90 predviđao je, prije svega, stvaranje presretača dugog dometa sposobnog zamijeniti Su-27 i MiG-31 jednim projektom. Pretpostavljalo se da bi novi lovac trebao postati rival američkom "naprednom taktičkom lovcu" (ATF) koji se razvijao u isto vrijeme.
Prema knjizi "Zračna protuzračna obrana Rusije", među glavnim zahtjevima za novi stroj bili su: presretanje uz osiguravanje visokih vrijednosti nadzvučnih granica; vođenje uspješne zračne bitke, uključujući u grupnim akcijama i u teškoj radiotehničkoj situaciji; gađanje kopnenih ciljeva, odnosno izvršavanje zadaća presretača, borbenog i udarnog zrakoplova. Zapravo se radilo o stvaranju nove klase zrakoplova, svojevrsnog zračnog analoga "glavnog bojnog tenka", osmišljenog da zamijeni različite tipove zrakoplova. Zavod za projektiranje lovaca Sovjetskog Saveza započeo je opsežne radove na obećavajućem višenamjenskom zrakoplovu 1981. godine.
Prvi su lastavice bili dizajnerski biro MiG 1.44 Mikoyan i dizajnerski biro Su-47 Sukhoi. No, dok zrakoplov Mikoyan nije napredovao nakon dva probna leta, Su-47 Berkut, koji je poletio u nebo 1997. godine i demonstriran na brojnim zračnim priredbama, nastavlja letjeti i sada. Ovaj stroj ima više od 300 letova. Istina, mnogi su stručnjaci tvrdili da se ne radi o "petoj generaciji", već ipak o istom Su-27, koji se od "klasičnog" prethodnika razlikuje samo po svom spektakularnom krilu zanesenom prema naprijed. Na ovaj ili onaj način, drugi primjerak "Berkuta" nije izgrađen, a postojeći služi kao leteći ispitni laboratorij. Ipak, nitko nema sumnje da je Dizajnerski biro Suhoj testirao mnoge odluke o lovcu pete generacije na ovom zrakoplovu, te da prava "peta generacija" neće imati krilo zamahnuto prema naprijed.
Drugi put je tehnički zadatak za novog lovca izdat 1998. Nije pretrpio značajnije promjene od vremena MFI -a, a već 2002. godine Dizajnerski biro Sukhoi pobijedio je na natječaju s projektantima MiG -a. Maksimalna uzletna težina novog lovca porasla je na 35 tona. 2004. godine pojavio se projekt Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), koji je imao namjeru zamijeniti punopravni "glavni lovac" Su-27 i suprotstaviti se F -22. Valja podsjetiti da je Ilya Klebanov, koji je na mjestu ministra industrije bio početkom 2000 -ih, uvjeravao da će za razvoj lovca biti potrebno 1,5 milijardi dolara. Sada kažu da je u deset godina potrošeno oko 10 milijardi dolara …
Ideja o tome kakav bi trebao biti borbeni zrakoplov pete generacije ne može se nazvati bezuvjetnom. Tako, na primjer, domaći dizajneri jaku stranu takvog zrakoplova vide u super-upravljivosti, odnosno sposobnosti održavanja stabilnosti i upravljivosti pod visokim kutovima napada (90 stupnjeva i više). Nakon niza eksperimentalnih studija, američki su stručnjaci došli do zaključka da bi brzo poboljšanje zrakoplovnog naoružanja, pojava visoko upravljivih projektila svih dimenzija, novih glava za navođenje i sustava označavanja ciljeva na kacigi omogućilo napuštanje obveznog ulaska u neprijateljsku stražnju hemisferu. I u ovom slučaju prednost u bitci neće dati mogućnost izvođenja super pilotiranja, već sposobnost da prvi "vidite" neprijatelja i udarite. Amerikanci su se radije usredotočili na ukupnu dinamiku borbenog sustava lovca i postizanje niskog radarskog potpisa. Opći zahtjevi za zrakoplove pete generacije su: multifunkcionalnost, tj. Visoka učinkovitost u zahvaćanju zračnih, kopnenih, površinskih i podvodnih ciljeva; dostupnost kružnog informacijskog sustava; mogućnost letenja nadzvučnim brzinama bez dodatnog plamenika; sposobnost sveobuhvatnog bombardiranja ciljeva u bliskoj zračnoj borbi, kao i provođenje višekanalnih raketnih ispaljivanja pri vođenju borbe na daljinu.
Bitka za nebo
Na ovaj ili onaj način, učinkovitost zrakoplova može se procijeniti samo na temelju njegove borbene uporabe, a kriteriji za procjenu novih strojeva trebaju se stvoriti na temelju borbenog iskustva proteklih godina.
Na primjer, uoči Drugoga svjetskog rata, dizajneri zrakoplova vodili su intenzivnu borbu za brzinu borbenih vozila, sugerirajući da bi "nebo rata" trebalo ostati za zrakoplove sposobne nadmašiti neprijatelja u svakoj situaciji. U ljeto 1939. godine legendarni ispitni zrakoplov Messerschmitt Fritz Wendel uspio je ubrzati svoj klip Me 209 do brzine 755, 14 km / h, ali to je bila "labudova pjesma" takvih zrakoplova. Problem je bio u tome što se učinkovitost propelera naglo smanjuje pri velikim brzinama: povećanje snage više nije dovodilo do proporcionalnog povećanja brzine. Za postizanje novih linija velike brzine bilo je potrebno kvalitativno novo tehničko rješenje, a to je bio mlazni motor.
Prvi zrakoplov GTE s kompresorom koji pokreće vanjski motor predložio je davne 1909. godine francuski dizajner Marconnier. Iste godine ruski inženjer N. V. Gerasimov dobio je patent za zračno -turbinski motor zračnog kompresora. Međutim, u to vrijeme nitko nije obraćao pozornost na te izume, budući da se "obični zrakoplov" još uvijek doživljavao kao ekstravagantna novost.
Prioritet stvaranja "pravog" turboreaktivnog motora pripada engleskom dizajneru Franku Whittleu koji je testirao svoj izum 1937. godine. Međutim, prvi zrakoplovi nove generacije poletjeli su u nebo u Njemačkoj. Njen graditelj postao je Ernst Heinkel. Njegov raketni avion He-176 pokretao je motor Wernher von Braun, a mlazni He-178-V1 turboreaktivni motor koji je izgradio Hans von Ohain. Ovi zrakoplovi prošli su prva ispitivanja u ljeto 1939., a već 1. studenog 1939. mlazni lovac demonstriran je tehničkim vođama Luftwaffea Ernstom Udetom i Erhardom Milchom. Međutim, generali su bili ravnodušni prema upotrebi turboreaktivnog motora u zrakoplovu i … odbili financirati razvoj novih lovaca. Negativan stav prema mlaznim zrakoplovima revidiran je tek 1943. godine, nakon velikih gubitaka njemačkog ratnog zrakoplovstva u zračnim bitkama. Lovci tvrtke "Messerschmitt" Me-262 i Me-163, koji su imali vremena sudjelovati u posljednjim bitkama oko Njemačke, krenuli su u proizvodnju. Štoviše, proizvodnja ovih zrakoplova kasnila je nekoliko mjeseci u vezi s Hitlerovim kategoričkim zahtjevom da se Me-262 koristi samo kao brzi bombarder.
Povjesničari se još uvijek raspravljaju o tome je li Luftwaffe mogla odnijeti Hitlerovu pobjedu da su generali bili pronicljiviji. Zapovjednik borbenog zrakoplova Reicha, Adolf Galland, veliki obožavatelj novog zrakoplova, kasnije je tvrdio da bi tisuću mlaznih "Messerschmitta" moglo preokrenuti tok zračnog rata nad Europom u korist Njemačke. Međutim, u svom tadašnjem skepticizmu Udet i Milch nisu toliko pogriješili. Praksa borbene uporabe mlaznih zrakoplova pokazala je da su brzi borbeni zrakoplovi neučinkoviti u nedostatku istodobne tehnološke podrške zrakoplovnoj industriji. Na primjer, raketni lovci Me-163, čija je brzina dosegla 900 km / h, teško bi mogli napasti bombardere koji lete brzinom od 400 km / h. Zbog razlike u brzini, ostalo je 2-3 sekunde za ciljano gađanje - premalo za učinkovito gađanje teškog bombardera mehaničkim oružjem. Mlazni stroj mogao bi biti doista opasan neprijatelj u zračnoj borbi, s usporedivim sredstvima uništavanja - raketama za navođenje, čija je tehnička baza za proizvodnju stvorena tek 1960 -ih. Osim toga, opći koncept korištenja mlaznih zrakoplova dugo je ostao nejasan, a Luftwaffe nije imao potreban broj obučenih pilota. Nijemci nisu mogli izgraditi dovoljno novih zrakoplova za suprotstavljanje savezničkim klipnim lovcima, koji su brzo naučili kako se nositi s opasnim neprijateljem. Pod olupinom aviona "Messers" takvi su asovi kao Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler i mnogi drugi poznati piloti Trećeg Reicha dočekali smrt. Pobjeda u bitci za nebo ostala je za pilotima antihitlerovske koalicije.
Novo vrijeme - nove pjesme
Sada tvorci i kupci T-50 moraju riješiti mnoge probleme prije nego što, zapravo, eksperimentalni zrakoplov može postati punopravno borbeno oruđe. Zasad se sa sigurnošću može reći samo jedno: prvi put u četvrt stoljeća u našoj je zemlji stvorena nova borbena jedrilica. Ali to je sve. O tome ima li proizvod T-50 minimalne kvalitete borbenog zrakoplova pete generacije, naime, konstantnu brzinu veću od 2000 km / h, domet leta preko 5000 km, prikrivenost, mogućnost radarskog otkrivanja neprijatelja na velikim udaljenostima, prisutnost naoružanog oružja dugog dometa - može se procijeniti samo intervjuima s predstavnicima zračnih snaga, koji općenito iznimno cijene novi zrakoplov. Međutim, o oružju se zapravo ne zna gotovo ništa. Prema izjavi programera, OJSC "GosMKB" Vympel "ih. II Toropov”, za PAK FA priprema se nekoliko modela naoružanja koje obećava.
Što se tiče motora, koji bi trebao pružati karakteristike brzine T-50, koje premašuju one američkog F-22, dogodila mu se tajanstvena priča. Prije godinu dana vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga Aleksandar Zelin izjavio je kako T-50 nema motor i ne očekuje se u bliskoj budućnosti. "Dok će avion letjeti s motorom NPO Saturn, a u budućnosti će dobiti novu elektranu", dodao je general. Radilo se o motoru 117S koji je razvio NPO Saturn - zapravo, duboka modernizacija serijski proizvedenog motora AL -31F. Međutim, na dan prvog leta lovca pete generacije, Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, direktor programa za PAK FA United United Corporation (UEC), izvijestio je o senzacionalnim vijestima. Ispada da je T-50 već instalirao "najnoviji motor, a ne poboljšani analog elektrane za Su-35, kako su napisali neki mediji, a neki" stručnjaci "." Zapovjednik zračnih snaga stajao je na svom mjestu. “Trenutno letimo zrakoplovom pete generacije na stranom motoru, odnosno ne na onom koji će biti na serijskom modelu. Međutim, odluka o stvaranju novog motora je donesena, a United Engine Corporation će je stvoriti. " No, kupnja pedeset boraca planirana je najranije 2015., a za to vrijeme bi se trebala pojaviti neka vrsta motora.
Ostaje pitanje cijena novog zrakoplova. Procijenjena vrijednost izvoza PAK FA iznosit će oko 100 milijuna dolara - ogroman iznos za ruski vojni proračun. Osim toga, zbog male serijske naklade, cijene vozila bit će pretjerane i nekonkurentne na izvoznom tržištu oružja. Tradicionalno, kupci ruskog oružja nisu bogate zemlje. I sama ideja da će se najnovije super oružje izvesti je šokantna. Sjedinjene Države ne dopuštaju ni pomisao na isporuku F-22 nikome, uključujući i najvjernije saveznike. Istodobno, oni koji smatraju pretjeranu cijenu američkog borbenog zrakoplova zaboravljaju na elementarne ekonomske proračune. Ako se sadašnji trošak proizvodnje F-22 preračuna u opseg proizvodnje koji je bio planiran na samom početku programa njegova stvaranja, tada su troškovi ovog, vjeruje se, najskupljeg lovca pete generacije u svijetu bit će 83 milijuna dolara.
Inače, Amerikanci nisu izašli iz lošeg života kako bi smanjili obujam kupnje lovca F-22 koji se stvara (s prvotno planiranih 750 na 280). Činjenica je da su američke zračne snage do tog trenutka revidirale planove o potpunoj zamjeni lovaca F-15C lovcima pete generacije koji su stvoreni i nabavu F-22 povezivali samo s popunjavanjem ekspedicijskih zračnih snaga AEF-a. A broj F-22 koji su prethodno bili planirani za zamjenu F-15C jednostavno nije bio potreban.
Jedan na nebu nije ratnik
Značajka lovaca pete generacije, koja ih razlikuje od pozadine borbenih zrakoplova postojeće generacije, je njihova veća dosljednost. Lovac pete generacije može biti takav samo u okvirima posebnog borbenog sustava, kako kažu, "sustava sustava", koji omogućuje ostvarivanje svih njegovih specifičnih borbenih sposobnosti. Za razumijevanje većine stručnjaka, ovaj "sustav sustava" povezan je s informacijskom komponentom procesa borbenih djelovanja. Poboljšanje ove komponente već je dovelo do pojave takozvane centralizirane mrežne kontrole (CSO) borbenih djelovanja, koja bi za borce pete generacije trebala postati glavni oblik kontrole njihove uporabe tijekom rješavanja borbenih zadaća. Provedbom OCD-a pretpostavlja se da ne samo borbeni zrakoplovi postaju čvorovi jedne informacijske mreže, već i pojedinačni uzorci vođenog oružja koje koriste, kao i različiti vanjski izvori informacija i obrada informacija te točke odlučivanja. Provedba OCD -a također pretpostavlja prisutnost same strukture veza za razmjenu informacija, štoviše, razmjena je stabilna i s potrebnim učinkom informacija. Upravo kao element takvog sustava, kao univerzalne borbene platforme, prilagođene za učinkovito porazanje i zračnih i kopnenih ciljeva, djeluje F-22. Nepostojanje svega navedenog lišava borbeni zrakoplov prilagođen za uporabu u OCD -u svih njegovih prednosti, pretvarajući ga u izložbu zrakoplovne izložbe.
