Moram započeti ovaj članak s nekim isprikama. Kad sam opisivao zarobljavanje nafte Maikop od strane Nijemaca, uzeo sam u obzir kontekst njemačkih naftnih planova, koji se ogleda u nekim arhivskim dokumentima. Taj mi je kontekst bio poznat, ali čitateljima nije bio poznat, što je dovelo do nesporazuma zašto Nijemci nisu osobito žurili s obnovom naftnih polja Maikop. U tom kontekstu Nijemci nisu mogli odnijeti zarobljenu naftu u Njemačku, a do tog su zaključka došli čak i prije početka rata sa SSSR -om.
Neobična okolnost koja nas tjera na značajne prilagodbe u razumijevanju uzroka i pozadine raznih zaokreta rata, posebice u razumijevanju zašto su se Nijemci toliko trudili zauzeti Staljingrad i općenito zašto im je to bilo potrebno.
Problem nafte u fokusu je nacističkog vodstva od najranijih dana nacističkog režima, zbog činjenice da je Njemačka uvelike ovisila o uvezenoj nafti i naftnim derivatima. Uprava je pokušala riješiti ovaj problem (djelomično ga uspješno riješila) razvijanjem proizvodnje sintetičkog goriva iz ugljena. No, istodobno su pomno promatrali druge izvore nafte koji bi mogli biti u njihovom području utjecaja i izračunali mogu li pokriti potrošnju nafte u Njemačkoj i drugim europskim zemljama. Ovom pitanju posvećene su dvije bilješke. Prvu je za Istraživački centar ratne ekonomije sastavio profesor Sveučilišta u Kölnu, dr. Paul Berkenkopf, u studenom 1939.: "SSSR kao dobavljač nafte Njemačkoj" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Druga bilješka sastavljena je na Institutu za svjetsko gospodarstvo Sveučilišta u Kielu u veljači 1940.: "Opskrba Velike Njemačke i kontinentalne Europe naftnim derivatima u trenutnoj vojnoj komplikaciji situacije" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung, op. 12463, d. 190).
Samo objašnjenje o Velikoj Njemačkoj. Ovo je političko-zemljopisni pojam s jasnim značenjem, koji znači Njemačku nakon svih teritorijalnih akvizicija od 1937. godine, odnosno zajedno sa Sudetima, Austrijom i nizom teritorija bivše Poljske, pripojenih Reichu.
Ove bilješke odražavaju njemačke poglede na određenu fazu rata, kada je Rumunjska, sa zalihama nafte, još uvijek bila zemlja koja je bila neprijateljska prema Njemačkoj, a njena je nafta i dalje bila pod kontrolom francuskih i britanskih tvrtki, koje uopće nisu žele prodati naftu Nijemcima. SSSR je u to vrijeme još bio prijateljska zemlja Njemačke. Stoga je jasno uočljivo da autori oba dokumenta govore o mogućnosti korištenja sovjetskog izvoza nafte bez pokušaja preraspodjele potrošnje nafte i naftnih derivata u SSSR -u u korist Njemačke.
Koliko vam ulja treba? Ne možeš dobiti toliko
Potrošnja nafte tijekom rata u Njemačkoj procijenjena je na 6-10 milijuna tona godišnje, s rezervama za 15-18 mjeseci.
Novčana sredstva procijenjena su na sljedeći način.
Proizvodnja nafte u Njemačkoj - 0,6 milijuna tona.
Sintetički benzin - 1,3 milijuna tona.
Proširenje proizvodnje sintetičkog benzina u bliskoj budućnosti - 0,7 milijuna tona, Uvoz iz Galicije - 0,5 milijuna tona.
Uvoz iz Rumunjske - 2 milijuna tona.
Ukupno - 5,1 milijuna tona (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Međutim, postojale su i druge procjene potrošnje vojnog goriva koja se kretala od 12 do 15-17 milijuna tona, no autori Instituta za svjetsko gospodarstvo u Kielu odlučili su poći od potrošnje od 8-10 milijuna tona godišnje. S ove točke gledišta, situacija nije izgledala tako stabilno. Proizvodnja sintetičkog goriva mogla bi se, prema njihovim procjenama, povećati na 2,5-3 milijuna tona, a uvoz je iznosio od 5 do 7 milijuna tona nafte. Čak i u doba mira, Njemačkoj je bilo potrebno mnogo uvoza. Godine 1937. potrošnja je iznosila 5,1 milijun tona (a 1938. porasla je na 6,2 milijuna tona, odnosno za više od milijun tona), domaća proizvodnja - 2,1 milijuna tona, uvoz 3,8 milijuna tona; tako se Njemačka opskrbila sa 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Zajedno s Austrijom i Sudetima, potrošnja je 1937. godine (korištene su izračunate brojke) dosegla 6 milijuna tona, domaća proizvodnja - 2,2 milijuna tona, a pokriće potreba vlastitim resursima bilo je samo 36%.
Poljski trofeji dali su Nijemcima još 507 tisuća tona nafte i 586 milijuna prostornih metara plina, od čega je 289 milijuna kubičnih metara potrošeno na dobivanje benzina - 43 tisuće tona (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Malo, a to nije donijelo ozbiljno poboljšanje situacije.
Uvoz nafte u Njemačku prije rata bio je u rukama potencijalnih protivnika. Od 5,1 milijuna tona uvoza 1938. godine SAD je iznosio 1,2 milijuna tona nafte i naftnih derivata, Nizozemska Amerika (Aruba) i Venezuela - 1,7 milijuna tona. Rumunjska je u Njemačku izvezla 912 tisuća tona nafte i naftnih derivata, SSSR - 79 tisuća tona. Sve u svemu, jedan poremećaj. Institut za svjetsko gospodarstvo u Kielu izračunao je da u slučaju blokade Njemačka može računati samo na 20-30% prijeratnog uvoza.
Njemačke stručnjake zanimalo je koliko nafte troše neutralne zemlje kontinentalne Europe, koje će se, u slučaju blokade pomorskog prometa, okrenuti ili Njemačkoj ili istim izvorima nafte kao Njemačka. Zaključak izračuna nije bio osobito utješan. Neutrali su zajedno potrošili 9,6 milijuna tona nafte i naftnih derivata 1938. godine, a uvoz u njih iznosio je 9,1 milijun tona, odnosno gotovo cijeli volumen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 milijuna tona potreba cijele Europe, Njemačke i neutralnih zemalja, zadovoljnih uvozom, od čega - 2, 8 milijuna tona iz Rumunjske i SSSR -a, a ostatak - iz neprijateljskog inozemstva.
Sovjetski Savez privukao je Njemačku svojom velikom proizvodnjom nafte koja je 1938. godine iznosila 29,3 milijuna tona, te ogromnim zalihama nafte - 3,8 milijardi tona rezervi potvrđenim početkom 1937. godine. Stoga su u načelu Nijemci mogli računati na to da će moći poboljšati svoju naftnu bilancu, kao i naftnu bilancu neutralnih zemalja kontinentalne Europe, na račun sovjetske nafte.
No, na veliku žalost Nijemaca, SSSR je potrošio gotovo svu svoju proizvodnju nafte. Nisu znali točne brojke, ali su od izvlačenja mogli oduzeti obujam izvoza, te su otkrili da je SSSR 1938. proizveo 29,3 milijuna tona, potrošio 27,9 milijuna tona i izvezao 1,4 milijuna tona. Istodobno, Nijemci su procijenili potrošnju civilnog sektora na 22,1 milijun tona naftnih derivata, vojnog - 0,4 milijuna tona, pa su stoga u Kielu bili uvjereni da SSSR akumulira godišnje rezerve od 3-4 milijuna tona nafte ili naftnih derivata. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
SSSR i Rumunjska izvozili su naftu u različite zemlje. Ako će, u slučaju pomorske blokade kontinentalne Europe, cijeli volumen izvoza rumunjske i sovjetske nafte otići u Njemačku i u neutralne zemlje, tada će u ovom slučaju deficit biti 9,2 milijuna tona - prema predratnoj procjeni potrošnje (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d.190, l.30).
Iz ovoga je zaključeno: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Odnosno, čak i ako će sva izvozna nafta iz Rumunjske i SSSR -a biti poslana u kontinentalnu Europu, to ipak neće biti dovoljno. Što god netko rekao, ali 5-10 milijuna tona nafte mora se nabaviti negdje drugdje, a ne iz Europe. Neka Talijani razmisle gdje nabaviti naftu, jer se rumunjska i sovjetska nafta moraju izvoziti u Njemačku.
Poteškoće u transportu
Uz činjenicu da očito uopće nije bilo dovoljno nafte, bilo ju je teško isporučiti i u Njemačku i u većinu neutralnih zemalja kontinentalne Europe. Sovjetski izvoz nafte išao je kroz Crno more, osobito kroz Batumi i Tuapse. No činjenica je da Njemačka nije imala izravan pristup ni Crnom moru ni Sredozemlju. Tankeri su trebali ploviti po Europi, kroz Gibraltar pod kontrolom Velike Britanije, kroz La Manche, Sjeverno more i dalje do njemačkih luka. Taj je put već bio blokiran u vrijeme sastavljanja bilješke na Institutu za svjetsko gospodarstvo u Kielu.
Rumunjska i sovjetska nafta mogle su se otpremati morem do Trsta, a zatim su ih kontrolirali Talijani, i natovariti na tamošnju željeznicu. U tom bi slučaju dio nafte neizbježno otišao u Italiju.
Stoga su Nijemci ponudili još jednu opciju, koja se sada čini fantastičnom. SSSR je trebao transportirati kavkasku naftu uz Volgu, kanalima vodenog sustava Mariinsky do Lenjingrada i ukrcavati je na tamošnje pomorske tankere (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga je bila najveći plovni put kojim se transportirala nafta, a prema drugom petogodišnjem planu, kako su Nijemci znali, trebalo je obnoviti kanale Mariinskog sustava i povećati njihov kapacitet s 3 na 25 milijuna tona po godina. To bi za njih bila najbolja opcija. U svakom slučaju, istraživači Instituta za svjetsko gospodarstvo u Kielu zalagali su se upravo za njega.
Razmatrane su i druge mogućnosti transporta sovjetske nafte u Njemačku. Dunavska opcija također je bila vrlo isplativa, ali je zahtijevala povećanje flote tankera za Dunav. Institut za svjetsko gospodarstvo smatrao je da je potrebno izgraditi naftovod u jugoistočnoj Europi kako bi se olakšao transport nafte uz Dunav (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr. Berkenkopf imao je nešto drugačije mišljenje. Smatrao je da je transport Dunavom otežan, prvo, zbog očitog nedostatka kapaciteta dunavske flote teglenica i tankera uključenih u transport rumunjske nafte, i drugo, zbog činjenice da sovjetski tankeri nisu mogli ući u ušće Dunava. Rumunjska luka Sulina mogla je prihvatiti samo brodove do 4-6 tisuća brt, dok su sovjetski tankeri bili veći. Tankeri tipa "Moskva" (3 jedinice) - 8, 9 tisuća brt, tankeri tipa "Emba" (6 jedinica) - 7, 9 tisuća brt. Flota Sovtankera uključivala je još 14 tankera različitih vrsta i kapaciteta, no najnovija plovila zapravo su isključena iz transporta nafte dunavskom rutom (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). U određenoj perspektivi, Dunav je bio vrlo isplativ, pa je u svibnju 1942. na sastanku Hitlera i ministra naoružanja Reicha Alberta Speera pokrenuto pitanje izgradnje velikih luka u Linzu, Kremsu, Regensburgu, Passauu i Beču, odnosno u gornji tok Dunava (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt na Majni, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969., S. 107). No da bi se Dunavska ruta lansirala do kapaciteta potrebnih za Njemačku, a još više za cijelu kontinentalnu Europu, bilo je potrebno nekoliko godina za izgradnju flote tankera i luka.
Željeznički transport nafte u SSSR -u bio je uobičajen. Od 39,3 milijardi tonskih kilometara transporta nafte 1937. godine, 30,4 milijarde tonskih kilometara palo je na željeznički promet, od čega je 10,4 milijarde tonskih kilometara ruta duljih od 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116), l. 12). Naftni proizvodi, proizvedeni uglavnom na Kavkazu, transportirali su se po cijeloj zemlji. No Nijemci, osobito Berkenkopf, na to su gledali s užasom, kao na neracionalnu potrošnju resursa i preopterećenje željezničkog prometa. Riječni i pomorski promet s njihovog gledišta bio je isplativiji.
Nafta se u Njemačku željeznicom transportirala iz luke Odessa i dalje rutom: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakov - i dalje u Gornju Šleziju. U isporukama nafte iz SSSR-a u Njemačku, koje su bile 1940.-1941. (606,6 tisuća tona 1940. i 267,5 tisuća tona 1941.), nafta je transportirana upravo ovom cestom. Na graničnoj postaji Przemysl nafta se crpila iz spremnika na sovjetskom kolosijeku u spremnike na europskom kolosijeku. To je bilo nezgodno pa su Nijemci htjeli da SSSR dopusti izgradnju autoceste na europskom kolosijeku 1435 mm izravno do Odese (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Zašto je to? Jer, kako je napisao dr. Berkenkopf, sovjetske željeznice bile su preopterećene i nisu mogle podnijeti veliki volumen izvoznog tereta, a ova linija Odessa - Lvov - Przemysl bila je relativno malo opterećena. Berkenkopf je procijenio svoj proizvodni kapacitet na 1-2 milijuna tona nafte godišnje; za prijevoz 1 milijun tona bilo je potrebno 5 tisuća spremnika od po 10 tona (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Budući da SSSR nije promijenio glavnu liniju za Odesu na europskom kolosijeku, već je, naprotiv, uspio prebaciti dio željeznica u zapadnoj Ukrajini na sovjetski kolosijek prije početka rata, Nijemci su morali biti zadovoljni sa sljedećim: ozbiljno ograničene mogućnosti opskrbe kroz Odesu i željeznicom. Berkenkopf je izrazio ideju da bi bilo dobro da se u SSSR -u izgradi naftovod do granične postaje, no to se također nije dogodilo.
200 metara do pobjede Njemačke
Ovo su o situaciji s naftom napisali njemački stručnjaci. Sada je vrijeme za ekstravagantne zaključke.
Prvi i najupečatljiviji zaključak: Nijemci, sa svom željom, nisu mogli opljačkati sovjetsku naftu, jednostavno zbog nedostatka mogućnosti za izvoz u Njemačku i druge europske zemlje. Prijeratna infrastruktura za transport nafte nije dopuštala Njemačkoj da izvozi više od milijun tona godišnje, praktički čak i manje.
Čak i da su Nijemci odnijeli potpunu pobjedu i zauzeli cijelu naftnu industriju u savršenom radnom stanju ili s manjim oštećenjima, trebalo bi im 5-6 godina da izgrade flotu ili naftovode kako bi kavkaska nafta zapravo otišla u Njemačku, a ostatak Europe.
Osim toga, od 21 tankera Sovtanker, njemačko zrakoplovstvo i flota 1941. potopila su 3 tankera, a 1942. 7 tankera. Odnosno, Nijemci su sami smanjili flotu sovjetskih tankera u Crnom moru za gotovo polovicu. Dobili su samo jedan tanker, Grozneft, bivši kruzer preuređen u tanker (pokazalo se da je oklopljen, budući da oklop s kruzera nije skinut), koji je 1934. preuređen u teglenicu, a od 1938. postavljen je u Mariupolju i tamo je potopljen u listopadu 1941. tijekom povlačenja. Nijemci su ga odgojili. Formalno tanker, ali neprikladan za pomorski prijevoz.
Dakle, Nijemci nisu dobili sovjetsku tankersku flotu u trofeje, nisu imali svoju u Crnom moru, rumunjska tankerska flota, Dunav i more, bila je zauzeta trenutnim pošiljkama. Stoga se Nijemci, zauzevši Maykop, nisu osobito žurili s obnovom naftnih polja, s obzirom na činjenicu da u Njemačkoj nije bilo mogućnosti za izvoz nafte i da se to nije predviđalo u bliskoj budućnosti. Uhvaćenu naftu mogli su koristiti samo za trenutne potrebe postrojbi i zrakoplovstva.
Drugi zaključak: jasno opažamo poznatu Hitlerovu tezu da je potrebno zaplijeniti kavkasku naftu. Navikli smo misliti da govorimo o eksploataciji. No Hitler je nesumnjivo čitao ili ove bilješke ili druge materijale temeljene na njima, pa je stoga vrlo dobro znao da je opskrba kavkaske nafte Njemačkoj pitanje neke daleke budućnosti, te da to neće biti moguće učiniti odmah nakon zaplijene. Dakle, smisao Hitlerova zahtjeva da zaplijeni kavkasku naftu bio je drugačiji: tako da Sovjeti to nisu dobili. Odnosno, lišiti Crvenu armiju goriva i time joj oduzeti mogućnost vođenja neprijateljstava. Čisto strateški smisao.
Ofenziva na Staljingrad riješila je ovaj problem puno bolje od ofenzive na Grozni i Baku. Činjenica je da su ne samo rudarstvo, već i prerada prije rata bili koncentrirani na Kavkazu. Velike rafinerije: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse i Krasnodar. Ukupno 32,7 milijuna tona kapaciteta. Ako im prekinete komunikaciju, to će biti ravno zaplijeni samih regija za proizvodnju nafte. Vodene komunikacije su Volga, a željeznice su autoceste zapadno od Dona. Prije rata Donja Volga nije imala željezničke mostove, najniži od njih bio je samo u Saratovu (pušten u rad 1935.). Željeznička komunikacija s Kavkazom odvijala se uglavnom preko Rostova.
Stoga bi zauzimanje Staljingrada od strane Nijemaca značilo gotovo potpuni gubitak kavkaske nafte, čak i ako je još uvijek bila u rukama Crvene armije. Bilo bi ga nemoguće izvaditi, s izuzetkom relativno malog izvoza iz Bakua morem do Krasnovodska i dalje uz željeznicu na kružni put kroz srednju Aziju. Koliko bi to bilo ozbiljno? Možemo reći da je to ozbiljno. Osim blokirane kavkaske nafte, Baškirija, Emba, Fergana i Turkmenistan ostale bi s ukupnom proizvodnjom 1938. od 2,6 milijuna tona nafte, odnosno 8,6% prijeratne savezničke proizvodnje. To je oko 700 tisuća tona benzina godišnje, odnosno 58 tisuća tona mjesečno, što je, naravno, jadna mrvica. Godine 1942. prosječna mjesečna potrošnja goriva i maziva u vojsci iznosila je 221,8 tisuća tona, od čega je 75% benzina svih razreda, odnosno 166,3 tisuće tona benzina. Dakle, potrebe vojske bile bi 2, 8 puta više nego što bi preostala prerada nafte mogla opskrbiti. Ovo je situacija poraza i kolapsa vojske zbog nedostatka goriva.
Koliko Nijemaca nije stiglo do Volge u Staljingradu? 150-200 metara? Ovi metri dijelili su ih od pobjede.
Pa, je li ti se kosa pomaknula? Uistinu dokumentarna priča mnogo je zanimljivija i dramatičnija od one opisane u šarenim mitovima.
