Zrakoplovni pogon Ulan-Ude nastavit će proizvodnju Su-25UB. Njihova je izgradnja započela posljednjih godina postojanja SSSR -a i zaustavljena 90 -ih godina, a sada ti zrakoplovi ne samo da mogu pomoći u obuci osoblja zračnih snaga, već i stvoriti osnovu za proizvodnju novih borbenih vozila za napad na tlo zrakoplov.
U zrakoplovnom pogonu u Ulan-Udeu, koji je sada dio holdinga Helikopteri Rusije (glavni trenutni profil: izgradnja helikoptera Mi-171, popravak i modernizacija rotorija Mi-8), planira se ponovno pokretanje montaže Napadni zrakoplov borbene obuke Su-25UB u interesu ruskih zračnih snaga. To je najavio generalni direktor koncerna Oboronprom Andrei Reus, istaknuvši kako je pitanje obnove proizvodnje dogovoreno s United Aircraft Corporation. Prema Reusu, automobil će dobiti moderniju avioniku. Također je istaknuo veliki izvozni potencijal zrakoplova obitelji Su-25, koji se od raspada Sovjetskog Saveza praktički nisu serijski proizvodili.
Automobil koji se traži
Jurišni zrakoplovi Su-25, koji su u vojsci dobili neslužbeni nadimak "Rooks", dobar su primjer jeftinog i učinkovitog vozila za izravnu potporu kopnenih snaga. Razvoj dvosjedne inačice zrakoplova, namijenjene punoj borbenoj uporabi, započeo je krajem 70-ih, no u vezi s pripremama za objavljivanje nove modifikacije jurišnog zrakoplova, stvaranjem „simulatora letenja“"je odgođen, a 1983. izgradnja eksperimentalnog vozila nakon dvije godine žurne montaže potpuno je zaustavljena.
Ta su kašnjenja dovela do činjenice da je odsutnost borbenih zrakoplova za obuku u borbenim jedinicama trebalo nadoknaditi uvozom: cijelo to vrijeme sovjetsko je zrakoplovstvo koristilo dvosjeda L-39 Albatros iz čehoslovačke tvrtke Aero za obuku pilota jurišni zrakoplovi, koje je tijekom 15 godina kupilo oko 2000 jedinica. Kao rezultat toga, serija instalacija Su-25UB u tvornici u Ulan-Udeu počela se proizvoditi tek 1985. godine.
Ukupno su uspjeli proizvesti oko tristo automobila.
U izvoznoj verziji (Su-25UBK), zrakoplovi su u malim količinama uspjeli doći do Angole, Iraka, Sjeverne Koreje i Čehoslovačke nakon isporuke osnovnih jurišnih zrakoplova Su-25K. Korejska vozila dodijeljena su 55. zrakoplovnoj pukovniji, a prema dostupnim informacijama održavaju se u visokom stupnju borbene spremnosti, ne samo zbog jednostavnosti i niskih troškova održavanja, kao i zbog dostupnosti rezervnih dijelova na svjetskom tržištu oružja (uključujući ona u sivim »stranama). Nakon 2003. nitko nije vidio iračke "rookse" (vjeruje se da su ih mogli odvesti u Iran, kao što se to već dogodilo 1991.), dok su angolski, prema nizu izvora, sada neprikladni za aktivnu uporabu. Čehoslovački su podijeljeni između čeških i slovačkih zračnih snaga. Godine 2000. Česi su uzeli sve svoje avione Su-25 na skladište, neke od njih prodali Gruziji, a Slovaci su svoje zrakoplove prebacili u Armeniju. Neke su afričke zemlje također prošle "sušenje" nakon raspada SSSR -a: neke (Čad, Ekvatorijalna Gvineja) - iz Ukrajine, druge (Sudan i Obala Bjelokosti) - iz Bjelorusije.
Takva pomalo egzotična geografija opskrbe pokazuje kako je laka borbena obuka "rooka", sasvim prikladna ne samo za obuku letačkog osoblja, već i za izvođenje punopravnih zračnih napada u sukobima niskog intenziteta, tražena u relativno siromašnim zemljama trećeg svijeta- prvenstveno u Africi, na "gorućem kontinentu".
Postojala je i palubna verzija borbenog jurišnog jurišnog aviona (Su-25UTG), osmišljena za uvježbavanje vještina uzlijetanja i slijetanja pilota lovaca Su-27K na temelju teške krstareće nosače aviona projekta 1143.5 "Admiral Kuznetsov". U ovom trenutku pomorsko zrakoplovstvo nema više od desetak takvih strojeva za obuku, a ako se donese odluka o izgradnji novog domaćeg nosača zrakoplova, njihova mlađa braća, okupljena u Ulan-Udeu, s novom radio elektronikom i moderniziranim sustavom upravljanja, može doći na svoje mjesto.
Borite se mlađi brat
Valja napomenuti jedan važan sporedni aspekt privatne, u biti, odluke o nastavku proizvodnje borbenih obuka "rooks". Činjenica je da je Su-25UB približno 85 posto u dizajnu unificiran s jurišnim zrakoplovima Su-25T (oni su također "grbavi"), koji su projektirani početkom 80-ih na temelju obuke zrakoplova blizanaca, koji su kasnije "gurnuti u stranu" "oni su u prioritetima državnog obrambenog poretka …
Serija borbenih zrakoplova Su-25T postala je daljnji razvoj koncepta Su-25, preusmjeren s jurišnih zrakoplova "opće namjene" na uske funkcije borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Novi razarač tenkova napravio je prvi let 1984. godine, a počeo se masovno proizvoditi tek 1990. u tvornici zrakoplova u Tbilisiju, pa je prije raspada SSSR-a ondje izgrađeno samo 12 zrakoplova, a rusko zrakoplovstvo, prema rezultatima ne baš baršunastog razvoda sindikalnih republika, prema različitim podacima, dobio ih je najviše desetak. Ti su se zrakoplovi uspješno koristili u Čečeniji. Također je objavljeno da je u Tbilisiju između 1992. i 1996. sklopljeno još desetak Su-25T. Međutim, u gruzijskim zračnim snagama nije bilo moguće pronaći nikakve tragove ovih jurišnih zrakoplova, što nas, očito, vraća na temu ilegalnog izvoza sovjetskog oružja u treći svijet.
Godine 1995. napravljen je prvi let u tvornici zrakoplova Ulan-Ude, druga modifikacija ove obitelji-Su-25TM, čije je projektiranje započelo 1984. godine. Unatoč službenim oznakama, ovaj je stroj imao samo izgled u odnosu na svog protuoklopnog prethodnika modifikacije "T". Temeljne su promjene napravljene u avionici: osim modernizacije optoelektroničkog sustava za osmatranje Shkval-M, zrakoplov je dobio radar za upravljanje vatrom Kopyo-25, kao i satelitski navigacijski prijemnik GPS / GLONASS. Sve je to značajno proširilo napadačke sposobnosti jurišnog zrakoplova.
Vozilo bi sada moglo pouzdano koristiti gotovo cijeli raspon vođenog zračnog naoružanja, prikladnog za njegove karakteristike i veličinu. U arsenalu zrakoplova nalaze se protubrodske rakete Kh-31A i X-35 (zrakoplovni analog kompleksa krstarećih raketa s površinskim brodom Uran), proturadarske rakete Kh-31P i Kh-58, X-25 i Kh-29 napadaju raketne obitelji, a projektili laserski navođeni 9K121 "Vihor" i podesive bombe. Naoružanje zrak-zrak nije bilo iznimka: zastarjelim toplinskim projektilima R-60 u bliskoj borbi, koji su se nalazili u streljivu topova, dodani su ozbiljniji modeli-R-73 (kratkog dometa), R-27 i R-77 (srednji). Tako se Su-25TM uspio zauzeti za sebe u zračnim borbama, a neki su ga stručnjaci već nazvali "lovcem helikoptera".
Kao rezultat toga, iz visoko specijaliziranog protuoklopnog zrakoplova izraslo je potpuno novo višenamjensko udarno vozilo. Zato su u interesu oglašavanja počeli napuštati oznaku TM, a od 1996. izvozna inačica Rook (Su-25TK) naziva se Su-39. Međutim, puna serijska proizvodnja novih jurišnih zrakoplova nikada nije započela, iako se tijekom 2000-ih to pitanje više puta razmatralo. Konkretno, u listopadu 2008., na proširenom sastanku Ministarstva industrije i trgovine u Ulan-Udeu, postavljen je zadatak obnove proizvodnje Su-25UB i Su-25TM od trenutka kada Ministarstvo obrane utvrdi svoje potrebe za ove vrste zrakoplova.
Zaostaci u budućnosti
U ovom trenutku, očito, govorimo o dodatnoj specifikaciji primjene ruskih zračnih snaga za obuku borbenih vozila. Prošle je godine, prema nizu izvora, naš vojni odjel namjeravao naručiti 16 takvih jurišnih zrakoplova, iako ta informacija nije službeno potvrđena. Uzimajući u obzir stupanj ujedinjenosti proizvodnje izmjena "UB" i "TM", sasvim je moguće očekivati veću jasnoću u pitanju proizvodnje i opskrbe vojnih "grbavih" trupa.
Tvornica Ulan-Ude u ovom će slučaju postati konkurent državnom nalogu za poboljšanje flote kopnenih jurišnih zrakoplova ruskih zračnih snaga sa 121. tvornicom za popravak zrakoplova u Kubinki kod Moskve. Tamo se sada radi na modernizaciji osnovnog zrakoplova Su-25 na modifikaciju Su-25SM, koji se po svojim borbenim kvalitetama parira jurišnom zrakoplovu Buryat (osobito koristi konstruktivno ugrađen sustav za osmatranje RLPK-25SM, nastao na temelju suspendiranog radara Kopyo-25 ).
Međutim, 121. tvornica nije punopravno poduzeće za izgradnju zrakoplova i ne može proizvoditi nove strojeve tipa "SM", već samo može poboljšati gotove. U sovjetsko vrijeme glavno poduzeće za Su-25 bilo je već spomenuto zrakoplovno postrojenje Tbilisi, a u poduzeću u Ulan-Udeu, koje je prije proizvodilo lovce-bombardere MiG-27, upravo su stavljali na liniju Su-25UB. Početkom 90-ih svi su događaji na Su-25T službeno prenijeti tamo, nakon čega su počeli proizvoditi modernu verziju "TM" u glavnom gradu Burjatije.
Kao rezultat toga, 1992. Rusija je dobila jedinu tvornicu zrakoplova opremljenu s "25 -ima", koja je sposobna graditi nove jurišne zrakoplove, ali nema opremu za proizvodnju "standarda" (a ne "grbavca" ") inačica" rook ". I premda je Ministarstvo obrane nekoliko puta tijekom 2000 -ih dalo izjave da se do 2020. trupama ne planiraju isporučiti novi napadni zrakoplovi, sada se, u svjetlu proširenja državnog obrambenog naloga, ovaj stav može revidirati - ako zračne snage odlučuju da osim modernizirane inačice zrakoplovstva "SM" trebaju i novi jurišni zrakoplovi.
Kao takav, može se predložiti samo Su-25TM, ako izuzmemo verziju natječaja za novi stroj kao opciju koja je preskupa s obzirom na vrijeme i resurse, te ponovno opremanje proizvodnje u Ulan-Udeu kako bi verzija SM je iracionalna zbog tehnoloških i radno intenzivnih razloga iz administrativnih razloga. U ovom slučaju čini se da će nastavak proizvodnje Su-25UB u prijestolnici Buryat poslužiti kao dobra osnova za "obuku" tehnološke pripreme potencijalne serijske proizvodnje novih borbenih jurišnih zrakoplova.
