Brodovi postavljeni prema predrevolucionarnim programima brodogradnje i dovršeni u prvom desetljeću sovjetske vlasti dali su doprinos pobjedi nad nacistima u pomorskim kazalištima Velikog Domovinskog rata. Unatoč velikoj starosti, istrošenosti trupova i mehanizama, postojano su izvršavali borbenu službu u svim flotama, sudjelovali u poznatim operacijama i svakodnevnim neprijateljstvima. Tako je od šest razarača klase Novik prebačenih u flotu 1923. -1928., Tri broda - Nezamozhnik, Zheleznyakov i Kuibyshev - za herojsku službu u ratnim godinama odlikovana Redom Crvenog stijena. Rad na očuvanju ovih razarača tijekom građanskog rata i razaranja, organizacija njihovog dovršetka u procesu obnove industrijskog potencijala zemlje postali su uočljiva prekretnica u povijesti domaće brodogradnje.
Do početka 1918. godine u Petrogradu i Kronstadtu te u Nikolaevu bilo je na površini 11 i 4 nedovršena razarača, od kojih je polovica imala visok stupanj spremnosti (za trupove - 90% ili više). Nalogom Glavne uprave za brodogradnju svi su radovi na njima u veljači-ožujku obustavljeni. Glavno ravnateljstvo brodogradnje izdalo je 28. svibnja petrogradskim tvornicama naloge za istovar brodograđevnog materijala, praznog materijala i druge imovine s razarača tipa Izyaslav i Gabriel evakuiranih iz Revela, kao i za sastavljanje inventara i očuvanje trupova i mehanizama.
2. kolovoza, prema izvješću načelnika Glavnog ravnateljstva civilne uprave "O budućoj sudbini brodova u izgradnji", Pomorski kolegij odlučio je na dugotrajno skladištenje prenijeti razarače Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Tipa Izyaslav), kapetana Bellija, kapetana Kerna "(tipa" poručnik Ilyin ") i" Mihaila "(tipa" Gabriel "), a ostale nedovršene brodove ovih tipova treba eliminirati. Pitanje sudbine nedovršenih razarača serije "Ushakovskaya" ostalo je otvoreno u vezi s okupacijom Ukrajine od strane njemačkih trupa.
Planirane mjere nije bilo moguće dovršiti u cijelosti: nije bilo dovoljno materijala za izolaciju paluba i nadgrađa, goriva i električne energije, ali je učinjeno ono glavno: donji i vanbrodski okovi spriječeni su odmrzavanjem, mehanizmi izrađeni od nafte, imanje je bilo zaštićeno na obali od lošeg vremena i stavljeno pod zaštitu.
Dana 15. ožujka 1919. Revolucionarno vojno vijeće RSFSR -a odlučilo je dovršiti izgradnju krstarice Svetlana, dva razarača (Pryamislav i kapetan Belli) i pet minolovaca. Čak je izdana i prethodna oprema za izvođenje radova na kapetanu Belliju (spremno do proljeća 1920.). Međutim, stanje u gospodarstvu zemlje i stanje na frontovima nisu dopuštali provedbu ovih planova: već 30. travnja izdana je naredba da se s broda uklone neki od mehanizama neophodnih za hitni prelazak na grijanje nafte razarača poslanih na Kaspijsko more.
Pitanje dovršetka "Pryamislava" i "Kapetana Bellija" ponovno je pokrenuto krajem 1919. u vezi sa smrću "Gabrijela", "Konstantina" i "Svobode"; proučavana je mogućnost naručivanja odgovarajućih materijala, alata i uređaja u inozemstvu. No, kraj građanskog rata, u europskom dijelu zemlje, stavio je u prvi plan nacionalne gospodarske zadaće, a mjere za osiguranje borbene učinkovitosti pomorskih snaga zemlje morale su se privremeno svesti na popravak brodova koji su ostali u službu na Baltiku, te do obnove flote u Crnom moru, gdje nakon odlaska osvajača i brodova Bijele garde gotovo i nije ostalo.
Razarač Zante, kojeg su Wrangelove trupe napustile u polupotopljenom stanju u blizini Velike fontane u Odesi i dovučen u Nikolaev u rujnu 1920., prepoznat je kao jedan od najvažnijih brodograđevnih objekata. Do prestanka rada u ožujku 1918. njegova spremnost za tijelo iznosila je 93,8%, za mehanizme - 72,1%, ugrađeni su svi kotlovi, pramčana turbina, većina pomoćnih mehanizama i neki cjevovodi; s naoružanja montirane su dvije torpedne cijevi. Bilo je potrebno očistiti tijelo od prljavštine i korozije, otvoriti i popraviti mehanizme, zamijeniti opeku kotlova i izvesti neke druge restauratorske radove. Opća spremnost broda za početak dovršenja procijenjena je na 55%.
Dana 23. prosinca 1922. Glavna pomorska tehničko-ekonomska uprava (Glavmortekhozupr) potpisala je ugovor s Glavmetal VSNKh o dovršenju Zantea u tvornicama Nikolaev State "u skladu s odobrenim crtežima, specifikacijama i tehničkim uvjetima za razarače od 33 čvora. ubrzati." Glavmetal se obvezao predstaviti brod u punoj spremnosti za službena ispitivanja za 11 mjeseci, uzimajući u obzir zabranu uklanjanja bilo čega s Krfa i Levkosa, koji će kasnije biti dovršeni.
12. lipnja 1923. "Zante" je preimenovana u "Nezamozhniy", a 29. travnja 1926. u "Nezamozhniy". U pogledu svojih taktičko -tehničkih elemenata, strukture trupa, sastava i položaja tehničkih sredstava, naoružanja, brod je ponovio ranije izgrađene razarače ovog tipa. Samo se protuzračno topništvo razlikovalo od prototipa: 76-mm top u 30 kalibara sustava F. F. Lander postavljena je na krmi, a kasnije je dodano još jedno.
Povjerenstvo za odabir pod predsjedanjem A. P. Shershova je započela s radom 13. rujna 1923. godine. Nakon 10 dana "Nezamožnij" je otišao u Sevastopolj, provevši usput šestosatno ispitivanje mehanizama na ekonomskom kursu. Istisnina je bila 1310 tona, prosječna brzina 18,3 čvora pri 302 o / min i 4160 KS. s., potrošnja goriva 4, 81 t / h. Kotlovi i mehanizmi radili su zadovoljavajuće, izgaranje je bilo bez dima. Brod je također uspješno prošao šestosatno krstarenje 27. rujna (1420 tona, 23, 9 čvorova, 430 o / min, 14342 KS). 10. listopada, nakon alkalizacije i čišćenja kotlova, mehanizmi su testirani punom parom. S istisninom od 1440 tona, bilo je moguće postići prosječnu brzinu u 3,5 sata od samo 27,5 čvorova pri 523 o / min, s ukupnom snagom turbine od 22496 KS. i potpuno pojačanje kotlova. Također je bilo dosta dima i značajnih ukupnih vibracija trupa. Budući da ugovorom nisu definirane obveze postrojenja za postizanje određenih pokazatelja brzine, komisija je odlučila da neće ponovno testirati.
Sljedećeg dana testirali su topništvo, a 14. listopada "Nezamozhniy" se vratio u Nikolaev, gdje su u roku od tjedan dana rastavljali i čistili mehanizme i kotlove, utvrdili stabilnost (metacentrična visina s istisninom od 1350 tona odgovara specifikaciji i iznosio 0,87 m). Dana 20. listopada izvršen je kontrolni izlaz, nakon čega je komisija priznala da "Nezamozhniy" zadovoljava zahtjeve flote. 7. studenog 1923. na brodu je svečano podignuta pomorska zastava, koja je uvrštena u pomorske snage Crnog mora.
Na zahtjev Glavmortekhozupre o uvjetima za dovršetak razarača Pryamislav, kapetan Belli i kapetan Kern, petrogradski Sudotrest je početkom 1923. izvijestio o rokovima za te radove (16, 12 i 20 mjeseci od datuma sklapanja ugovora) i cijena od 3, 132 milijuna rubalja Takva sredstva nije bilo moguće dodijeliti u proračunskoj godini 1923-24. Istodobno, međunarodna situacija diktirala je potrebu jačanja obrane pomorskih granica SSSR -a, a 2. rujna 1924. Vijeće rada i obrane donijelo je rezoluciju kojom se, među ostalim brodovima, imenuju razarači Pryamislav, kapetan Belli, i Krf radi dovršetka za Pomorski odjel. i Levkos. Opremanje je naređeno da se izvede prema crtežima i specifikacijama serijskih brodova odgovarajućih tipova.
Ugovor o dovršetku "Krfa" potpisan je 10. travnja 1925. godine, no zapravo su radovi započeli odmah nakon puštanja u rad "Nezamožnijeg". Od 16. siječnja do 16. veljače 1924. kolica Mortonove kućice za čamce usput su očišćena, popravljena i obojana crvenim olovom, čime je utvrđeno značajno korozivno trošenje vanjske kože, žive palube u odjeljku upravljača i podova drugo dno (do 25% izvorne debljine). Neki su listovi zamijenjeni. Krajem 1924. dovršena je ugradnja glavnih i pomoćnih mehanizama, cjevovoda, sustava, uređaja i oružja. Nakon 3-4 mjeseca slični su radovi izvedeni u Levkosu. Dana 5. veljače 1925. brodovi su preimenovani: "Krf" - u "Petrovsky" (u čast predsjednika Središnjeg izvršnog odbora Ukrajinske SSR Grigorija Ivanoviča Petrovskog), "Levkos" - u "Shaumyan" (u čast jednog od 26 bakuških komesara).
10. ožujka, putovanjem u Odesu, započela su tvornička morska ispitivanja "Petrovskog", a 25. travnja - službena. Državno povjerenstvo za prihvat je vodio Yu. A. Šimanski. 30. travnja, na prijelazu u Sevastopolj, brzina turbina na kratko je podignuta na 560, brzina uz zaostajanje dosegla je 29,8 čvorova.
Postrojenje je uzelo u obzir iskustvo dovršetka i ispitivanja "Nezamozhniy": kotlovi i mehanizmi "Petrovsky" radili su pouzdanije, smanjili dim i vibracije. 9. svibnja punom brzinom od tri sata razvili su prosječnu brzinu od 30, 94 i najveću brzinu od 32, 52 čvora. Tri dana kasnije, domet krstarenja određen je ekonomskom brzinom od 19 čvorova, koja je uz punu opskrbu gorivom od 410 tona iznosila 2050 milja, a u uvjetima stvarne plovidbe s "neiskusnom vojnom posadom s posljedicama nakupljanja i zagađenja kotlovi " - oko 1500 milja. 14. svibnja utvrđeni su elementi cirkulacije torpednog čamca, a 28. svibnja njegova stabilnost. Ispitivanja naoružanja pokazala su nepouzdanost dodatno ugrađenog 37-mm protuzrakoplovnog mitraljeza sustava Maxim, koji je nakon prva tri hica dao kontinuirane paljenje (krajem dvadesetih godina uklonjen je, dodajući drugi top od 76 mm na kakica.
Nakon pregleda mehanizama, odabira nedostataka i provjere izlaza, 10. lipnja 1925. došlo je do svečanog podizanja Pomorske zastave, a "Petrovsky" je postao dio Crnomorskih pomorskih snaga. Zaključci povjerenstva za prihvaćanje ukazali su na potrebu uklanjanja vibracija pri udarima većim od 400 o / min, koje je uzrokovao Yu. A. Shimansky je smatrao da je osovina propelera između nosača i mrtvog drveta preduga, sa slabošću krmenog dijela trupa, što nije zabilježeno među baltičkim razaračima.
Promašaj je uvažen, a u ugovoru od 13. kolovoza 1925. za dovršetak "Shaumyana", koji se pripremao za ispitivanje, osigurano je dodatno pojačanje krme, što je dalo pozitivne rezultate. Testovi započeti 19. listopada bili su uspješni: prosječna puna brzina dosegla je 30, 63, najveća - 31, 46 čvorova, snage 27740 odnosno 28300 KS. s, s umjerenim vibracijama u rasponu od 400-535 o / min. Doseg krstarenja od 18 čvorova bio je 2130 milja. Komisija je 10. prosinca potpisala potvrdu o prihvaćanju.
Prvi od razarača dovršenih u Lenjingradu prema proračunskoj godini 1924/25 bio je Kalinin (do 5. veljače 1925. - Pryamislav), čija je ukupna spremnost, do početka rada, procijenjena na 69%. Brodu je nedostajala pramčana turbo pumpa za kondenzat, stražnji ventilator motora i glavne cijevi kondenzatora. Instalacija cjevovoda nije dovršena. Od jeseni 1925. do siječnja 1926. razarač je pristao uz zamjenu elisa. Na temelju iskustva korištenja topništva razarača istog tipa "Karl Marx" (ranije "Izyaslav"), drugi pištolj kalibra 102 mm pomaknut je za tri raspona u nosu, budući da su se na istom mjestu zaglušili njegovi hici pod oštrim kutovima posada prvog pištolja. Kut uzvišenja glavnog topništva povećan je na 30 °. Nakon završetka svih radova i ispitivanja, brod je 20. srpnja 1927. ušao u Pomorske snage Baltičkog mora.
Dovršetak kapetana Bellija morao je biti odgođen za cijelu godinu: tijekom poplave 23. rujna 1924., val vala srušio ga je s vezova, a nakon mnogo sati plutanja brod je završio na pješčanoj obali u Područje nosa lisice, oštećeno i nagnuto za 2 °. Kako bi ga uklonili iz plićaka, u ljeto iduće godine bilo je potrebno isprati kanal od 300 metara. Stoga smo na prvom mjestu odlučili dovršiti izgradnju kapetana Kerna. Radovi su započeli 10. prosinca 1924. godine. Turbo ventilatori glavnog kondenzatora i kotla koji su nedostajali su proizvedeni i instalirani, ali je tada posao zastao zbog nedostatka cijevi i fitinga za glavni cjevovod za paru, koje je trebalo naručiti u inozemstvu. Ispitivanja privezanja započela su tek u proljeće 1927., a 18. rujna razarač je završio 6-satni program pune brzine, pokazujući prosječnu brzinu od 29,54 čvora pri normalnom istiskivanju (1360 tona) i najveću brzinu od 30,5 čvorova. Komisija koja je provela ispitivanja 15. listopada potpisala je akt o prijemu broda u flotu.
Dovršetak "Kapetana Bellija", preimenovanog 13. srpnja 1926. u "Karl Liebknecht", dovršen je tek u proljeće 1928. 2. kolovoza brod je pokazao prosječnu brzinu od 30, 35 čvorova na mjernoj liniji. i u dvosatnom načinu rada "najpotpunijeg hoda" razvio 540 o / min snage 31 660 litara. s. i rad 63 od 80 mlaznica (brzina uz trupac dosegla je 32 čvora). Povjerenstvo je, napominjući da je "napredak postignut lako, a može se još povećati", sljedećeg dana potpisalo potvrdu o prihvaćanju. Za razliku od prethodno izgrađenih razarača ovog tipa, Kuibyshev (do 31. svibnja 1925. - kapetan Kern) i Karl Liebknecht postavili su tronožne jarbole (i na prvom, i samo na pramcu na drugom). Naoružanje razarača sastojalo se od četiri protuzrakoplovne puške kalibra 102 mm i jednog 76 mm, puškomitraljeza kalibra 37 mm iz sustava Maxim, dva mitraljeza 7, 62 mm i tri trocjevne torpedne cijevi.
Tijekom godina predratnih petogodišnjih planova, brodovi koji su sredinom dvadesetih godina popunjavali formacije razarača, postali su prava "kovačnica osoblja" za oživljavanje flote naše zemlje. Sudjelovali su u kampanjama na daljinu, intenzivno se bavili borbenom obukom i više puta posjećivali strane zemlje. U prijeratnim godinama ti su razarači prošli velike popravke i modernizaciju. Ugradili su opremu za određivanje smjera dima i buke, stražarske paravane tipa K-1, krmene bacače bombi za velike i male dubinske naboje, dvije protuzračne puške kalibra 45 mm, 7,62 mm strojnice zamijenjene su velikim kalibra (12,7 mm). 1942.-1943. Na brodovima koji su ostali u službi protuzračno naoružanje pojačano je protuzračnim topovima 37 i 20 mm novih modela koji su zamijenili topove 76-mm sustava Lender. Imajući dobru plovidbenost, zadržavajući brzinu od 25-28 čvorova, "noviksi" su tijekom Velikog Domovinskog rata ostali vrijedni ratni brodovi.
Razarač Sjeverne flote "Kuibyshev" prvi je od njih 24. lipnja 1943. odlikovan Redom Crvenog barjaka. 27. srpnja 1941. topničkom je vatrom zajedno s razaračem "Uritsky" spriječio neprijateljske pokušaje proboja na poluotok Srednji. Prošavši 44.000 milja tijekom rata, brod je pratio 240 transportnih brodova, oborio dva neprijateljska zrakoplova u jakoj oluji, spasio u studenom 1942. glavninu posade stradalog razarača "Crushing" (179 ljudi), uspješno dovršio mnoge druge misije zapovjedništva. Razarač je svoju službu ciljnog broda završio tijekom testiranja atomskog oružja kod obale Nove Zemlje 21. rujna 1955. godine. "Kuibyshev" se nalazio na udaljenosti od 1200 m od epicentra. Razarač nije pretrpio ozbiljna oštećenja, osim radioaktivne kontaminacije. Za metal je demontiran 1958. godine.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") i "Shaumyan", koji su sudjelovali u obrani Odese i Sevastopolja, u iskrcavanju trupa u Feodosiji, djelovali su herojski u sastavu Crnomorske flote.
3. travnja 1942. "Shaumyan" je pod iznimno nepovoljnim uvjetima proveo prijelaz iz Novorosijska u Poti. U blizini Gelendžika razarač se nasukao i probio dno. Nije bilo moguće maknuti brod s kamenja. Osim toga, brod je teško oštećen olujama i fašističkim zrakoplovima. Topovi su s njega uklonjeni i prebačeni u obalno topništvo.
Nezamožnik je u bitkama i kampanjama proputovao više od 46 000 vojnih milja, Zheleznyakovi - više od 30 000. Brodovi su pokrili desetke transporta iz neprijateljskih zrakoplova, oborili tri neprijateljska zrakoplova, potisnuli nekoliko baterija topničkom vatrom i podržali iskrcavanje 4. veljače, 1943. desant u Južnu Ozereyku. 8. srpnja 1945Zheleznyakov i Nezamozhnik odlikovani su Redom Crvenog barjaka. Dana 12. siječnja 1949. Nezamožnik je pretvoren u ciljni brod, a početkom pedesetih potopljen je tijekom ispitivanja novih sustava naoružanja u blizini krimske obale.
Razarač Železnjakov imao je zanimljiviju poslijeratnu sudbinu. 1947. prebačen je u bugarsku mornaricu. Tamo je 1948. godine izbio požar na brodu, nakon čega je poslan na popravak u Varnu. Nakon popravka nastavio je služiti u Bugarskoj. Međutim, zbog zarastanja podvodnog dijela i loše pismenog rada, brzina broda pala je na 15 čvorova. Još jedan popravak izveden je u Sevastopolju. Razarač je 1949. vraćen u SSSR. U travnju 1953. "Zheleznyakov" je pretvoren u plutajuću vojarnu, a 1957. predani su na demontažu.
"Karl Liebknecht", koji je bio remontovan od listopada 1940. do listopada 1944., uspio je u posljednjoj fazi rata sudjelovati u neprijateljstvima Sjeverne flote, a 22. travnja 1945. potopila je njemačku podmornicu U-286. Ovaj razarač također je završio svoju uslugu nakon testiranja atomskog oružja 21. rujna 1955. godine, a kasnije je instaliran kao plutajući mol u zaljevu Belushya, gdje, očito, još uvijek stoji.
Razarač Kalinin, koji je ušao u službu nakon dugog remonta u ranim danima rata, već 27. lipnja 1941. postao je perjanica odreda brodova Crveno -zastavne Baltičke flote, dodijeljenog za opremanje minsko -topničkog položaja u istočni dio Finskog zaljeva koji je pouzdano pokrivao prilaze Lenjingradu s mora. 28. kolovoza brod pod zastavom kontraadmirala Yu. F. Rally je predvodio stražnjicu brodova Baltičke flote Crvene zastave koji su napuštali Tallinn. U 23 sata i 20 minuta "Kalinin" je miniran u zrak i za pola sata potonuo zbog primljenih velikih oštećenja trupa.
Takva je bila usluga i kraj posljednjih predstavnika slavne galaksije "noviksa", čiji je završetak u teškim uvjetima razdoblja oporavka oživjelu brodograđevnu industriju pripremio za provedbu novih brodograđevnih programa, te ostavio zapažen trag u povijest domaće brodogradnje.
