Tijekom Velikog Domovinskog rata sav rad civilnog zrakoplovstva bio je podređen interesima fronta. U tu su svrhu od jedinica Aeroflota stvorene posebne vojne jedinice pod zapovjedništvom iskusnih zapovjednika i letačkih timova civilne zračne flote. Među prvima, vatreno krštenje primila je Moskovska zračna skupina za posebne namjene (MAGON) Civilne zračne flote, koja je već 23. lipnja 1941. počela izvršavati posebne zadaće zapovjedništva Crvene armije. Krajem 1942. MAGON je reorganiziran u 1. diviziju zračnog prometa civilne zračne flote. A 5. studenog 1944. godine pretvorena je u 10. gardijsku zračno -transportnu diviziju civilne zračne flote. U ovom ćemo članku dati samo kratku kroniku neprijateljstava poznate zračne jedinice.
ZA OBRANU MOSKVE
U prvoj polovici listopada 1941. tenkovska skupina njemačkih trupa probila je obranu Zapadne fronte i prišla gradu Orel, razvijajući ofenzivu protiv Moskve iz smjera juga. Kako bi uklonili prijetnju glavnom gradu, Stožer je naredio civilnoj zračnoj floti MAGON da prebaci trupe 5. zračno -desantnog korpusa na uzletišta gradova Orel i Mtsensk. Prebacivanje desanta izvršila je eskadrila sastavljena od sedam odreda predvođena zapovjednikom F. Gvozdevom. Posade zapovjednika brodova P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev i drugi aktivno su sudjelovale u ovu operaciju. Posade su obavljale nekoliko letova dnevno, obično na malim visinama, a u većini slučajeva bez pokrića lovaca. Piloti su ukrcali Li-2 trideset ljudi umjesto 25 koliko je potrebno prema uputama, a ponekad 35 umjesto 18 na G-2. … Gotovo sve operacije slijetanja provedene su uz aktivno sudjelovanje flote civilne zračne flote.
Bilo je to u siječnju 1942. U regiji Kaluga hitno je sastavljeno 28 zrakoplova Li-2, posade su predvodili tako poznati piloti civilne zračne flote kao što su N. Šebanov, A. Levčenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunski i drugi. Pred njima je bila borbena misija - izbaciti veliki jurišni napad u njemačkoj pozadini, jugozapadno od Vyazme. Prvi let s udarnom skupinom trebao je biti izveden u formaciji. A. Semenkov je imenovan za vođu ove skupine. Drugi pilot vodeće posade bio je P. Rusakov, navigator A. Semenov. Odgovornost je bila velika. Najmanja netočnost ili pogreška vođe je ometanje borbene misije.
Odlučeno je slijediti liniju "klina" s tri devetke. Lijevi ležaj vodio je A. Dobrovolsky, desni ležaj - A. Kulikov. Prvih devet letjelo je na nadmorskoj visini od 20-30 metara nad zemljom, drugi i treći - s laganim viškom nad prvim. I tek pri približavanju cilju, Li-2 je morao brzo povećati visinu i spustiti padobrance sa 600 metara.
Tijekom leta iznad crte bojišnice, nekoliko neprijateljskih vatrenih mjesta otvorilo je bijesnu vatru na zrakoplov. No strelice kupola našeg zrakoplova potisnule su njemačka vatrena mjesta. Osim toga, topnici su pucali na veliku kolonu neprijateljskog pješaštva koja se kretala cestom naše rute. Na točno odredište isporučeno je oko tisuću padobranaca.
Tijekom obrambenih borbi kod Moskve, u razdoblju od listopada do prosinca 1941., piloti civilne zračne flote MAGON izvršili su preko tri tisuće naleta, uključujući više od pet stotina prema njemačkoj pozadini. Prevezeno je dvanaest tisuća vojnika i časnika te gotovo 935 tona streljiva i drugog tereta.
U BITKAMA ZA LENINGRAD
Jesen prve vojne godine. Fašističke trupe odvele su Lenjingrad u ring. Do listopada je Ladoga postala jedini put kojim se u grad mogla dopremati hrana i streljivo. Međutim, česte oluje i neprestani njemački zračni napadi uzrokovali su prekide u herojskom radu mornara. Državni odbor za obranu 4. listopada naložio je Aeroflotu da pripremi skupinu transportnih zrakoplova kako bi osigurao opskrbu opkoljenog Lenjingrada potrebnom hranom i streljivom. Također je bilo potrebno iz grada izvesti deset tisuća vještih radnika obrambenih postrojenja, svakodnevno isporučivati vitalni teret u Lenjingrad i evakuirati ranjenike, bolesnike, žene i djecu iz grada. Ove su letove trebali izvesti najiskusniji i najkompetentniji zapovjednici podjedinica V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Posade su predvodili A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Opterećeni hranom, transportni avioni obavljali su nekoliko letova dnevno do opsjednutog Lenjingrada. Vrijedi napomenuti da su duž rute, a osobito nad Ladogom, stalno patrolirali njemački borci. Jednom je, vraćajući se iz Lenjingrada, šest Messerschmita napalo skupinu transportnih aviona. Zrakoplovi zapovjednika brodova K. Mikhailova i L. Ovsyannikova zapaljeni su u zraku. No, unatoč ozbiljnoj ozljedi, Leonid Ovsyannikov izvukao je zapaljeni automobil na obalu i uspio ga sletjeti. Rizikujući svoje živote, članovi posade spasili su 38 žena i djece odvedenih iz Lenjingrada. Konstantin Mihajlov također je sletio na svoju obalu.
Letovi transportnih vozila civilnog zrakoplovstva do opkoljenog grada nisu prestajali tijekom cijelog razdoblja nesebične obrane grada. Za cijelu 1942. i prvu polovicu 1943. do naše sjeverne prijestolnice obavljeno je 2457 letova, uključujući 146 noćnih letova. 68 avijatičara nagrađeno je ordenima, a 290 medaljom "Za obranu Lenjingrada".
IZNAD VOLGSKE TVRĐAVE
U prosincu 1942. MAGON je transformiran u 1. diviziju zračnog prometa civilne zračne flote. Ovaj se događaj zbio tijekom razdoblja aktivnog sudjelovanja posada u bitci za Staljingrad. Posade divizije dopremile su potrebni teret na prvu crtu bojišnice i na mjesto gdje ih je bilo nemoguće uvesti drugim sredstvima, omogućile su vojnim postrojbama koje se bore na Volgi komunikaciju s Moskvom i izvele ranjenike. Posade 1. divizije transportnog zrakoplovstva civilne zračne flote, zajedno s avijatičarima 6. i 7. zasebne zračne pukovnije, civilne zračne flote, izvršile su 46.040 letova, prevezle oko 31 tisuću vojnika i časnika, izvele više od tri tisuće ranjenika straga, isporučeno više od 2500 tona vojnog tereta. Desetci avijatičara dobili su vladine nagrade.
U jednom od svojih članaka zračni maršal S. Rudenko, koji je tih godina zapovijedao 16. armijom, visoko cijeneći djelovanje borbenih postrojbi civilnog zrakoplovstva, napisao je da je herojstvo civilnih posada u Staljingradskoj bitci doista masovno. Sve zadatke koji su im dodijeljeni, koliko god bili teški i odgovorni, piloti su izvršavali promptno, nesebično i hrabro.
OBRANA SEVASTOPOLA
U ljeto 1942., osmog mjeseca opsade Sevastopolja, njemačko zapovjedništvo započelo je treći, koji je postao odlučujući, napad na grad. Odsečeni od kopnenih komunikacija, u nedostatku streljiva i hrane, naši pješaci i mornari branili su bazu Crnomorske flote herojima bez presedana. Kako bi se pomoglo garnizonu u Sevastopolju, bilo je hitno potrebno organizirati masivan prijenos streljiva i hrane. Vrhovno zapovjedništvo je za izvršenje ove važne operacije naložilo MAGON. Zapovjedništvo zračne grupe dodijelilo je dvadeset najiskusnijih posada Li-2. Među njima su A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba i drugi. Borbeni radovi izvedeni su s aerodroma Krasnodar i sela Korenovskaya. Iskrcavanje je bilo moguće samo na malom mjestu "Chersonesos Mayak", koje je bilo pod stalnim granatiranjem.
Posade su radile s velikim naporom. Deset dana (od 21. lipnja 1942.) izvedeno je 230 noćnih letova s slijetanjem u Sevastopolj, izvedeno je više od dvije tisuće ranjenih vojnika i časnika. 30. lipnja 1942. viceadmiral Oktyabrsky, zapovjednik Crnomorske flote, poletio je zrakoplovom koji je letio s uzletišta Chersonesos Mayak (zapovjednik broda M. Skrylnikov), koji je do posljednjeg dana vodio obranu grada. Naredbom zapovjednika Sjeverno -kavkaske fronte od 21.07.42, br. 0551, borbeni rad zračne skupine prepoznat je kao odličan, a osoblju zrakoplovne skupine dodijeljena je zahvalnost.
GERILSKI RAT
Nesebična borba partizanskih formacija Bjelorusije i Ukrajine, Smolenske oblasti, Brjanske, Orjolske oblasti izravno je povezana s neprocjenjivom pomoći koju im pruža letačko osoblje divizije. Tako je partizanima u Ukrajini izvršeno 655 naleta, na Bjelorusiji 516, na krimskim partizanima 435, a na Moldaviji 50. Osim pojedinačnih letova, zrakoplovi divizije izveli su i masovne operacije u njemačkoj pozadini. Dakle, od sredine kolovoza 1943. divizija je počela izvršavati borbenu misiju za transport tri partizanska odreda od 250 ljudi i 26 tona streljiva u stražnju stranu neprijatelja, kako bi poremetila aktivnosti dviju željeznica koje su napajale neprijateljsko utvrđeno mjesto Harkov spoj. Zadatak je završen u sedam dana.
Načelnik krimskog stožera partizanskog pokreta Bulatov pohvalio je aktivnosti divizije: „Kao rezultat herojskog rada letačkog osoblja, partizani na Krimu izveli su uspješne operacije, nanijevši neprijatelju veliku štetu i u ljudstvu i u oprema. Tijekom borbenih operacija koje su vodili partizani u šumskim partizanskim logorima nakupio se veliki broj ranjenika kojima je bila potrebna hitna medicinska pomoć te su ometali borbena djelovanja i upravljivost partizanskih odreda. Ne prekidajući rad na isporuci streljiva partizanima, letačka posada savršeno je izvršila zadatak prijevoza ranjenika. Zapovjednici eskadrila Taran i Kashuba, zapovjednici brodova Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov i drugi, izvršivši dva leta noću i iskrcavši se na neprikladna planinska mjesta, izveli su više od 700 ranjenika. Ove su zadatke mogli izvršavati piloti s velikom letačkom vještinom i hrabrošću, spremni žrtvovati se u ime Rodime …”Za te su letove piloti Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin dobili titulu Heroj Sovjetskog Saveza.
U STRAŽNJI STRANI NEPRIJATELJA
U proljeće 1943. 1. divizija transportnog zrakoplovstva civilne zračne flote imala je zadatak osigurati napadne operacije postrojbi Središnje fronte. U tu je svrhu na aerodromu Telegino kod Yeletsa formirana operativna skupina od četrnaest zrakoplova. Grupa je radila u teškim vremenskim uvjetima i teškim uvjetima zraka. Piloti Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev i drugi izvršili su zadatak dva dana ranije od planiranog. Njihov rad visoko je pohvalio zapovjednik Središnjeg fronta. U naredbi od 05.04.43. 38 na Središnjoj fronti zabilježeno je da je u najkraćem mogućem roku izvršeno 1280 naleta, prevezeno je 2 tisuće tona streljiva, taktička rezerva u iznosu od 13 600 ljudi isporučena je u ugroženo područje, 12 124 ranjenika odvedeno je u straga.
Od 23. veljače do 15. ožujka 1943. godine, radna skupina izvršavala je zadaću 4. VA za transport goriva, streljiva i tehničke opreme do crte bojišnice. Letjelo je 370 letova. Prevezeni rezervni dijelovi osigurali su obnovu 411 borbenih zrakoplova. Redom od 20.04./43 g.na sjeverno -kavkaskom frontu zabilježeno je da je u iznimno teškim danima, kada je zbog nedostatka cesta kopnenim postrojbama i osoblju prednjih zračnih luka bila potrebna hrana i streljivo, prijevoz motornim vozilima bio nemoguć. Sav teret i odgovornost za isporuku hrane, streljiva i goriva jedinicama vojske i mornarice prenijeli su na transportne posade. Zrakoplovna skupina u potpunosti se nosila sa zadatkom.
FORCIRANJE DNIEPRA
Od rujna do listopada 1943. divizija je izvršila zapovijed stožera Vrhovnog zapovjedništva o pružanju pomoći sovjetskim postrojbama pri prelasku Dnjepra. Grupa zrakoplova pod zapovjedništvom B. Labutina, ispunjavajući zadatak 4. ukrajinske fronte, pomagala je postrojbama 5. udarne armije predvodeći prijelaz Dnjepar u blizini grada Nikopolja. U rujnu su posade divizije izvele veliku operaciju bacanja jedinica 5. zračno -desantnog korpusa u neprijateljsku pozadinu u području Kaneva. U jednoj noći napravljen je 31 nalet, a bačeno je 483 padobranaca i više od deset tona streljiva.
10. listopada 1943., prema uputama druge ukrajinske fronte, izvedena je masovna operacija s uzletišta Poltava za transport goriva i streljiva za tenkove u područje Pyatikhatka. U borbenom odgovoru zapovjednika 5. zrakoplovstva, generalpukovnika zrakoplovstva Goryunova, zabilježeno je da je letačko osoblje, prema naredbi vrhovnog vrhovnog zapovjednika, naprednim postrojbama drugog ukrajinskog fronta dostavilo streljiva, oružja i goriva.
U listopadu 1943., tijekom prelaska Dnjepra, postalo je potrebno osigurati napredne postrojbe oružjem i streljivom. Posade divizije, koje su obavljale pet do sedam letova dnevno, izvršile su zadatak i osigurale sovjetske trupe u mogućnosti voditi uspješne ofenzivne bitke. Tijekom bitke Korsun-Shevchenko, zbog blatnjavih cesta, vozila nisu mogla donijeti trupe potrebne količine streljiva. Ovu prazninu popunili su piloti, dajući naprednim jedinicama dovoljne količine streljiva i goriva.
ZA NIKOLAJEVA I KHERSONA
Zrakoplovi pukovnije pod zapovjedništvom K. Buharova od veljače do kraja svibnja 1944. osigurali su ofenzivu postrojbi Treće ukrajinske fronte u smjeru Hersona, Nikolajeva i Odese. Početkom ožujka sovjetske trupe prešle su rijeku Ingulets i zauzele mostobran na zapadnoj obali. Pješaci su se uhvatili na malom komadu zemlje, koji je oštrim klinom utisnuo neprijateljsku obranu. Za pomoć postrojbama koje se bore na desnoj obali, zapovjedništvo je poslalo zrakoplove iz divizije Civilne zračne flote. Pod žestokom neprijateljskom vatrom, unatoč teškim vremenskim uvjetima, piloti su se uputili u područje proboja.
Posade zapovjednika brodova Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev i Tyupkin ispuštale su veliku količinu goriva u naše tenkovske formacije koje su proširivale proboj. Napravljeno je 1225 letova. Grupa je također stupila u interakciju s tenkovskim i konjičkim postrojbama generala Plieva, koji su ušli u duboke racije iza neprijateljskih linija. Zamjenik zapovjednika Treće ukrajinske fronte ocijenio je borbeni rad u području proboja na sljedeći način: „Transportna skupina 1 - i ATD su svojom učinkovitošću i upravljivošću u borbi pridonijeli uspješnom produbljivanju mostobrana na Inguletima Rijeka. Posade su bile suočene s novim zadatkom - opskrbiti postrojbe koje su pobjegle u operativni prostor u njemačkoj pozadini gorivom i streljivom. Grupa je odlično izvršila zadatak. Po zapovijedi Stožera Prva zračna prometna pukovnija dobila je počasni naziv "Herson".
ZA BELARUSIJU I BALTIK
Dana 12. lipnja 1944. Stožer vrhovnog vrhovnog zapovjednika naredio je slanje zrakoplova na Treću ukrajinsku frontu za podršku akcijama trupa koje su napredovale na pravcu Minsk-Vilna. Ispunivši zapovijed, zapovjedništvo divizije poslalo je dvije skupine od 26 zrakoplova pod zapovjedništvom Polosukhina i Ivanova, pod općim vodstvom zapovjednika pukovnije G. Tarana. Sljedećeg dana posade pukovnije (zapovjednici brodova Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin i drugi) započele su rad na premještanju 1. VA u prednje zračne luke i njihovu neprekidnu opskrbu streljivom i gorivom. U deset dana raspoređena su tri lovačka i jedan bombarderski korpus te jurišna divizija. Odličan operativni rad omogućio je sovjetskim jurišnim zrakoplovima i bombarderima da zadaju snažan udarac utvrdama i ljudstvu nacista.
Dana 23. lipnja 1944. naše su se trupe približile željezničkoj pruzi Vitebsk-Orša. Zapovjedništvo je izdalo nalog da se pronađe tenkovski korpus generala Obuhova, koji je probio njemačku pozadinu, te da se organizira dostava goriva do zaustavljenih tenkova. Rješenje ovog problema praktično je odlučilo o sudbini Obuhovljeve operacije. Gorivo i streljivo isporučeni su na vrijeme, a tenkovi su pojurili naprijed. Brzina ofenzive se povećavala, svaka je posada morala biti u zraku dnevno do dvanaest sati ili više. Tijekom borbi na periferiji Vilniusa piloti treće pukovnije uspjeli su u jednom danu prevesti 216 tona borbenog tereta na prednje platforme. Naredbom vrhovnog vrhovnog zapovjednika broj 0213 Treća pukovnija dobila je čin "Vilnius".
OSLOBOĐENJE JUGOSLAVIJE
Skupina pod zapovjedništvom P. Yeromasova, daleko od Domovine, izvršila je važan i težak zadatak opskrbe partizanskih odreda Albanije, Grčke i Jugoslavije oružjem, streljivom, lijekovima, evakuacije ranjenika i obavljanja drugih posebnih zadaća. Zračna skupina radila je u iznimno teškim uvjetima: letovi su morali biti obavljeni preko Jadranskog mora i u visoravnima noću. Desant su postavili partizani na padinama planina i u dolinama planinskih rijeka. Činjenica da su posade britanskih i američkih zrakoplova stacioniranih na istom aerodromu sa sovjetskom grupom odbile letjeti na mjesta na koja su naši piloti sletili govori o vještini i odlučnosti naših pilota.
U manje od godinu dana, grupa od deset posada izvela je 972 leta, uključujući 387 s slijetanjem iza neprijateljskih linija. Na naše avione iznesena su 1603 ranjenika, a pet tisuća vojnika i zapovjednika, više od 1000 tona streljiva i drugog važnog tereta prebačeno je u partizanske odrede. 7. studenoga 1944. "za ustrajnost, disciplinu i organizaciju, za junaštvo" Prva divizija zračnog prometa civilne zračne flote pretvorena je u 10. gardijsku diviziju zračnog prometa.
Krajem rata 10. gardijska divizija dobila je zadatak isporučiti specijalno streljivo velike snage iz Gorkog, potrebno za napad na Berlin. Dana 21. travnja grupa zapovjednika bojnika V. Černjakova izvršila je zadatak, topnici su dobili puni streljivo specijalnog streljiva. Završna točka borbenih operacija divizije zračnog prometa bio je bijeg posade zapovjednika Druge sevastopoljske pukovnije A. I. Semenkova, koji je 9. svibnja 1945. iz Berlina u Moskvu isporučio čin bezuvjetne predaje Hitlerovskog Reicha.
Zaključno, navedimo nekoliko brojki: osoblje 10. gardijske zračne transportne divizije izvršilo je nalete prema neprijateljskoj pozadini - 7227; uklonjeno iz pozadine neprijatelja - 9105 ljudi; isporučeno u pozadinu neprijatelja -28695 ljudi, razni teret - 7867 tona; izleti naprijed - 52417; prevezeno na front -298189 ljudi, razni teret - 365410 tona. Četrnaest pilota dobilo je titulu heroja Sovjetskog Saveza, odlikovano Lenjinovim ordenom - osam ljudi, Redom Crvenog stijena - 185 ljudi, Redom Domovinskog rata - 221 osoba, Redom Crvene zvijezde - 600, Medalja za hrabrost - 267, Medalja za vojne zasluge - 354 osobe. 30. studenog 1946. godine 10. gardijska divizija je raspuštena i prestala je postojati kao vojna postrojba. No, piloti su nastavili letjeti. Prva zračna skupina i zračna skupina međunarodnih zračnih komunikacija stvorene su iz redova divizije u Moskvi. Desetci pilota, navigatora, mehaničara leta, radijskih operatora, inženjera i tehničara poslani su u sve odjele civilne zračne flote. Osoblje divizije postalo je praktički okosnica mirnog transportnog zrakoplovstva u poslijeratnim godinama.
